Outline · [ Standard ] · Linear+ Schimbare electrolit, baterie cu figuri

Am sa incerc sa raspund la mai multe intrebari deodata in urmatoarele randuri care nu imi apartin , sper sa nu ironizati si specialistii domnule doctor , sa ne vedem de meseriile noastre ... Montare Montarea corecta presupune indeplinirea urmatoarelor cerinte: Scoaterea din functie a tuturor consumatorilor electrici Suprafetele de contact electric ale bornelor bateriei si ale papucilor de prindere ai cablurilor se vor curata de oxizi pana la aparitia luciului metalic, apoi vor fi protejate cu vaselina neutra antiacida. Fixarea papucilor pe borne se realizeaza ferm, fara producere de deteriorari mecanice. Se vor utiliza numai papuci de prindere corespunzatori realizarii unui contact electric bun. Ordinea de conectare in circuit: intai borna pozitiva si apoi cea negativa cu legare la masa. La autovehiculele cu alimentarea la 24Vcc este obligatoriu ca cele doua baterii inseriate sa fie identice constructiv!, ambele functionale!, si cu aceeasi stare de incarcare! (aceeasi densitate si tensiune la borne). Se interzice, la autovehiculele cu alimentarea la 24Vcc, cuplarea directa la bornele oricarei baterii a unor consumatori de 12 V. Pentru alimentarea acestora se va recurge la utilizarea unui convertor 24Vcc / 12Vcc . RECOMANDARE: In cazul defectarii uneia dintre baterii este indicata inlocuirea ambelor baterii! Exploatare In cazul in care nivelul electrolitului scade sub valoarea indicata se completeaza cu apa distilata sau demineralizata, niciodata cu acid sau apa de la robinet. De asemenea, se verifica orificiile de aerisire ale dopurilor sa nu fie obturate. Daca in exploatare se constata supraincarcarea bateriei, indicata prin consumul exagerat de electrolit (scaderea nivelului) sau subincarcarea, indicata prin scaderea densitatii electrolitului sub 1,24g /cm³ se va verifica instalatia electrica a autovehiculului (releu regulator, alternator ). In cazul utilizarii preponderente in oras a autovehiculului, caracterizata prin porniri frecvente, parcursuri scurte (taximetru) bateria se poate descarca (densitate sub 1,24 g / cm³), desi instalatia este corect reglata. Nu lasati bateria descarcata (densitate sub 1,2 g / cm³ ) la temperaturi sub 0°C, doarece electrolitul ingheata si duce la distrugerea placilor ! Tensiunea releului trebuie sa se mentina la valoarea ( 14,2 ± 0,2 V ). Evitati utilizarea indelungata a bateriilor cu starea de incarcare sub pragul de 70%. Acest lucru echivaleaza cu o subdimensionare capacitiva responsabila de aparitia defectului de suprasolicitare (se pierde dreptul la garantie!). Nota: Ori de câte ori s-a produs o descarcare (de regula accidentala de durata) in regimul stand-by al masinii (masina cu motorul oprit), eliminati cauza si verificati imediat starea de incarcare a bateriei luând masurile ce se impun (vezi capitolul "Regimul de reincarcare"). Pastrati bateria in stare curata si uscata. Depunerea prafului pe suprafata capacului bateriei poate conduce la descarcarea ei in stand-by cu consecinta, suprasolicitarea bateriei . Regimul de reincarcare a bateriei Se supune procesului de reincarcare pe redresor, orice baterie aflata intr-una sau mai multe din urmatoarele situatii: - Baterie descarcata accidental (sub 75%). - Baterie depozitata, la finalul fiecarui interval de stocare precizat in tabelul de la capitolul "Depozitare". - Baterie descarcata - reclamata ca defecta - inaintea prezentarii la service pentru diagnosticare. Procesul de reincarcare poate fi executat, de regula, cu ajutorul oricarui redresor comercial (si nu numai) de curent continuu care poate sa asigure la iesire urmatoarele: 13,5 ≤ Uiesire (V) ≤ 16,5 si un curent 4 ≤ Iiesire (A) ≤ 25 In principiu, incarcarea pe redresor se face cu un curent a carui valoare este de cca. (5÷10) % Cn (A), pâna când apar degajari uniforme de gaze in toate elementele bateriei, iar densitatea electrolitului se stabilizeaza in jurul valorii de 1,28±0,0 1 (g/cm3). Spre finalul incarcarii tensiunea la bornele bateriei atinge valorea de 15,80….16,50 [V] la temperatura de 25ºC (atentie! in regim de functionare redresor). Pe toata durata incarcarii pe redresor, dopurile bateriei vor fi scoase. Este recomandata efectuarea reincarcarii de catre ateliere specializate. Atentie utilizatori Bateriile vor fi transportate, depozitate si montate in pozitie normala de utilizare, pentru a evita scurgerile de electrolit ! Este strict interzisa prezenta unor flacari deschise sau producerea de scantei in preajma bateriei montate pe masina sau supuse procesului de incarcare pe redresor. PERICOL DE EXPLOZIE !

