La mine acea ureche de pe tamponul CV ,nu mai este ,nici macar urma ca ar fi fost acolo! Deci va trebui sa sudez, iar cu tamonul am intelese ca o bucsa de cauciuc prin care trece un surub de 8 sau poate de 10 ,merci. In legatura cu regulatorul de tensiune posibil ca defectul sa nu fi fost de la el ,ci de la ordinea gresita in care am asezat fisele bujiilor adica 1342 in loc de 1234. Cine vrea sa vada sa aseze fisele dupa aceasta ordine si poate vedea daca se mai accelereaza sau nu ,mai mult de 500-1500 de turatii. Desi aam tinut-o pornita un minut sau in jur ,dupa ce am pus fisele corect ,adica 1234, poate motorul nu s-a accelerat din cauza inecului de benzina exagerat care s-a acumulat dupa atitea porniri inecate! Acum e -n regula merge turata pina la 5000 turatii.Mai mult n-am apasat.

La 5600 o limiteaza ECU,fisele nu ai cum sa le pui invers parerea mea decat daca le intinzi,de exemplu cea de la 1 nu ajunge la 4,sau cea de la 2 la 3 deci nu inteleg cum le-ai pus invers,si mai sunt si numerotate atat fisele cat si ploturile bobinei,fisa 1 esta la volant si 4 la pompa de apa

La bobina le-am schimbat ordinea,adica lulele alea le-am bagat gresit.

Un mecanic a zis ca n-are cum sa fie din regulatoru de tensiune,ala ori fierbe bateria daca baga mult curent ,ori nu o incarca daca se arde o electronica sau siguranta.

Deci la ordinea fiselor era defectul , asta e, am inteles aiurea! Rusine mie ,asa-mi trebuie. Altadata trebuie sa casc mintea atent.

Tamponu asta e.

Attached thumbnail(s)
untitled.png ( Size: 13.84k ) Number of downloads: 1091

si acum merge bine?sa intelegem ca ai scapat de problema ta

Acum motorul merge stas, imi place cum toarce, mai tremura putin ,dar deloc rau

Am pus regulatorul de tensiune cel vechi,la cel nou acul se ducea aproape de rosu.

Am pus tampon la esapament si am sudat o ureche facuta din platbanda, nu inteleg de ce fabricantul a trebuit sa faca acea indoire a tevii de evacuare milimetric pe linga lonjeron, doar acel tampon ajuta sa o departeze astfel incit sa nu mai trepideze ,si asta tot milimetric, era asa de greu ca unghiul de indoire sa fie mai obtuz un pic cu citeva grade?! Ce idioti ,cit trebuie sa muncesti de pe urma acestor profitori cu secretele lor profesionale ,financiare!

Din trepidatia tevii de evacuare ,de fapt a intregului sistem de evacuare ,se poate infunda atit tobele cit si catalizatorul? Si uite asa dam bani aiurea pe catalizatoare!

Reglarea culbutorilor am facut-o ,aducind volanta la semn ,am reglat supapele 1 2 3 5,
apoi am invirtit de vibrochen la surubul care prinde fulia ,pina iar a ajuns in dreptul semnului si am reglat supapele 4, 6 ,7, 8.

Prin aceasta metoda posibil ca se elimina incertitudinea cursei supapelor ,deoarece le reglezi pe toate odata , decit daca ai regla pe fiecare si invirtind de fiecare ,zic eu ,dar poate sa fie si altfel!

Mai am electrica de facut la mers inapoi si stopul de ceata , apoi cauciucuri ,apoi probabil ITP.

<span class='edit'>26 Sep 2011, 08:29:</span>
Salutare, am facut si mersul inapoi, sonda aceea infiletata in cutia de viteze era defecta ,am schimbat-o si mergeeee.


Dar la ceata ,nu-i dau de cap,deci am asa, un singur stop pe spate aflat in partea stinga de culoare alba si face corp comun ,adica jumate din stop este pentru a lumina numarul ,iar cealalta este pentru ceata.Tot asa este si cu stopul de mers inapoi,dar ala e pe partea dreapta din spatele masinii.

