Outline · [ Standard ] · Linear+ Injumatatirea taxei auto ar reduce, productia de Logan cu 33%

Oficialii de la Pitesti afirma ca reducerea taxei de inmatriculare poate aduce concedierea a 35.000 de oameni. Activitatea de productie a Automobile Dacia ar putea scadea cu o treime daca cuantumul taxei de prima inmatriculare va fi redus, in urma negocierilor desfasurate de oficialii romani cu expertii Comisiei Europene, la nivelul propus in vara anului trecut de catre Guvern, nivel ce era cu 50% mai mic decat cel votat de Parlament. "Proiectul initial de lege ne-ar fi condus la o situatie de genul celei din Polonia si in cazul Dacia ar putea duce la o diminuare cu o treime a productiei. Ca urmare, scaderea cu o treime a activitatii comerciale a Dacia ar duce la o reducere cu o treime a personalului din intreaga filiera Dacia, furnizori si reteaua comerciala, care angajeaza circa 100.000 de oameni", a precizat Fran?ois Fourmont, directorul general Dacia. In Polonia, care nu a impus masuri de limitare a accesului masinilor uzate precum au facut Cehia sau Ungaria, in primul an dupa aderare au intrat 1.800.000 de masini vechi, dintre care 1.200.000 aveau o varsta mai mare de 10 ani. "Vanzarile Renault au scazut in Polonia cu o treime, odata cu piata vehiculelor noi, care in 2003 avea un nivel de 350.000 de unitati", a adaugat Fourmont. In cazul unei reduceri a taxei de inmatriculare fara impunerea unor restrictii suplimentare in functie de gradul de poluare al masinilor, parcul auto al Romaniei, de circa 3,5 milioane de autovehicule din care 25% au peste 20 de ani,va suferi o transformare de structura cu cresterea gradului de imbatranire. Ministrul finantelor a declarat ieri ca inca nu este luata nici o decizie privind taxa. In 2006 in Romania au fost importate 95.000 de autovehicule de ocazie, cu o vechime de pana la 8 ani si care corespundeau in marea majoritate unor reglementari de poluare Euro 3 sau 4. Pentru moment oficialii Ministerului de Finante au declarat ca nivelul taxei nu va fi modificat, in discutie fiind componentele tehnice ale acesteia si nu valoarea. Taxa ar putea insa sa fie ajustata prin includerea unei componente ecologice. "Dupa votul din Parlament din iulie (cand s-a aprobat nivelul pentru taxa de prima inmatriculare - n.red.) am luat decizia de a mari productia, iar investitiile vor mari capacitatea de productie de la 200.000 la 350.000 de unitati pe an. Am luat decizii importante la acel moment, decizii pe care probabil nu le-am fi luat in alte conditii", a declarat Fourmont. Dezvoltarea intensiva si extensiva a facilitatilor de productie la uzina de la Pitesti va necesita, potrivit directorului general al Dacia, fonduri de pana la 300 de milioane de euro in 2007. Investitiile vor aduce inca 90.000 de metri patrati de spatiu productiv in urma constructiei si dezvoltarii a trei sectii de pe platforma de la Mioveni. "Bugetul de investitii pentru acest an este in jur de 250 - 300 de milioane de euro, iar investitiile ce sunt in curs vor transforma platforma de la Pitesti in cel mai mare centru Renault din lume", a declarat Fran?ois Fourmont, directorul general Dacia. Investitiile furnizorilor Dacia din 1999, de cand Renault a preluat uzina, si pana in prezent ar trebui sa fie, conform estimarilor oficialilor Dacia, cam la aceeasi marime cu cele realizate de producator. "Ca urmare a cresterii productiei si exporturilor Dacia, circa 20 de furnizori se pregatesc sa investeasca in Romania, iar valoarea investitiilor, majoritatea greenfield, vor ajunge la peste 200 de milioane de euro", a spus directorul Dacia. Dupa finalizarea investitiilor de la Pitesti vor fi exportate in fiecare saptamana circa 5.000 de cutii de viteze, iar productia de colectii CKD va creste de la 91.000 de unitati pentru anul trecut, la maximum 350.000 de unitati pana la sfarsitul lui 2007. Cresterea productiei de colectii CKD se leaga de faptul ca in acest an va demara activitatea de asamblare pentru modelul Logan in Iran, India si Brazilia, iar in Rusia volumele vor fi marite. Sursa: Ziarul Financiar

Oficialii de la Pitesti afirma ca reducerea taxei de inmatriculare poate aduce concedierea a 35.000 de oameni. Activitatea de productie a Automobile Dacia ar putea scadea cu o treime daca cuantumul taxei de prima inmatriculare va fi redus, in urma negocierilor desfasurate de oficialii romani cu expertii Comisiei Europene, la nivelul propus in vara anului trecut de catre Guvern, nivel ce era cu 50% mai mic decat cel votat de Parlament.

