raig, cum spuneam intr-un post mai inainte cred ca ar trebui sa faci o verificare serioasa.

Instrumentele din bord sunt (din varii motive) destul de imprecise; crede multimetrul si nu pe ele. Aparenta inconsistenta a indicatiilor este de obicei in legatura cu contactele la masa (slabite, oxidate, mai mult sau mai putin izolate cu vopsea/antifon etc.)

Recomand din nou verificarea contactelor la masa (si eventual montarea de cabluri care sa asigure o masa corecta) a elemntelor de caroserie, in special a contraaripii fata-stînga pe care este montat stabilizatorul de tensiune (pe româneste: monteaza un cablu înte polul - al bateriei si surubul de masa al stabilizatorului). Aceeasi miscare o recomand si pentru contraaripa din dreapta (acolo se leaga la masa farul din dreapta). Verifica/refa legatura la masa a blocului motor (atentie aici iti trebuie un cablu gros). Verifica/refa legatura la masa a bordului - vei fi surprins de rezultate.

Pentru o verificare mai buna foloseste un voltmetru dupa cum urmeaza (*stiu* ca vrei sa masori rezistenta de contact ;-) ) :

1. (cel mai bine) porneste motorul, tine-l pe la 2500-3000 RPM in asa fel incit alternatorul sa incarce suficient de energic. Daca n-ai turometru: Exista aparate combinate turometru-dwellmetru, imprumuta unul. Daca nu poti sau e prea complicat, dupa ureche.

2. Aprinde farurile (cel mai bine masori in ambele variante, faza lunga si faza scurta)

3. Cu voltmetrul (trebuie sa fia asa ca sa poti masura cu el intre 0,1 V si 1 sau 2 V), masoara tensiunea intre borma - a bateriei si contraaripa fata-stinga (de ex. surubul de masa al stabilizatorului). Exista vreo tensiune? Daca e chiar si 0,1V, masa e proasta (daca masa e OK, trebuie sa nu poti masura nici o tensiune). Refa masuratoarea si cu farurile in faza lunga.

4. Fa ce ai facut la 3 cu alte elemente de caroserie interesante, de exemplu: contraaripa din dreapta si mai ales "locul ala" (nu stiu care este el) unde este legat la masa bordul. Cînd verifici bordul, cred ca ar fi interesant sa ai aeroterma pornita in viteza mare.

Peste tot pe unde ai putut sa masori tensiuni intre - (baterie) si "masa" pune cabluri (pentru informatie: de exemplu Mercedes-Benz a lucrat cel putin inr-o vreme cu instalatii electrice cu 2 fire si masa, adica exista un cablu special de -).

Explicatia fenomenelor ciudate: tensiunea relativ mica din instalatia electrica auto face necesari curenti relativ mari. Eventuale rezistente de contact (chiar mici) duc la caderi de tensiune semnificative.

Exemplu de calcul pentru faruri, in cazul 4 faruri cu becuri standard (55W):
P=4*55=220W.
I=220/14= 15,7A (am considerat 14V pentru simplificare)
Pentru o rezistenta de contact de 0,1 Ohm (adica relativ mica):
Caderea de tensiune: U = 15,7*0,1 = 1,57 V.
Remarca faptul ca aceasta este peste 10% din tensiunea nominala.

PS:
1. Operatia de verificare este mult mai putin complicata decît suna.
2. Daca te decizi sa montezi cabluri, fa-o "profesional": sectiuni suficient de mari (recomand pentru contraaripi si bord peste 2,5 mm patrati), sertizeaza la capetele cablurilor papuci solizi (orice electrician auto poate s-o faca), pozeaza frumos cablurile prin compartimentul motor. N-o sa regreti.