Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Dar de ce esti asa de obsedat de treaba asta ? Raliu nu faci nici de placere nici de nevoie Plus, o masina cu suspensii permisive este mai blanda la limita si mai usor de strunit. Neutra nu are sa fie in veci pururi amin, pentru ca ai si puntea fata motrice si chiar daca nu, motorul este amplasat in fata puntii. Poate doar cu niste unghiuri de te tin gumele nici 10k kmp pe fata. Oricum este peste 95% din ce ruleaza in mod curent pe sosele. Ma fascineaza si intriga obsesia ta

Dar de ce esti asa de obsedat de treaba asta ? Raliu nu faci nici de placere nici de nevoie

Plus, o masina cu suspensii permisive este mai blanda la limita si mai usor de strunit.

Neutra nu are sa fie in veci pururi amin, pentru ca ai si puntea fata motrice si chiar daca nu, motorul este amplasat in fata puntii. Poate doar cu niste unghiuri de te tin gumele nici 10k kmp pe fata.

Oricum este peste 95% din ce ruleaza in mod curent pe sosele.

Ma fascineaza si intriga obsesia ta

Repet, vino sa te dai cu ea, ai sa intelegi

Modelul asta ........

N-ai inteles cred, e de hatchback. E alta caroserie cu totul.
Dar na, am sa masor distanta dintre amortizoare la prietenu' cu hatch STI, dispunerea gaurilor de fixare a flansei, poate merge...

Intre timp le-am scris producatorilor AOS-ului, i-am intrebat daca stiu de vreo bara care sa le degajeze creatia pe caroseria mea. Nu, nu exista


________________________

16, da clic aicijea si zi ce parere ai
Restul - il invit pe 16 pentru ca altcineva n-a dorit sa se implice pana acum. Invitatie deschisa, nu-i timpul pierdut!

IMG_20170927_172330_HDR.jpg ( Size: 278.58k ) Number of downloads: 93
Screenshot_2017_09_27_17_32_51_org.nixgame.bubblelevel.png ( Size: 34.21k ) Number of downloads: 89
IMG_20170927_172356_HDR.jpg ( Size: 531.12k ) Number of downloads: 89


Deci 16, dar si ceilalti:

1) e ok doar sa ovalizez gaurile de jos din amortizoarele fata, fara sa mai sudez saibe peste? Eu as zice ca da, pe langa faptul ca alte masini sunt asa, acolo nu-s tensiuni fantastic de mari. Sunt, dar suruburi stranse la 100Nm ar trebui sa nu permita alunecarea.
In plus, unii spun ca-s sanse mai mari sa alunece camber bolts-urile:

This is typically better than using small diameter cammed camber bolts which usually end up slipping. Sursa.

2) e ok sa inversez valorile caderilor?

Original are asa:
Fata -0*20'
Spate -1*20'

As merge cu:
Fata intre -0*40' si -1*
Spate aprox -0*30'. Asa e acum din cauza amortizoarelor, e nereglabil, as lasa-o asa.

In uichend mi-as lua niste pietre de dremel, niste bete lungi pentru convergente, si m-as pune pe treaba


27 Sep 2017, 20:36:
))))))))))))))))))))

IMG_20170927_203101.jpg ( Size: 477.87k ) Number of downloads: 107


This post has been edited by Muttley: 27 Sep 2017, 19:36

Da, am vazut ca este alta caroserie. Dar daca ai spatiu deasupra AOS-lui, nu inseamna ca nu s-ar construi sau adapta la tine.

Poti chiar sa il ocolesti putin, sa treci teava prin dreptul furtunelor de cauciuc.

ironic1.jpg ( Size: 1.68mb ) Number of downloads: 96


Cu albastru mici intarituri la colturi.

La noi se gasesc destui sa iti taie materialul si sa iti sudeze TIG. Eu zic ca poti sa o faci si singur.

---

ps. prin fata intercoolerului este spatiu sa o treci?

This post has been edited by IRONICK: 27 Sep 2017, 15:38

poti lucra mai simplu de la fuzeta daca amortizorul se prinde de fuzeta cu doua suruburi ca la majoritatea low costurilor mcpherson.