"Proiectul initial de lege ne-ar fi condus la o situatie de genul celei din Polonia si in cazul Dacia ar putea duce la o diminuare cu o treime a productiei. Ca urmare, scaderea cu o treime a activitatii comerciale a Dacia ar duce la o reducere cu o treime a personalului din intreaga filiera Dacia, furnizori si reteaua comerciala, care angajeaza circa 100.000 de oameni", a precizat Fran?ois Fourmont, directorul general Dacia. In Polonia, care nu a impus masuri de limitare a accesului masinilor uzate precum au facut Cehia sau Ungaria, in primul an dupa aderare au intrat 1.800.000 de masini vechi, dintre care 1.200.000 aveau o varsta mai mare de 10 ani.

"Vanzarile Renault au scazut in Polonia cu o treime, odata cu piata vehiculelor noi, care in 2003 avea un nivel de 350.000 de unitati", a adaugat Fourmont. In cazul unei reduceri a taxei de inmatriculare fara impunerea unor restrictii suplimentare in functie de gradul de poluare al masinilor, parcul auto al Romaniei, de circa 3,5 milioane de autovehicule din care 25% au peste 20 de ani,va suferi o transformare de structura cu cresterea gradului de imbatranire. Ministrul finantelor a declarat ieri ca inca nu este luata nici o decizie privind taxa.

In 2006 in Romania au fost importate 95.000 de autovehicule de ocazie, cu o vechime de pana la 8 ani si care corespundeau in marea majoritate unor reglementari de poluare Euro 3 sau 4.

Pentru moment oficialii Ministerului de Finante au declarat ca nivelul taxei nu va fi modificat, in discutie fiind componentele tehnice ale acesteia si nu valoarea. Taxa ar putea insa sa fie ajustata prin includerea unei componente ecologice.

"Dupa votul din Parlament din iulie (cand s-a aprobat nivelul pentru taxa de prima inmatriculare - n.red.) am luat decizia de a mari productia, iar investitiile vor mari capacitatea de productie de la 200.000 la 350.000 de unitati pe an. Am luat decizii importante la acel moment, decizii pe care probabil nu le-am fi luat in alte conditii", a declarat Fourmont.

Dezvoltarea intensiva si extensiva a facilitatilor de productie la uzina de la Pitesti va necesita, potrivit directorului general al Dacia, fonduri de pana la 300 de milioane de euro in 2007. Investitiile vor aduce inca 90.000 de metri patrati de spatiu productiv in urma constructiei si dezvoltarii a trei sectii de pe platforma de la Mioveni. "Bugetul de investitii pentru acest an este in jur de 250 - 300 de milioane de euro, iar investitiile ce sunt in curs vor transforma platforma de la Pitesti in cel mai mare centru Renault din lume", a declarat Fran?ois Fourmont, directorul general Dacia. Investitiile furnizorilor Dacia din 1999, de cand Renault a preluat uzina, si pana in prezent ar trebui sa fie, conform estimarilor oficialilor Dacia, cam la aceeasi marime cu cele realizate de producator.

"Ca urmare a cresterii productiei si exporturilor Dacia, circa 20 de furnizori se pregatesc sa investeasca in Romania, iar valoarea investitiilor, majoritatea greenfield, vor ajunge la peste 200 de milioane de euro", a spus directorul Dacia.

Dupa finalizarea investitiilor de la Pitesti vor fi exportate in fiecare saptamana circa 5.000 de cutii de viteze, iar productia de colectii CKD va creste de la 91.000 de unitati pentru anul trecut, la maximum 350.000 de unitati pana la sfarsitul lui 2007. Cresterea productiei de colectii CKD se leaga de faptul ca in acest an va demara activitatea de asamblare pentru modelul Logan in Iran, India si Brazilia, iar in Rusia volumele vor fi marite.

