Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Intreaba-ma pe mine ce are  Ci-ari uă?

Intreaba-ma pe mine ce are 

Ci-ari uă?

=)))))))))))))

Mirusini, imi iau si ban

Ete... acu' faci pe mironositzul.

Ci-ari uă?

Tuingo?

Aijtain are Tuingo?

inca nu am

Steduci cu iel pă circuit.

https://youtu.be/uoEnQVOwRQk

Pilif, scuze, acum mi-am amintit de linkul tau. Mai bine n-o faceam
Ce sa zic, decat ca omul e liber sa aiba o parere. Ori ca STI la ei echivaleaza cu TDI la noi. Ori ca aia din film e o coaja obosita si hartanita.

Cultura auto in US e mult diferita de cea din Europa. Iar subaru are un statut mult diferit.

Da, la noi (de RO zic) e relativ exotic si inacceptabil de scump ca intretinere, la ei e low-cost.

Scuze daca e offtopic, dar in afara de calibrarea dubioasa, suzuki swift a fost masina buna?

Sunt interesat de chestia asta. Ceva ce trebuie verificat, intrebat musai inainte sa scot banu? Recent am aflat cat de tare ploua in unele honda jazz, deci, au si japonezele suprizele lor...

Consumu, imi imaginez ca ii sesizabil mai mare la 1.6, dar cam cat era el? Eu pe 1.5 nu am CB si nici o idee cat ia cutia.

Eu n-am avut generatia asta. Deci nu stiu.

Eu a avut`o pe aia din fata ei...

Ii zicem sa faca media aritmetica?

Bre 16, ai forum suzuki. Din ce am prins din zbor, cutia de viteze si caseta de directie mai dau rateuri.

Multumesc

are un coleg unul din generatia de a avut muttley si are 230 000.... arata ca la 150 000.

Tot cu ațe...
Aliniere.jpeg ( Size: 733.81k ) Number of downloads: 307

Ce divais misto!

In esenta bara orizontala canelata e baza.
Cu aia te duci stinga dreapta si ai garantia ca ai aceeasi distanta intre fire in fata si in spate.
Insa, da, e fain aparatul, se lucreaza usor cu el si datorita barei alea este rapid de pus la punct pe masina.

Cu caprele si sipcile, mie-mi ia cam 30 min sa centrez masina intre sfori. No joke.

Eu am facut manevra prima data, cel mai greu a fost de agatat cadrul de masina, dupa aia
centrarea a durat maxim 10 min, din cauza barei la o punte centrarea o faci din 2 miscari, duce automat celalata parte la distanta care trebuie.
De aia ziceam de bara.

in 2 minute cu tot cu un semafor rosu ajung la o geometrie. Daca e inchis la aia mai fac 5 minute pana la altul.

Asa, si? Poti apela la si la serviciile cuiva sa-ti duca la gura. Dar s-ar putea sa nu nimereasca, si sa-ti scoata ochii cu furculita. Intelegi ideea?

Pana nu o patesti nu intelegi.
Dupa o reglare la service 5D pe solenza am reusit sa schimb amvelopele in ~1500km
M-am prezentat la service sa le cer socoteala, imi fluturau hartia prin fata "domnule ati dat in gropi sau ceva ca aparatul nu minte"
N-am avut cum sa le dovedesc ca dorel nu a stiut sa umble cu aparatul sau ca aparatul era decalibrat, deci traiasca consumerismul. Banii mei au mers si la service si la magazin de anvelope si la producator de anvelope.
Toata lumea castiga!

In alta ordine de idei am salvat poza pentru cand va fi necesara inlocuirea elementelor de suspensie la Ford. Totusi pentru precizie cum va asigurati ca masurati corect? Daca intind prea tare sfoara se poate sa se curbeze bara. Apoi ruleta nu e cea mai precisa pentru masuratorile astea, mai ales cele cu capatul mobil.
Ceva tips&tricks?

@einstein...
De ce o facem noi, raspunsul scurt este:
because we can!
@psychoo...
Perfect corect ce ai spus, am patit`o si eu insa la mine fluierau rotile in viraje, convergenta ...pe invers!
Sfoara are o bucla cu arculet si se intinde sub greutatea mosorului.
A indoi barele e destul de greu sint din otel de 18-20mm.
Chiar daca se indoaie un pic nu prea conteaza, se indoaie simetric, fata si spatele dar ata ramine paralela cu axa masinii.
Masurtorile le fac cu un subler, ma rog, eu cu o petarda din Lidl dar este suficient de precis pentru asta.
Pot decela 0,5mm fara probleme pe el.
La Logan este intre 0,1-1,1mm parca, eu m`am pus pe 0,5mm si e bine.

