Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

sall am si eu un alternator de tractor cu punte cu diode mari ra am vazut ca mai este o borna in plus fata de cele 2 de la punte am desfacut si am vaz ca ii din stator parca scrie pe alternator laga el C ce reprezinta?? ms .

sall am si eu un alternator de tractor cu punte cu diode mari ra am vazut ca mai este o borna in plus fata de cele 2 de la punte am desfacut si am vaz ca ii din stator parca scrie pe alternator laga el C ce reprezinta?? ms .

Daca ai fi mai coerent in exprimare, am intelege si noi ce ai acolo, unde ai, ce scrie si ce doresti tu de fapt sa afli.

defapt ce reprezinta borna C de la alternatoru' ala'

This post has been edited by adryano: 17 Aug 2009, 20:59

borna C,.reprezinta punctul neutru (0) unde cele 3 capete ale bobinelor din stator sunt puse cap la cap..

aha ms pana la urma nu il leg la nimic?

nu , la puntea cu RA ai 3 piulite , pe ele se leaga cele 3 sirme ale statorului




@ maica in primul rind schimba aparatul de masura (valorile rezistentei statorului si rotorului sint mari) statorul 2-3 ohmi , rotor 3,5-6,5 ohmi
releul daca nu se regleaza , altul (recomandat cu fir de referinta) scapi si de partea cu caderea pe contact
si puntea inlocuita cu una cu RA220

se vede ca nu ai citit chiar tot

This post has been edited by bygy007: 17 Aug 2009, 21:31

Va multumesc pentru raspunsuri. Intre timp am reusit sa fac rost de un alternator de 50 A pe care il voi reconditiona (huruie rulmentii; celelalte valori sunt in regula).

Partea electrica a contactului am schimbat-o recent. Voi schimba si releul cu unul electronic si voi monta acest alternator mai puternic si apoi voi posta noile masuratori.

Multimetru este cam ieftin de la rusi 15 lei si deaia cred ca au iesit asa valori. Rezistenta testerelor puse in scurt este 0.8 ohmi.

Cam mult 0.8 ohmi in scurt. Il poti pune in vitrina, alaturi de alte obiecte de colectie. Cine stie cand va capata valoare?! Pune mana si ia-ti unul mai serios. Stiu ca sunt cam scumpe, dar la 50-80 lei gasesti unul de hobby care nu da erori. Si e ideal pentru ce ai tu nevoie.

sall am si eu un alternator de tractor cu punte cu diode mari ra  am vazut ca mai este o borna in plus fata de cele 2 de la punte am desfacut si am vaz ca ii din stator parca scrie pe alternator laga el C ce reprezinta?? ms .

Tractorul are un sistem indicator al incarcarii cu un releu si un bec. Ceva care ca manifestare seamana cu sistemul de la straineze (lampa de incarcare, fara ceas).
De la firul ala "C" se ia informatia pt releu.

Buna ziua!

Am revenit cu noile masuratori dupa ce am pus un alternator de 50 A si un releu regulator cu fir de referinta.

-la turatia de 1000 rot/min -cu farurile aprinse faza lunga 13,69 v
-fara consumatori 13,92 v
-la 2000 rot/min valori foarte apropiate

+baterie+releu 0,77 v.

Am observat ca se incalzeste alternatorul destul de tare si la turatia de relanti in 5 minute. Oare este in regula?

e normal sa se incalzeasca, atat timp cat nu iese fum din el..e ok..

alternatoarele mai noi,..au paleti de ventilatie in interiorul carcasei prinsi de axu roturuli si cate 2 fata spate , iar carcasa e prevazuta cu mai multe orifici, pt o racire mai buna, in special cele de puteri un pic mai mari 75A<

valroile sunt normale ,

si ai un pic de cadere de tensiune /cred din cauza cablajului slab dimensionat
, POTI masura si intre borna de referinta si caroserie , si intre + care e alimentat releu , si caroserie, daca valoarea e in jur de 14 14.2V, exact ce spuneam mai sus


L.E. da ce are frate aparatu ala de la rusi? eu am unu de 7-8 ani de zile... daca sti sa il folosesti , nu trebuie sa arunci 200 roni pe unu....sa il ti pt hoby.

This post has been edited by ct-03-tvy: 30 Aug 2009, 13:28

Salut

Am si eu o problema,La relati cu faruri aprinse se stabilizeaza pe la 12,5v,in ture se duce pe la 13,5v,cu farurile oprite 13,5 relatiu ,14,2v-14,4v in ture,indiferent de ture,fie ele 1200,fie 3000 fie 4000.
de la ce poate fi?am refacut intalatie faruri cu relee,cu cablaj nou seprat de cel al masini tras prin copex,nu s-a modificat nimic,
Masa toata refacuta,cu sprey de contacte smingher,arata ca noi papucii si tabla unde se leaga ei.
Am remufat cablul de la alternator la baterie plus ala albastru(lam taiat un pic,dezizolat,pus papuci noi)
La alternator mai este si un cablu gros rosu,la fel ca ala albastru.de la ce?(i-am pus si lui papuc nou,aceasi metoda ca la ala albastru)
Nu am reusit sa ajung si sa vad in ce stare e cablul de + care se leaga deasupra la cutia de viteze,acolo pe langa filtru de aer.pozitie foarte incomoda.
Unde poate fi problema.

