It appears you have not yet registered with our community. To register please click here.
DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

 
Closed TopicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Reglare ralanti dacia injectie. CUM?

marianpcb
post 2 Jun 2007, 00:15
Post #1


Membru incepator


Group: Members
Posts: 24
Joined: 1 June 07




Buna seara, ma numesc Marian si as dori sa ma ajute cineva cu o informatie si anume cum se face reglajul ralanti-ului la dacia pe injectie cit mai detaliat daca se poate.
Va multumesc


--------------------
DACIA Berlina 1310 LI 2000
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
C a t a l i n
post 2 Jun 2007, 07:24
Post #2


______________________


Group: Members
Posts: 13.686
Joined: 21 August 06




Dai carcasa filtrului de aer jos, și vei vedea un șurub ce mișcă acea clapetă fluture, acolo unde este prins cablul de accelerație. Din el poți face mici ajustări. Restul face calculatorul, prin acel motoraș de ralanti.


--------------------
Honda Accord 2.4 A/T - Grand Canyon AL 9.0 SL
Când vrei și, și, iese nici, nici!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sobolan
post 2 Jun 2007, 13:30
Post #3


out of order...


Group: Members
Posts: 5.339
Joined: 10 March 06
From: GALATI




QUOTE(Catalin Marinarul @ 2 Jun 2007, 07:24)
prin acel motoraș de ralanti.
*



pas cu pas...


--------------------
E46 - 318i, Megane Coach-1.6 energy, 2000 / 1998 - B / GL
"Viata este ceea ce ti se intampla in timp ce esti ocupat sa faci alte planuri..."
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
marianpcb
post 2 Jun 2007, 20:50
Post #4


Membru incepator


Group: Members
Posts: 24
Joined: 1 June 07




Asta stiam eu dar am intrat in posesia unui manual al modulului de injectie si nu se prea vad bine pozele din subcapitolul motorasului pas cu pas unde este prezentata si reglarea acestuia.
As dori daca se poate sa stiu dace se poate face o interfata pentru diagnoza si ce soft as pute folosi.
Multumesc


2 Jun 2007, 21:52:
Scuze nu am trimis pdf-ul respectiv poate ma ajutati cu ceva.

This post has been edited by marianpcb: 2 Jun 2007, 20:52

Attached File(s)
Attached File  Modul_injectie_Dacia_1310_Li.pdf ( 373.48k ) Number of downloads: 2859


--------------------
DACIA Berlina 1310 LI 2000
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
C a t a l i n
post 2 Jun 2007, 21:08
Post #5


______________________


Group: Members
Posts: 13.686
Joined: 21 August 06




QUOTE(sobolan @ 2 Jun 2007, 14:30)
pas cu pas...
*


Hai să vorbim fără să știm... mad.gif

Facem pariu că nu e PAS cu PAS?

Este un simplu motoraș, gen mașinuțe teleghidate, ce are 2 fire de alimetare în curent continuu...Celelalte 2 fire sunt de la întrerupătorul de capăt de cursă...

Pas cu pas are SN / SLZ / Logan....



--------------------
Honda Accord 2.4 A/T - Grand Canyon AL 9.0 SL
Când vrei și, și, iese nici, nici!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
rba
post 2 Jun 2007, 21:33
Post #6


Membru autentic


Group: Members
Posts: 254
Joined: 19 April 05




marianpcb,

raspunsul oficial si cel neoficial este ca nu se regleaza. calcul comanda acel motoras de relanti a. i. turatia medie sa fie cuprinsa intre 850 +/- 50 RPM. aceasta este ajustata prin actionari prompte ale clapetei fluture cand VARIATIA turatiei la relanti este mare(peste o anumita valoare) (cauza externa) sau cand turatia medie se gaseste sub pragul de 800 RPM pe o perioada mai indelungata (aprox 0.5 - 1.5s).

