Outline · [ Standard ] · Linear+ fauacht, audi V8 quattro ABH 32valve (restaurare DIY)

M am gândit sa deschid un topic cu lucrarea mea din ultimii doi ani, inca in derulare, in limita timpului disponibil voi scrie. Asta e bestia

Attached thumbnail(s)
FB_IMG_1507406709587.jpg ( Size: 82.76k ) Number of downloads: 1661

M am gândit sa deschid un topic cu lucrarea mea din ultimii doi ani, inca in derulare, in limita timpului disponibil voi scrie.

Asta e bestia

...o caroserie galvanizata care nu rugineste in viata, un motor V8 din aluminiu extraordinar de usor si de scurt, o tansmisie cu 3 diferentiale dintre care cel din spate torsen1 , cel central blocant electronic si cel fata liber, cutia zf cu 4 rapoarte si selector SEM (spor-eco-manual)...intr o stare de parasire exagerata, cu multi soareci care s au crezut electricieni, unii mumificati sub pasla de la capota si cativa in portbagaj.

masina era un non-starter, sistemul de alimentare colmatat, pompa de benzina moarta si un immo ciudat cu un pattern cu bile gen android dar vechi si fara cod.

instalatia electrica era virgina cu exceptia soriceilor care au fost foarte activi, motorul cu distributia nerupta, neatinsa in fata cu radiatoarele perfecte, asta a fost pe moment unicul motiv pentru a o achizitiona, lipsa(per ansamblu) a interventiei "meseriasilor" autohtoni fiind ultimul model din 92 (G-KAT) inainte de A8, la care au fost eliminate cateva hibe de proiectare, o ruina si o mana de vise...

<span class='edit'>8 Oct 2017, 12:39:</span>
nu prea stiam de unde sa o apuc, peste tot era mult de munca, am zis sa verific distributia, daca are ulei si daca face presiune, sa pornesc motorul , daca e acceptabil continui, daca nu, la fer.

diagnoza spunea numai lucruri bune pe ecu, nu prea erau erori, niste senzori de temperatura cu traseele sectionate de soareci, ecu era in stare foarte buna sub bord amplasat.

in rezervor am gasit "detoate", o pompa care e posibil sa nu fi fost originala, mizerie, capete de furtun, plastic, diverse, filtrul de benzina din 92 ca sa fie bine sa nu fie rau.

si a pornit... https://www.facebook.com/analogicsound.ro/v...49004628640332/

This post has been edited by comanr: 8 Oct 2017, 12:49

Attached thumbnail(s)
14202663_529611880579607_5661348529148559419_n.jpg ( Size: 96.72k ) Number of downloads: 1684
14100447_528372697370192_8881813312776698362_n.jpg ( Size: 76.16k ) Number of downloads: 1553
14479762_541649309375864_8988309510652305904_n.jpg ( Size: 89.83k ) Number of downloads: 1507
20664476_1237849449676588_4213839002488311065_n.jpg ( Size: 48.01k ) Number of downloads: 1494
14333579_537524953121633_726365021415517428_n.jpg ( Size: 77.89k ) Number of downloads: 336
14045636_528789073995221_4597008142416692147_n.jpg ( Size: 68.43k ) Number of downloads: 276
14051576_528789087328553_5990782668158937135_n.jpg ( Size: 35.08k ) Number of downloads: 245
14051826_528789720661823_8789215686942784282_n.jpg ( Size: 48.27k ) Number of downloads: 237
14068167_528789053995223_7873822949510759549_n.jpg ( Size: 53.57k ) Number of downloads: 233
14095726_528789063995222_221965030506143152_n.jpg ( Size: 63.16k ) Number of downloads: 231
14102625_529746297232832_654592531221705618_n.jpg ( Size: 35.4k ) Number of downloads: 234
14681753_549004461973682_214526335716410239_n.jpg ( Size: 74.62k ) Number of downloads: 220
14690904_549004471973681_6244092393692470356_n.jpg ( Size: 69.66k ) Number of downloads: 271

Ai ceva de muncă....
Abia aștept finalul!

Am ajuns destul de departe cu el dar mai e pana la final, o sa pun si doua poze ca teaser apoi voi relua de unde eram.

Attached thumbnail(s)
FB_IMG_1507461404101.jpg ( Size: 54.97k ) Number of downloads: 420
FB_IMG_1507461618831.jpg ( Size: 60.43k ) Number of downloads: 414

Spor la munca!

Cat mai costa un disc din ala de frana?

This post has been edited by 4x4: 8 Oct 2017, 13:42

Putin peste o mie de euro setul

Cam asa arata locul unde se monteaza flansa amortizorului, dupa 25 ani..

