de citeva zile cind pornesc motorul dimineata (cind e rece) creste turatia pina pe la 1500 dupa care scade la 900 unde sta de obicei. pina acum n-a mai facut niciodata asa, deci nu stiu de la ar putea fi.

este vorba de "socul" automat... cred ca ai sa gasesti acest subiect pacilea'

Mihai .. este normal asa ceva ... si inca nu ai vazut tot ce poate .. sa vezi la iarna cand or sa fie -10 grade afara ... cand pornesti motorul o sa stea pentru 5-10 sec la 1500-2000 rpm si de abia dupa aceea o sa scada ...

asta iarna nu mi s-a intimplat niciodata asa ceva (cel putin din cite imi amintesc io), dar poate ai dreptate. oricum o tin sub observatie si-ti mai spun ce si cum.

sa vezi cum era la tico cae avea un super shock. ii dadeai cheie - pornea la sfert si dupa aia se tura asa de tare ca puteai sa mergi 10 min fara sa apesi pe acceleratie

Turatia de relanti mai e influentata de tensiunea bateriei - nu rideti, asa scrie in manualul de reparatii - cind calculatorul sesizeaza ca tensiunea bateriei e scazuta creste turatia de relanti pt. ca alternatorul sa incarce mai repede, apoi pe masura ce tensiunea isi revine turatia scade la 900 asa cum ii spune calculatorul. Mai poate fi o problema la motorasul pas cu pas de reglaj al relanti-ululi dar la masinile cu multi kilometri si trebuie curatat, dar cazurile sint destul de rare.

Si pentru ala cu socul automat - aici vorbim de masini cu injectie multipunct care n-a auzit de soc nici macar automat - asta era la motoarele cu carburator, acu' f'o zece ani ....

Deci da, da ?

"ala" cu socul automat iti spune ca te inseli, exista pe toate masinile cu injectie ....

auzi mai, ala, da' poate ai tu masina cu carburator si n-ai stiut pina acum !

Am sa-ti trimit - cind o sa am timp - schema injectiei multipunct Siemens folosita pe E7J si sa-mi arati si mie care e socul automat ca eu nu l-am gasit.

poate am cine stie? turatia crescuta de la pornire este dupa cum bate vantul, din fata sau din spate ...

Hai ca va certati degeaba. Nu mai exista shoc in sensul clasic al masinilor cu carburator. La modelele mai "misto" al celor cu carburator exista acest shoc automat.

La astea cu injectie multipunct nu mai este asa ceva pentru ca nu e nevoie. Calculatorul de injectie preia sarcina asta acum. El va adapta turatia motorului in functie de semnalele primite. La o adica poti sa ii zici si la asta shoc automat", daca vrei, fara sa gresesti prea mult. Deci toata lumea are dreptate.

Cred ca gabriel are dreptate, lui Mihai_E s-ar putea sa i se fi descarcat bateria cam tare ! Merita sa incerce cu bateria de la altcineva, ca sa stie sa nu cumpere degeaba alta baterie.

la asta ma refeream si eu. normal ca nu mai exista in sensul clasic dar trebuie sa numesti cumva si treaba asta. iar prin literatura am gasit aceasta denumire. acum creste turatia si daca misti volanul pe loc sau actionezi pedala de frana de mai multe ori ...

Sau sa masoare tensiunea bateriei inainte de pornire si apoi sa o mai masoare o data dupa ce turatia s-a stabilizat la 900. - Cu un voltmetru electronic, sa-i arate precis, nu cu alea de le au aia prin service-uri.

Caut o schema a injectiei de pe Supernova.si o schema a instalatiei electrice.

Silviule, si eu o caut de vreo un an schema electrica si am si gasit-o !!!! Contra 7 ( sapte ) milioane, atita mi-a cerut excrocul ala, credea ca eu am tiparnita de bani, asa ca sa i-o vinda lu' masa...

