Am si eu o nelamurire: Este ca daca punem capac de 25,5 pe un carburator care avea diametrul de 27 si jiglerele raman cele ale carburatorului de 27, motorul ala va consuma ca nesimtitul mai multa benzina?

nu.ce vrei sa faci mai exact?

Sa elucidez de unde am 20% consum.

Din avans ajungem la consumuri de astea?

Am un corp de 27 cu capac de 25 si jigler principal de 122.

Capacele si corpurile sunt la fel.Difera numai tarajele jigloarele si inscripitionarea tipurilor de pe corp:32 IRM,32 IRMA.32 IRM 2 AM etc.

Macar prinde suta in mai putin de 8 secunde ?

Nu stiu, pana apuc sa pornesc cronometrul am deja 115km/h

Alte idei ? Aprinderea e buna, motorul merge rotund, tachetii cam bat dar nu extraordinar de tare si ii place sa manace benzina.

Edit...MULTA!

This post has been edited by Mr_Devil83: 13 Jan 2009, 00:48

furtune de carburant...rezervor fisurat?
lucreaza la temperaturi scazute...ulei vascos...filtru aer imbacsit...

Bre, corpul de 27 are difuzorul mai mare ca cel de 25,5. nu? logic.

anume gatuirea aia rotungita din el. acolo-s dimensiunile asta masurate. in rest, sunt IDENTICE!!!!!!!!!! le-am masurat de dracii le-a luat.

deci poti sa poui de ex capac de 25.5 pe corp de 27. carbu nu va sti

Mai baieti, ziceti-mi si mie ceva ce nu stiam, ma gandesc insa ca avand capacitatea cilindrica mai mare, va aspira mai mult aer din atmosfera si montand capacul cu diametrul fantei de admisie are mai mic, voi avea o depresiune mai mare in galeria de admisie, suficient cat sa suga mai multa benzina.

ydaniel, da-l in masa de filtru, de furtune, gatul ala de lebada e dat jos, furtunele is bune si uleiul in 10 minute dupa ce motorul frige nu mai e vascos deloc.

Inteleg un consum mai mare la inceput, cand ul;eiul este ca mierea, dar dupa incalzirea motorului nu ar trebuio sa mai conteze.

bre, nu capacu e ingustat, si gatuirea din difuzorul CORPULUI.

acolo e diferenta intre 1.3 si 1.4

in rest sunt identice ca si constructie.

portiunea aia pe care vine capacul la ala mai mic are 25,5mm. Eu vad o diferenta de suprafata maricica pe unde trage aerul.

Daca asculti atent o sa auzi cum cu ala de 25 sasaie mult mai tare fata de ala de 27.

Capacele sint identice, nu stiu la ce "fanta de admisie" te referi. Si cele doua jicloare de la imbogatitor is la fel. Diferenta e la DIFUZOR care e in CORP.
Ia baga nasul in portbagaj, pute a benzina? Fie si asa, discret. Daca da, vezi de n-ai un por prin rezervor, la partea inferioara prin care picura vag benzina, se aduna partial in scut de unde se [mai] evapora si in portbagaj.
Spun din patite, vineri am schimbat rezervorul.

This post has been edited by diaconuliviu: 13 Jan 2009, 12:45

Bun, sa zicem ca sunt identice capacele.

Acum am o problema care e cam asa:

Accelerez brusc si motorul moare, se aude ssaitul aerului in carburator si din cioc se vede cum picura benzina.

Daca insa o accelerez pana pe la limita aia la care incepe sa scada turatia motorului si apoi tin doar pedala apasata, motorul incepe sa urce incet in turatie.

Asta suna a problema din avans sau din carburatie? Mie imi pare din carburatie si totusi carburatorul e reglat corect teoretic, cuiul pontou inchide la 0,7mm, nu e infundat nici un traseu, in gaurile de progresiune am bagat o sarma si le-am desfundat, in pompa de spritz am pus o membrana noua, clapeta de acceleratie este tesita in zona origiciilor de progresiune si sta fix deasupra primei gauri.

La relani este perfect, merge rotund, aer fals nu trage.


Oricum as regla avansul tot la fel face, am reusit sa-l prind intr-o pozitie unde parca nu mai da sa moara, dar urca greu in turatie.

Probleme de bujii, fise, platina, capac delcou, lulea nu sunt pentru ca toate le-am schimbat ieri cu componente bosh.