<span class='edit'>8 Oct 2017, 19:59:</span>
la bord fiecare fir a fost "luat la mana", toate calculatoarele revizuite (inlocuit lcd clima, reflow la ECU tempomat, inlocuit calculator pentru memoria oglinzilor, relipit fiecare fir sectionat de "electricieni", inlocuit toate becurile din bord iar cireasa de pe tort o reprezinta reparatia clusterului care a fost testat si reparat la nivel de componenta). Clusterul (ceasurile) vor fi tratate separat in alta postare, o reparatie elaborata cu un nivel de detaliu deosebit.

scaunele terminate de soare au fost revopsite, controlul vacuumatic al inaltimii farurilor reparat, pompa de vacuum pentru pilotul automat(tempomat) revizuita plus multe altele care sincer nu mi le aduc aminte.

multumesc @raduchu

This post has been edited by comanr: 8 Oct 2017, 20:56

Attached thumbnail(s)
FB_IMG_1507463663945.jpg ( Size: 104.26k ) Number of downloads: 420
14633010_557950741079054_546302553026704065_n.jpg ( Size: 101.27k ) Number of downloads: 335
14642197_554410661433062_1474871412003247038_n.jpg ( Size: 66.75k ) Number of downloads: 329
14650533_554410501433078_6012469271700462541_n.jpg ( Size: 96.91k ) Number of downloads: 289
14724591_554410678099727_906419657660614777_n.jpg ( Size: 76.88k ) Number of downloads: 259
14907013_557950851079043_6335477849391314093_n.jpg ( Size: 77.44k ) Number of downloads: 301
16174621_598114123729382_1464444985427052479_n.jpg ( Size: 86.59k ) Number of downloads: 309
16174803_598114140396047_8983243936192712286_n.jpg ( Size: 82.78k ) Number of downloads: 243
14199357_534193470121448_8661648357943504483_n.jpg ( Size: 72.66k ) Number of downloads: 262

Misto, ma bucur sa vad ca mai sunt si altii fara tigle pe casa, care readuc la viata masini rare, nu numai eu.
O intrebare, ce a presupus ecranul LCD la clima, alta piesa la fel sau reparat in vreun fel? Intreb pentru ca am nevoie de reparat ecranul de la Computerul de Bord de la R 21 Turbo, caruia i s-a ”decojit” negativul, daca pot spune asa, și nu stiu cum sa il refac sa se vada totul ca inainte...

This post has been edited by b06fcn: 8 Oct 2017, 21:20

Sharingul platformelor a facut ca sticla de la un audi A4 mai nou de prin 2000 sau 97 sa fie identica cu cea de V8(vezi poza, clima de V8 are butoanele scobite), exista si un kit ce contine sticla si ribonul pe ebay dar era scump. Am luat o clima de A4, am schimbat sticla, iar sticla nasoala care avea umbre si segmente faded (functionala pentru un om fara pretentii) am pus o pe clima de A4 care ulterior am vandut o la un pret mic cu precizarile de rigoare, in acest fel costul de reparatie al unitatii originale folosind componente oem a fost zero.

Practic tu ai nevoie de un filtru de polarizare daca lcd ul e in mintile lui, partea proasta este ca odata dezlipite de pe sticla nu mai pot fi relipite eficient, posibil sa gasesti pe ebay aceste filtre. Recomandarea mea este alta sticla cand prinzi ocazia.

This post has been edited by comanr: 8 Oct 2017, 22:08

Masina interesanta, topic interesant.
Spor la lucru!

controlul vacuumatic al inaltimii farurilor reparat

Ceva detalii?
Am si eu o problema similara, controlul care acum cateva luni era perfect functional, mai misca un singur pistonas, cel cu circuit scurt, pentru stanga. Habar nu am ce nu ii convine, e in acelasi loc de mai bine de un an, il mai miscam eu din cand in cand, sa fiu sigur ca inca mai misca. La ultimul control..

la V8 exista cateo supapa vacuumatica pe fiecare far, butonul din bord este regulatorul de vacuum.
practic ceea ce trebuie verificat este daca sistemul tine vacuum adica nici o memebrana nu este sparta si daca exista vacuum disponibil la intrarea regulatorului pentru ca in timp furtunasele se pot crapa/deteriora si astfel avand pierderi sistemul nu mai functioneaza corect. El accepta niste pierderi dar cand acestea devin mai mari atunci reglajul nu mai are efect.

dupa ce am eliminat toate pierderile si am testat sistemul cu ajutorul unei pompe de vacuum, am realizat ca principala problema era regulatorul, am fost foarte norocos deoarece la o simpla curatare cu aer comprimat acesta a inceput sa functioneze corect, probabil era intepenit.