am fost ieri la service si mi-am facut un test cu calculatoru. i-am zis io problema mea cum ca se tureaza asa singura dupa ce porneste, ala a belit nitel ochii in display, ma intreaba daca am bagat benzina de la Shell sau Agip si i-am zis ca bag numai de la petrom sau OMV, dupa care mi-a demontat carcasa filtrului de aer si mi-a curat motorasul ala pas cu pas (ma rog toata mantocaria aia). faza care e ca inainte sa demonteze filtru', a scos furtunul ala de admisie, a pus mina la gaura aia din carcasa si surpriza: motorul mergea fara nici o treaba, deci tragea aer fals la greu. dupa ce a curatat si a montat la loc toata treaba si a repetat testu, tot mai tragea aer, dar mai putin, adica dadea sa moara, dar totusi nu murea. ala m-a imbirligat zicind ca, capacul de la filtru nu e etans si ca p-acolo trage, da io nu l-am crezut. Ce va rog pe voi este sa faceti si voi testu asta si sa-mi spuneti daca la voi moare motorul sau pe unde ar putea sa traga aer fals. se poate ca din cauza asta sa consume mai mult?

AM o dacie SN din 2002 si am o problema turatia la relanti nu sta la 800-900 de rot/min cat ar trebui sa stea...mai exact nu are problema asta intotdeauna...depinde de cum porneste .....dak la pornire se accelereaza peste o mie...si revine apoi la 900 nu mai e nici o problema pot sa fac sute de kilometri..si nu par probleme...cu conditia sa nu opresc motorul bineinteles....dar dak la pornire nu se accelereaza si apoi scade sub 900 dand semne de "motor care da sa moara" atunci la fel pot face sute de kilom...la fel va face....mentionez ca ,caracteristicile de accelerare sunt aceleasi in ambele cazuri adik merge bine se accelereaza bine...insa ramane problema de relanti.....
Am observat ca problema cu relantiul apare mai des dak nu duc cheia in contact pe pozitia de oprit ,INAINTE SA PORNESC DIN NOU,adik acolo unde nu se cupleaza nimik...si dak nu astept sa se stinga ledul....am fost la meseriasi care mi-au desfacut corp clapeta injector unde e motorasul pas cu pas si "zic ei"l-au curatat dar dupa cum credeam si eu nu au rezolvat nimic...e o problema de cuplare zic eu adica..cum sa ma exprim ca sa intelegeti...dak porneste bine de la inceput nu mai apar probleme...dak porneste rau..tot asa o tine....
M-am ingrozit cand am aflat ca,corpclapeta asta e 3 milioane dar ma indoiesc ca ar fi asta
V-as ramane recunoscator dak mi-ati inpartasi experientele voastre impreuna cu solutiile gasite de "meseriasii" la care ati fost...

O posibila explicatie ar fi UCE. In momentul in care opresti si duci cheia pe stop si astepti sa se aprinda ledul anti-demaraj atunci UCE face un ciclu complet (daca se poate spune asa ceva). In momentul in care tu inca ai cheia in contact si dai din nou sa pornesti (mai ales daca nu astepti sa se stinga ledul anti-demaraj) atunci pot aparea probleme. In sensul in care UCE nu da comanda completa calculatorului de injectie, motorul porneste, dar comp-ul e tot timpul cu cativa pasi in urma. Asta ar fi cea mai simpla cauza.

Ar mai fi motorasul pas-cu-pas, dar daca zici ca l-au curatat, poate nu l-au curatat ca lumea sau e terminat.

Pai la ledul de anti demaraj(uce decodor) dak e problema nu porneste chiar deloc..adik nu se stingeledul si nu porneste.....eu zic doar ca mi se pare cidat ca o data merge odata nu...am mai citit aici pe forum de senzor turatie de pe volanta....nu stiu ce sa zic problema e ca toata lumea zice ca e de la motoras pas cu pas..dar dak era asa nu insemna sa faca tot timpul :nu, o data face, opresc motorul scot cheia din contact(adik o aduc pe pozitia 0)>pornesc din nou si nu mai are nici o problema...si in legatura cu curatarea motorasului l-a curata bine de fapt nici nu a avut ce curata ca nu era murdar...dar nu gasesc aici in bv un meserias sa stie, si care sa nu fie de la inceput pus "pe tras pe sfoara"sau mers pe bajbaite
oricum mai astept sugestii

