Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Raliu, Modificari la motor,suspensii si aerodin

...Gunter Graef are un garaj super de unde ies numa turbaciuni,dar numa din alea la bani multi,... nu va puneti cu campionii dar din pacate tot la bani multi se ajunge.

...Gunter Graef are un garaj super de unde ies numa turbaciuni,dar numa din alea la bani multi,...

nu va puneti cu campionii
dar din pacate tot la bani multi se ajunge.

Cateva poze de la VTM-ul de la Ranca .

Attached thumbnail(s)
ranca023.jpg ( Size: 69.31k ) Number of downloads: 3088
ranca025.jpg ( Size: 77.96k ) Number of downloads: 3146
ranca058.jpg ( Size: 78.71k ) Number of downloads: 3205
ranca059.jpg ( Size: 73.97k ) Number of downloads: 3333
ranca106.jpg ( Size: 107.21k ) Number of downloads: 3152
ranca129.jpg ( Size: 97.21k ) Number of downloads: 1522
ranca173.jpg ( Size: 86.58k ) Number of downloads: 1551
ranca191.jpg ( Size: 102.59k ) Number of downloads: 1616

Cateva din masinile care au facut istorie in raliuri daca tot a venit vorba ....Cand o sa vedem si la noi un R5 turbo, sau un 8 gordini sau un peugeot 205 T16 ....

Attached thumbnail(s)
r_5_turbo_maxi.jpg ( Size: 33.58k ) Number of downloads: 1303
r_5_turbo_maxi.jpg ( Size: 33.58k ) Number of downloads: 1103
r8_gordini_1.jpg ( Size: 82.15k ) Number of downloads: 1665
r5_alpine_atmo_1.jpg ( Size: 111.46k ) Number of downloads: 1382

pentru cei interesati:

vinde unu' un motor de r12 gordini pe 4tuning.ro, la bazar. Nu fac reclama la acesti site, dar parca era cineva interesat. Oricum nu e 100% gordini pt ca are cv de fuego.

bafta la tunat masini


( parca vad peste vreo luna vreunul pe aici cu Dacia Gordini )

This post has been edited by payty: 20 Sep 2005, 07:33

pentru cei interesati:

vinde unu'  un motor de r12 gordini pe 4tuning.ro, la bazar. Nu fac reclama la acesti site, dar parca era cineva interesat. Oricum nu e 100% gordini pt ca are cv de fuego.

bafta la tunat masini
( parca vad peste vreo luna vreunul pe aici cu Dacia Gordini )

la cum suna anuntul ala ...

intercooler ? (probabil radiatoru de ulei ... sau priza de aer)
motorola a facut si alternatoare ?
carburatoarele sunt pana la urma dellorto sau weber ? de 40 sau 45 ?

nu prea cred ca e pe bune ...

Daca nu-l sunati (pe cel ce vinde motorul), nu veti sti niciodata ...
Tot eu sa va invat ?

This post has been edited by ABG: 20 Sep 2005, 10:46

mda, mi s-a parut si mie ca tipul nu prea stie ce vinde. Oricum e un nr de fix, cu prefix de iasi parca. Din cate stiu eu, un gordini, de tipul asta, 1565 cmc vine din fabrica cu carburatoare weber 40 dcoe, nu dellorto sau weber 45.Cutia de fuego pare posibil sa o aiba, parca am mai auzit asa ceva. oricum, cred ca merita incercat daca va intereseaza.

This post has been edited by payty: 20 Sep 2005, 11:20

Omul stie ce vinde. Motorul de r12 gordini cod 807 este echipat de serie cu carburatoare Weber 45 DCOE, alternator SEV Motorola. De fapt motorul R12 Gordini cu modificari la diagrama de distributie, alimentare si raport de comprimare se regaseste pe Fuego, Fuego Turbo,18 TS, 18 TURBO,16 TX.Motorul luat de pe astfel de masini si adus la parametrii de distributie, comprimare si alimentare devine R12 Gordini.