Pe plansa de bord in stinga ei ,in partea de jos are gaura pentru butonul de ceata ,presupun, acolo vin patru fire, unu alb-rosu, altu verde mai gros , si inca doua verzi mai subtiri.
Pe cel alb-rosu si unul verde din alea subtiri daca pun un plus ,mi se aprinde indicatorul de ceata din ceasuri, deci in intrerupator cum ar trebui sa vina?

Sau cum sa le pun pe cele 4 fire pe direct intre ele ca sa am curent in spate in lampa de ceata? Multumesc.

Sau o poza cu legarea firelor daca are cineva.

Cele 4 fire pleaca din manunchiul principal dar unu sau doua fire din ele se ramifica si spre o borna sau priza ce-o fi aia ,acolo o fi venind vre-un releu ?Dar priza e mai degraba ca cea de temporizator desi priza de temporizator pentru stergatoare e la locul ei ,are temporizator!

This post has been edited by stabil777: 26 Sep 2011, 08:42

Catalizatorul oricum l-ai facut praf in momentul in care ai innecat masina.

Cum iti dai seama, ce simptom are catalizatorul cind nu mai e bun?

O idee, nu mai scoate stropii de apa cind o pornesti masina si e la rece?

Am pornit masina , inainte scotea stopi de apa pe toba , acum nu mai scoate!.


Mai am unu de rezerva ,dar e alt model e plat, cel original era mai subtire si rotund, si cum stiu daca e bun si asta ca e taiat probabil de la second hand sau rabla, are lasati 15-...cm de teava , se sudeaza sub masina sau se scoate afara saxofonul sau urmatorul segment din evacuare?

Catalizatorul seamana cu asta ,m-am uitat la cele de la imagini de pe Gogu.

This post has been edited by stabil777: 26 Sep 2011, 09:08

Attached thumbnail(s)
640418977485102641320674_803472_700_700.jpg ( Size: 107.56k ) Number of downloads: 1134

Catalizatorul are pe el o depunere de substante (platina in principal) care in momentul in care ajunge la temperatura de lucru neutralizeaza o parte din noxe. Problema este ca este sensibil la 2 lucruri: socuri mecanice (e un fel de ceramica si se sparge relativ usor) si benzina nearsa (se "otraveste").

Oricum catalizatorul este "consumabil" la o masina.

Daca l-ai otravit cu benzina nu-ti dai seama daca mai merge ok sau nu decat atunci cand faci testul de noxe. Daca l-ai lovit si se sparge ceramica, atunci se infunda cu resturile de la sparturi si masina pierde treptat putere pana ajungi sa nu-ti mai porneasca deloc.

This post has been edited by Ov: 26 Sep 2011, 09:03

OK, merci Ov , dar pentru otravire cu benzina nu s-a gasit pin'acu nici un antidot?

Consumabil in sensul ca rezista pina la aproximativ citi km, sau citi ani?Masina are peste suta de mii de km si e din 2000 fabricata.

Deci benzina nearsa ii distruge proprietatile acelei site ,sau se duce stratul de platina? Al meu are si o lovitura in partea din fata ,probabil a lovit cu el in ceva ,dar sper ca sita nu a fost afectata,desi acel soc...!

26 Sep 2011, 09:50:
Iata poze cu butonu de ceata ,aveam si eu dasta , acu l-am inlocuit cu dala galben cu becu ars in el!

Am mai cautat informatii pe forum, ceata nu merge daca nu ai comutat blocu de lumini pe faza scurta, asa ca, fa pasi si mai incearca!

This post has been edited by stabil777: 26 Sep 2011, 09:50

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 63.79k ) Number of downloads: 1209
2.jpg ( Size: 77.78k ) Number of downloads: 1202

Dar releul de la lumina de ceata spate exista? Poate ai patit-o ca si mine: cand am luat masina, nu mergeau de nicio culoare semnalizarile. Am verificat fire, contacte, siguranta, totul ok. Pana l-a urma i-am dat de cap, releul de semnalizare nu exista...

In afara de cele doua relee de pe aripa si cel de semnalizare ,nu mai are altul, la instalatia electrica cea veche aveam un releu care pe un circuit avea lipita o mica dioda sau doua ,pe asta de acum nu mai am ,releul era pus pe un fir care alimenta contactul,acel fir a fost taiat si interpus pe el releul.

