Pentru ce discutam noi, sunt usoare.

Pana la urma a incercat cineva sa isi puna elementele aerodinamice de la sandero pe logan? Si aici ma refer la deflectoarele de pe spate, ca fusta fata am inteles ca e cam scurta. Dar deflectoare pentru rotile fata?
multumesc

dar deflectoarele de sub masina le-a pus cineva?


This post has been edited by c0rneliu: 15 Oct 2009, 14:46

http://www.dacia.ro/#/modele-si-preturi/logan-pick-up/
a vazut cineva vreun exemplar din acesta pe la dealeri?
are "cauciuc din ala" (nu stiu cum se numeste) sub bara fata ca la sandero. cred ca s-ar potrivi si la berlina ca doar este aceeasi bara.

cauta la bursa, vindea un user chiar pt. logan

Ce mai fac altii ...




















This post has been edited by IRONICK: 9 Nov 2009, 23:13

foarte interesanta chestia (cred ca tot deflector se numeste) de pe stalpii din fata ...

Eu m-as uita la roti. Zona aia conteaza 30% la drag. Si nu zic eu asta, ci un "meserias" in aerodinamica de la BMW.

Pana si Peugeot 207 Economique are capace la roti optimizate pentru aerodinamica.



0.30 > 0.274



13 Nov 2009, 12:30:
Apropo de cat de bine sunt pregatiti redactorii de la revistele auto.

Le ei toate sunt spoilere ...

This post has been edited by IRONICK: 13 Nov 2009, 12:30

AUDI A8 2011 -





This post has been edited by IRONICK: 2 Dec 2009, 11:33

daca aflati ceva de montarea kitului aerodinamic si pe logan sedan nu ezitati sa postati
cred ca e una din putinele modificari ce pot fi denumite imbunatatiri

This post has been edited by daciafan: 7 Jan 2010, 11:31

Pai ce vrei sa aflam?





This post has been edited by IRONICK: 7 Jan 2010, 11:39

Pana la urma au pus deflectorul pe bara si la berlina? Sau numai la "export"?
A, si aparatorile la rotile spate....
Pe MCV vad ca n-au avut curaj, cred ca e totusi mai mult estetic decat functional.

This post has been edited by YRX: 7 Jan 2010, 11:48

Functional adica te referi ca ar putea sa scada consumul?

This post has been edited by bobo77: 7 Jan 2010, 21:24

Deflectorul ala de la rotile din spate are un cod, ceva?

Au probabil si cod..... dar cred ca nu-si merita banii pe care-i cere Dacia. Merg facute artizanal foarte bine, rezultatele nu sunt spectaculoase insa, mai iau putin din turbulentele generate de rotile spate, dar nu se simte cine stie ce.
Deflectorul frontal are insa un impact mare asupra aerodinamicii masinii, e facut sa scoata aerul de sub masina si sa mascheze asperitatile de dedesubt (esapament, bascule, punti etc.). Partea proasta ca la Logan datorita garzii la sol mare trebuie sa fie si inaltimea deflectorului pe masura (exista o relatie directa intre cele doua). Asta care l-au pus ei e prea mic ca sa influenteze semnificativ curgerea pe dedesubt, cred ca mareste doar fluxul de aer prin compartimentul motorului si rezistenta la inaintare, datorita maririi suprafetei frontale a masinii.
La bara veche (de PH1) rezultatele deflectorului la consum au fost dezastruoase pentru ca a modificat in rau inclusiv curgerea pe capota si parbriz, ma intreb daca nu cumva noua bara (de PH2) a fost putin optimizata si la capitolul asta. Oricum bara PH2 este mai bine desenata la imbinarea cu capota motor si la grila superioara, mai scapa de niste turbulente.

carenajul ala de la spate ce mai zice??

Asteapta temperaturi mai mari si un strat bun de rasina.....
Sa vina vara mai repede !

Clio dCi 85 Renault eco2: 98g/km CO2

This new version of Clio dCi 85 Renault eco² produces just 98 grams of CO2 per kilometre, corresponding to combined cycle fuel consumption of just 3.7 litres/100km and a theoretical range of 1,486km.
· A series of changes to the engine and the rest of the vehicle has resulted in a significant reduction in CO2 emissions of 17g/km (a gain of 15 per cent) without any impact on the punch of the vehicle.
· This version of Clio dCi 85 Renault eco² will be available in three- and five-door form and will join the Clio line-up in March 2010.
The new version of Clio will sell at the same price as the 115g/km version, a further sign of the Renault eco² signature's bid to make ecological and economical vehicles available to as many motorists as possible.
Clio dCi 85 Renault eco² will be unveiled on January 13 at the Brussels Motor Show, Belgium, and order books will open in France on February 9.