p.s se poate pune carbuni mai mari,si daca da la ce ar ajuta?

alternatoru/si sau. releu / bateria..nu mai e ok una din ele..

o iei intai cu alternatoru,...

precizeaza ce model e. il dai jos. ii dai capacu jos.de plastic,..si urmareste ce fel sunt sarmele bobinajului.conectate la puntea de diode ,.. daca bobinaju.are cate o sarma groasa...la cele 3 borne ale punti de diode,.e de 36A

daca are cate 2 sarme la fiecare borna a puntii,..atunci e de 50 A...

verifici puntea de diode,..masori rotoru..sa aibe maxim 4-5 ohmi pa infasurare...si sa nu dea cu axu..

la fel si statoru....sa nu aibe santuri coletoru rotorului,..carbuni noi...


.L.E. inainte sa il desfaci.cand e pa masina..iei un fir cu un papuc..bagi firu ..in papucu de excitatie..al alternatoruli....in timp.ce e pornit motoru, aprinzi farurile...si alti consumatori,..pui aparatu de masura pa baterie,... si ii dai + pa firu ala..driect...

daca inepe si creste /si incarca,.. atunci e releu busit/ori nu e alimentat cum trebuie

ce releu ai si ce masori intre + baterie si +bobina de inductie si fa masuratorile astea

Buna ziua!

Am revenit cu noile masuratori dupa ce am pus un alternator de 50 A si un releu regulator cu fir de referinta.

-la turatia de 1000 rot/min -cu farurile aprinse faza lunga 13,69 v
                                       -fara consumatori 13,92 v
-la 2000 rot/min valori foarte apropiate

+baterie+releu 0,77 v.

Am observat ca se incalzeste alternatorul destul de tare si la turatia de relanti in 5 minute. Oare este in regula?

Ai legat firul de referinta la + alternator? Daca nu, si l-ai legat altundeva, e normal sa nu ai tensiunea buna. Apoi, masuratoarea aia de 13.9V e pe BORNE BATERIE sau altundeva? Pentru ca pe baterie se masoara incarcarea.
daca ai legat corect firul (papucul ala pe surubul + alternator) si 13,9 e pe baterie, masoara si pe + alternator<---> - alternator.
Daca tensiunea devine 14,2-14,4, verifici:
+ alternator<-->- baterie. Daca 14,2-14,4, firul dintre + alternator si borna colier sau borna colier pe borna baterie nu fac contact.
Daca e la fel, masori - alternator<-->+baterie. Daca aici e corect, masa proasta (firul ala gros pina la baterie sau masa dintre caroserie si contraaripa.

Daca insa nici pe + alternator<-->-alternator nu ai decit 13,9V si mai ales ca se incinge rapid, cum spui, as banui macar una din diodele din punte, mai degraba doua diode.

Daca puntea totusi e OK, ai cumparat releu cu fir defect sau instrumentul tau da erori.

Cum verifici? Compara instrumentul tau cu unul bun de pe la un centru depanare TV (eventual compara cu 2-3 instrumente).

Dupa, poti verifica releul:
Sursa reglabila dar capabila de 6-10 A.
Firul de referinta la iesirea reglabila, masa releu la masa sursei, + papuc lamela la + sursa si intre masa si DF un bec de 21 W.
Reglezi sursa crescator cu instrumentul intre DF si masa pina cind tensiunea scade brusc in zero. In punctul ala masori tensiunea sursei. Daca e 13,9 V releul e reglat mai jos, daca e 14,2-14,4 V, releul e bun.



This post has been edited by diaconuliviu: 1 Sep 2009, 11:30

Care este diferenta dintre un alternator de 50A si unu de 36A,,si cum pot transforma pe cel de 36 in 50A?

La problema mea .am incercat si alternatorul de berlina.si unu de nova cu releul incorporat.Aceasi sintome,absolut nici o diferenta.

Salut

Revin dupa ceva timp cu noi date.
Am schimbat carbuni ,am schimbat punte diode,am refacut cablajul care se leaga la diode cu altul mai gros.totul strans bine,suruburi curatate,piulite curatate.saibe noi,curea noua,schimbat cablul acela dintre alternator si aripa.(inlocuit cu o bucata de cablu,defapt conductor de 6)

Refacut din nou toata masa,tras 2 cabluri(conductor de 6) de la minus baterie pe aripa,stanga-dreapta.

Acum am urmatoarele valori: Relantiu fara consumatori:14v
Relantiu faruri pornite: 13,1
1000ture fara consumatori 14,6
1000ture faruri pornite: 14.5v.

Tin sa spun ca in afara de faruri,cand pornesc ceilalti consumatori nu prea se observa mare diferenta.
SI mai e ceva:cand calc mai brusc acceleratia se duce pt o fractiune de secunda in 14,9v-15v,dupa care scade repede.