N-am inteles nimic
Ce sa lucrez de la portfuzeta?

in loc sa pilesti in flansa , si asa rugina va avea grija de ea, poti sa pui suruburi excentrice pe fuzeta si sa reglezi mult mai usor de acolo, sau pur si simplu sa ovalizezi una din prinderi ca sa permita inclinatia fuzetei in amortizor, dar nu stiu exact cum e la tine, nu mai tin minte.

Sub nicio forma:
- nu pun camber bolts in loc de suruburile normale. Se micsoreaza diametrul surubului, e super-periculos;
- nu modific portfuzeta.

Voi ovaliza gaurile de jos ale amortizoarelor. Ai sa vezi

))))))))))))))))))))

Ăsta nu d'ăla de-l bagi în apă și se topește/dezintegrează?Îi faci o 'bucurie' mâțzei!

Cu topicul în reconstrucție ce se mai aude?

Cat timp se aude pe topicul asta, e cam clar ca n-am timp de copy/paste si atasat poze. Stai sa vina frigul, ninsoarea...
Oricum, judecand dupa traficul pe pozele cu Dacia, va numar pe degetele de la laba matzei pe cei interesati de topicul ala.

Pai da man, asta iti povesteam, uita de flansa, muta putin o gaura pe amortizor si aia e, solutia cu suruburi reglabile e pentru cei care nu au skill la hiare sau acces la scule(sudura, etc)

This post has been edited by comanr: 27 Sep 2017, 21:52

nu ma intereseaza subarul, da` ce biciclete sunt alea?

Cea gri e Specialized Epic...


Mutt: Ailalta-i Allez.

This post has been edited by Muttley: 28 Sep 2017, 05:57

La noi se gasesc destui sa iti taie materialul si sa iti sudeze TIG. Eu zic ca poti sa o faci si singur.

In primul si primul rand, crezi ca s-ar simti ceva daca as pune o astfel de bara? Multi spun ca nu face nimic, spre deosebire de cea din spate care chiar inchide un contur deschis.

Da, mi-as putea-o face singur, dar nu din aluminiu.
Pe sub furtunuri, cum ai trasat-o tu, merge. Dar cata rigiditate mai ramane-n ea? Va flamba de nebuna, sa nu mai zic de cum ar arata.
In fata IC nicio sansa, daca ar fi sa trec pe deasupra motorului ar atinge capota, e destul de joasa.

Cum am zis, am sa trec zilele astea sa compar troaca cu STI-ul. Daca printr-o minune, cotele-s aceleasi, cumpar Beatrush-ul.
Dar n-au sa fie la fel, garantat.

De ce nu-mi fac eu piese... Mi-as fi putut face o droaie pana acum in loc sa le cumpar. Probabil e fascinatia de a avea optiuni disponibile de-a gata. E absolut bulversant. La Dacie nu exista mai nimic blug and play, or ce exista e rar si scump. Aici e opusul...


Iete, am avut ideea de a compara barele unui acelasi producator.

ironic.png ( Size: 249.59k ) Number of downloads: 517


Pare-se c-au dus amortizoarele mai in spatele motorului la 2008.
Presupunand ca distanta dintre oale e la fel si capota nu atinge, bara de heci pusa la mine ar reteza IC-ul.
Na, ce sa zic, am sa masor chestii.

This post has been edited by Muttley: 28 Sep 2017, 07:21

In primul si primul rand, crezi ca s-ar simti ceva daca as pune o astfel de bara? Multi spun ca nu face nimic, spre deosebire de cea din spate care chiar inchide un contur deschis.

Pe fata vei avea o directie mai precisa si reducerea comportamentului oscilant la denivelari > cel mai bine simte mai bine in viraje.

Ca idee, majoritatea producatorilor o integreaza acum in tablier din fabrica. la multe masini de serie.

Pe sub furtunuri, cum ai trasat-o tu, merge. Dar cata rigiditate mai ramane-n ea? Va flamba de nebuna, sa nu mai zic de cum ar arata.