La stopul de ceata care jumate din el alimenteaza numarul am doar doua fire care fac alimentarea toate holsuruburile erau corodate,cind am desfacut stopul de acolo a ramas in suportul de tabla un mare gauroi! Lamelele de cupru de la unul din becuri erau corodate si decalite, cind zici dacie zici rugina!

Unde ar tebui sa vina releul de ceata?

Attached thumbnail(s)
IMG000556.jpg ( Size: 39.93k ) Number of downloads: 1166
IMG000557.jpg ( Size: 47.46k ) Number of downloads: 305

Releul pt. farul de ceata spate ar trebui sa fie prin matzaraia din bord, pe langa cel de semnalizare. Ar trebui macar soclul sau sa fie, daca releul lipseste.

N-am gasit priza aia de releu.

Dar am curatat in ambele dulii lamelele ,acolo se afla doua fire de plus,iar masa este prinsa in solsurubul care prinde stopul pe suportul din tabla.

Sunt doua fire unu alb cu rosu care duce pina la bord in butonul de ceata, celalalt e alb si acela alimenteaza dulia care lumineaza numarul de inmatriculare,ambele isi iau masa de pe caroserie.

Firul verde subtire din cele 4 din bord din butonul de ceata alimenteaza indicatorul din ceasuri,celalalt verde-alb nu stiu ce este iar celalalt verde tot subtire merge tot la indicator in bord.

Deci am facut si ceata.

Ultimul lucru acum mai e acel motoras care tisneste apa pentru spalarea parbrizului, nu stiu care sunt firele care-l alimenteaza ,acolo mai sunt disponibile doar doua fire subtiri ,unul vine alaturi de firul care alimenteaza sonda de ulei ,iar celalalt pe liga ala care alimenteaza claxonul,ambele fire au la cap borne rotunde de conexiune ,dalea care intra una in alta.

Care este butonul acestui motoras , de unde se pune in functiune? Merci.

Am identificat si priza releului,dar mai e necesar sa pun releu acolo ?Circuitul pe care il inchide releul merge printr-un fir alb subtire in niste papuci albi subtiri si niste prize albe dar nu de releu,probabil alea sunt de dezaburizare?

27 Sep 2011, 16:31:
Am identificat si firele motorasului spalator de parbriz, erau smulse din jonctiuni si ramase sub izolatia manunchiului de fire asa ca nu le gaseam! SDunt unu verde si altul negru,am pus bec pe ele si am apasat de maneta stergatoarelor in sus ,mergeeee...mai ramine sa amorsez cu apa ,deci motorasul nu are buton se actioneaza din maneta care da drumul la stergatoarele de parbriz.

Sper ca este ultima reduta electrica cistigata,inainte de itp.!

Ar mai fi una la acel capac al frinei de servo,acolo nu am buson cu mecanismul de cuplare al firului electric ,am doar un fir cuplat la sonda pompei de lichid de frina.


Si gata.

This post has been edited by stabil777: 27 Sep 2011, 16:31

O problema delicata s-a ivit privind bobina de inductie, care daca se intelege principiul de functionare ,este posibil sa nu ne mai induca in eroare!

Oare am inteles bine de ce uneori pe una din infasurari nu vine curent?!

Pentru ca circuitul secuindar se inchide prin unele doua din cele patru bujii in functie de pozitia celor doua pistoane aflate in compresie sau evacuare!.

Deci degeaba se incearca continuitatea!

Din ce am inteles eu ,e probabil ca nu bobina se defecteaza ci Numai bujiile ,ci bujiile ne vor induce in eroare pentru ca sunt de o calitate proasta ,se calamineaza in interior si dau scinteie aiurea.

Nu mai cred ca bobina mea pe care am schimbat-o este defecta ,ci bujiile trebuie curatate de n ori daca sunt ude sau calaminate.

O solutie super buna cred ca ar fi un dispozitiv de incercat bujii.

Imi poate spune cineva cum se poatre realiza unul?

Deci uneori in functie de pozitia pistoanelor alimentate de scinteie prin cele doua circuite ,primar si secundar al e bobinei ,unul din circuite poate sa nu dea scinteie decit cind pistoanele ajung in punctul corespunzator ,iar bujiile fiind defecte sau atacate sau ude ,induc in eroare bobina?!