Sursa: Ziarul Financiar

adica ce-ar fi sa plateasca 22 de milioane de locuitori ai Romaniei taxa de prima inmatriculare enorma ca sa faca francezi mai multi bani si sa nu isi piarda locul de munca 10.000 de angajati Dacia.

Ce ma doare pe mine ca ii da pe aia afara si ca nu face francezul profit.

francezii astia stiu sa unga tare bine rotitele astea ale sistemului romanesc, ca deh suntem latini si eu cred ca o'r sa aibe un cuvant destul de greu de spus. Si e aproape imposibil ca ei sa fi transmis mesajul acela pentru saracii oameni pe care ii vor da afara daca se reduce productia ci pentru guvernantii nostrii, asa ca un avertisment privind ''donatiile'' lor catre ei?

P.S.: o fi adevarat ca francezii au stiut unde trebuie sa intervina si de aia ne-am ales noi cu marca renault ( dacia ) ca masina nationala in detrimentul nemtilor de la VW care au preferat sa faca totul ca la carte???
Asa zicea un prof mai in varsta de la facultate.

This post has been edited by b-45-wob: 2 Feb 2007, 19:30

Poate atunci cand va exista o concurenta adevarata pe piata auto romaneasca o sa fim si noi tratati cu mai mult respect de catre producatori si distribuitori, unde mai pui ca si calitatea masinilor ar creste, nu ar mai aparea rugina in primii ani, nu s-ar mai reseta computerele, nu s-ar mai lasa scaunele pe spate...etc.
La salariile noastre singura modalitate de a se ajunge la o concurenta adevarata este deschiderea pietei auto SH, blocata de taxa asta nenorocita.

eu cred ca cei de la dacia/renault au dreptate. e timpul sa invete si "guvernantii" nostrii ca nu-i o idee prea buna pentru afaceri sa te tot razgandesti. uitati-va la codul fiscal, de cate ori l-au schimbat (si cica au de gand sa-l mai schimba iar, in curand).
pozitia celor de la Dacia e destul de clara: "in iulie, ati votat in parlament cum ca introduceti taxa. bazandu-ne pe asta, noi am investit in romania pentru a creste productia. acum, veniti si spuneti ca de fapt nu mai aplicati taxa. noi ce facem cu investitiile?"
schimbarile astea legislative, dese, descurajaza multi investitori. aia nu sunt ca noi, cu "lasa ca spaguim un pic si merge", ei vor sa-si faca planuri, sa se bazeze pe cifre, sa lucreze predictibil. daca statul roman le promite ceva ca sa-i atraga si apoi nu le mai da ce le-a promis sau schimba legile asa de des, investitorii astia nu vor mai veni la noi. ganditi-va ca loganul se face si in maroc si in rusia. faptul ca statul roman a anuntat ca va impune o taxa care sa protejeze industria auto interna i-a convins pe cei de la renault sa investeasca aici in marirea productiei, si nu in maroc.

... si ca urmare avem o crestere economica anuala de 8%, in mare parte datorata sectorului auto si al constructiilor, care au crescut cu peste 12%. Cu ct productia, vanzarile si exportul merg mai bine la Dacia cu atat mai bine pt. fiecare dintre noi. Iar daca vine cineva si produce la Craiova va fi si mai bine...

se plange Dacia de reducerea vanzarilor cand ei au fost scutiti de impozit pe profit?

banii din impozitul care trebuia sa mearga la buget au ramas la ei, si posibil sa fi plecat in Franta...

acum nu le mai place libera concurenta, dar pana acum au tacut malc privind facilitatea de impozit

"cod fiscal

...
(9) Societatea Comerciala Automobile Dacia S.A. beneficiaza de scutire de la plata impozitului pe profit pana la data de 31 decembrie 2006.
... "

am firma si ma gandesc de ce eu nu am avut aceeasi facilitate, care e valabila pentru ei de la preluarea fabricii, de pe vremea lui Iliescu

jucam corect sau nu?

This post has been edited by adrianne: 3 Feb 2007, 07:03

daca cei de la dacia sut asa de tari si de mari de ce naiba se tem de concurenta masinilor sh din afara?

Ce exporta no. 1 Romania?

1. Piese auto, kituri auto MADE IN ROMANIA. De logan si Matiz.

2. Masini intregi de la Pitesti si Craiova. Sute de mii.

De ce sa importam sa terminam economia proprie?

Ce mai exportam dupa aceea?

Cu respect.