Omul stie ce vinde. Motorul de r12 gordini cod 807 este echipat de serie cu carburatoare Weber 45 DCOE, alternator SEV Motorola. De fapt motorul R12 Gordini cu modificari la diagrama de distributie, alimentare si raport de comprimare se regaseste pe Fuego, Fuego Turbo,18 TS, 18 TURBO,16 TX.Motorul luat de pe astfel de masini si adus la parametrii de distributie, comprimare si alimentare devine R12 Gordini.

salut. Scuza-ma dar trebuie sa te contrazic(sper sa nu gresesc...)

Din cate stiu eu, au existat 2 motoare de r12 gordini( sau ma rog, al doilea era tot primul dar cu modificari )


1. motor cod 807 care era derivat din motorul de r16 TS si care avea 1565 cmc, carburatoare weber 45 dcoe ( cel de pe gordini)

2. motor 807/g parca ( nu sunt sigur) care era mai mare in cilindree, dar nu depasea 1600 cmc.


Motorul de care zici tu, cel de pe fuego, r18 s.a.m.d este de fapt motorul cu cod 843 care a echipat prima data r16 TX si care are 1647 cmc.

El nu a fost montat pe r12 gordini.
In 1974 cand a aparut r16 TX, Gordini a iesit din fabricatie.

This post has been edited by payty: 20 Sep 2005, 14:50

Greseala mea a fost ca am scris R16 TX in loc de R16 TS. Sa inteleg ca R18 Turbo si R Fuego Turbo au motoare de 1647 cmc? No comment.

ma fratilor daca tot sunteti tari si discutati numai discuti poate ma ajuta si pe mine cineva concret ce fuzete de la ce renault se potrivesc pe dacie bineinteles cu prinderea la roata in 4 prezoane ca sa stiu si eu ce caut sau daca sa mai caut

motoru!!!!

Attached thumbnail(s)
mot12g.jpg ( Size: 43.67k ) Number of downloads: 2408

Greseala mea a fost ca am scris R16 TX in loc de R16 TS. Sa inteleg ca R18 Turbo si R Fuego Turbo au motoare de 1647 cmc? No comment.

Nici nu am afirmat asta... . Eu am zis de fuego, R16 Tx si R18 TS sau TL ( nu mai stiu care exact).

Tu le-ai cam amestecat pentru ca ai afirmat in postul anterior ca toate ar avea acelasi motor ( si turbo, si ne-turbo, evident cu modificari la alimentare, distributie, etc)

No offence acuma.

( Subiectul R16, chiar m-a preocupat pentru ca acum ceva timp am vrut sa cumpar unul)


Editat:


M-am uitat pe net si:

Motoarele turbo de r18 au 1565 cmc (807)
Motorul de R18 TS are 1647 cmc (843)

La fel este si la fuego, cu exceptia ca acolo mai sunt si alte variante cu motoare mai mari.

This post has been edited by payty: 20 Sep 2005, 18:09

motoru!!!!

Asta e motorul din anunt?

are cineva niste scheme de roll-bar omologat fia, pentru dacie?
sau macar niste informatii?

are cineva niste scheme de roll-bar omologat fia, pentru dacie?
sau macar niste informatii?

Si eu caut asa ceva. Nu am gasit decat indicatii dar nimic concret. Nici R12 nu figureaza in cataloagele de rollbar-uri.

Mai oameni daca cere-ti o sa aveti....dati un mesaj pe privat si va dau nr de tel sa ne vedem sa va dau regulamentul sa il trageti la xerox cu tot ce trebe pt rollbar...si cum se face ...