Nu pe sub, tot pe deasupra lor (si 1cm te ajuta daca furtunele sunt mai jos). De la indoitura suplimentara nu va flamba, daca o intaresti cu un coltar (cum am desenat eu cu albastru). Chiar si pentru indoiturile normale sunt necesare coltare (bara aia rosie va flamba cu siguranta).

Asa de exemplu ar fi modul ideal:

bara.jpg ( Size: 69.63k ) Number of downloads: 486


Dar in cazul tau, cu niste coltare din platbanda la toate indoiturile faci acelasi lucru.

This post has been edited by IRONICK: 28 Sep 2017, 09:03

Cat timp mergi cu pneuri de strada probabil nu vei putea dezvolta forta necesara sa iti alunece suruburile, insa pentru masini de circuit nu e recomandat, sigur vor aluneca.

La dacia e posibil sa fi atins rigiditatea la torsiune a caroseriei si de aia sa nu mai simti efectul barei suplimentare.

Ca si idee: Nu poti schimba legile naturii, daca vrei sa reduci transferul de greutate, poti sa cobori CG, sa latesti ecartamentul, sa usurezi masina sau sa iei curba mai incet. Da, caroseria se inclina, intro parte roata urca, in alta coboara, se descarca arcul si scade forta cu care roata de pe interior apasa solul. Deci ai transfer care duce la ruliu care la randul lui transfera si mai mult din forta pe roata din exterior. Poti elimina transferul cauzat de ruliul caroseriei si cam atat. Fara sa intram in discutii despre pneuri, daca cresti transferul pe o punte reduci aderenta pe cealalta. Cand incepi sa ridici o roata de pe sol stii ca ai pus o bara prea groasa pe acea punte sau ca trebuie una mai groasa in celalalt capat. Cat timp ai o caroserie rigida barele antiruliu raman o metoda excelenta de a regla comportamentul unei masini. Oricum la tine problema cu subvirarea nu va fi rezolvata pana nu faci ceva cu unghiurile alea pozitive de pe puntea fata, unde iti recomand sa gasesti o metoda sa iti cresti unghiul de fuga.

Pai cam asta vreau, sa duc caderile fata in negativ, unde le este locul, si sa vad cum se simte.
N-ai zis nimic de valori

De ce sa maresc fuga (inclinarea longitudinala a pivotului, sa ma asigur ca vorbim aceeasi limba)? Ca sa creasca pata de contact cu rotile bracate?
Nu (mai) umblu acolo, desi aveam de gand. ALK-ul pune tensiune pe bucsele de brat. Oricum a crescut unghiul prin coborarea garzii la sol, volanul revine okish... Acolo o las cum e.

___________________

Later: am citit vreo 47 de topicuri pe valori de geometrie.

- convergenta 0 peste tot. Asa am s-o fac.
- caderea spate = 2/3 din cea fata. Cum pe spate am aprox juma' de grad acum si e nereglabila, am sa ma abat putin de la proportia aia si-am s-o fac -1* pe fata.



This post has been edited by Muttley: 28 Sep 2017, 11:48

Mattli, o sa fiu in octombrie vreme de o saptamana in zona, dar nu vreau sa ma dau cu ea. Nu cred ca vei tolera abuzul (finom, evident ) pe care-l va incasa daca ma urc la volan.

Eu consider ca trebuie sa imi adaptez stilul de condus la masina. Asa si Lotul Elise subvireaza de rupe, in special dupa facelift, dar asta numai la un anume stil de condus. Valabil pentru orice masina, in mai mica sau mare masura.

Eu mi-as lua un STI si as muta totul pe caroseria asta De subvirat va subvira in continuare

This post has been edited by dr_mKe: 28 Sep 2017, 12:20

Daca faci pe interesantul ca nu poti merge normal si fara abuzuri cu o masina, pai e simplu: BAJTI!

Am luat bara de 22 reglabila

This post has been edited by Muttley: 28 Sep 2017, 14:51

De ce sa maresc fuga (inclinarea longitudinala a pivotului, sa ma asigur ca vorbim aceeasi limba)? Ca sa creasca pata de contact cu rotile bracate?