Daca mai desfaci o tura,doua,surubul de reglaj amestec ralanti o sa auzi cum suge si ala de 1300.
Ideea este ca daca maresti difuzorul trebuie sa maresti si diametrul jiclorului principal. Nu cred ca poti sa mergi normal cu un carburator cu difuzorul de 27 si jiclorul de 122.Gaura mai mare,viteza de curgere mai mica.

salut,
pai din cate stiu eu prin cioc nu iese benzina decat in timpul spritului,daca tie iti iese benzina permanent pe acolo, verifica returul de la pompa la rezervor, apoi cuiul si ai grija sa nu atinga plutitorul in camera de nivel constant in timp ce lucreaza, in general plutitoarele alea metalice fac probleme de genu asta. Pe acolo benzina iese pulverizata nu stropi, aia inseamna ca ciocul are gaura prea mare.
avansul nu ai sa il faci bine pentru ca nu ai amestecul bun,incearca sa-i mai dai aer la ralanti daca se tureza verifica nivelul in camera de nivel constant al carburatorului, cand e nivelul prea mare se observa usor pe garnitura capaculu de la carb e umeda la exterior.
pune-i jiglere pentru capacitatea respectiva, ai 1300 folosesti 1300 nu 1400 nu 1600 sau alte combinatii cum ar fi cu capacul de carb, daca ii pui capac cu tiraj la aer mai mic, aeru necesar va fi inlocuit cu....benzinaaa
Mai verifica si busonul de la rezervor, al are un epurator acolo, se infunda ala nu mai iese presiunea din rezervor.
Posreaza si istoricul masini...
spor la treaba!!

Pai istoric:

dacie 1300 coapta cumparata anul trecut cu 5 milioane.

Pe langa aia am mai primit niste jenti, o cutie de viteze in 4 trepte si un radiator scurt. Astea in preul masinii.

Vreo 4 luni de surubarit la dacie, schimare punte spate, lonjeroane, cauciucuri, chiulasa, planetare, lonjeroane, rulmenti, capac pompa apa, montat electroventilator bla bla bla

Inmatriculat masina.

Montat intr-un corp carburator jigler de 122mm si obtinut consum de 5,2 -5,5% extraurban si cam 8 in oras.

Aprinderea este compusa dintr-un cdi, o bobina de inductie turceasca (cu aia se comporta cel mai bine), delcou fara joc, platina bosch, lulea bosch, capac metaplast.

Acum am pus un carburator de 1300 clasic, cu jiglerul principal de 135, un jigler de relanti cu gaurica cat mai mica posibila si in rest nimic deosebit.

Scos in seara asta pe 19km un consum de 1,6 litri din sticla de pepsi de 2,5 litri pe care am puso in loc de rezervor.

This post has been edited by Mr_Devil83: 2 Feb 2009, 18:02

io am scos la o proba deasta 800 gr. la 12 km

pai cam acolo vreau sa ajung si eu.

Bine, am avut si stationari si vreo 5 sau 6 porniri si stat vreo 5 minute la relanti in masina asteptand si stat la 3 semafoare, dar inca mi se pare mult. Mai ales ca nici nu am calcat acceleratia prea tare.

Vitezele le-am schimbat cam asa: 2 - 20 km/h, 3 - 40 km/h 4 - 55..60km/h si mers relaxat cu 70 - 80 km/h.

Fara accelerari bruste, fara nimic.

This post has been edited by Mr_Devil83: 1 Feb 2009, 23:53

de unde ai gasit de 122 jigl.?

sau facut

unde?

e jigler de drujba, luat la polizor sa aiba aceeasi inaltime cu cel principal de la carfil.

am si de 0,42mm. Sunt de prin germania, habar n-am cum s-or nimerit la un garaj sales de la nemti prin cutii.

Singura chestie e ca a trebuit sa fac fillet de 6 in carburator pt ca cel de dacie are alt filet. Cred ca m5.

Ba, voi i-ati speriat geologul , baiatului asta!
Unul spune ca daca sprituie, sa verifice returul. Altu' ca numa' nemtii fac suruburi, si nu-i mulsa... soacra.