Pai euzic sa postezi regulamentul spre download si la fel cu schemele de rollbar ca sa vaza tot poporul. Ca doar avem o discutie deschins, nu-i asa? ... Si eu ma stradui din rasputeri sa nu mai mai iau de nimeni - s-au luat altii de mine -

...sa va dau regulamentul sa il trageti la xerox cu tot ce trebe pt rollbar...

pai cum sa facem daca eu stau in buc? ai tu treaba pe aici?
daca nu merge pe net, un nr. de fax e bun?

am gasit de vanzare un r12 gordini...9000 euro...in germania
http://www.mobile.de/SID6Es9LfdhgngIqqXIB....11111180366267&

cage01.jpg

cage02.jpg

cage03.jpg

cage04.jpg

cage05.jpg

cage06.jpg



Prescriptii pentru profilele tubulare utilizate:

Material: Otel carbon tras la rece fara sudura, cu un continut maxim de carbon de 0,3%
Rezistenta minima la tractiune: 350 N/mm2
Dimensiuni (mm):
- 45 x 2,5 sau 50 x 2,0 pentru arc principal (desen 253-38 ), arcuri laterale si conexiunile acestora (desen 253-39) in conformitate cu solutia adoptata;
- 38 x 2,5 sau 40 x 2,0 pentru celelalte parti ale armaturii de securitate

Nota: pentru un otel nealiat, continutul maxim de mangan trebuie sa fie de 1% iar continutul maxim al unor alte elemente de aliere de 0,5%.
La alegerea otelului trebuie acordata atentie obtinerii unei bune comportari mecanice si a unei bune comportari la sudura.
Indoirea trebuie efectuata la rece cu o raza de curbura a axei tevii de cel putin trei ori diametrul tevii. Daca teava este ovalizata in timpul acestei operatii, raportul intre diametrul minim si cel maxim trebuie sa fie de cel putin 0,9.

http://www.fia.com/resources/documents/848...004_Art_253.pdf

Nu stiu de ce, dar acest topic a fost uitat de lume.
Daca voi nu mai aveti incredere in masinile romanesti,eu ma bucur foarte mult de reclama ce i se face Loganului S200 romanesc pregatit in Franta.Dar mai mult m-as bucura sa vad o Dacie Berlina sau o Nova Gt care pregatite de niste oameni dedicati sa reuseasca sa faca performante comparabile cu masinile mult mai noi si competitive.
Va doresc multa bafta si drumuri bune.

[SIZE=7][COLOR=red]Traiasca Dacia noastra cea de toate zilele.

Sa va dau si eu un sfat. POate vi se pare o varianta inutila dar totusi merita sa-l cititi. Deci, ca sa ajungi in competitii de raliu iti trebuie o masina, o echipa ( pilot, mecanic, copilot, 2 tipe bune care sa deschida sampania pe capota... etc. ), bani, timp si chef de munca. Totusi raliul nu e o competitie "underground" unde pui 2 masini cu neoane sub ele, una langa alta si se intrec pana in capatul parcarii. Deci la raliu nu poti ajunge din prima doar daca ai tot ce iti trebuie. Din cate am inteles eu din topic echipa puteti avea. Mai trebuie masina si sponsori. Eu va recomand sa va stabiliti membrii echipei ( dar la o intalnire live, nu pe messenger sau pe mirc ). ok, sa zicem ca ati stabilit, acum urmeaza partea cu masina si sponsorii. Puneti bani mana de la mana si luati o Dacie, bagati bani in ea, ( dar cat sa fie putin mai competitiva, nu extraordinara ca sa iesiti cu bani putini ). Incercati sa conduceti fiecare masina sa vedeti care e mai indemanatic, bla bla bla, ala cu memorie mai buna sa fie copilot... bla bla bla. Daca ajungeti sa aveti toate astea, va putueti inscrie la Legal racing sau ce curse se mai fac. dar la cele unde nu conteaza masina, ci indemanarea pilotului, unde e pe timp. Daca sunteti buni, veti fi remarcati de un sponsor. Ok, acuma cu sponsor automat va creste bugetul si deci se poate schimba masina in alta mai buna si bagate piese mai avansate pentru raliu . Spun asta pentru ca nu stiu daca e vre-un pilot experimentat de raliu ca sa puteti castiga curse cu o masina slaba. Dar la cursele astea 3 la leu la care participa oricine aveti sanse mari sa fiti remarcati destul de repede fara mari eforturi

