Muttley, mai bine mai tarziu decat niciodata

revenind la motorasul meu... in continuare, operatiunea se face cam in ordine inversa fata de pasii de la demontare.

6. daca ati rectificat motorul, blocul trebuie spalat de span (reziduurile metalice care mai sunt in el)
- atentie sporita sa curatati cat se poate de bine canalul (1), capacul argintiu ce apare in poza nu va fi acolo si veti vedea (in mod normal)
67jz0.th.jpg

7. se strang capacele de palier si de biele:
- se pune semeringul de la palierul de distributie
- cu cheie tubulara de 14 se strang capacele de la palier
- cu cheie tubulara de 13 se strang capacele de biela

8. se pune volanta:
- cu sublerul se masoara distanta intre gaurile suruburilor; intre doua gauri adicente veti avea distanta mai mica decat restul distantelor(distanta 1 e mai mica decat distanta 2)
- se masoara la fel distanta intre gauri la arborele cotit
- gaurile apropiate de pe volanta le potriviti pe gaurile apropiate de la arbore (asta e ca sa puneti volanta cum trebuie, sa va indice mai apoi semnul cum trebuie pe carcasa ambreiajului)
- cu cheie tubulara de 17 se strang piulitele de la volanta
68mz0.th.jpg

9. se pune discul de ambreiaj si placa de presiune:
- acestea trebuie centrate (in principiu cu o priza de la o cutie de viteze busita) ca altfel nu va intra pe priza de la cutia de viteze
- discul eu l-am pus cu "inaltatura" aia spre volanta (sper ca l-am pus bine)
- cu cheie tubulara de 10 se strange placa de presiune

10. se pun suportii de motor:
- aici nu cred ca mai aveti nevoie de explicatii prea multe
64wh3.th.jpg65ca2.th.jpg

11. se pune motorul:
- aici atentia trebuie sa fie sub, la cutie; cand se pune motorul sus, trebuie sa intre intai prezoanele laterale si priza; pentru asta, aveti nevoie de cineva care sa ridice cam 1 cm cutia de viteze, sa intre mai usor.

de aici incolo lucrurile se fac relativ usor. puneti inapoi cam asa:

- saxofonul
- suruburile si piulitele la prezoanele dintre cv si motor
- suruburile dintre suportii de motor si tampoane
- electromotorul
- axa cu came

12. se pune la punct distributia:
- temporar se pune fulia arborelui cotit ca sa puteti roti motorul
- daca este ulei destul pe piese, invartiti usor motor astfel incat pistonul 1 sa fie in compresie (adica sus); daca nu este destul de uns, ungeti-le cu o pensula
- se poate scoate fulia ca sa vedeti pinionul de la arborele cotit
- se pune lantul pe pinionul mare (al axei cu came) si apoi pe pinionul mic si doar apoi se pune pinionul mare pe axa cu came.
- semnele de aliniere NU sunt cele doua pene(!); pinionul mic are un "+", iar cel mare are un "."
- cand ati pus la punct distributia se poate fixa pinionul axei cu came
- se monteaza intinzatorul de lant (daca e hidraulic, prin rotire se comprima ca sa-l puteti pune)
- puneti si capacul de la distributie sus

semnul de pe pinionul arborelui cotit:
dsc03857kn3.th.jpg

semnul de pe pinionul axei cu came:
dsc03856lz4.th.jpg

distributie pusa la punct:
dsc03859nf3.th.jpg

13. se pune capacul de la bulbul de termocontact:
- se curata chiulasa si capacul de resturile de garnitura
- se pune un strat fin de silicon, garnitura de etansare si apoi inca un strat fin de silicon
- cu cheie de 10 se strang suruburile
71ly1.th.jpg

13. se pune chiulasa:
- garnitura de chiulasa se pune in pozitia corecta (pe bucsa de centrare si cu "HAUT-TOP" in sus)
- apoi se pune chiulasa (aveti grija mare sa nu o zgariati), la fel: intai pe bucsa de centrare (1 - prima poza) si apoi se poate roti usor in jurul acesteia
- aveti grija sa aliniati garnitura cu chiulasa
69zz6.th.jpg70ic9.th.jpg

Cel dupa care m-am luat, mi-a spus ca semnul de la pinionul mic trebuie sa fie in interior, iar cel de la pinionul mare la exterior. Merge si asa, dar nu stiu daca imi va cauza alte probleme.

[...]cand e pe liber cu ambreiaju' sus se aude un zgomot asemanator celui de diesel.[...]
le: cand calc ambreiaju zgomotul dispare