Cauzele pot fi multe, si sunt enuntate pe forum (probleme relanti/relanti neregulat etc)
Ex:
- Senzorul de turatie
- motoras pas cu pas regulator relanti
- mufa motorasului pas cu pas sau cea a senzorului de turatie
- alimentarea cu benzina - circuit (furtune gaurite/obturate, pompa deficienta, filtru usor colmatat, regulator presiune rampa, supapa de presiune rezervor)
- supapa purjare canistra (se scoate furtunul si se obtureaza cu mana, daca nu mai manifesta incostanta, este de la ea)
- aprinderea - bujii, bobina
- evacuarea - sa nu fie un pic infundat

mai putin probabile:
- neetanseitati la servofrana
- putin improbabil, nivel ridicat de ulei
- compresiile in cilindrii
- starea volantei (sa nu fie ciupiti dintii, caci pe baza lor citeste calculatorul turatia)
- probleme cu uce injectie (improbabilitate mare)

Cu lista asta du-te intr-un service, sa le verifice pe rand.

am cumparat masina acum 3 luni si turatia motorului la relanti este de 500rpm cind este foarte incinsa scade si la 300 dar merge rotund nici nu se simte problema este ca atunci cind plec de pe loc pina se accelereaza dureaza ceva timp si daca ma grabesc ca ceilalti ma claxoneaza riscc sa moara motorul

Poate ar fi bine sa numeri liniutele mai cu atentie.
Incearca sa pornesti de la 2000 rpm in jos...

le-am numarat ff bine si atit arata 500 si repet cind este cald motorul scade si la 300


2 Aug 2007, 20:00:
am curatat senzorul de turati am curatat injectoarele singur cu ajutorul pozelor am bagat in motor duralube am bagat in rezervor solutie de curatat injectoarele am facut un drum intins la tara viteza 100-120kmh am scos corpul clapeta curatat motorasul pas cu pas scuze de exprimari dar sunt nou si pe internet scriu greu si cu greseli

2 Aug 2007, 20:42:
am omis sa spun ca atunci cind accelerez mai brusc in viteza1 si in viteza 2 intai motorul da sa moara mai reduc un pic din acceleratie si dupa aia pleaca mai face si in celelalte viteze dar mult mai putin.Toate astea se intampla atunci cind motorul este cald adica indicatorul de temp. esta la rosu.Precizez ca mai tot timpul dupa 5-6km deja acul de temp ajunge la rosu,mai ales cu canicula care a fost pt.15km. in orasul bucuresti,a trebuit sa opresc cel putin o data ca ajunsese temp la maxim

2 Aug 2007, 20:48:
nenea klaus tu chiar crezi ca esti singurul care stie sa citeasca niste liniute pe un turometru????Am crezut ca aici pe site suntem on line sa na ajutam reciproc nu sa atragem atetia daca am citit liniutele ca lumea

This post has been edited by mandir: 2 Aug 2007, 19:48

Dar cine te-a supărat aşa?

Vezi că liniuţele alea nu sunt toate egale ca valoare, gradaţia nu e liniară sub 1000 rpm, la asta cred că se referea Klaus.

bine daca nu este liniara cite ture ai pe minut cind este acul sub linia de jumatate intre 0si 1000?

Turatia normala e de 800 rpm , la ralanti.

Verifica : senzor turatie;
bujii;
cablu de acceleratie;
posibil si din nea cais' siemens computeru` nu imi dau seama

nenea mandir, daca tu crezi ca la o masina nu se simte un relanti de 500 rpm sau mai ales unul de 300 (care inseamna de fapt 0, ca acolo se cam opreste motorul) inseamna ca ar trebui sa faci un patent ceva cu motorul respectiv, ca e ceva absolut deosebit.
Avand in vedere ca masina se incinge, presupun totusi ca ai verificat radiatorul, ventilatorul lui, mufarea ventilatorului, releul ventilatorului, siguranta ventilatorului, termostatul, ai schimbat senzorul de temperatura, ai verificat sa ai carenajele de dirijare a aerului de la radiator, te-ai uitat in lichidul de racire sa vezi daca nu cumva a fost pus niste praf de radiator, care sa se fi depus pe circuit pe undeva, chestii din astea...
De asemenea banuiesc ca ai pus-o pe un tester si ai citit valoarea turatiei de relanti pe tester, ca poate bordul o fi fost desfacut si nu a pus acele corespunzator la loc...
Dar banuiesc ca ai facut toate astea, ca zici ca te pricepi.

la 500rpm se opreste motorul... la 300 no comment!