ala cu memorie mai buna daca nu stiai are un caiet de unde citeste...
de la liniute nu poti ajunge la raliu, e nevoie de ceva cunostinte suplimentare.
piloti experimentati de raliu? nu-ti trebuie multa experienta, dacia intra la h, care la raliu nu puncteaza la general. doar la vtm se poate. inainte de toate trebuie sa fi debutant, apoi raliuri. cu dacia e de preferat a se merge la vtm.
iar treaba cu sponsorii, e mult mai delicata decat pare. nici un sponsor nu iti da bani ca te-a vazut la o liniuta sau la indemanare. nu te vede nimeni nici daca alergi tare si eficient la coasta. asta e la noi...treaba cu remarcatul e asa de ochii lumii. in realitate aici se fac banii din sportul cu motor. de aia nu sunt sponsori decat pentru unii. la noi in tara sunt multi talentati care au alergat pe la curse, dar din cauza banilor s-au lasat.
in ceea ce priveste masina slaba, multi nu inteleg ca daca ai sute de cai putere nu inseamna ca ai castigat cursa. la un raliu sunt multe setari si combinatii care pot fi facute. cap sa fie... la un vtm daca ai 150-200 cp e suficient. iar astia se pot obtine dintr-un motor aspirat. daca il supra alimentezi te urci prin copaci sau nu ai unde sa ii pui los. dar hai sa vorbim discutii...

Buna! Nu am mai intrat de mult timp pe acest forum. Si trebuie sa va laud ca vad ca prindeti initiativa. Si eu tot il bat la cap pe un prieten al meu sa pregatim o masina mult impinsa spre masina de raliu o dacia mostenita de la bunicu din 1975. Este dacia 1300 franceaza...deocamdata am reusit doar sa o renovam. Acum avem de gand sa ne bagam sa facem motorul, asta binenteles daca il pot convinge .. Eu vreau sa ii bag un set motor tribocotat de la set car racing , deoarece pistoanele sunt mai usoare. Sa comprima camera de ardere la un raport de 10,5:1 Sa prelucram chiulasa si sa ii punem supape marite si scaune intarite, in acelasi timp punem arcuri mai tari la supape. Binenteles prelucram si galeriile. Biele, vibrochen, volanta si tachetii vor fi si ele la randul lor usurate. Masina v-a primi o alta axa cu came ( cei de la pitesti au doua tipuri de axe cu came modificate). Acum nu stiu sigur de care axa ii vom pune. Este una infipta de tot si una putin modificata pt masinile mai rapide de strada. Eu o am pe cea infipta rau pe DACIA NOVa GTI...problema e ca eu am luat-o pe ultima, nu mai aveau asa ..dar caut o masina de copiat axe ( cine stii detali despre asa ceva ...sa spuna ii dau si lui axa si cui vrea ..numa sa facem cumva sa o multipicam). Bineteles tijele de la culbutori vor fi scurtate putintel sa fie si ele mai usore. Pompa de ulei se modifica si ea pt a baga mai multa presiune. Problema la asa un motor este ca se incinge foarte repede si foarte tare. De aceea trebuie pusa o modina la filtur de ulei sau un radiator de racire ulei...care nu am idee cum se leaga in serie cu filtru....dar aflam noi . La evacuare vom trage o teava din fata pana in spate iar in spate vom pune o toba de foc de vw gti 1.8 16v. Binenteles acum ajungem iarasi la o problema. Nu stim ce carburator sa folosim multi spun delorto alti spun weber. Astept ideii. Nu stiu pt ca nova mea gti are injectie bosh ..care a fost reprogramata la pitesti pt axa ce o am eu. Si la masina mea este o problema cu racirea caci agregatul se incinge repede si pistoanele se topesc dupa aproximativ 4000 de km adica se rup intre segmenti. Binenteles la nova motroul este mult mai comprimat.La suspensie lasam masina mai jos si punem telescaope mai tari arcuri mai tari. La roti vom pune genti pe 14 usoare, cu 185 50 14 yokohama. Cutia este schimbata cu o cutie de renaul 25 ( binenteles mai lunga, dar nu participa nimeni cu masina asta nici unde..va fi doar masina ..de epoca rapida sa ii zicem asa)...cu care speram sa prindem viteza finala mai mare...nu demaraj. Binenteles si distributia se schimba ( adica intinzatorul si lantul sunt sachs). Eu zic ca masina va merge belea.

