Mario 86, vezi ca sigur bobina e de vina. Si eu am patit la fel si pana nu am schimbat bobina am incercat fara folos tot felul de variante de aprinderi (mai putin CDI la are testele nu se mai termina fiindca nici nu au inceput... off, timpul asta ma omoara). Aprinderea AT011+senzorul aferent functioneaza perfect si fac unele mici minuni la motor CU CONDITIA ca restul componentelor din aprindere sa fie in stare cel putin buna, daca nu pefecta. Spor la treaba.

am o intrebare: daca senzorul AT011 inlocuieste platina, cu aprinderea electronica montata si senzor ,ce rol mai are avansul vacumatic? mai ajuta la ceva? mai are vreun efect oscilatia platoului de platine? (mi-am pus aprindere AT01 acuma cateva zile,merge super masina, dar vreau sa elimin platina definitiv si ma gandesc s-o inlocuiesc cu aprinderea AT011+senzor).
sper ca mam exprimat bine

Normal ca deplasarea senzorului (platoul platinei fixe) are rost, el face avansul vacumatic.! Altfel era mai simplu de facut senzorul (ar fi aratat ca si senzorul 012) care este ptr. delcouri tip bosch (capsula vacumatica misca platoul cu tot cu platina fixa in jurul axului delcou)!!! LE. sau tuning motociclete comuniste (Jawa, CZ, MZ, IJ...)

This post has been edited by gotronic: 20 Feb 2009, 07:49

Attached thumbnail(s)
Senzor012.jpg ( Size: 53.44k ) Number of downloads: 1581
Delcou_Bosch_cu_platina_si_senzor012.jpg ( Size: 157.73k ) Number of downloads: 1725
Delcou_Dacia_cu_senzor_011_si_platina.jpg ( Size: 508.57k ) Number of downloads: 1794

Bineinteles ca avansul vacuumatic mai este la treaba. Senzorul nu inlocuieste decat CONTACTUL PLATINA, deci toate celelalte functii raman active, inclusiv vacuumul. Rolul lui e acelasi ca si la platina, de a mari sau micsora avansul scanteii fata de PMS.
Eventual, daca tot vrei sa faci ceva mai util si sa cresti un pic cuplul la turatii mai mici, poti schimba arcul de la capsula vacuumatica cu unul un pic mai slab. In felul acesta, vacuumul va actiona mai repede si mai profund. Efectul e ca la turatii mici vei putea urca borduri fara sa accelerezi in nestire bietul motor.
Eu am facut aceasta modificare si da roade. Succes.

pai si ce arc sa pui?

banuiesc ca unul mai uzat

Atunci se schimba curbele de avans, vei avea avans mai mare si la turatii medii, este posibil sa "tacane" motorul!

Arcul de la "clopotul " pompei de benzina , am modificarea asta de aproximativ un an si nu am probleme !

Ala nu e cam tare? Eu am gasit un arc exact la fel ca dimensiuni, cu specificatia ca spirele erau un pic mai subtiri si elasticitatea lui era mai mare, deci era un arc ceva mai moale decat cel initial.

Da, gotronic, se va schimba un pic curba de avans, dar pastreaza o proportionalitate, asa ca un mic reglaj poate ajuta mult.

dar daca inchid gaurica din capsula (partial, poate un robinet printr-un filtru)?

ala de la pompa de benzina e f.bun.Incearca-l cu incredere.
Bafta!

Nimic nou?!!

astazi am observat ca pozitia delcoului sa schimbat(fata de ultimiul reglaj) pozibil sa se decaleze din cauza aprinderi?(intreb asta pt ca am avut o aprindere care ma obliga sa merg cu avansul foarte marit) am aprindere at011 cu senzor

singur se misca daca nu e strinsa piulita,asa la reglaj e normal sa fie spre mai mare ,asa-i si la mine scrie si-n prospect

Eu nu stiu ce sa zic, nu pot sa-mi explic cum a "actionat" acea aprindere asupra pozitiei delcoului. O fi avand "servo" si eu nu stiu???

am intrebat doar... oricum masina merge la fel ca inainte,doar pozitia delcoului difera

ok.!

unde gasesc si eu senzor 011?se gaseste la orice magazin de piese auto?

www.gotronic.ro

am cumparat si eu o aprindere at011 cu senzor 011. intrebarea e daca dupa montare delcoul sa-l rotesc cu 20 grade in sens trigonometric fata de pozitia in care era pe clasic (asa e pe o poza din instructiuni), apoi sa incerc sa reglez avansul static cu ledul? sau 20 grade se roteste delcoul ca sa reglez avansul static?