Uite aci,

http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/S...O-MOTR21337.php


Bobina de inductie (Fig.20) este de tip dubla - bobina cu distributie stationara de tensiune, fara elemente in miscare. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei atinge 30 kV, distanta dintre electrozii bujiilor trebuie sa fie de 0,8 mm, iar fisele de bujii au o constructie speciala, fiind realizate dupa un concept nou in privinta deparazitarii electrice.











Figura 20








Dupa ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentata cu tensiune (+ D.C); ea este comandata prin (-) de unitatea de control electronica, astfel: pentru bujiile 1 si 4 prin pinul 1 si pentru bujiile 2 si 3 prin pinul 19. Circuitul secundar se inchide prin cele 2 bujii, la cilindrul aflat in faza de compresie tensiunea scanteii este de aproximativ 20 kV, iar la cilindrul aflat in faza de

Figura 21

evacuare, tensiunea auxiliara este de 250 - 300 V si de polaritate

inversa.


Exemplu:

&Oslash; &n 313d31d bsp; pistonul 4 la compresie &THORN; scanteia de aprindere ~ 20 kV;

&Oslash; &n 313d31d bsp; pistonul 1 la evacuare &THORN; scanteie auxiliara ~ 300 V.

Folosind un oscioscop se pot vizualiza cele doua tensiuni:








Figura 22 Figura 23

UNITATEA DE CONTROL ELECTRONICA


8 Oct 2011, 08:34:
In afara de problema de a schimba bucsele de bronz din electromotor, cred ca mai am o problema cu acceleratia sau ansamblul injectiei,iata -asa,

ajunge pina la 100km /h dar acceleratia e apasata la maxim in jos ,nu mai am unde sa apas, iar cind se accelereaza nu se accelereaza in viteza brusc mai deloc,deci acceleratia merge doar in mod crescator putin foarte putin .

Sa fie din cauza ca este cablul de acceleratie prea lung sau de ce? Agrafa aia de la acceleratie este la ultimul inel, deci daca o mut la ultimul inel din partea cealalta se modifica ceva?

Sau este din potentometru sau injector la care am umblat de foarte multe ori sucind de acel capac?



This post has been edited by stabil777: 8 Oct 2011, 08:34

Agrafa de la cablu de la acceleratie nu trebuie sa fie la ultimu inel,numara din fata (cum te uiti la cablu de la bujii) la al9-lea inel si vezi cum e

Merci Ghitza, a fost si de la acceleratie, m-a chinuit destul, cablul acceleratiei care avea mantaua de plastic dusa si culisa in interiorul cauciucului cu inele

O alta problema,

de ce bateria sau ce este ,dupa ce am mers o perioada motorul fiind cald,daca se opreste si vreau sa pornesc ,abia invirte, ca si cum ar fi descarcata,dar daca o masor apoi are 13,3 v.
Apoi daca motorul s-a racit invirte iar cu putere, lucrul asta nu-l face mereu,citeodata ,dar am vazut ca intotdeauna la cald.Adica motorul fiind cald.

E posibil ca prin fise curentul sa fie furat de masa motorului,sau cumva din alternator?Am vazut ca atunci cind iau cu patentul fisa sa vad daca vine curent ,ma curenteaza chiar prin patent.

Daca masor curentul cu motorul pornit are tensiunea de 14 ,5 v.

La electromotor i-am schimbat si bucsele ,l-am reverificat ,ba i-am lipit si un fel de cositor ,incarcat deasupra unde vin firele rotorului ,degeaba ,bateria invirte ca si cind n-ar avea curent,desi are!

Catalizatorul nu mai scoate stropi de apa, sa fie tot din culbutori?

Am desfacut bujiile ,sunt toate cu negru de fum pe ele!Si iar merge intrerupt!Si da rateuri in timp ce merge!

This post has been edited by stabil777: 16 Oct 2011, 15:55

Un culbutor era strins de tot ,dar nu de mine!

Am reglat iar culbutorii dupa cea mai simpla zic eu metoda, am dat volanta la semn,in dreptul semnului de pe carcasa ambreiajului, am reglat in ordine supapele 1, 2, 3, 5,

apoi am invirtit inca odata de vibrochen cu o cheie de 19 la fulia lui,pina cind iar a venit la semn si am reglat in ordine supapele ramase, 4, 6, 7, 8.