raspunsul celor de la service este sa umble la potentiometrul clapetei. acest lucru va avea ca efect un relanti mai mare sau mai mic in functie de directia in care il invarte insa calcul va reface relantiul de 850RPM in decurs de cateva zeci de minute de functionare. rezultatul real este pacalirea calcului in sensul ca el inregistreaza un alt unghi de deschidere al clapetei pentru care ar trebui sa aiba un anumit timp de injectie de benzina, insa acesta este modificat de sonda lambda (reglaj de lambda = 1 sau autoadaptarea mult vestita a calcului Bosch MA1.7), astfel incat calcul "sare" pe alta harta de injectie => da in nas cu drag si spor, cand dai tare din accelerator.

concluzia: cei care doresc un relanti mai sus sau mai jos la "daciile injectate" raspunsul este din pacate: nu se prea poate, o incercare de reglaj duce la dereglarea sistemului.

cu stima,
rba


--------------------
Dacia Berlina 2000 1310 Ti - B ** ***
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sobolan
post 2 Jun 2007, 21:46
Post #7


out of order...


Group: Members
Posts: 5.339
Joined: 10 March 06
From: GALATI




OFF TOPIC:ptr. CATALIN MARINARU : mai lasa-ne cu explicatiile asupra denumirii...la fel ca si cu CHIULOASA wink.gif ...stii tu ! mai bine zi-ne si noua cum functioneaza ca sa vad si eu daca o sa-ti scad ceva din reputatie cum mi-ai facut si tu mie... tongue.gif
de fapt asta era subiectul topicului...nu? biggrin.gif

ON TOPIC :parca mai era un topic deschis pe aici despre asta...da-ti un search.....

This post has been edited by sobolan: 2 Jun 2007, 21:57


--------------------
E46 - 318i, Megane Coach-1.6 energy, 2000 / 1998 - B / GL
"Viata este ceea ce ti se intampla in timp ce esti ocupat sa faci alte planuri..."
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
C a t a l i n
post 2 Jun 2007, 22:15
Post #8


______________________


Group: Members
Posts: 13.686
Joined: 21 August 06




Rba, se reglează... cool.gif
Există un șurubel, prin a cărui strângere se poate ridica turația de ralanti, atât cât este necesar, pentru ca motorul să meargă rotund. Restul (adică șoc automat la pornire, compensarea efortului dat de pornirea unor consumatori, este făcut automat de calculator prin acel motoraș de ralanti)
Reglarea se face cu motorul cald, altfel ralantiul va fi crescut prea mult...

sobolan, nu denumirea e problema, ci faptul că vorbești de un lucru total diferit de realitate.
Un motor pas cu pas este mult mai complex decât unul banal de c.c...este comandat în mod diferit, este alimentat diferit, funcționează diferit...

Înțeleg că îi spui berlinei "seat", dar nu înseamnă că și este ce vrei tu să fie...

Acesta este scopul reputației, consideri un mesaj util, îl votezi cu +, îl consideri deplasat, dai - ...

Hai pa!

This post has been edited by Catalin Marinarul: 2 Jun 2007, 22:28


--------------------
Honda Accord 2.4 A/T - Grand Canyon AL 9.0 SL
Când vrei și, și, iese nici, nici!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
marianpcb
post 2 Jun 2007, 22:32
Post #9


Membru incepator


Group: Members
Posts: 24
Joined: 1 June 07




Bun teoretic nu se prea pota regla, dar daca cititi pdf-ul atasat veti vedea ca acolo se face ceva reglaje, problema este ca nu se vede bine acele poze la paragraful vestitului motoras.
Altceva ce as vrea sa aflu este unde se afla ''pitulat'' conectorul ptr. interfata si ce tip este el.
multam


--------------------
DACIA Berlina 1310 LI 2000
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
C a t a l i n
post 2 Jun 2007, 22:35
Post #10


______________________


Group: Members
Posts: 13.686
Joined: 21 August 06




Conectorul e plasat lângă cele 2 relee și 2 siguranțe de pe aripa stângă...


--------------------
Honda Accord 2.4 A/T - Grand Canyon AL 9.0 SL
Când vrei și, și, iese nici, nici!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sobolan
post 2 Jun 2007, 22:37
Post #11


out of order...


