Pun si eu niste poze cu un carburator nou. Inca nu l-am montat pe masina, dar daca cineva are asa ceva si poate sa-mi zica si mie cum se comporta ?

Attached thumbnail(s)
HPIM0526.JPG ( Size: 881.71k ) Number of downloads: 324
HPIM0533.JPG ( Size: 883.96k ) Number of downloads: 330
HPIM0535.JPG ( Size: 880.77k ) Number of downloads: 287

cat a costat??

1,5. E bine, e mult ?
Ideea este ca, Carfil nu prea mai fabrica carburatoare.

1.5 ??? un milion jumate?

@Adrian_boy
Nu ar strica sa bagi cu siringa in el niste benzina si sa il sufli cu aer comprimat ca sa nu vreo surpriza de vreun span de la prelucrare ,mai ales ca nu este Carfil !!!
Macar sti o treaba

Vedem cum sta treaba cu spanul, trebuie sa mearga in principiu. Sunt rare cazurile cu span.
Am unde sa-l schimb la o adica .

Alin - milioane.

O sa vezi cum sta treaba dupa ce il montezi ,apropo , carburatoru' cel vechi ce avea ???

Mai multe
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=92642&hl=

si ... am infiletat unul din cele doua suruburi de la talpica si l-am dat peste cap

Asa ca mi-am luat unul nou, dupa cum se vede. Am sa scriu aici cat de bun este... sau mai bine la sectiunea imbunatatiri

Nu sunt necesare neaparat suruburile de la talpica

De ce ai luat carburator pentru 1400 daca ai 1300?

Mie in zona asta imi musteste si dupa ce i-am schimbat garniturile cred ca trebuie sa schimb si bucata aia de plastic unde intra cele 2 furtune. Imi cer scuze Adrian_Boy ca m-am folosit de poza ta

Attached thumbnail(s)
HPIM0533.JPG ( Size: 296.5k ) Number of downloads: 307

Planeaza carburatorul fiindca nu rezolvi nimic sau daca nu vrei sa-l iei la pila usor pentru planare poti face rost de silicon rosu torni un strat subtire pe garnitura si il intinzi usor ca sa faca priza garnitura cu carburatorul.

Argon, nu se mai fabrica carburator nou de 1300 (import), numai de 1400. Oricum cu cine am vorbit au zis ca nu are nimica ca pun mai mare (1400).

Vreau sa stiu cine mai are asa ceva pe masina, sau o sa fiu singurul ???

This post has been edited by Adrian_Boy: 17 Jan 2008, 18:06

Nu esti primul parca alti nu pune pe motorul de 1.4 carburatoare de la motoarele de 1.6 sau mai mari gen carburatoare duble fa rost de talpica preincalzitoare de care ti-am sugerat eu .

@djasu82 "fa rost de talpica preincalzitoare de care ti-am sugerat eu"?! what?! de care?! nu ai sugerat chiar nici un fel de inventie de "talpica preincalzitoare"! mai reciteste topicul o data... cred ca ai gresit topicul

@Adrian_Boy iti acord circumstante atenuante si tind sa cred ca ti-ai cumparat minunatia aia de bourget de 1400 inainte de a vedea posturile asta si asta si asta

oricum, inainte de a face o prostie, citeste pe tub ce scrie despre etanseizarea suprafetelor ce sunt in contact cu benzina... si apoi gandeste-te sa pui pe garnitura aia (dintre carburator si galerie) silicon.

bafta

PS. fara nici un fel de ironie, chiar te rog sa ne zici cum merge cu bourget-ul, nu de alta dar si eu stiam ca sunt extraordinar de proaste

Eu cred ca te referi aiurea la mine chiar fara rost eu am vorbit cu omul in particular iar tu interpretezi aiurea. In fine nu are rost sa tin teorie ...Adrian stie cel mai bine ce are de facut aici fiecare isi da cu parerea.

This post has been edited by djasu82: 17 Jan 2008, 20:23

Prieteni, daca circuitele nu sunt infundate, jicloarele sunt corect calibrate, reglajele sunt dupa specificatii iar imbinarile sunt etanse, nu are de ce sa nu mearga.
Nu va recomand etansarea cu solutii de etansare, adezivi, etc. Doua suprafete plane, cu o garnitura de carton intre ele, avand suruburile de prindere stranse rezonabil si echilibrat, etanseaza perfect.
Singura problema ar fi ca difuzorul este pentru motor de 1400. Un motor de 1300 va trage bine in regim de sarcina mare cu el, dar se va descurca mai putin onorabil (la consum, vioiciune) in regim de sarcini partiale (urban).
Mai multe explicatii aici.
Pentru diminuarea acestui efect, se poate folosi unul dintre dispozitivele de modificare a centratorului, prezentate la topicul "Economizor benzina".
Cazul carburatorului dublucorp progresiv vacuumatic este unul ideal: in cea mai mare parte a timpului se va folosi primul corp, care are difuzorul un pic subdimensionat pentru motorul respectiv, iar la sarcini mari se deschide, progresiv, si al doilea corp pentru a suplimenta debitul de aer/carburant necesar regimurilor de sarcina mare.