Pe carburator, in laterala difuzorului, scrie clar 25,5 sau 27...
Este o stransa legatura, intre difuzor, jiclor principal si jiclorul de aer de la emulsor, astfel ca, daca difuzorul e de 25,5 , prin el va trece un volum de aer, cu o anumita viteza si valoare a vacuumului. Pentru el ( 25,5) trebuie jiclor principal de 1,35 si la emulsor de 1,70
. Daca jiclorul princ. e mai mic, la accelerare, se tureaza in primii milimetri de cursa a acceleratiei, dupa care moare motorul, pentru ca in emulsor, aerul ce intra pe 1,70 apasa benzina catre jiclorul principal micsorand nivelul din emulsor. Va fi benzina putina, aer mult. Presiunea benzinei din camera de nivel (practic, greutatea ei) nu are putere printr-o gaura mica, sa invinga la valoarea corecta, aerul ce preseaza in emulsor. Avand nivel mic in emulsor, aspiratia amestecului, e cu atat mai greoaie, si mai sarac amestecul.
Daca se pastreaza jiclor mai mic de 1,35 e necesara reducerea si a celui de aer de la emulsor (ex. 1,40) pentru a trece mai putin aer in emulsor, sa mentina si nivelul optim pentru o aspiratie usoara cu amestec optim (1/15 )
Daca difuzorul este mare, ori maresti jiclorul principal, ori il micsorezi pe cel de aer de la emulsor.
Toate jongleriile astea se fac pe fiecare masina in parte, pentru ca nu seamana una cu alta, astfel: se opteaza pentru o varianta, se ajusteaza asa fel incat la accelerare sa dea in nas, si atunci raportul este mai jos de cat minim ( amestec sarac) se prelucreaza unul din jiclere, pana accelerarea este liniara, fara ezitari pe parcursul cursei.
Cum se prelucreaza?
Se scoate jiclorul, se pileste prima spira a filetului, se pileste si din lungimea filetului pana ce gaura nu mai are tesitura de la interior, se nituieste cu un ciocanel pana ce gaura se ingusteaza putin dupa care se calibreaza cu o sarma oteloasa masurata. Spira se pileste in ideea de anu se umfla filetul. Daca totusi s-a marit si nu mai intra , filiera pe el ( M5 pe principal) sau cu o panza de bomfaier, pila etc.

Am observat si eu cam ce zici tu, ma refer la partea cu jiglerul mai mic principal care va saraci prea mult amestecul.

La accelerare pana se deschide sa zic mai mult de 3 4 mm clapeta de acceleratie amestecul este imbogatit foarte mult de catre pompa de spritz, insa dupa ce se continua deschiderea clapetei peste aceste valori pompa de spritz este ineficienta, nu va mai putea scuipa destula benzina care sa realizeze amestecul ala corect cu volumul mare de aer aspirat de catre motor.

Acuma ma mai jucai putin cu carbelitorul si cu avansul, folosind stroboscopu ala cu led-uri care e o mare porcarie. Si am ajuns sa il fac sa nu mai dea in nas decat daca trag chiar extraordinar de brutal de tija aia de acceleratie.

3 Feb 2009, 12:14:
Aflat cauza consum enorm : Furtun retur fisurat intr-o zona greu de observat.

Furtunu a fost schimbat acum 4 luni...

This post has been edited by Mr_Devil83: 3 Feb 2009, 12:14

Cam aceeasi problema o am si eu, sunt nevoit sa trag un pic de shock pentru a inchide clapeta de aer ca sa nu imi dea cu botu pe asfalt...
Deci, in concluzie, marirea jiclorului principal ar remedia defectul.
As prefera acest lucru in loc sa micsorez jiclorul de aer, pentru ca sunt adeptul accelerarii mai rapide si line. Prefer sa pap 1 litru de benzina in plus in oras la 100 km parcursi decat sa trebuiasca sa ma rog de masina sa plece de pe loc. Si aici intervine si obisnuinta, un puls mai "mangaiat" pe acceleratie si un raspuns prompt al motorului este mai frumos decat sa dai nervos in pedala si sa ai parte de stop in intersectie si claxoane si alte cele de la cei pe care-i blochezi.
Apropos de fenomen, mergand cu shocul tras partial se afuma bujiile de nu se mai curata veci, si se distruge si motorul (stiu ca am patit-o acum recent). Asa ca un carburici reglat cum trebuie salveaza si nervi, si bani!
EDIT:
Problema rezolvata! Recunosc, am mers pe modificari din aproape in aproape, pentru a testa combinatia optima la carburatorul meu, si in sfarsit am putere pe toata plaja de lucru a carburatorului, consumul este ok, bujiile nu se mai afuma pentru ca nu mai am nevoie sa inchid clapeta de aer. Deci, atentie mare, un jiclor principal exagerat de mic nu scade deloc consumul, ci dimpotriva. Scade performantele motorului, strica bujiile si deterioreaza si camera de ardere! Calibrati-va bine jicloarele de sarcina (principal si de aer) si astfel scapati si de nervi, si de belele, si de dat bani pe piese care in conditii normale de lucru nici nu se observa uzura lor. Multumesc mult! ( In special lui PH-06-BOA, pentru explicatiile detaliate!)

This post has been edited by neutrino006: 14 Feb 2009, 13:19