Stie cineva o schema functionala prin care sa se poata inlocui comutatorul motorului ventilatorului aetotermei impreuna cu rezistentele aferente pentru cele trei trepte de turatie printr-un montaj electronic care sa ofere un reglaj continuu (cu potentiometru) al turatiei motorului ventilatorului? Mentionez ca am o Supernova si de multe ori treapta 1 este prea mare sau alte ori mi-as dori ceva intre treptele 1 si 2.Stiu ca motorul aerotermei absoarbe un curent mare care trebuie suportat de catre elementul electronic de comanda; eu ma pricep sa execut o practic un montaj dupa o schema, dar nefiind de specialitate nu pot sa proiectez asa ceva. Va multumesc anticipat.

la prima vedere ar merge un montaj cu tiristori - dar nu cred ca merita - mai bine incerci o modificare a rezistentelor de pe aeroterma...

eu acum 5 ani cand mi-am luat supernova am avut aceeasi problema, si imi propusesem sa o "rezolv" dar m-am calmat, nevoind sa complic instralatia masinii, recunoscuta pentru fiabilitate - mai bine iti reglezi debitul de aer din prize...

N-are cum să meargă cu tiristoare, că doar nu-i comandat în alternativ.
Poate doar o schemă cu un stabilizator în comutaţie.

este cam greu cu tiristoare si nu se merita efortul comanda lor este foarte complicata si necesita destul de multe piese;cu un tranzistor sau doua puse in paralel (depinde de curentul luat de motor)ar merge dar s-ar icalzi

Mai baieti, se poate face prin modularea duratei impulsurilor (PWM). I-am trimis pe privat un link cu o schema bazata pe LM324 si un MOSFET de putere. Asta area rezistenta drena-sursa foarte mica si in comutatie disipa foarte putina caldura.

Si eu mi-am pus problema reglarii continue a turatiei aerotermei si cred ca o voi rezolva pana in primavara. Asa cum s-a spus, cea mai recomandata metoda de reglaj este prin modularea impulsurilor in durata (PWM). Eu gasisem o schema cu 555 si un MOS FET de putere ce tinea vreo 30A, care lucrand in comutatie disipa destul de putin.

A rezolvat pina acum cineva problema? Pe mine ma deranjeaza cumplit zgomotul.

Are cineva specificatiile tehnice ale aerotermei? (consum etc). Si o schema electrica?
Veiozaru sa inteleg ca renunti la trabant?

This post has been edited by bolovan_ro: 22 Feb 2007, 14:36

Vă credeţi la cafenea???

La motorul aerotermei vin 4 fire: ROSU = + trecut prin contact motor
VERDE = - treapta a 3-a a aerotermei
ALBASTRU = - trecut prin rezistenţă treapta a 2-a
GALBEN = - trecut prin ambele rezistenţe treapta 1
Nu cunosc valorile acelor rezistenţe. Cert este ca acel comutator lucrează cu firele de - de la masă-caroserie.

Ia vreo 10A motorache ala.

E o problema la comanda PWM - varfurile de tensiune datorate sarcinii inductive. Solutie simpla nu prea exista, pt ca la curentul asta e cam greu sa filtrezi varfurile cum trebuie. Rezistentele sunt de ordinul 1-5 ohm.

Parerea mea e ca tot o rezistenta in plus e solutia... problema e unde o pui? Ca trebuie sa disipe vreo 10W si asta e o putere serioasa pentru a fi montata in aer.

Eu o las asa....

Stefan_B. Se gasesc rezistente cu capsula metalica/ceramica ce se pot prinde pe un radiator (pentru disiparea caldurii), mai mult, 10W nu-i chiar asa de mult.

Veiozaru scuze...lastunul tau.

This post has been edited by bolovan_ro: 22 Feb 2007, 18:08

Cele 2 rezistenţe care sunt deja pe maşină sunt răcite oarecum indirect de turbină, datorită locului unde sunt poziţionate... Nu văd o problemă în a pune încă o rezistenţă acolo (apropo nu cred că au doar 1-5 ohm)...dar asta nu rezolvă problema...parcă vorbeam de un regulator electronic al vitezei de ventilaţie...

Ataşez o poză cu poziţia celor 2 rezistenţe.