Vor intra in Romania terminatele din Vest. Occidentalul tine masina 3-6 ani si gata o arunca.Dupa care valoarea ei scade imens. La 2000 euro. Vine bisnitarul o ia, dupa care o da in Romania cu 4000 euro.
Ce face Romanul? O cumpara ca e mult mai ieftina decat altele! De poluare nu-l intereseza. Doar pretul.Vor fi masini la 500 euro, 1000 euro bune de condus. Masini straine.

Va mai rezista industria auto romana la aceste preturi de dumping?!

Rombat, UAMT, Elba, Rolast si alte sute de firme care produc piese pt. Logan, MCV, VAN, pt. MATIZ?

se plange Dacia de reducerea vanzarilor cand ei au fost scutiti de impozit pe profit?

banii din impozitul care trebuia sa mearga la buget au ramas la ei, si posibil sa fi plecat in Franta...
...
............(9) Societatea Comerciala Automobile Dacia S.A. beneficiaza de scutire de la plata impozitului pe profit pana la data de 31 decembrie 2006.
.....

daca tin eu bine minte, abia prin 2005 au raportat cei de la dacia profit. deci doar in 2005 si 2006 au putut beneficia de prevederea asta. in plus, nu uita ca a fost scutita doar fima, nu si angajatii. sin salariile platite de dacia, 16% s-au dus catre stat.

am firma si ma gandesc de ce eu nu am avut aceeasi facilitate, care e valabila pentru ei de la preluarea fabricii, de pe vremea lui Iliescu

cand o sa ai acelasi numar de angajati ca si dacia si aceeasi cifra de afaceri, o sa poti cere si tu reduceri

Si s anu uitam ca cifra de afaceri a Dacia a a ngrenat alte milarde de Euro de venituri in economie, de la productia efectiva de motoare si subansamble pana la sectorul serviciilor in orasele in care se produc reperele respective.

Sa ne uitam mai atent si sa vedem ca oamenii inca mai investesc 100 milioane de euro pentru centru de dezvoltare, unde vor manca o paine foarte buna si cei cu studii superioare, nu numai angajatii din fabrica. Toate astea sunt masuri angrenate de investitiile initiale ale Renault.

Eu sunt mandru de investitiile facute de Renault aici, au revolutionat structura veniturilor intr-un judet si au adus o contributie clara la creesterea economica.

Eu sunt mandru de investitiile facute de Renault aici, au revolutionat structura veniturilor intr-un judet si au adus o contributie clara la creesterea economica.

Investitiile, locurile de munca si boom-ul economic sunt de necontestat. Dar tu vrei sa spui ca aceasta taxa nenorocita e justificata in numele celor de mai sus? Adica statul vine si-mi baga mana in buzunar si mai adanc, dar o face in numele prosperitatii producatorului (asamblorului, mai bine zis) autohton? Adica dacia-renault, in loc sa-si sustina afacerea prin mijloace proprii, si-o sustine prin masuri protectioniste, facand cartel cu restul samsarilo^H^H^importatorilor?
Zi-mi ca nu asta ai vrut sa spui.

Intr-o piata matura te-as sustine. Din pacate romanul nu calculeaza si costurile de exploatare, deprecierea si valoarea de revanzare precum si posibilitatea de a-ti bugeta cheltuielile.
De exemplu, cu rate la casa, ii recomand oricui sa-si cumpere masina noua. De ce? Simplu, ti-o iei pe cea pe care ti-o permiti in ecuatia: costuri initiale de achizitie, costuri de exploatare (combustibil, revizii, impozite, asigurari), plati periodice (rate, redeventa etc.). Astfel poti lucra pe buget fix in perioada de garantie. Cu un SH este cam loterie si te poti trezi ca te uiti la masina pentru ca ti-a cazut o piesa de 1000 de euro si ai banii de abia peste trei luni. Asta este un punct de vedere. Cu siguranta ca si altele sunt valabile.

Daca nu se pot adapta, eu le doresc faliment usor celor de la Dacia.

Dacia are avantajul fortei de lucru ieftina. Daca nici asa nu pot concura cu firmele din UE atunci merita falimentul.

Sustin şi eu ideea cumpărării masinii pe care ţi-o poţi permite.