Motorul suiera,cred eu merge linistit,dar cind pornesc turometru arata 1100-1200,apoi dupa un minut doua trei scade la 1000,sta iar acolo un minut apoi se accelereaza mai excesiv dupa care acul coboara la 900 ,la linia de sub 1000, iar motorul toarce.
Cam in acel moment cind se accelereaza excesiv si imediat apoi scade in turatie de relanti normala zic eu,mi se aprinde martorul de injectie si ramine aprins.

Stie cineva de ce?

Dupa muulte reglari la potentometrul abia acum ,accelerata pe loc la maxim acul se ridica la maxim adica 5200turatii ,exact pina unde incepe acele liniute rosii de pe ceasul turometrului.

Ce nu mai este in regula?

Catalizatorul cit am lasat-o pornita nu scoate apa.Dupa cit timp ar trebui sa functioneze catalizatorul?

Acum am scos borna minus a ecului poate o fi de acolo.

Cind bag antiia sau marsharriere merge daca las incet ambreiajul fara sa apas deloc pe acceleratie.

Deci de ce se mai aprinde martorul injectiei ?

Am repus borna minus iar acum ramine turata la 500-900maxim ,nu mai poorneste din prima ,nu mai merge numai din ambreiaj,se opreste!

Deci ecu inseamna ca a gasit respectivul reglaj defect? Ca oricum becu la injectie s-a aprins iar.!

Stie cineva cum s-o reglez corect,potentometrul, ecu,acceleratia la ce inel,sau daca si acel surub pt imbus de 4 de pe clapeta trebuie miscat, turometrul cind o pornesc la cit trebuie sa fie?

<span class='edit'>18 Oct 2011, 12:47:</span>
Catalizatorul e bun ,scoate apa ca lumea acum ,dar tot mi se aprinde martorul,cel putin am nimerit-o la catalizator!

Voi pune o poza cu cablul acceleratiei sa-mi spuneti daca e-n regula,acea manta de plastic cred ca lipseste din ea ,nu stiu cum sa potrivesc ca motorasul relanti sa functioneze corect.

Filtrul are doua orificii mari am desfacut unul celalalt este obturat cu o tabla in care are o gaura de 1cm diametru, e normal? Cum trebuie sa fie la cele doua orificii , are cineva poze?

This post has been edited by stabil777: 18 Oct 2011, 12:57

Attached thumbnail(s)
IMG000558.jpg ( Size: 41.11k ) Number of downloads: 351
IMG000559.jpg ( Size: 46.38k ) Number of downloads: 365

La primele 2 probleme eu zic sa o lasi un timp ca isi revine,nu o bazai atata ca nu ii place sa ii umbli prin maruntaie,becu aprins nu inseamna ceva defect la injectie mai poate fi o mufa care nu face contact sau la relee sa fie un contact imperfect desi motoru merge bine,pentru lamurirea ta dute la un tester si stii exact daca are ceva ce anume are nu mai merge pe ghicite
La cablu de acceleratie e bine cum e ,la filtru de aer partea din fata cu cele 2 guri de admisie e pus invers,adica gura cea de sus din poza vine in jos,si acolo trebuie sa ai o clapeta care obtureaza una din gauri,cea din fata e de vara cea de catre galerie de iarna

18 Oct 2011, 17:53:
uite cum e capacu din fata si agrafa de la cablu

This post has been edited by ghitza: 18 Oct 2011, 16:53

Attached thumbnail(s)
SDC13468.JPG ( Size: 474.09k ) Number of downloads: 401

Am faut incercari iar la culbutori, pentru ca desfacind bujiile ,erau toate la fel cu negru de fum pe ele sau funingine.

Fiindca jocul la culbutori l-am reglat mic la mina adica 0,20mm si la evauare si admisie si pt ca uneori dadea rateuri , alte ori avea abur compresiv inauntru sau bujiile erau ude ,am reglat culbutorii si cu joc mai mare ,sub 1mm,dar unul mi s-a parut ca tacanea si l-am corectat.