Group: Members
Posts: 5.339
Joined: 10 March 06
From: GALATI




QUOTE(Catalin Marinarul @ 2 Jun 2007, 22:15)

Înțeleg că îi spui berlinei "seat", dar nu înseamnă că și este ce vrei tu să fie...

*



doar volanul e de "SEAT"....toledo...ca ala de dacie e o porcarie biggrin.gif de volan...
asa scrie albastru pe alb biggrin.gif ....



--------------------
E46 - 318i, Megane Coach-1.6 energy, 2000 / 1998 - B / GL
"Viata este ceea ce ti se intampla in timp ce esti ocupat sa faci alte planuri..."
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ydaniel
post 4 Jun 2007, 07:56
Post #12


Adrenaline junkie!


Group: Members
Posts: 10.666
Joined: 11 August 04
From: black sea




de ce vrei sa reglezi relantiul?


--------------------
Oriunde, oricand... ARO!
Cand esti bun ,nu-si amintesc
Cand esti rau ,nu te uita!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
marianpcb
post 4 Jun 2007, 21:46
Post #13


Membru incepator


Group: Members
Posts: 24
Joined: 1 June 07




Pai vreau sa reglez ralanti-ul pentru ca are momente cind trepideaza al naibi de rau iar turometrul indica o valoare undeva pe la 850 rpm, iar acele trepidatii sunt de parca ar fi subturata si nu stiu ce sa mai cred si ce sa-i fac.


--------------------
DACIA Berlina 1310 LI 2000
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
C a t a l i n
post 4 Jun 2007, 22:14
Post #14


______________________


Group: Members
Posts: 13.686
Joined: 21 August 06




Atunci ai de rezolvat alte probleme, de genul aer fals pe la corp clapetă sau servofrână, fișe sau bujii duse etc... Caută că mai sunt probleme asemănătoare.


--------------------
Honda Accord 2.4 A/T - Grand Canyon AL 9.0 SL
Când vrei și, și, iese nici, nici!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
mihai0070
post 5 Jun 2007, 08:26
Post #15


NOVA Gt , 1997


Group: Members
Posts: 2.791
Joined: 5 July 06
From: Bucuresti




De acord cu catalin ... nu cred ca este relantiul ... calculatorul de injectie in stabilizeaza de fiecare data cand sunt probleme ...( pornirea la rece... cand il creste singur pentru a compensa functionarea cu motorul cald ) incearca schimb bujii , fise , filtre aer benzina ... ca sigur nu este din relanti ... si ar mai fi o problema ... la relanti instabil sau nu mai sta de loc ... este banuit motorasul ...


--------------------
Dacia Nova LPG Benzina 1997 GT Rosu 1600cc - 1-B-5550
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
marianpcb
post 5 Jun 2007, 23:10
Post #16


Membru incepator


Group: Members
Posts: 24
Joined: 1 June 07




Bine eu sunt de acord cu voi ca acel calculator regleaza singur ralantiul dar cele doua suruburi cu cap inbus pentru ce sunt? Ma refer la acele suruburi din zona motorasului si clapetei de la acceleratie. Despre bujii doar ce le-am schimbat cu unele noi identice cu cele vechi, fisele de la bujii se pot verifica cu ceva sau incercindu-le pe alta masina sau mai mult schimbindu-le direct.
Despre aer fals nu stiu ce sa zic pentru doar ce mi-am pus instalatie GPL si la atelierul respectiv cind mi-au remontat corpul clapeta injector l-au etansat cu ceva silicon. O problema care ma nelinisteste este ca in zona de imbinare a burdufului dintre fitrul de aer si corpul clapeta injector, chiar la filtru, marginea unde se imbina cu burduful este cutata sa aiba influienta negativa acest lucru?


--------------------
DACIA Berlina 1310 LI 2000
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hodorogea
post 13 Jan 2010, 21:51
Post #17


Auto-didact ^^


Group: Members
Posts: 24
Joined: 12 November 08
From: Romania




Am obosit cautand asa ca-mi asum riscul de a posta aiurea.