E preferabil sa ai contact cat mai bun static pentru franare si in cazul tau accelerare.
Caderea negativa e buna doar in curbe, unde o poti obtine inclinand mai mult pivotul. Plus ca vrei rotile sa se incline / / in curbe, cu mai mult camber static static poti face doar asta / \, de aia zic sa umbli si in alta parte decat la fuzeta. La -1 nu cred ca ai sa pierzi prea multa aderenta longitudinala, pe fierul meu fata a inceput sa simta bine dupa 1,5 totusi si acolo se simtea deficitul pe franare (bloca mai usor) plus ca incepea sa fac tramline cand o roata intra in sant (camber trust).

Valorile difera, dar ca si principiu e ok ce ai citit, eu mergeam cu caderea usor pozitiva static pe spate pentru aderenta cat mai buna cand se lasa curu masinii in forja drift si caderea devine 0.

Pe o masina unde vrei ca ambele punti sa rupa aderenta simultan.....
67.gif -1 si si -.5 e ok . Mai in urma parca ti-am dat un set intreg de valori, pleaca de la ele.

Vezi sa ai presiunea facuta bine, e similar in feeling cu subvirarea datorata lipsei de camber un cauciuc care se lasa pe flanc.

Pfuai...

795,22 lei la sfarsit de septembrie.

This post has been edited by Muttley: 29 Sep 2017, 08:03

asteptam sa se mai ieftineasa de BF...ca si eu caut sa le schimb cu leduri de la ei.

nasol ca nu prea is legale

This post has been edited by wolfin: 28 Sep 2017, 15:24

Normalul meu este diferit de al tau, de asta nici nu vreau sa o conduc, desi eu sunt foarte blând cu mașina când merg că dementul

Ai uitat sa menționezi cum ca de la mine ai primit link cu Philipsurile

This post has been edited by dr_mKe: 28 Sep 2017, 15:58

sway.png ( Size: 62.22k ) Number of downloads: 375


A castigat (momentan) varianta rezervata, aia de nu rupe aderenta la limita si nu-mi rupe rinichii pe drumurile de kkt din tara asta pesedista. De nerabdator si slab si copil ce sunt, nici macar n-am mers pe livrare ieftina in 3 luni. In maxim 3 saptamani ar trebui sa fie aici.

Riviu pentru gaselnita doftorului
http://www.xenondepot.com/Philips-12953BWX...Review-s/62.htm

This post has been edited by Muttley: 28 Sep 2017, 22:21

Delimitare mai mare inseamna mai neplacut la ochi, nuaptea.

Ziceti cu ce naiba sa dau pe parbriz, pe exterior, ca nu vad p-unde paseste dimineata!!! Se abureste, dau cu stergatoarele si-n cateva secunde e mai rau!
Aseara am dat cu spuma de ras, efect zero.
Precizez ca e o folie acolo si acolo ramane.

Ai spalat-o cu ceara de-aia lichida? Asa am patit eu odata dupa ce am cerut asa ceva la spalatorie in urma cu cativa ani. S-a rezolvat dupa ce am curatat bine cu alcool parbrizul. Vorbim de exterior, da?

EXTERIOR, da!
Am spalat-o cu apa, n-am cunostinta de vreo ciara.

Ziceti cu ce naiba sa dau pe parbriz, pe exterior, ca nu vad p-unde paseste dimineata!!! Se abureste, dau cu stergatoarele si-n cateva secunde e mai rau!

Confirm pozitiv. Inca n-am gasit vreo solutie la asta.

Curata bine parbrizul cu ceva solutie de geamuri pe baza de alcool..si o carpa curata. Eu am patit asa cand mi-au sters masina cu o carpa jegoasa dupa spalare...probabil ca avea pe ea vaselina de la vreo alta masina fiindca ramasese parbrizul gras. La fel se mai intampla si dupa spalare la perii, de la aditivul de uscare pe care il dadeau pe masina

cauta un glass polish
eu am luat din norauto carplan ultra glass polish
fa abstractie de denumirea polish, este o pasta care curata f bine sticla
o poti aplica cu o carpa de microfibra sau si mai bine daca ai un aplicator din burete