si o intrebare offtopic: am cumparat unu set de fise noi de urziceni (la setul de anul trecut fisa centrala are 118 kohm pe care o schimb, iar fisa de la bujia 2 are 21 kohm, restul fiselor au intre 5,5 si 6 kohm), am masurat fisa centrala si are 3.2 kohm, iar celelalte 4 fise au intre 5,5- 6.5 ohm; intrebarea e daca sa inlocuiesc doar fisa de 21 kohm sau inlocuiesc si fisele de la celelalte buji (desi rezistenta e aceiasi ca si astea noi)?

distanta de 0.8 la buji si 0.6 la senzor e buna? sau mi-ati recomanda alta? (am dacie 1310, 1397cmc an 1995)?

rgleaza staticu cu led control ,in final delcoul va sta la aprox 20 grade fata de poz veche cu platini deci nu mai muti dupa reglarrea staticului. Eventual reglezi dinamic
fisa de 21 schimb-o, ar trebui sa fie toate de max 4, numa centrala pare buna

0,8 bun la bujii , merge si la senzor(nu-i critic la senzor) eu am 0.8 la ambele

imi cer scuze ca nu mai stiu, dar care sunt valorile optine ale unei bobine considerate buna?

Bobina_de_inductie_3121_si_3124.jpg ( Size: 200.78k ) Number of downloads: 901
de ex
relevant e testul la cald cu scinteia la masa

Dupa 1 an si vreo 8 luni de zile in care m-am bucurat de avantajele aprinderii AT011 si a senzorului aseara am avut parte de un mare ghinion:
In timp ce veneam spre casa, undeva pe la ora 00.30, deodata masina mi-a intrerupt puternic de 2 ori dupa care motorul s-a oprit.Ma dau joc ferm convins ca problema este de la pompa de benzina deoarece, saptamana asta am umblat la ea (pierdea ulei), dar surpriza benzina venea.Scot fisa centrala si dau la cheie constatand cu stupoare ca nu-mi vine scanteie.La lumina unei lanterne am verficat sa nu cumva sa se fi rupt vreun fir ceva dar nimik, totul la locul lor.Neavand ce sa fac pe loc acolo (drumul este circulat foarte rar, media fiind de cca 5-6 masini/zi) l-am rugat pe un prieten sa vina sa ma tracteze pana acasa (cca 30 km).Am bagat masina in curte si am lasat-o pana azi dimineata cand la 9 eram in picioare curios sa vad ce are si m-am apucat de treaba.Am luat iar la mana cablajul, acesta fiind OK.Am mai incercat sa dau la cheie dar pauza, nu a vrut sa porneasca.In prima faza am scotsenzorul si l-am inlocuit cu o platina normala, iar aprinderea AT011 a, lasat-o pe pozitie.Reglez platina, pun capacul delcou dau cheie si, surpriza la prima cheie a luat-o.Demontez din nou platina si pun senzorul la loc, pun din nou la loc capacul, fisele si ce mai e de pus si dau la cheie, constatand cu stupoare ca motorul REFUZA sa porneasca.Am pus din nou platina in locul senzorului, am pornit motorul am refacut reglajele.In acest moment motorul functioneaza cu clasica platina, condensatorul a ramas la fel scos, si aprinderea AT011, primele impresii fiind urmatoarele:
1.motorul nu mai sta la ralani la 6-700 rpm
2.motorul pare a nu avea viata in el.
3.urca mai greu in ture.
Rugamintea mea este ca inainte de a da verdictul ca senzorul si-a dat duhul si alte verficare ar mai trebui facute.Senzorul in sine se poate verfica cumva??
P.S. D-l GELU OLARU - din cate stiam nu se vand senzori separati ci doar impreuna cu aprinderea, si in momentul actual este la fel??Mentionez ca aprinderea merge f bine cu classica platina.

Citind mai in urma putin, Gelu Olaru a spus ca pote da senzori si fara aprinderi, la pret asemanator (asta vorbesti cu el pe PM) si NUMAI in conditiile in care nu ofera garantie la senzor. Deci, daca il vrei si fara garantie se poate si doar senzor.