Reglajul potentometrului de pe clapeta l-am facut in functie de acceleratie, turam motorul dupa ce aceleram sa ajunga peste 5000,surprinzator a fost odata cind acul a trecut pina la cealalta gradatie cu rosu.
Insa de atitta reglaj ,am gasit un piciorus rupt din margine al acelor doua tablite fine impartite in cite 4 picioruse ce culiseaza pe banda .Deci acel capac nu trebuie slabit mult caci se distrug acele finute lamele ,eu am doua ,de fapt trei corpuri clapeta si nestiind le-am distrus pe toate.Am observat ca in functie de reglaj catalizatorul scoate sau nu apa , sau poate e de la setarea din nou a ECU-lui.

In probe l-a inceput a mers excelent ,apoi a inceput sa dea in nas sau sa mearga un pic intrerupt,mai ales cind iau piciorul de pe acceleratie,apoi iar a inceput sa se aprinda martorul injectiei.

Inclin sa cred ca-i din injector,poate este infundat sau vin mizerii din benzina sau poate acel piiorus al lamelei daca in adevar are legatura cu pista lui desi el face corp comun cu restul lamelei .


Imi trebuie un corp clapeta care sa aiba in firea lui piciorusele potentometrului, ofer la schimb o instalatie electrica de injectie buna ,incercata pe masina.

Si de atunci a trecut un an in care acest topic s-a odihnit ,imediat dupa ultima postare ,am cumparat corp clapeteta nou avind pe el si injector si motoras de relanti,apoi am cumparat Lambda noua originala din Nemtia luata dupa cod, am schimbat si catalizatorul care de fapt lipsea cu desavirsire fiind gol inauntru!

Cu toate astea masina n-a mers pina nu i-am mai schimbat si doua bujii,deoarece nu depasea 80km/h ,iar la deal abia urca si aproape sa moara in virful dealului.

Situatia s-a schimbat insa , si de un an masina merge perfect,atit pe gaz cit si injectie. Turarea motorului pina la rosu si peste 5500-6000 depinde de cit de bune sunt bujiile!

Nestiind prea multe de frine ,am luat o pompa de frina de la remat care este la fel de buna ca si cealalta ,baiul a fost doar dintr-o aerisire mai rabdatoare si reglarea buna a tijei dintre servo si pedala de frina.
Acum ma scoate prin parbriz si am o placere enorma sa ma joc cu ea , dupa cum am avut o tristete enorma cind m-au trimis de la RAR sa-mi fac frinele ca nu tineau bine pe fata!

Cauciucurile noi si zimturile lor ,de vara!ii da masinii un aer mai inalt!

O aripa, pe stinga , si aplicata o vopsea de profesionist ar mai fi si gata,se poate vinde sau pastra pina la adinci batrineti!

Masina are in regula actele si taxele platite la zi , iar ITP-ul valabil 2013 aprilie .

Bobina de inductie a fost schimbata si ea deoarece, cu cea veche mergea motorul intrerupt.

Rovinieta la un papuc 2 locuri este 500 lei !Asa au considerat idiotii!
Asigurarea pe 6 luni doar , 300 s-un pic , impozitul anual la fisc 200 si-un pic!

Toata socoteala , cauciucuri -1000lei

injectia 600lei

tinichigeria 1000 lei

Lambda

alte acareturi de rezerva, ECU, pompa de frina , de apa, releu de incarcare, relee de injectie, ambreiaj nou ,etc ,duc pretul masinii la 6000 lei.

Tot ce a fost ruginit ,praguri ,profile de cric ,contra-aripi a fost inlocuit.
Desi mi-as fi dorit sa umblu in motor sa-i schimb setul , nu este nevoie caci, merge foarte bine , cutia desi are 12 ani ,nu pica ulei ,dar un pic umeda la capac este!

Cine vrea un papuc la schimb cu o masina de plimbat rog sa vina cu oferte aci daca este permis ,daca nu pe bursa.

Mii de multumiri celor ce m-au ajutat,fara ei m-as fi uitat ca prostu!
Totusi, e haios cind privesc in urma ,si e bine cind se termina cu bine.!