Problema:
Mers ieri in oras. Motorul ajungea sa se tureze singur (motor cald) de nebun si ramanea turat. Cand o calcam sa se tureze mai tare, ramanea in maximul de turatii la care ajungea (2000-3000).
Acest fenomen s-a manifestat de 3 ori. Tot de 3 ori si-a revenit fara vreo interventie (nu ca as fi stiut ce sa-i fac).
S-a oprit motorul de vreo 2 ori, cand scoteam din a 5-a si coboram de pe poduri.

Seara, cu motorul rece, dau la automat, porneste.
Turatiile sunt undeva la prima linie, 500 rpm probabil. Merge de parca nu ar mai avea decat 2 bujii.
O las asa.

A doua zi. Dau la automat, nu porneste decat daca tin putin apasat acceleratia.
O tin la 1000 rpm dar se comportat tot ca si cum ar merge in mai putin de 4 bujii, tremura urat.
Pe gaz nici nu m-am mai chinuit sa testez, am o vaga banuiala ca nu importa ce combustibil folosesc.

Am scos bujiile. Ude si afumate. Le-am curatat, bibilit, pus la loc. Aceeasi comportare.
Am scos mufa de la motorasul de ralanti. Tremura la fel.

Am scos toate mufele de pe langa injectie. Le-am bagat la loc, am miscat cam toate contactele in idea ca sunt contacte imperfecte.

Dau la automat, moare toata instalatia electrica (nu mai am lumini, semnal, claxon, nimic, nimic) blink.gif
Scot borna la baterie, pun la loc, isi revine.

Am mai facut odata asa si.... i-am pus alarma si good night.

Poltergeist?? blink.gif



--------------------
Dacia 1310 Li 2000 dH - B-23-WPA
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
nelu
post 14 Jan 2010, 09:36
Post #18


Membru autentic


Group: Members
Posts: 298
Joined: 11 November 03
From: Bucuresti




Scoate senzorul de turatie si curata-l (e pe partea stanga a carcasei ambreiajului). Se depune pilitura de Fe pe el si nu mai sesizeaza cum trebuie.


--------------------
Dacia Break CLI 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tom79
post 7 Feb 2010, 09:44
Post #19


Membru incepator


Group: Members
Posts: 28
Joined: 17 January 10




exista la carburator un potentiometru cu 4 suruburi tors si o mufa.Se slabesc si se roteste acesta pana la o turatio optima.Chiar nu exista efecte secundare...


--------------------
dacia 1994 berlina 1994 berlina - ct 94 ela
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gaby-cta-ro
post 7 Feb 2010, 10:16
Post #20


Membru incepator


Group: Members
Posts: 81
Joined: 14 March 06




QUOTE(marianpcb @ 5 Jun 2007, 23:10)
Despre aer fals nu stiu ce sa zic pentru doar ce mi-am pus instalatie GPL si la atelierul respectiv cind mi-au remontat corpul clapeta injector l-au etansat cu ceva silicon. O problema care ma nelinisteste este ca in zona de imbinare a burdufului dintre fitrul de aer si corpul clapeta injector, chiar la filtru, marginea unde se imbina cu burduful este cutata sa aiba influienta negativa acest lucru?
*




Ma gandesc si eu, ... in prostia mea..., daca efectele rele au aparut dupa , de ce naiba suspectezi reglajul clapetei ???! wacko.gif


--------------------
dacia 1310/1410 1987/1998
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ghitza
post 7 Feb 2010, 10:46
Post #21


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.001
Joined: 23 April 08
From: ARAD




vezi ca intre zona de imbinare a corpului clapeta si capacul de plastic ce duce la filtrul de aer este o garnitura au mai pus-o?verifica si vezi.eu am patit in trafic ca mi se scutura motorul la relanti si in mers si era iesita o o fisa din bobina.curata senzoru de turatie si vezi tot asa face?