This post has been edited by Kinetix: 17 Jan 2008, 21:35

Daca garniturile nu etanseaza, nu se da cu nimic altceva in afara de vaselina, si o sa etanseze perfect. Ar trebui sa etanseze si fara vaselina, dar in caz ca..

sunt fff proaste carburatoarele alea bourget.se gasesc carb de 1300,1400,1600 de carfil.ai luat teapa!!!

Nici nu l-a pus pe masina si sariti cu gura pe om daca il are il monteaza si se convinge , eu i-am spus ca tot carfilul pe care il are e cel mai bun .

Imi zicea cineva ca nu i se potriveau jiclerele standard pe un Bourget de asta...nici membrana de sprit..

LE: (deleted, si asa nu are sens postul asta, mai bine il ajut pe om)

This post has been edited by tgg2k: 18 Jan 2008, 12:36

@djasu_82
@tgg2k
Voi doi mai tot timpul aveti ceva de impartit ,mai pe toate topicurile va contrati si nu cred ca este bine ,haideti sa lasam la o parte "conflictele" si sa incercam sa pastram forumul pt ce a fost el creat !!!

Sa revenim la ce ne doare, treaba de carburator si aici am si eu problema care am zis-o si vreau sa o rezolv, macar sa avem o parte pozitiva in topicul asta si sunt curios daca e bine sau nu sa pui silicon de etansare sau nu, si daca exista ceva special sa nu ma trezesc ca cine stie cum se topeste si ma trezesc cu motoru inundat de benzina, sau mai bine zis ma trezesc pe lumea ailalta , recunosc sunt un egoist

nu e bine sa dai cu silicon pe garnitura aia pt ca incet incet ti-o va macina benzina si nu ai rezolvat nimic. vei vedea in cateva saptamani ca iti trage aer fals pe la garnitura

citeste si specificatiile de pe tub si modul de intrebuintare.

talpa planata, garnituri noi, imposibil sa nu etanseze, normal ca la unele rapandule de carburatoare cu talpi in U nu mai etanseaza...

As putea sa mai adaug ca daca nu etanseaza dupa o planare ,se poate folosi in locul garniturilor din comert de toata jena ,clingherit ,mai clar sa se taie clingheritul exact ca si forma garniturii
Sigur dupa aceea nu ar mai fi probleme de etansare (am un coleg de serviciu care are astfel de garnituri atat la talpa carburatorului cat si intre corpuri si de cel putin 1 an nu are treaba )

Da am auzit ca sunt bune garniturile facute din clingherit dar mi se pare ca ala se cumpara la placade 1 m.p., mai schimb garnitura si plasticu ala de la talpa si daca nu clingheritu e solutia.

vaselina grafitata dar un strat ff subtire si garnituri noi

Minel daca ies scantei cred ca multi au de castigat fiindca se aduna si se elimina ideiile nimeni nu e invatat toti mai avem de invatat , parca aud pe unu ca si-a montat o rampa de injectoare gen multipunct pe motor de dacie cu calculator si ala rescris intr-un chip ATM. ceribros frate planeaza carburatorul pe o pila lata si ai rezolvat problema dupa aceea garniturile usor sterse cu vaselina montezi la loc si gata.

This post has been edited by djasu82: 18 Jan 2008, 15:33

mult a-ti mai scris.

argon - nu vad de ce nu s-ar potrivi pompa de sprit si jiglere de la un carfil, au aceeasi dimensiune din ochi.

ydaniel - sa-mi zici si mie unde mai gasesti Carfil noi de toate genurile ? Vreau sa-ti zic ca i-am stresat pe aia de la magazin cand aduc Carfil...si tot asteapta (magazin specializat in piese de Dacia)

Ok-de unde am luat Bourget-ul asta, il stiu pe vanzator de ani buni si a vandut multe, nu sa intors nimeni cu ele. Iar dupa calculele mele, sambata am sa-l montez si daca merge bine (sper), am sa va zic si cine are curiozitatea sa vina sa vada cum merge, daca sta in Bucuresti.

Inainte sa iau ceva piese, citesc tot ce gasesc pe forum, sunt informatii de mare folos.

I-mi place cum speculati orice "liniuta" pe care o vedeti in poza cu carburatorul meu

This post has been edited by Adrian_Boy: 18 Jan 2008, 16:51