Attached thumbnail(s)
14463188_545839248956870_6377525162200766152_n.jpg ( Size: 80.1k ) Number of downloads: 303
14495334_545839208956874_5579985594269561217_n.jpg ( Size: 78.11k ) Number of downloads: 256
14502770_545839225623539_6884834947739295681_n.jpg ( Size: 60.03k ) Number of downloads: 228
14519855_545839282290200_1323948999526229854_n.jpg ( Size: 80.48k ) Number of downloads: 224
14520547_545839152290213_6689627743948114933_n.jpg ( Size: 76.28k ) Number of downloads: 246
14600853_545839178956877_1108667690020901752_n.jpg ( Size: 81.56k ) Number of downloads: 249

Mersi, dar nu cred ca am inteles.
Cum ai eliminat pierderile? Cum ai testat sistemul? Cum ai curatat regulatorul?
Din miturile de la ursarii cu state, daca desfac furtunasele dintre regulator si pistonase, pot sa imi iau adio de la tot sistemul.
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=412241
Daca ma poti ajuta sa o rezolv pe asta...

e un sistem similar, testeaza separat fiecare actuator de pe far vezi de misca daca aplici vacuum, daca alea is ok pleci pe traseu catre buton.

parerea mea fara sa fiu 100% categoric este ca sistemul de pe bmw este o porcarie pentru ca nu utilizeaza capete de cauciuc la conexiuni, astfel in timp exista posibilitatea pierderilor de vacuum intre furtunuri si actuator, deasemnea acest lucru ingreuneaza si testarea sistemului, genul ala de furtunuri se intaresc, devin greu de scos de pe pozitie, chiar si furtunasul mi se pare o porcarie casanta fata de ce e pe v8, dar raman la parerea mea ca acele actuatoare avand o cursa mare , practic e un piston acolo destul de lung , is duse.

regulatorul l am suflat cu aer comprimat, l am desfacut in prealabil de pe masina, se scoate usor avand acele capete de cauciuc, la fel testarea sistemului a fost facuta intai local cu pompa de vacuum dupa cum poti observa in poze.
deasemnea poti testa daca la iesirea regulatorului exista vacuum comandat adica daca butonul isi face treaba atunci cand il rotesti dar asta inseamna deconectarea unor conexiuni .

poti taia furtunurile pentru testare si apoi poti pune capete de cauciuc, ca sa nu le scoti din actuatoare sau regulator, pentru ca dupa cum am intuit si eu is fixate direct, scoaterea lor implica forta si poti distruge piesele.

This post has been edited by comanr: 9 Oct 2017, 09:32

Greseala mea cred ca este ca initial nu mi-am dat seama ca regulatorul e o pompa de vacuum, si le-am tinut mult timp "retrase". Daca a fost vreo scapare undeva, atunci cel defunct a tras aer pe traseu si de aceea nu mai reactioneaza acum.

Mersi de clarificare, cred ca raman la ideea pe care mi-au dat-o toti patitii, anume conversie la sistemul electric de pe E36.

9 Oct 2017, 10:36:
As taia furtunele sa le testez, dar grija mea este ca odata taiate, nu vor mai functiona ever. Cum ma pot asigura ca daca le tai, pot "vida" la loc traseul?

De fapt lasa, mi-am amintit de E30 Wiki. Sunt compromise.

Headlamp Adjusters
Possibly the most troublesome feature ever fitted to E30s was the Headlamp Adjuster system. Using 2 little hydraulic pumps, you could control the vertical aim of your lights so that you didn't dazzle other drivers when all your fat friends sit in the back.
Because of the way these things work, they gum, rust and crust up over time, and only get used when the MOT man gets his hands on them, at which point they won't work and he'll fail you. To make matters worse the hydraulic system was sealed at the factory, so there's no feasible way of repairing a broken system. If your headlamp adjusters are truly shot, either convert them to manual or learn how to convert your adjusters to motorised ones.

This post has been edited by MuciX: 9 Oct 2017, 09:36

sistemele vacuumatice in mod normal is foarte reliable si mult preferate in fata celor electrice, sistemul nu foloseste pompa de vacuum, vacuumul necesar actionarii este luat direct din admisie, fiind motoare aspirate, dar bineinteles calitatea pieselor este importanta pentru ca aceste piese din sistem sant afectate de condens si se pot coroda/bloca in timp.

vazand sistemul tau , este o diferenta colosala de calitate intre cei doi producatori germani(buni de altfel) care intre timp s a uniformizat sau estompat, ambii producand plasticuri sinistre , dar in acea vreme audi era peste bmw cu ani lumina.\

traseele nu sant vidate, practic daca ai taiat un furtun ca sa testezi trebuie sa il inadesti cu o bucata de cauciuc la ceiasi cota, no big deal.