La aceeaşi bani, mai bine să îţi cumperi un Logan nou de exemplu, la care şansele să ai surprize costisitoare sunt infime, decât o maşină dintr-o clasă superioară, de 7-8 ani, cu mulţi, mulţi kilometri, uzată, numai pt. a epata... şi a îmbogăţi samsarii.
Apoi intri pe forumuri şi întrebi cât costă un cauciuc SH pt limuzina ta, eventual şi reşapat (că nu îţi permiţi unul nou), dacă poţi să schimbi distribuţia după 100000 km în loc de 60000 (că nu ai bani să o faci la timp), etc.

Dacă vrei neapărat maşină mai scumpă,pe care nu ţi-o permiţi nouă, poţi cumpăra SH una deja înmatriculată în Ro. pt. că sunt destule, cu carnete de service, cu istoric verificabil.

Eu am dorit o taxă de înmatriculare structurată altfel:
- pt maşini Euro 4, indiferent de an, taxă zero;
- pt maşini Euro 3, o taxă ce creşte în progresie aritmetică, funcţie de an şi cap. cilindrică;
- pt. maşini Euro 2, taxa să pornească de la 2-3000 E, iar pt celelalte minim 5000 E (sumă care nu este mare pt un colecţionar care vrea să achiziţioneze o maşină de epocă, de ex.)

Dacă va fi anulată taxa, sper să se modifice sistemul de impozitare pt auto, astfel:
- în primii trei ani de la data fabricaţiei maşinii - impozit zero;
- în anul 4: impozit 100 E;
- în anul 5: impozit 200 E;
- în anul 6: impozit 500 E;
- începând cu anul 7: impozit 1000E şi astfel vor dispărea maşinile vechi şi foarte vechi.
-

This post has been edited by ciprian burlacu: 3 Feb 2007, 11:18

Investitiile, locurile de munca si boom-ul economic sunt de necontestat. Dar tu vrei sa spui ca aceasta taxa nenorocita e justificata in numele celor de mai sus? Adica statul vine si-mi baga mana in buzunar si mai adanc, dar o face in numele prosperitatii producatorului (asamblorului, mai bine zis) autohton? Adica dacia-renault, in loc sa-si sustina afacerea prin mijloace proprii, si-o sustine prin masuri protectioniste, facand cartel cu restul samsarilo^H^H^importatorilor?
Zi-mi ca nu asta ai vrut sa spui.

ai perfecta dreptate

Doar vreau sa punctez o aberatie fenomenala. Reducerea taxei de prima inmatriculare ar reduce vanzarile de Dacia cu 33%... Eu nu stiu cati vor da 1000 Euro pe o masina non euro de 12 ani + taxa de prima inmatriculare (sa zicem) 3000 de euro si kilometraj trecut demult de 300.000 km ... cand la 4000 de euro gasesti ceva bunicel in Romania. De ce se agata Renault asa de tare de productia (ci consumul) din Romania? Nu e normal ca un produs international care vrea sa se vanda in 1.000.000 unitati per anum in 2010 sa se bazeze inca in 2007 pe doar 120.000 de unitati din Romania.

Vai, saraca Dacia...

Atata timp cat ar fi taxe "ecologice" mai mici pt sh pt euro 2, 3 sau 4 (adica rol de protectie, innoirea parcului auto) care afecteaza mai mult marcile mai scumpe si nu Dacia (cati iau credite pt. masini second de 3 ani si 150 k km si pret ddp pe la 10000 Euro?) si daca ar fi taxata mai mult masinile non-euro sau euro 1 si ar fi realizata protectia de mediu.

Or e clar ca guvernul si parlamentul urmaresc protejarea stiti voi cui... si nu a mediului.

Si mai si declara nenea "Furunculmont" (sursa citatului: Klaus) ca saraca Dacia Logan e afectata de piata second hand. Pai eu stiam ca targetul Loganului e cel de prima masina pentru familiile din tarile in dezvoltare. S-a facut o segmentare domnilor... s-au stabilit niste tinte. V-as putea descrie tone pe aici ca din asta imi fac disertatia, dar ideea e ca: Dacia n-a zis niciodata (departamentul de marketing) ca vrea sa ia din clientii de pe piata second-hand si dintr-o data, s-au schimbat. Ma ce management de....

In fine: e o regula pe pietele libere: Daca nu esti competitiv (si Logan e totusi un produs competitiv) iesi de pe piata respectiva.