--------------------
Dacia/BMW 316i an 99 1310 li 2003 Berlina - Ar-07-GIB/BG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hodorogea
post 24 Feb 2010, 16:57
Post #22


Auto-didact ^^


Group: Members
Posts: 24
Joined: 12 November 08
From: Romania




Am omis sa precizez, e pe injectie.

Problema a fost rezolvata pe moment.
Am schimbat motorasul de ralanti. O luna a mers fara nicio problema.
Acum doua zile a inceput sa faca la fel, numai ca de data asta nu se mai oprea la 3k ture, ajungea lejer pe la 5k... wacko.gif
Opream motorul, plecam de pe loc fooaaaarte incet, cand treceam de 1500 de ture incepea sa oscileze turatia intre 500-1700 fara sa-i fac nimic, indiferent ca era in sarcina sau pe loc. Cand apasam acceleratia nu se intampla nimic, nu mai raspundea.

In fine, am ajuns cu ea acasa si i-am schimbat iar motorasul de ralanti laugh.gif (cu unul bun).

Am "dat o tura" prin cartier si a mers ok.
Cand am plecat a doua zi, in oras a inceput distractia.
Am observat ca se manifesta fenomenul cand ajungeam pe la 2000 de ture, cand schimbam viteza. Ramanea turata cam pana acolo unde o adusesem cand schimbam.

Am mai observat ca-si revenea cand o acceleram scurt si putin.
Uneori nu-si revine asa, creste in turatie functie de cum apas pedala.
Daca opresc motorul si pornesc din nou, se comporta normal...

Motorasul de ralanti am observat ca nu are nicio treaba in toata povestea asta. Fiind turata peste masura m-am uitat la motoras sa vad daca intr-adevar impinde in clapeta de acceleratie, nici vorba, e cuminte la locul lui, nu atinge.

Din cate am inteles de la electrician, eu cand accelerez, practic comand mecanic un fel de potentiometru care la randul lui comanda acceleratia (clapeta, injector, ce-o mai fi pe acolo).

Acum stau in dubii, sa fie ceva mecanic sau ceva electronic?
Pot accelera masina fara s-o accelerez mecanic?

De maine ma apuc s-o desfac in bucatele mici, mici, mici.



--------------------
Dacia 1310 Li 2000 dH - B-23-WPA
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
panter1
post 4 Mar 2010, 01:29
Post #23


Membru autentic


Group: Members
Posts: 819
Joined: 26 February 09
From: Bucuresti




vezi mufa care intra in corpul injector... s-ar putea ca de la caldura se fi pierdut elasticitatea clapitelor din mufa si nu mai face contact, rezolvarea: iei un cablu relativ subtire ii scoti decat camasa aia din plastic fara lita si bagi in gaurile mufei mobile(deci pe care o tii in mana nu cea de pe corpul injector) cate o bucata de 3 - 4mm pe fiecare gaura in lateralul clapitelor din mufa pentru a impinge clapitele mai spre interior, si a l-e tine cat mai spre centru pentru a face contact cu cealalta mufa.. Daca nu intelegi ce iti spun dupa ce desfaci iti vei da seama la fata locului ca sunt slabite si ca nu prea pot avea contact prea bun si va trebui sa faci ceva sa le readuci in pozitia corecta.



Un alt motiv ar fi ca trage aer fals.. daca te uiti tot pe partea dreapta a masinii sub plasticul acela negru cu vestitele 3 suruburi mari, sub mansonul de cauciuc care intrain el si care vine de la filtrul de aer.. Te apleci si vei vedea un stut care iese din lateralul corpului0 injector alaturi de un furtunas negru subtire. E.. nu ai treaba cu furtunasul pentru ca ti l-am spus ca reper ci cu stutul de langa el.. Acel stut de langa el ar trebui sa aibe un dop care sa blocheeze aerul.. sa nu mai traga aer.. Dupa un timp acel dop pus de fabrica sare si trebuie sa ii pui altul, sau se crapa si trage aer fals pe acolo cu efecte ca se va tura singur motorul. Eu i-am bagat silicon in acea gaura de la stut sa nu mai aibe ce sari laugh.gif Bafta