INCORPORATION OF THE LATEST ENGINE DEVELOPMENTS
Renault's engineers focused particularly on fine-tuning the dCi 85 powerplant in order to achieve the greatest possible improvement in CO2 emissions levels without any compromise in performance.
· Longer gearing across all the transmission ratios: the torque and the flexibility of the dCi 85 allow this to be achieved without any significant impact on performance.
· Reduction of frictional losses in the engine and gearbox with the introduction of lowviscosity lubricants.
· Dedicated engine mapping focused on reducing fuel consumption and CO2 emissions.

REDUCTION OF ROLLING RESISTANCE AND DRAG
Improvements to aerodynamics:
· Flexible lip under front bumper extended by 15mm;
· Front wheel arch liner extension flaps;
· Specific underbody enclosure for rear axle.

These aerodynamics-related improvements have had no adverse effect on Clio's looks, and have notably been achieved without calling on such intrusive solutions as a rear lip spoiler or full disc wheel trims.

Reduced rolling resistance:
· Michelin 185x60 R15 low energy consumption tyres.

Taken together, these changes bring about a 5 per cent improvement in CdA, taking it from 0.725 to 0.690 and directly benefiting the vehicle’s CO2 emissions. The reduction of 17g/km has been achieved without any impact on driving pleasure, comfort or noise levels.

This post has been edited by IRONICK: 13 Jan 2010, 10:36

Deci lipsa luminii din torpedou reduce sarcina alternatorului si deci emisiile de CO2.
Sa vedem cat de buna va fi softul asta eco al motorului, ca la K9K scot unul nou in fiecare saptamana.

Bine, reducerea este mai mult la noxe, ca la consum scaderea este de la 3.9l/100km la 3.7l/100km. Dar la cat de putine modificari sunt, nici nu ma mira.

This post has been edited by IRONICK: 13 Jan 2010, 10:41

Ce-mi place asta cu low viscosity oil, au inceput sa foloseasca 0w20 sau ce?

Eu sunt curios ce au bagat in cutie.

aer

14 Jan 2010, 13:57:


This post has been edited by IRONICK: 14 Jan 2010, 13:57

YRX, pe diesel nu merge acela insa 0W30 cred ca da.

Vascozitatile uleiului de motor le-am testat eu pe toate pe masina personala. Rezultat: - zero, sau aproape de zero (respectiv insesizabil) intre 0w30, 0w40 si 5w50. Sa dea naibii daca a consumat cu 0w30 mai putin macar cu 0,1 l/100 fata de 5w50. Mai repede s-a vazut un filtru de aer nou decat uleiul.
Cat despre uleiul de cutie, am avut pe vremuri un Peugeot 309 care folosea in cutie 10w40, ulei de motor obisnuit. Cred ca este maxim-ul de "low viscosity" care se poate folosi in transmisii. A mers cutia aia impecabil vreo 20 de ani.

Unghiul beta la berlina este de 15 grade daca urmaresti conturul barii. Carenajul spate cade perfect...

Am pus si eu 5W30 Elf (ala eco, bla, bla ...). Pana acum nici o diferenta, in afara de zgomot. Mai putine tacaneli la relantiu fata de Castrol.

15 Jan 2010, 10:42:
fate onlain sa iti dau ceva ...


This post has been edited by IRONICK: 15 Jan 2010, 10:42

care-i ala eco? evolution sxr? sau mai sunt si alte tipuri?

This post has been edited by Steel Tormentor: 15 Jan 2010, 11:57

ihi, evolution sxr

cred ca tu nu sti cum se fac testele alea de omologare de vezi consumul asa de mic prin pliantele producatorilor de masini

apropo, s-au zbatut unii prin Europa (deci nu Romania) sa vada cu dracu' au noul VW POLO si noul Ford Fiesta consum de doar 99 gr CO2 per Km... la modu' c-au achizitionat masini noi si au tras cateva teste cu ele, desigur in urma testelor au obtinut un consum de peste 110 gr CO2 per Km (teste facute cu combustibil de referinta pentru aceste teste).... numai ei (Ford si VW) stiu ce-au manarit la masini de au obtinut 99

ainstaine, unde ai vazut bre ca se fac testele cu lumina-n torpedou aprinsa? eu am auzit ca fac cu toti consumatorii (faza lunga, ceata, ventilatie, AC astiv, lumina habitaclu, etc.


softu' de va fi pe noua generatie de Logan si pe celelalte doua modele ce se vor lansa (asa cum a declarat seful de la DACIA) va fi capabil sa reduca consumul, dar acesta depinde si de alti factori

de exemplu oglinzile laterale de la Duster, n-au facut decat sa creasca consumul datorita faptului ca sunt iesite cu mult (in comparatie cu cele de la MCV) in afara caroseriei...

<span class='edit'>16 Jan 2010, 10:28:</span>

pai au schimbat niste rotite si uleiul, ce altceva puteau sa faca?

This post has been edited by membru_DC: 16 Jan 2010, 17:33

Ce spui tu este exact pe dos fata de forma si dimensiunile lor.