This post has been edited by Agrig: 23 Sep 2019, 14:54

Faceam schema daca aveam acces la forum de la munca...

Si eu am fantele alea de la capete, pe care se aseaza sfoara. Daca se curbeaza sipcile alea de 2m, coarda sectorului de cerc astfel obtinut nu se abate mult de la lungimea sipcii.
Esentiale sunt:
- cele 2 sfori sa descrie un dreptunghi. E ok si trapez, si paralelogram, important e ca sforile sa fie paralele intre ele;
- axa longitudinala a masinii sa fie paralela cu sforile. Se verifica masurand distantele de la sfori la centrele rotilor. Ecartamentele fata/spate diferind, trebuie doar ca diferentele distantelor fata/spate de pe fiecare parte stanga/dreapta sa fie egale. De exemplu, la WRX, unde am ecartament fata mai mare cu 10mm, sa am distanta sfoara-centru roata fata mai mica cu 5mm fata de distanta sfoara-centru roata spate. Si pe stanga, si pe dreapta. Valorile nu conteaza, doar delta;
- se masoara cu sublerul, distantele de la sfoara-marginea anterioara a jantei, de la sfoara-marginea posterioara a jantei. Distante egale inseamna convergenta zero. La fiecare din cele 4 roti;
- masina sa stea pe suprafata plana;
- masina sa se fi oprit din inertie, se tot impinge inainte-inapoi, ca sa nu fie articulatiile tensionate. Eu las loc intre sipci. Agrig nu are nevoie;
- jantele, desigur, perfect drepte. Eu am jante noi si nelovite si verificate pe ambele masini. Oricum, eu imping masina si masor in puncte diametral opuse pe janta. Cu jante strambe e inutil;
- enorm de multa rabdare trebuie;
- dupa o eventuala ajustare, masina se impinge iar inainte si inapoi pentru detensionare. In cazul meu, se reverifica paralelismul sforilor cu axa masinii. In cazul lui Agrig nu trebuie;
- sfoara trebuie sa fie elastica, ca sa stea perfect intinsa. Bumbacul se pare ca bifeaza.

E mai misto ce are Agrig, ca se fixeaza pe masina, se centreaza banal, samd. Dar na... E dedicat echipamentul.

Si repet, sfoara e infailibila. Laserele si caracatitele alea... Deloc. Am aflat pe pielea mea, am povestit incidentul cu reglaj/demontat caracatite/pus la loc/wtf.

blocator de volan nu trebuie? ca de la impins inainte inapoi se mai pot braca putin rotile.... Si neimannul poate nu blocheaza la fix 0 grade volan

Nu trebuie daca e drept, ajuta inclinarea longitudinala a axei pivotului.
Blocatorul se foloseste in servis pentru ca ai platanele pe care sta masina si la orice atingere fuge cremaliera. Aici nu e cazul.

Da, uitasem. Dupa ce ai cele 3 axe paralele, se poate intampla ca la masuratori sa constati ca nu e directia centrata. Se centreaza si se ia de la capat "calibrarea". Trebuie muuuulta rabdare.

This post has been edited by Muttley: 23 Sep 2019, 15:35

Adevarat!
Ca si completare, dispozitivul este al baiatului si costa...cit nu face.
Il folosesc echipele la boxe pentru verificare, reglaje rapide.
Mai are si o caracatita cu o nivela digitala pentru masurat caderea si unghiul de fuga.
Pentru unghi va trebui sa fac eu 2 platane cu scala unghiulara sau macar unghiul de 15 grd sa`l indice.
Ca masuratoare cel mai bine se face cu sublerul de adincime, acela cu talpa, talpa paralel si aproape sa atinga firul, cu grija poti obtine rezolutie de 0,1-0,2 mm.
Eu am o scula de masurat adincimea cu ceas comparator, o sa`i pun foto cind ajung acasa, este excelenta dar...sublerul a fost suficient.
Eu daca ar fi sa`l fac as folosi 4 picioare de podea falsa, alea se ridica si coboara la nivelul dorit, sudat 4 inele in capul lor si bagat 2 bare prin inele bineinteles cu marcaje pe bare astfel incit sa ai reperele imediate.

Ca sa rezolvi partea cu detensionarea nu se pot folosi niste bucati de tabla facute sandwich cu putina vaselina intre ele, puse sub roti pe post de platane mobile?