This post has been edited by Catalin Marinarul: 22 Feb 2007, 18:21

Attached thumbnail(s)
DSC02523.jpg ( Size: 56.97k ) Number of downloads: 3658

Problema cu regulatorul de turatie ii mai complicata. Faptul ca aeroterma absoarbe aproximativ 120W...Un regulator clasic (tranzisorizat face cam greu fata). Solutia viabila ii unul comandat in inpulsuri. Ceea ce face schema mult mai complicata.

Vedeti poate se potriveste vreo rezistenta de aeroterma de berlina sau de aro, ca arata cam la fel si alea.

Eu zic ca merge o schema cu tranzistor de putere si modularea impulsurilor in durata (PWM). Am atasat o schema gasita pe internet dar neverificata. Eu zic ca merita incercata - eu o voi face curand fiindca am acceasi problema cu turatia aerotermei. Nu stiam ca rezistentele sunt amplasate in compartimentul turbinei. In aceasta situatie regulatorul ar trebui conectat pe firul corespunzator treptei 3, astfel incat sa poata regla intre un minim si turatia maxima. Personal as conecta regulatorul astfel incat sa intre in functiune pe prima pozitie a comutatorului iar pe pozitiile 2 si 3 as conecta firele corespunzatoare treptelor 1 si 2. In acest mod pe prima pozitie se va putea utiliza turatia reglabila iar daca montajul cedeaza cumva se pot utiliza treptele 1 si 2 in conexiunea initiala cu rezistente.

Attached File(s)
 Pulse_Width_Modulator__with_NE555_timer_oscillator.pdf ( 15.77k ) Number of downloads: 966

Frumoasa schema...dar schema nu suporta decit 2A. Nu mai spunem ca aeroterma se pare ca are consumul de 10A (aprox 120W..poate chiar mai mult...daca motorul ii in functie). Apar doua probleme: 1. Montajul trazistoarelor (unul singur nu face fata). A doua problema: Disiparea caldurii de pe tranzistoare.

2 A sunt fara radiator pentru Q1 si D3. Cu radiator adecvat autorul sustine ca furnizeaza -safely- chiar 10 A. Autorul spune ca a montat si un ventilator de calculator pentru a imbunatati racirea la turatii mari. Montajul pare bun pentru scopul propus. Trebuie verificata racirea corecta a Q1 si D3, pentru siguranta.

LE In special pentru folosirea aerotermei pe timp de vara, cand e f.f. cald afara trebuie verificata racirea corecta.

This post has been edited by costin_bad: 28 Feb 2007, 09:49

pana la urma a pus cineva rezistente in plus pentru a scadea debitul de aer la treapta 1??? merge????

Am facut eu ! De rahat conceptia si materialele folosite la reglajul turatiei aerotermei !!
In primul rind ca sa ai acces (alta gafa de proiectare) trebuie sa dai jos filtrul de aer, vasul de expansiune, peretele antifoc si apoi abia poti sa scoti capacul aerotermei !!!
Rezistentele sunt puse pe o placuta ingusta de textolit care culiseaza intr-un canal chiar in laterala motorului aerotermei.
Rezistenta ppentru treapta 1 este cea de jos care este facuta din sirma mai subtire. Are in jur de 1 (unu) ohm. Eu am adaugat inca 2 ohmi facuti dintr-o bucata de nichelina de la o rezistenta de resou. Deoarece m-am chinuit sa o bobinez si sa o pun pe acolo - fara succes m-am decis sa o pun chiar pe sticolotextolitul cu pricina, asa ca i-am dat vreo 3 gauri si nichelina am intins-o pe el. Aveam cumparati niste papuci tata si asta a fost tot !
Nichelina am inseriat-o cu rezistenta de jos: am prins un capat al nichelinei in mufa tata de jos (pe care am indoit-o de la jumatate) si la capatul celalalt am pus un papuc tata care a corespuns cu firul de jos ce vine la ansamblu !

E adevarat ca atunci cind merg trepta 1 NU O MAI AUD ci doar o simt !!!

...dar cind stationez se aude, parearea mea este ca vuietul il face tubulatura interioara si nu motorul !!!

Pina la urma s-a meritat, ca nu a costat nimic !

E poză mai sus cu rezistenţele...