Am sa incerc sa raspund la mai multe intrebari deodata in urmatoarele randuri care nu imi apartin , sper sa nu ironizati si specialistii domnule doctor , sa ne vedem de meseriile noastre ...


Montare

Montarea corecta presupune indeplinirea urmatoarelor cerinte:

Scoaterea din functie a tuturor consumatorilor electrici
Suprafetele de contact electric ale bornelor bateriei si ale papucilor de prindere ai cablurilor se vor curata de oxizi pana la aparitia luciului metalic, apoi vor fi protejate cu vaselina neutra antiacida.
Fixarea papucilor pe borne se realizeaza ferm, fara producere de deteriorari mecanice.
Se vor utiliza numai papuci de prindere corespunzatori realizarii unui contact electric bun.
Ordinea de conectare in circuit: intai borna pozitiva si apoi cea negativa cu legare la masa.
La autovehiculele cu alimentarea la 24Vcc este obligatoriu ca cele doua baterii inseriate sa fie identice constructiv!, ambele functionale!, si cu aceeasi stare de incarcare! (aceeasi densitate si tensiune la borne).
Se interzice, la autovehiculele cu alimentarea la 24Vcc, cuplarea directa la bornele oricarei baterii a unor consumatori de 12 V. Pentru alimentarea acestora se va recurge la utilizarea unui convertor 24Vcc / 12Vcc .

RECOMANDARE: In cazul defectarii uneia dintre baterii este indicata inlocuirea ambelor baterii!
Exploatare

In cazul in care nivelul electrolitului scade sub valoarea indicata se completeaza cu apa distilata sau demineralizata, niciodata cu acid sau apa de la robinet.

De asemenea, se verifica orificiile de aerisire ale dopurilor sa nu fie obturate.
Daca in exploatare se constata supraincarcarea bateriei, indicata prin consumul exagerat de electrolit (scaderea nivelului) sau subincarcarea, indicata prin scaderea densitatii electrolitului sub 1,24g /cm³ se va verifica instalatia electrica a autovehiculului (releu regulator, alternator ). In cazul utilizarii preponderente in oras a autovehiculului, caracterizata prin porniri frecvente, parcursuri scurte (taximetru) bateria se poate descarca (densitate sub 1,24 g / cm³), desi instalatia este corect reglata.
Nu lasati bateria descarcata (densitate sub 1,2 g / cm³ ) la temperaturi sub 0°C, doarece electrolitul ingheata si duce la distrugerea placilor !
Tensiunea releului trebuie sa se mentina la valoarea ( 14,2 ± 0,2 V ).
Evitati utilizarea indelungata a bateriilor cu starea de incarcare sub pragul de 70%. Acest lucru echivaleaza cu o subdimensionare capacitiva responsabila de aparitia defectului de suprasolicitare (se pierde dreptul la garantie!).

Nota: Ori de câte ori s-a produs o descarcare (de regula accidentala de durata) in regimul stand-by al masinii (masina cu motorul oprit), eliminati cauza si verificati imediat starea de incarcare a bateriei luând masurile ce se impun (vezi capitolul "Regimul de reincarcare"). Pastrati bateria in stare curata si uscata. Depunerea prafului pe suprafata capacului bateriei poate conduce la descarcarea ei in stand-by cu consecinta, suprasolicitarea bateriei .

Regimul de reincarcare a bateriei

Se supune procesului de reincarcare pe redresor, orice baterie aflata intr-una sau mai multe din urmatoarele situatii:
- Baterie descarcata accidental (sub 75%).
- Baterie depozitata, la finalul fiecarui interval de stocare precizat in tabelul de la capitolul "Depozitare".
- Baterie descarcata - reclamata ca defecta - inaintea prezentarii la service pentru diagnosticare.
Procesul de reincarcare poate fi executat, de regula, cu ajutorul oricarui redresor comercial (si nu numai) de curent continuu care poate sa asigure la iesire urmatoarele:

13,5 ≤ Uiesire (V) ≤ 16,5 si un curent 4 ≤ Iiesire (A) ≤ 25

In principiu, incarcarea pe redresor se face cu un curent a carui valoare este de cca. (5÷10) % Cn (A), pâna când apar degajari uniforme de gaze in toate elementele bateriei, iar densitatea electrolitului se stabilizeaza in jurul valorii de 1,28±0,0 1 (g/cm3).
Spre finalul incarcarii tensiunea la bornele bateriei atinge valorea de 15,80….16,50 [V] la temperatura de 25ºC (atentie! in regim de functionare redresor). Pe toata durata incarcarii pe redresor, dopurile bateriei vor fi scoase. Este recomandata efectuarea reincarcarii de catre ateliere specializate.