De la ce poate fi?si cum pot creste puterea la relantii cu farurile pornite?

fa urmatoarea chestie ia un fir si provizoriu pune-l intre + baterie si + releu de incarcare si vezi cum se prezinta , am impresia ca ai o cadere de tensiune pe alimentare intre baterie si releu traseul este urmatorul : de la baterie pleaca firul mai subtire (cel gros se duce la electromotor) se duce la alternator unde se mai uneste cu un fir la fel de gros care se duce la blocul de luminide acolo la contact , iese din contact si se duce (fara siguranta ) la bobina de inductie + apoi la releu
masoara pe portiuni cu aparatul pe V dar intre capetele coductoarelor , de ex intre + bateriei si + alternator sau intre + alternator si surubul blocului de lumini , sau intre blocul de lumini si sigurante

This post has been edited by bygy007: 16 Sep 2009, 20:54

condensatorul de la alternator la ce foloseste.,
e posibil sa se arda?
mie imi palapaie cam tot ce inseamana bec pe masina,inclusiv far.

este pentru piriiturile de la radio ala nu se duce asa usor din cauza acelei caderi pilpiie zapaceste releul de incarcarefa ce ti-am zis mai sus si vezi care e treaba , evenyual pune ceva valori de tensiune la masuratori

fa urmatoarea chestie  ia un fir si provizoriu pune-l intre + baterie si + releu de incarcare si vezi cum se prezinta , am impresia ca ai o cadere de tensiune pe alimentare intre baterie si releu traseul este urmatorul : de la baterie pleaca firul mai subtire (cel gros se duce la electromotor) se duce la alternator unde se mai uneste cu un fir la fel de gros care se duce la blocul de luminide acolo la contact , iese din contact si se duce (fara siguranta ) la bobina de inductie + apoi la releu
masoara pe portiuni cu aparatul pe V dar intre capetele coductoarelor , de ex intre + bateriei si + alternator sau intre + alternator si surubul blocului de lumini , sau intre blocul de lumini si sigurante

Multzam,am masurat si am pe undeva o cadere,defapt cred ca e o intrerupere pt ca fluctuaza si incarcarea si caderea.am legat fir direct de la baterie plus la releu si se astabilizeaza la 14,4,dar cand pornesc farurile acelasi lucru 13,3-13,2.indiferent faza scurta/lunga.asta la relatii,in ture totu e k,se duce imedia in 14v
La tensiunea asta intensitatea lumini scade la relantii.e enervand,zici ca am lumanari.in ture e ok.
In continuare palpaie,tot,faruri leduri stopuri.

fulie daca ai posibilitatea pune una cu diametru mai mic

fulie daca ai posibilitatea pune una cu diametru mai mic

Caut caut dar nu gasesc.
Daca are cineva dau bani pe ea,platesc in natura,ne intelegem noi:D
Numai sa stea totul aprins frumos ,fara lumanari.

pune -i o fulie de alternator de olcit. e mai mica in diametru decat cea de dacie. tre sa ii faci decat canalul de pana si restul e ok

Oameni dragi, daca nu gasiti una de Oltcit, vorbiti cu un strungar bun sa va faca el una. Dimensiunile le-am postat eu ceva mai in urma, tot pe acest topic. Hai ca se poate.

Salutare toata lumea!
O intrebare scurta am si eu: se aude un huruit din alternator, la anumite turatii; ce ar putea fi? Ideea a fost asa: am avut o baterie foarte uzata, o puneam la redresor la fiecare 3 zile, si inainte sa se duca de tot acea baterie, a inceput sa se auda huruitul; acum am cumparat una noua si nu as vrea s-o stric... Intreb sa stiu pe ce dau banii, adica pe diode, sau releu... Totul e cu dus si intors, am mai pus si alt alternator pe masina, dar tot acelasi huruit... Am o chestie cu leduri care indica starea incarcarii,si fara consumatori arata normal, apoi daca aprind pozitiile, indiferent de turatii, indica low...

Ma baieti....
Recomandati si mie un strungar in bucuresti sa fac si eu o fulie mai mica.
SI o intrebare:o instalatie de proiectoare,faruri,statie audio sau geamuri electrice se leaga la baterie saul la alternator?
Unde e mai bine?

stc_ctln pune-i fulie de olcit . Eu am pus si sunt foarte multumit; imi incarca mai bine in turatii mici (in special in oras la semafoare).Statie audio am tras un plus direct de pe baterie dar cu siguranta pe el

nu am gasit fulie de olcit.
Mi-a zis cineva mai demult ca daca pun instalatia de proiectoare sau consumatori mari direct de la baterie ard releul de incarcare.
Asa o fi oare? EU am statia de 1an juma pe masina si nu a patit nimic,dar acum pun si proiectoarele si instalatia pt faruri(am refacut-o separat pt ca s-au impuscat unele cabluri)

ce treaba are una cu alta , releul de incarcare se arde cind ai problema la rotor (sub 3,5 ohmi) , si oricum ai un cablu intre alternator si baterie

This post has been edited by bygy007: 27 Sep 2009, 22:32