This post has been edited by panter1: 4 Mar 2010, 02:00


--------------------
Dacia 1310 2002
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ghitza
post 4 Mar 2010, 10:26
Post #24


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.001
Joined: 23 April 08
From: ARAD




dai un resett sa vezi mai face asa


--------------------
Dacia/BMW 316i an 99 1310 li 2003 Berlina - Ar-07-GIB/BG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
variable_dynamics
post 4 Mar 2010, 11:13
Post #25


Membru autentic


Group: Members
Posts: 985
Joined: 24 May 07
From: Bucuresti




Aha... un resett,da? Un Alt+Ctrl+Del ar merge?
Ce-or avea unii mania sa reseteze UCE injectie tot timpul? De ce li s-o parea unora procedura de resetare ca fiind panaceul universal pentru problemele sistemului de injectie?
QUOTE(tom79 @ 7 Feb 2010, 09:44)
exista la carburator un potentiometru cu 4 suruburi tors si o mufa.Se slabesc si se roteste acesta pana la o turatio optima.Chiar nu exista efecte secundare...
*


Ia uite-l si pe acest coleg de forum...
Da, sigur ca da! Deplasati fara grija potentiometrele clapetei de pe pozitie! Dar neaparat cele ale CARBURATORULUI! Iar daca n-aveti carburator(fiindca exista sistem de injectie de benzina), montati si un carburator, preventiv asa, ca sa aveti la ce surubari cand nu merge injectia...
Chiar nu exista efecte secundare, nu-i asa??
A suta mia oara, o sa dau acelasi sfat/recomandare: NU MAI DATI SFATURI AIUREA! Mai ales cand nu intelegeti cauzele aparitiei defectelor si cu atat mai mult cu cat nu cunoasteti rolul si denumirile corecte ale elementelor componente/nu intelegeti modul de functionare a sistemului de injectie monopunct Bosch MA 1.7.

@hodorogea:
Verifica mufa motorasului de ralanti. Daca la inspectia vizuala observi urme de oxid/praf/etc foloseste un spray de contacte electrice(ala ar fi KONTACT 60 de la Kontact Chemie, de exemplu si NU WD40 sau alte spray-uri degripante);
De verificat ar fi toate mufele sistemului de injectie si tratarea lor cu spray de contacte electrice, daca este nevoie.
Daca ai spus ca ai schimbat motorasul de ralanti, e posibil ca mersul intrerupt al motorului(variatiile bruste de turatie) sa fie cauzate de un contact electric imperfect in vreo mufa a vreunui traductor/senzor al sistemului de injectie.
Deasemenea, asa cum te-a sfatuit si panter1, verifica etanseitatea traseului de admisie(adica vezi sa nu iti traga aer fals)

Spor la reparatii!
Numai bine.


--------------------
EX Dacia Nova GTi 2000
A little less conversation, a little more action.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ghitza
post 4 Mar 2010, 15:13
Post #26


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.001
Joined: 23 April 08
From: ARAD




domnule variable:ce sfat in + ai dat omului fata de noi sau de mine care am zis sa incerce ce ii mai usor.cred ca aomu a dat deja cu spray pe contacte asta stie toata lumea la astea cu injectie asta faci primul lucru verifici contactele.asa ca nu te da destept ca nu esti


--------------------
Dacia/BMW 316i an 99 1310 li 2003 Berlina - Ar-07-GIB/BG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
hodorogea
post 5 Mar 2010, 10:26
Post #27


Auto-didact ^^


Group: Members
Posts: 24
Joined: 12 November 08
From: Romania




1. nu va mai certati intre voi, care are dreptate sau care nu... chiar nu ajuta pe nimeni. (plus ca, ramane la latitudinea fiecaruia daca sa urmeze sfaturile sau nu).