Atentie utilizatori

Bateriile vor fi transportate, depozitate si montate in pozitie normala de utilizare, pentru a evita scurgerile de electrolit !
Este strict interzisa prezenta unor flacari deschise sau producerea de scantei in preajma bateriei montate pe masina sau supuse procesului de incarcare pe redresor. PERICOL DE EXPLOZIE !

adumitrachy , fa-i o spalare si schimba electrolitul .... , mergi la sigur....

"Maine dimineata trebuie sa ma duc sa imi iau baterie la prima ora. Nu stiu ce s-a intamplat"

Ieri nu am avut timp sa iau baterie. Dar azi cred ca ma duc sigur sa iau. Tu ce vrei sa spui Bacara? Ca bateria este buna, dar trebuie sa ii schimb iar electrolitul?

Sa vezi tu ce densitate de -0.79 are bateria mea... (( Maine dimineata trebuie sa ma duc sa imi iau baterie la prima ora. Nu stiu ce s-a intamplat
densitatae 0,79  nu am auit piana acum 1 este apa chioara 1,26 este densitatea cu bateria incarcata  cum a zis dyogenes poate sa fie de la electromotor (bucse perii sau chiar rotorul sa aibe ceva ) sau de la avans sa fie prea mare 

Acuma am vazut reply-ul tau. Era spus la figurativ -0.79... Aprinderea este buna si electromotorul. Indicatorul de la baterie la relanti imi scade sub rosu , iar la un drum de 200 km pe care l-am facut ieri mi-a crescut pana in zona hasurata de la indicatorul pentru baterie. De incarcat incarca 13.9 la relanti, iar in turatie 14.4 (este drept ca nu aveam farurile aprinse,sau alt consumator...).
Intre timp a fost desfacut alternatorul si curatat de anumite impuritati, negasindu-se nimic defect in el, iar releul de incarcare l-am schimbat cu unul pe care il aveam in garaj si care stiam ca incarca mai mult (am facut aceasta schimbare crezand ca releul de incarcare este de vina, iar un releu care incarca mai tare va scoate ce mai este de prin baterie). Oricum. Pe la pranz sper sa am o pauza si sa ma duc sa iau o baterie. Parerea voastra care este? Credeti ca este alta cauza?

Bacara, nu contrazic ceea ce ai postat "de la specialisti", dar nu am observat sa fie pomenit clorul pe acolo.

Sunt de acord ca trebuie sa ne ajutam, de aceea prefer sa raspund la cerintele topi-ului "CUM se schimba electrolitul..." si nu "DE CE NU SE SCHIMBA ELECTROLITUL" Fara suparare, daca omul vrea sa schimbe electrolitul, o poate face cand si cu ce vrea, e bateria lui! poate sa-i puna si acid picric, daca vrea...

In ce priveste interzicerea completarii nivelului de electrolit din bateriile de acumulatoare cu "apa de la robinet", m-am documentat si va pot relata urmatoarele :

Motivele acestei interdictii se afla in diferenta dintre cerintele privind compozitia chimica a apei de robinet, pe de-o parte si apa demineralizata sau distilata (impuritatile maxim admisibile), pe de alta parte.

Fata de apa demineralizata utilizata pentru bateriile de acumulatori exista urmatoarele cerinte minimale:
- continut de clor = 0
- continut de fier = 0
- duritate = sau < 0.09 grade D (germane)
- conductivitate = sau < 9 micro Siemens/cm.

Spre deosebire de aceste cerinte, pentru apa de baut sunt valabile valorile cuprinse in Anexele la Legea nr. 458/2002 privind parametrii de calitate ai ape potabile. Conform acestui act normativ, concentratiile maxim admise (C.M.A.) in apa de baut sunt:
- fier = sau < 200 micro grame/litru
- mangan = sau < 50 micro grame/litru
- duritate = sau > 5 grade D (germane)
- conductivitate = sau < 2500 micro Siemens/cm

Ca sa intelegem semnificatia acestor diferente trebuie sa intelegem efectul impuritatilor din electrolit asupra bateriei de acumulatori.