@MECCA
Nu stiu cum v-a venit ideea sa montati platina in locul senzorului.!!! (a doua zi). Referitor la senzor (seria 204 rosu), acesta este chiar din primele serii cand incercam lamelele de arc. Alea erau facute manual si din diferite grosimi. Banuiesc ca este unul "mai tare" si a fortat in timp prinderea in carcasa de plastic. A mai fost un membru de pe aici nu mai retin numele (un senzor albastru parca, am pus si poze pe forum). De verificat se poate cu un aparat de masura pus pe ohmi. Intr-un sens trebuie sa conduca ca o dioda in celalalt sens nu. Daca conduce in ambele sensuri inseamna ca a furat scanteile de la fisa de langa surubul de iesire din delcou, si s-a dus ceva pe acolo respectiv un zenner (in cel mai fericit caz). Daca nu indica nimic nici intr-un sens, inseamna ca s-a desprins lamela de pe cablaj din interior, sau s-a ars. (se poate vedea cu ochiul daca lamela este iesita un pic din senzor). O alta masuratoare si cea mai exacta si sigura este urmatoarea:
1. Montati senzorul normal cu aprinderea si vedeti daca LED-ul se aprinde si se stinge daca miscati ceva metal in fata lui (o surubelnita miscand-o in sensul in care se deplaseaza cama in fata lui). Daca LED-ul sta aprins tot timpul s-a dus zenner-ul sau si altele. daca este stins tot timpul s-a desprins din carcasa sau s-a ars.
2. Inseriati cu senzorul (intre borna RUP si firul care duce la delcou) un miliampermetru . Ar trebui sa comute din cca 14mA in 7 mA si invers la trecerea surubelnitei prin drepul lui. Daca, sunt valorile respective, senzorul nu are nimic, aprinderea este cu probleme. (Pe platina sunt alte praguri de curent si tensiune, de aia merge).

In functie de ce gasiti practic va spun ce e de facut.

Numai bine!

LE.
Masurati si incarcarea releului de la alternator (tensiunea pe baterie in gol si sarcina). Si ce fel de releu aveti? mecanic sau electronic (cu referinta de tensiune sau fara), la fel masurati si tensiunea pe borna + a bobinei de inductie (fata de +baterie cu LED-ul aprins, respectiv platina inchisa si contactul pus pe motor pornit) sa vedeti caderea de tensiune pe contactul de la cheie. Cu senzor aprinderea nu merge mai jos de 8V (poate ceva sub valoarea asta), pe platina merge si mai jos un pic.!

This post has been edited by gotronic: 15 Mar 2009, 18:39

[quote=gotronic,15 Mar 2009, 19:27]
@MECCA
Nu stiu cum v-a venit ideea sa montati platina in locul senzorului.!!! (a doua zi).
De ce nu este buna ideea?? se poate duce si aprinderea? trebuia sa ma deplasez cu masina si nu am avut de ales....
Referitor la cele mai sus zise...masuratorile etc, maine le voi face cand ajung acasa de la serv....dar ca idee la punerea contactului cand aveam pus senzorul acesta statea stins si nu se aprindea nici cand dadeam la cheie...


15 Mar 2009, 19:54:
referitor la prima masuratoare cea cu apartul pus pe OHM, unde pun cele doua borne ale multimetrului???

This post has been edited by MECCA: 15 Mar 2009, 18:54

Nu, ma gandeam cum de nu v-a venit ideea noaptea (nu a doua zi), fara sa tractati masina, se putea face si la lumina farurilor.!

Referitor la masuratoarea senzorului (in mana), nu aveti de ales, el are doar 2 borne (iesirea de pe lamela arcuita si firul care se leaga la masa cu tresa din cupru sau pastila lui de contact).!

Ma io va zic o chestie: orice aprindere se poate defecta, stan patitu aici cu faimosul cdi.

S-a stricat pentru ca releul de incarcare la mine nu avea un radiator pe tranzistorul regulator si a crapat. Dupa vreo 5 km numai ce observ ca imi scade intensitatea la faruri. De evoie, am conectat direct +-ul de pe contact la excitatia alternatorului si mi-am facut treaba cu masina mai departe. Numai ca de lene sa fac un releu am circulat cam 1 luna asa. si dupa ce am mers mult cu masina intr-o zi (cam 200 km), a urcat tensiunea pe baterie pe la 19v. Rezultatul a fost tranzistorul de comutatie copt si ramas cu masina in mijlocul drumului.

Platina aveam pe masina, problema a fost ca fara condensator nu aveam urma de scanteie. Asa ca am scos un condensator din aprindere cu un cutter si l-am prins cu 2 sarme la masa si pe platina.

Din experienta pe care o am, va recomand la toti sa aveti totusi o platina si un condensator la indemana pe undeva prin portbagaj sau in cutia de acte. Orice dispozitiv electronic, mecanic, whatever se poate defecta.

nu puteai sa pui si tu in locul releului o faza de la un bec de far?

Avand in vedere ca in momentul de fata cea mai accesibila optiune este cea produsa de colegul gotronic, puteti gasi informatii despre ea (descriere, preturi) aici https://www.daciaclub.ro/Aprinderi-electron...ic-t314102.html