This post has been edited by Cypher4laguna: 3 Feb 2007, 11:26

Nu am sustinut ideea cumpararii de s-h. Fiecare e liber sa cumpere ce masina doreste si isi poate permite. Eu m-am referit strict la taxa asta de inmatriculare.
De ce romanul nu intelege o data pentru totdeauna ca statul tatuc e un cancer?
Prin tarile cu apa calda sunt deja suficiente mijloace fiscale care determina innoirea periodica a parcului auto (impozite, asigurari, etc). De ce in rromaniah trebuie sa existe IIIINCA o taxa, exagerata?
O piata imatura nu se maturizeaza prin masuri fiscale exagerate / disproportionate, astea-s bancuri comuniste. Scarbele de la pitesti au avut oricum parte de destule inlesniri din partea statului de cand i-au luat in poala scarbele de francezi. Pana cand sa mai platesc din buzunarul meu, direct sau indirect, prin taxe mascate, inlesnirile catre cel mai de succes brand rromanesc? Poate mie mi se rupe de dacia pitesti, existenta biznisului dacia imi aduce mai multe prejudicii decat avantaje.

Chiar asa, de ce ma intereseaza pe mine ca Dacia isi va reduce productia cu X% ? Bai, cata vrajeala poate sa aiba nenea F.F. asta de la Renault. "Vrajeala", asta este cuvantul cel mai academic pe care l-am gasit. Adica ce vrea sa spuna el: "Domnilor, noi am investit aici, am facut locuri de munca, am retehnologizat etc, dar daca voi nu le dati in cap astora cu masini SH, ne pare rau dar, va trebui sa ne-ntoarcem de unde am plecat ... " ceva de genul asta. Ce-ar trebui sa facem acum ? Sa-i mai pupam si picioarele, nu ? Sau sa-i plangem de mila, nu ?
Daca ma duc eu in fata guvernului si strig sa-mi mareasca salariul cu 200% ca altfel nu pot sa-mi platesc intretinerea ce mi se va spune ? Adapteaza-te, nene, esti intr-o societate capitalista, mai tai de colo, mai pui dincolo, etc ...

Iar voua celor care sustineti sus si tare taxa asta va pot spune urmatorul lucru: masini noi se vor vinde in continuare. Si de unde si pana unde atata mandrie pentru producatorul asta de auto - Dacia ? Ce va face, ma, va da ceva de mancare ? Nici eu nu sunt de acord cu aducerea in tara a "tigailor" din EU, dar haideti sa fim seriosi: piata de desfacere in RO pt masinile noi este muuult mai permisiva decat in vest. Sunt masini noi care au destule probleme pe garantie. Dealerilor nu le e teama de SH-urile alea non-euro, ci de alea de 3-5 ani, care sunt mai bune decat masinile de la noi. Atata timp cat s-au inventat scule destepte de diagnoza, iar la masinile moderne nu prea mai pica piese asa, deodata, SH-ul este o optiune de luat in seama si nu prea mai este o loterie daca deschizi bine ochii. Dar, daaar, daca-ti iei masina noua si observi ceva naspa, te duci la dealer. Ce-ti zice ? S-aud ? "Asa face toate dom'le !"

ar fi bine sa se elimine taxa
in loc de o dacia non euro nu e mai bun un golf euro1-2-3?
si poate loganul va avea un pret normal de 3-4000 euro.in orice caz am injurat guvernul ales de mine,in special pt impozitele maritela 3200cmc 1900 lei.e normal?
la salupe si altele 5000 lei.

This post has been edited by ydaniel: 3 Feb 2007, 12:17

ce imi aduc eu aminte cum ziceau toti ,gata intram in europa, se deschid granitele si sa vezi ne ducem toti si ne luam masini, fara vama care or sa fie ieftine ,multi prieteni de-ai mei sareau in sus, dabia asteptau si acuma,vai tu ce ieftineala ca e mai rau ca inaite,eu tot le ziceam ma nu cred ca o sa fie asa de usor da cine ma baga in seama, ei erau orgiti de audii si bmw la 7000 de euro, ehh

Nu decid pustanii viitorul Romaniei si a industrie sale. Ei vor decat binele personal. Sunt imaturi.

E vorba de industria auto Romanesca.

Produsele altora nu ne intereseaza. Cine le doreste sa platesca impozitele.

PUNCT.

Germanii si-au inchis piata fortei de munca pt. romani!!! De ce?

Sa-si protejeze muncitorii. Asa si noi trebuie sa oprim masinile ieftine din vest, masini care in plus polueaza foarte mult.