This post has been edited by comanr: 9 Oct 2017, 09:41

Imi amintesc de Passat-ul 32b al tatalui meu de pe vremea aia, avea inchiderea centralizata actionata cu vacuum. N-a schitat nicio emotie vreodata sistemul ala.
Chiar sunt curios cum au rezistat anilor.

discutam pe privat poate reusim sa ajungem la o concluzie si cu ce ai tu.

Revenind la V8, bordul e foarte frumos cu multe ceasuri, cu presiuni, temperaturi la ulei, adica masina in adevaratul sens al cuvantului, exista si un auto-check computer care verifica majoritatea erorilor si sistemelor masinii iar in caz ca totul e bine da mesajul OK.

Bineinteles ceasurile mergeau pe jumate, adica autocheck ul nu functiona, termometrul (doar modelele mai noi) era pe camp, ceasurile scorojite, intr un cuvant, aveam de lucru!

In acest sens a fost achizitionat un bord defect de pe ebay dar care vizual arata bine, de la el am luat auto-check ul, cadranele, am refacut o sumedenie de contacte, schimbat capacitori defecti si am inlocuit tot iluminatul, temometrul inca se incapatana sa nu mearga corect....

Exista si un furnizor de piese mecanice(pinioane) pentru ceasurile de la Audi, in spatele acestor masini exista un suport masiv pentru pasionati, exista piese de schimb originale "Audi Tradition Shop" , preturile sant mari si foarte mari insa exista suport tehnic dupa un sfert de secol, este fabulos.

Prin asta o firma se diferentiaza ca si clasa de celelalte, pasiunea trebuie sprijinita, trebuie inteleasa si lasata sa iasa la lumina, sa straluceasca. Multe firme de doi bani si au vandut stocurile de piese pe piata de aftermarket si aia e, s au spalat pe maini, i a durut in anus de sutele sau miile de pasionati care poate peste ani si ani aveau nevoie de un regulator, un ecu sau un alt subansamblu (nu dau nume dar 99% din producatori asa fac).


Un bord in stare buna identic era peste o mie de euro asta daca il prindeai, nou am gasit la 1500 euro pe shopul lor, am decis sa investighez si termometrul:

Cum functioneaza temometrul la V8: exista doi senzori de temperatura , unul in grila fata si unul la intrarea aerului in grila climei pe langa vaporizator, sistemul aduna valorile celor doi senzori si face o medie, oferind acuratete masurarii. Ca si mod failsafe daca sistemul vede doar un senzor din 2, va functiona doar pe indicatiile acestuia ignorand valori ireale date de senzorul defect/intrerupt.
Ambii senzori au fost sectionati de soareci, au fost reconectati si s a facut lumina, diagnoza m a ajutat destul de mult, practic partea de clima a fost cel mai mult afectata de soareci ei facandu si veacul sub grila stergatoarelor, au halit ce a fost interesant din cablaj.

Au mai fost probleme cu niste robineti de la clima actionati tot vacuumatic dar spre bucuria mea am reusit sa repun totul in buna regula, zero erori pe clima si zero erori pe transmisie /motor, inca mai erau probleme pe airbag uri si pe abs, dar toate la randul lor.

Pe scurt aceasta e operatiune "Instrument Cluster", desi bordurile seamana la toate v8 urile din 88 pana in 93, exista o multitudine de revizii si calibrari/setari pe placile de baza, intr un cuvant e o treaba destul de migaloasa si grea.

Si pentru ca un film face cat o mie de cuvinte, here it is:

https://www.facebook.com/analogicsound.ro/v...58523994355062/

9 Oct 2017, 22:32:
...parbrizul a fost inlocuit si luneta relipita (justin case) ...a new beginning with a clear view.

This post has been edited by comanr: 9 Oct 2017, 22:32

Attached thumbnail(s)
14570221_552599791614149_6052795673773716728_n.jpg ( Size: 64.7k ) Number of downloads: 285
14590398_552599928280802_833868694176217702_n.jpg ( Size: 105.45k ) Number of downloads: 231
14600856_552599771614151_6277229354618731776_n.jpg ( Size: 54.4k ) Number of downloads: 203
14657396_552599958280799_2875967515579599922_n.jpg ( Size: 112.1k ) Number of downloads: 183
14680605_552599731614155_1052031945266952757_n.jpg ( Size: 53.2k ) Number of downloads: 177
14717308_552599668280828_1832336094499518304_n.jpg ( Size: 23.27k ) Number of downloads: 209
14718847_552599811614147_7837906178296091803_n.jpg ( Size: 94.11k ) Number of downloads: 216
14718847_552599901614138_215036590535870813_n.jpg ( Size: 91.61k ) Number of downloads: 190
FB_IMG_1507580819831.jpg ( Size: 61.79k ) Number of downloads: 145
FB_IMG_1507580816292.jpg ( Size: 93.59k ) Number of downloads: 194
FB_IMG_1507580811006.jpg ( Size: 69.08k ) Number of downloads: 209
FB_IMG_1507580804965.jpg ( Size: 64.06k ) Number of downloads: 189
FB_IMG_1507580799987.jpg ( Size: 54.04k ) Number of downloads: 223

Foarte mișto mașina. Dacă reușești s-o faci cum era în zilele ei bune, o să fie o minunăție.
Nu se mai fac mașini ca asta, din păcate.

This post has been edited by VladSoare: 10 Oct 2017, 07:50

Cum este ea diferita de A8ul actual?

Foarte mișto mașina. Dacă reușești s-o faci cum era în zilele ei bune, o să fie o minunăție.
Nu se mai fac mașini ca asta, din păcate.

Sa inteleg ca la asta suporti mirosul de esapament?

nu tre sa fiti pricinosi, masina miroase foarte misto la esapament

cu A8 a inceput declinul, a disparut torsenul spate, a aparut si mai multa electronica, a aparut dieselul puturos,a aparut audi space frame, caroseria de aluminiu si multitudinea de gadgeturi si leduri actuale, rezultat al pisdificarii omului nou, tableta cu soft, intai masina apoi softul dupa ea...

a disparut sistemul de franare asistat hidraulic, au disparut casetele de directie hidraulice si au fost inlocuite cu niste cutii din plastic casant cu motorase de la papusele de copii, ulterior in fiecare actuator a fost strecurat un motoras kinezofil de maimutoi pentru copii, cam asta e evolutia, dar ce e bine de retinut:

-atunci cand piata a cerut maturitate, excelenta, audi a oferit, a inovat si a dat lumii capodopere de serie

-atunci cand piata a cerut plastic si gangnam style a oferit gangnam style

Multumesc gandurilor bune, proiectul e unul mare si pentru mine iar de multe ori am vrut sa renunt, nu stiu exact ce anume ma face sa revin asupra lui, masina asta ofera un feeling anume, nu e o balena gen A8 e foarte sprintena si totodata sobra si foarte puternica. Am mers cu ea intr o stare decenta inainte sa desfac motorul pentru ca DA , am desfacut si motorul bucati, stay tuned!

This post has been edited by comanr: 10 Oct 2017, 08:15

Felicitari pentru proiect! E intr-adevar o "balena" deosebita. Cu impozitul cum te impaci? Ai inmatriculat-o deja sau astepti sa fie gata? Stiu ca pentru astfel de motoare e criminala taxarea, si cum banii se duc aiurea...eu as fi reticent sa dau statului o mie si ceva de euro impozit

proiectul se va intinde pe o durata de 4 ani, momentan aflandu se la jumatatea perioadei, nu avea sens sa o inmatriculez, nefiind folosita, masina va fi obiectul unui dosar la vehicule istorice, intre timp se vor face cei 30 de ani necesari.

incerc intre timp sa o aduc intr o stare cat mai buna, deja toate echipamentele electrice si electronice functioneaza ca atunci cand masina a iesit pe poarta fabricii, proiectul e mult mai avansat decat e prezentat momentan aici, postarile aici contin ce s a facut cu un an in urma.

This post has been edited by comanr: 10 Oct 2017, 09:48

.... rezultat al pisdificarii omului nou...

Trist,dar adevărat!

Asta da mașină,pe mine unul deja de la bord m-a cucerit,chiar sunt curios cum evoluează și restul proiectului!

Asa ar zice si cei din evul mediu despre generatiile trecute. Ei purtau armura de 80kg in lupta

Cam aiurea sa comparam 10 -20 ani cu mii de ani, dar am observat ca exista "barbati" care tind sa isi compare dotarea cu obiecte de dimensiuni foarte mari, de aici si prostul obicei de a trimite persoane sau grupuri de persoane in respectivul lor loc intim folosind sintagma "dute n ... mea."
Cu siguranta ei sufera de acelasi fenomen de exagerare a dimensiunilor, spatiului si timpului.