2.Am desfacut:
-toate mufele care intra in corp injector, motoras, sonde (lambda, apa, si altele care nu stiu ce fac) si le-am tratat cu spray pentru contacte;
-am astupat stutul ala mic din drapta furtunasului de -e ceva cu aer dar nu stiu exact ce face-;
-am dat jos si remontat capac injectie + filtru de aer (in ideea ca poate trage aer fals pe la garnitura de la capac injectie sau pe traseu catre filtru...
-am curatat senzorul de turatie (ala mic si negru).
-am curatat capacul de vine peste culbutori. aici cred ca se manifesta o alta problema, capacul era plin de "muci". adica erau mult prea multe depuneri ca sa zici ca e cantitatea normala pe care ar face-o de la condens;
-in timp ce executam procedura bornele de la baterie au fost scoase in ideea de a reseta si ecu.

Dupa toate astea merge ok, sta ok la ralanti, nu se mai tureaza aiurea. M-am plimbat putin cu ea, si pe benzina si pe gaz... totul se pare ca este ok, pentru moment.

Intrebari:
1. motorasul de ralanti (actuatorul) este normal sa lucreze tot timpul?
la ce ma refer - cand accelerez din clapeta de acceleratie (melcu' ala cu cablu pe el), tija de la motoras se duce dupa clapeta, cand aceasta revine la loc revine si tija de la motoras odata cu ea. tin sa specific aici ca nu e vorba de cursa pe care o are in mod normal din cauza arcului dispus pe mecanismul motorasului. se duce dupa clapeta pana la capat.

2. cum testez daca sondele isi fac inca treaba (fara tester, service). adica banuiesc ca ele traduc ceea ce citesc intr-o anumita tensiune care poata fi masurata...

3. cum depistez daca garnitura de chiuloasa e dusa?
se cam duce apa din borcan, cam prea repede, plus depunerile din capacul culbutorilor.


Per total, daca am reusit sa inlatur defectul cu o investitie de 16 ron cat a costat spray-ul ma declar dezamagit profund de mecanicii pe la care am trecut.
Testerul m-ar fi costat 100 ron ceea ce mi se pare foarte mult si nu stiu daca mi-ar fi depistat o problema care nu se manifesta tot timpul.
Unul dintre mecanici mi-a zis ca mi-o face cu 300 ron dry.gif ceea ce iar mi se pare mult.

Oricum, o mai testez zilele astea si va comunic daca se mentine pe pozitie sau revine la vechiurile obiceiuri.

Cu stima


--------------------
Dacia 1310 Li 2000 dH - B-23-WPA
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ghitza
post 5 Mar 2010, 12:02
Post #28


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.001
Joined: 23 April 08
From: ARAD




pai motorasul ala ar trebui normal cand pui contactul sa traga putin de acceleratie si pe urma sa iti tina relantiul undeva la 850-900 de rpm sau in functie d econsumatori ele regleaza relantiu.daca nu iti oscileaza sau da in nas si iti tine relantiul constant fara oscilatii eu zic ca e bn si isi face treaba.

la partea cu sondele nu prea stiu nici eu ce valori trebuie sa dea dar era scris pe undeva pe aici mai in spate.ce nu stiu nu zic numa sa stiu ca zic si eu

cu garnitura de chiulasa daca zici ca se cam duce apa din borcan vezi in primul rand sa nu iti curga pe la furtune sau coliere si pe urma verifici nivelul la ulei in baia de ulei.daca apa din borcan e neagra si cu pe te de ulei te-ai scos de o garnitura la fel si daca ai nivelul marit in baia de ulei


--------------------
Dacia/BMW 316i an 99 1310 li 2003 Berlina - Ar-07-GIB/BG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Ov
post 5 Mar 2010, 12:19
Post #29


Academician doctor inginer, savant de renume mondial


Group: Moderatori
Posts: 7.161
Joined: 11 November 03
From: Bucuresti




ia nu va mai certati aici, si cititi topicul dedicat injectiei


--------------------
Dacia 1300 - 1972 / Dacia 2000 - 1982 ... si altele
when life gives you lemon, make lemonade
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+

Closed TopicTopic OptionsStart new topic
DaciaClub
Random Picture Google search Last addition
Imagine aleatoare
căutare personalizată
Ultima imagine adaugata


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Time is now: 23rd December 2014 - 03:30
Forum Renault Server hosting