"Asa si noi trebuie sa oprim masinile ieftine din vest, masini care in plus polueaza foarte mult."

Pai, bine, mai ! ...da' atuncea la ce draq' ne mai trebuie U.E. ?? Daca toate tarile aderate isi protejeaza interesul national (macar de-ar fi Dacia ceva national, dar acum e interes francez 100%, asta ca sa nu zic "sfera de dominatie straina") in detrimentul binelui colectiv, hai sa ne DEZ-integram din UE! Si atunci , nu o sa mai sufere nimeni "prejudiciul" cauzat de importurile de sh...O sa fie "fiecare cu a masii"! NU?? La ce imi serveste mie, care sunt un simplu CONSUMATOR de produse , interesul francezului? Nu poate fi competitiv , fara protectie politica? Da' VW cum poate? Da' Toyota cum poate? Sa poata si el , daca-l duce capul !

ar fi bine sa se elimine taxa
in loc de o dacia non euro nu e mai bun un golf euro1-2-3?
si poate loganul va avea un pret normal de 3-4000 euro.in orice caz am injurat guvernul ales de mine,in special pt impozitele maritela 3200cmc 1900 lei.e normal?
la salupe si altele 5000 lei.      

da , e normal. ce nu gasesti suficiente masini noi sau sh care sa aiba motoare acceptabila pana in 2.0l?

Nu decid pustanii viitorul Romaniei si a industrie sale. Ei vor decat binele personal. Sunt imaturi.

E vorba de industria auto Romanesca.

Produsele altora nu ne intereseaza. Cine le doreste sa platesca impozitele.

PUNCT.

Germanii si-au inchis piata fortei de munca pt. romani!!! De ce?

Sa-si protejeze muncitorii. Asa si noi trebuie sa oprim masinile ieftine din vest, masini care in plus polueaza foarte mult.

Liliana, eu nu-s chiar pustan dar sa stii ca si poporul ar trebui sa aiba un cuvant in aceasta afacere. Vad ca liberalii fac ce le trece prin capul lor si al oligarhilor si nu tin seama de ce isi doreste poporul. Normal ca vor fi taxati la alegeri. Pana atunci insa s-ar putea sa asistam la o revolta, paharul este plin iar politicienii ar trebui sa tina seama si de asta. Situatia este exploziva iar unii politici s-ar putea sa plateasca chiar cu viata, este foarte probabil sa fie linsati cativa.

Nu decid pustanii viitorul Romaniei si a industrie sale. Ei vor decat binele personal. Sunt imaturi.

E vorba de industria auto Romanesca.

Produsele altora nu ne intereseaza. Cine le doreste sa platesca impozitele.

PUNCT.

Germanii si-au inchis piata fortei de munca pt. romani!!! De ce?

Sa-si protejeze muncitorii. Asa si noi trebuie sa oprim masinile ieftine din vest, masini care in plus polueaza foarte mult.

Aha, deci dv. va duceti la servici ca sa platiti taxele si astfel sa contribuiti la bunastarea noastra? Tariceanu e prim-ministru ca a baut apa dupa Maica Tereza si nu mai poate de grija noastra? Parlamentarii se sacrifica pe captete tot pentru noi, nu?

Ce rost are toata balaria asta cu comunitatea EU, cand fiecare stat membru incearca sa-si tot protejeze interesele?

E vorba de industria auto Romanesca.

Despre care industrie auto romaneasca vorbesti ? Dacia a fost preluata de Renault !!! Poate doar Matizul este romanesc, pentru ca Daewoo a plecat de la Craiova. Daaa, m-am prins esti actionara la Dacia si de-aia de doare !!! OK !!!
Bai, nene, cati visatori sunt pe-aici ...

Germanii si-au inchis piata fortei de munca pt. romani!!! De ce?

Sa-si protejeze muncitorii. Asa si noi trebuie sa oprim masinile ieftine din vest, masini care in plus polueaza foarte mult.
________

Noi vrem masini MADE IN ROMANIA.

Situatia este exploziva iar unii politici s-ar putea sa plateasca chiar cu viata, este foarte probabil sa fie linsati cativa.
________

Nu intinde coarda ca intri la puscarie. Fara amenintari ca iti lasi familia pe drumuri.

Atentie la stress si droguri. Daca ameninti cu linsatul atentie VINE SRI-ul peste tine.