Hapy-end!

stabil777 dupa atata munca/bani/nervi/timp tu vrei sa te desparti de cea care tea facut sa-ti albeasca paru pe cap ,tia scurtat viata cu cativa ani? cu ce-ti vei mai omora timpu la primavara/vara/toamna/iarna ,ca astea straine au prostu obicei sa nu prea se strice cine ne va mai bate la cap,cum sa-l ajutam? dar hai ca tot rau este spre bine

E , bine papaucul , sau e ceva plastice noi ( transformat ) , tre sa ai mare TIMP sa faci asa ceva .

Salutare tuturor ....si sanatate si atentie la condus ...si la multi ani .

Am facut o mica retrospectiva in topic ...si da !...a lipsit o doaga ! din mintea mea ...n-as mai face ce-am facut ! ....e pierdere de timp , dar am fost curios si pasionat ca dealtfel de orice lucru nou daca este util

Masina am dat-o la schimb cu o mica diferenta de bani ,pe un Fiat Bravo 1.6 benzina ...cel din poza
...este mare diferenta de placere , frumusete , fiabilitate , viteza ,calitate , confort etc , cu noua masina n-am avut decit o singura problema la motorasul de relanti ...in rest nimic , nu se strica nimic !!....

....totusi un mic sumar tehnic din cele intimplate !

- cine ar fi crezut ca o bujie care nu da scinteie normal , limiteaza masina doar 80 km /h ,iar daca e vorba de un deal cu panta de 100 m ,aproape sa se micsoreze viteza la limita sau chiar sa se opreasca ?...desi cutia avea cinci viteze ,a cincea tot la 80 km raminea !

- bobina de inductie ,desi fara crapaturi vizibile ,cu continuitate ,fise bune contacte bune electrice ,i se distruge rezistenta interioara a bobinajelor ,iar in mers da intreruperi bruste motorul merge intrerupt ,nu are putere sau se opreste ...desi la relanti da impresia ca merge bine !

- motorasul pas cu pas sau relanti ....are in interior un filet care il deplaseaza inchizind sau deschizind circuitul de aer pt relanti ....pai daca motorul se accelereaza aiurea singur inseamna ca acel filet a distrus pasul pe care se infileta ....partea proasta este ca, aceste motorase ar trebui sa fie schimbate in service-uri ,ca sa va puteti recupera banii pe ele ....deoarece sunt defecte de noi ...cineva a zis ca din 10 ,doar unul va fi bun ....nu l-am crezut atunci ...am luat ca ciudata concluzia lui , dar acum eu zic ca din 20 ,doar unul va fi bun !!!!!!

-reglarea frinelor ...trebuie multa rabdare la aerisirea lichidului ,astfel incit sa curga continuu ,acel firisor de lichid ,cind este tinuta apasata pedala de frina ....daca totusi nu merge , se deplaseaza un pas de filet ,poate doua ,la pirghia pompei de frina .

-frina de mina ...orice ar fi sa nu mergeti fara ea functionala ...pericol de crima cu premeditare !

-ceasuri de bord , daca umblati la ele sa va schimbati beculetele indicatoare , aveti grija ,cum asejati inapoi ....sunt enorm de multe fire si prize aglomerate acolo care ar putea fi incolacite de cuplajul dintre axul volanului si al directiei !...sigur veti lua foc ,...mai intii fum !, stingerea farurilor sau semnalizarilor ... solutia - cheia de 9-10 -11-12 decuplarea unui fir de la bornele bateriei ,sau o haina sa o aruncati peste foc !

-corpul clapeta acceleratie ...daca umblati la potentiometru ,ii veti strica piciorusele care citesc banda vitezelor dictate de calculator .

-inainte sa fac schimbul am mai facut o boacana !...ma jucam cam des cu bateria si trebuia mereu sa o reincarc , fiindca nu aveam un redresor cine stie ce ,si nici baterii chiar bune ,am inversat polaritatea lor ...astfel plusul a devenit minus si minusul plus !...asa am ars puntea redresoare dar si alternatorul !

-sunt foarte multe lucruri de luat in seris cind e vorba de Dacia clasica ...ii lipseste multe si asta o face mai simplu de reparat ! Insa asta presupune multa informatie si pactica .

- straluceste tot mai mult ideea unei masini electrice ...asta din cauza aparitiei sau vehicularii crizei energetice , dispozitive de energie mai ieftina ,aparitia de motoare magnetice care ar putea incarca usor acumulatori .....sper sa ramina la stadiu de idee !!