Cei ce vor sa modifice nova....stiu niste adrese utile pt ei.



Cam atata .....astept ideii pt carburatoare si ....aprindere unde eu unul nu ma pricep.


Si axa o dau la oricine sa o copieze .....nu de alta dar imi trebuie si mie...


TM 06 MMY.

Toate modificarile care le descrii tu, si unele in plus pe care nu le-ai mentionat, le-am facut la fostul motor. In afara faptului ca se tura foarte mult, si se strica foarte des, nimic spectaculos. Mai mult de 100CP nu avea.Total nerentabil.

Inainte cand era cupa Dacia, si toata lumea vroia sa scoata cat mai mult din motor de serie, era o chestie. Acum nu te mai bati cu masini cu motoare Dacia concept al anilor 60.Te bati cu motoare generatie noua,mult mai performante.

Recomand montarea unui motor turbo, este mult mai fiabil, nefiind un motor turat, cuplul este mult mai mare, puterea este mult mai mare. Cu un motor turbo cu 1.5 bar in el, deja iti pui problema daca o sa pui toata puterea pe asfalt.

Da te inteleg....eu am in plan pt nova un motor de 1.8 L 16v de r19 si in care se vor investi foarte multi banii pt a fi modificat si adus la 200 si de caluti si voi pune surpriza un grup scurt in cutie....sa fie foarte foarte rapida acceleratia.

Nici eu nu am amintit toate modificarile stai linistit ...motrul se strica foarte des dar si trage foarte bine...deci cel putin la deal in sus...trage brici. La nova nu era o problema ca se strica repede ca mergeam doar la curse cu masina. Dar acum am dat jos motorul...e desfacut bucati ...si insfarsit dupa 3 ani de cautare am gasit si eu un motor de 1.8 16v. O sa fie ceva tare tare. Acum il vom pune sus si dupa aia il dam jos ca pana prin primavara imreuna cu Reichard Motorsport sa gasim cea mai buna solutie ..fiabilitate putere ....pt motorul asta ..bugetul pt el este de 15000 euro. Sa nu spuneti ca cu banii astia cumperi alta masina....ca nu intra in discutie. Eu sunt fan NOVA si o sa raman toata viata. Am banii de alta masina dar nu te poti ..... in placerea omului. .

adevarat ai grait domnu mmy, nova power! oricum ma bucur ca in sfarsit ai decis sa pui un motor adevarat pe nova! bafta!

salut!

Am si eu o intrebare:( nu am stiut unde sa postez si nu am vrut sa fac topic nou pt atat!)


Care carburatoare sunt mai bune?

Dellorto 40 dhla sau weber 40 dcoe?


Am si primul model, si al doilea si nu stiu ce diferente de calitate/performanta/fiabilitate sunt intre ele. Ma intereseaza parearea cuiva care a avut asa ceva pe masina, deoarece cu diferentele de constructie m-am lamurit si eu cum sta treaba.

Weberele pe care le am eu au difuzorul de 27, si cred ca se potrivesc mai bine pe un motor de dacie 1.4( care nu va fi folosit la raliuri ) , celelalte cred ca sunt 32, nu m-am uitat bine, s-ar putea sa mearga mai bine la turatiii mari.


si inca ceva:

de unde pot cumpara/face pe comanda niste pistoane cocosate (1.4) ca la alpine?

Am o chiulasa de alpine si daca o montez cu pistoanele de dacie, o sa aiba compresie 8:1, total nesatisfacator. Stiu ca exista un topic pe tema asta, dar nu prea m-a lamurit.

Daca aveti raspunsuri, multumesc anticipat

This post has been edited by payty: 25 Oct 2005, 21:36