1) Existenta unei concentratii de fier (detectabila = sau > 1 ppm) conduce la AUTODESCARCAREA bateriei. Adica bateria isi pierde progresiv capacitatea de pornire, capacitatea de electricitate inmagazinata in baterie scade in mod constant, iar baterie nu se mai poate incarca corespunzator la redresor.

2) Existenta unei concentratii de mangan afecteaza buna functionare a separatorilor dintre placile pozitive si negative conducand la distrugerea lenta a structurii lor reticulare iar prin aceasta la SCURTCIRCUIT in celulele bateriei.

3) Existenta unor anumite concentratii de substante organice si clor (peste limitele admisibile stabilite de producator) conduce la caderea prematura a masei active de pe gratarul de plumb. Cu alte cuvinte este afectata DURATA DE VIATA a bateriei.

Sper sa va ajute si sa va edifice. Va multumesc pentru rabdare...

Domnule Bacara am citit cele scrise de tine si am ajuns la concluzia (PERSONALA) ca ceea ce ai scris sint copiate de undeva sau scrise dupa dupa un manual tehnic si confirma ceea ce am spus in general faptul ca apare si ceva de 24V inclin sa cred ca este vorba de un manual de camioane Eu lucrez intr-un domeniu in care se lucreaza cu grupuri de baterii la care trebuie masurat curentul si tensiunile si sa constat daca sint incarcate sau nu din masurtorile facute si fara suparare pt ceilalti care nu cred ceea ce spun n-au decit dar vreau sa se stie ca daca nu stiu rezolvarea unei problene sau nu am habar despre ceea ce se discuta nu ma bag in discutie si nu dau informatii eronate

Oare nu tu mi-ai spus sa ma documentez?"(mai documenteaza-te frate)" , ce trebuia sa fac o compunere cu cuvintele mele sau sa expun date direct de la sursa?nu inteleg , ai intrat pe acest topic ca sa fii Gica Contra , sau sa participi la o discutie constructiva? tu ceri date exacte si tot tu ma acuzi de copiat , da am copiat , dupa cum am spus mai sus , nu sunt vreun expert in chimie dar stiu sa citesc , dupa cum vad nu ai citit tot ce am scris mai sus , am spus clar ca cele scrise de mine sunt sfaturile unor specialisti nu ale mele dar ai preferat sa fii ironic , deja ma indoiam de cunostintele mele , dar bine ca nu e chiar asa.Sa nu fie cu suparare dar discutam despre baterii auto nu despre grupuri de acumulatori , "Cum se schimba electrolitul?" este ideea topicului , dati-mi inca odata voie sa nu fiu de acord cu schimbarea electrolitului ,si cu atat mai mult sa folositi apa de la robinet sau stiu eu din ce alte surse , electrolitul din comert este pentru creduli si pentru cei care inca traiesc in trecut , nu faceti decat sa umpleti buzunarele unor impostori si bineanteles ajungeti sa va cumparati o alta baterie .Nu trebuie decat sa intretineti instalatia electrica in parametri si sa urmati indicatiile de exploatare si intretinere din orice certificat de garantie care insoteste orice acumulator AUTO , valabil si pentru instalatiile de 24 de volti...si pentru cele de 6 volti....
Daca ce am scris in postarile de mai sus este eronat , va rog sa ma contraziceti astept si parerile altora ...

fapul ca sint 2, 4 ,6 sau 9 baterii nu conteaza toate bateriile cu Pb se intretin la fel cea mai noua chestie in materie de acumulatori sint cei cu gel care sint fara intretinere si baterii Ni - Cd care sint tot cu apa distilata pe post de catalizator



eu vorbeam de baterii care sint pe diferite mijloace de transport electrice sau nu vagoane de tren, locomotive electrice sau disel autobuze metrou tramvai etc toate aceste vehicule au baterii sau folosesc baterii sau grupuri de baterii la care majoritatea sint cu Pb si H2SO4

This post has been edited by bygy007: 4 Oct 2006, 00:32

Attached thumbnail(s)
12.JPG ( Size: 29.51k ) Number of downloads: 7180
21.JPG ( Size: 59.93k ) Number of downloads: 7387

elementii stationari functioneaza in mediu diferit , bateriile de acumulatori auto sufera zgaltaieli pe drumurile noastre , suporta instalatii de sonorizare , proiectoare etc... , trec de la o temperatura la alta in functie de clima sau mai stiu eu ce , pana si praful le influenteaza daca ai citit mai sus , o dereglare a releului de incarcare sau uzura unei bucse de electromotor sau rulment de alternator...si cate si mai cate, pe cand un element stationar sau grup de acumulatori stau locului intr-o camera cu o temperatura cu variatii nu la fel de mari ca cele de afara , si nu sunt influentati de aceeasi factori umani sau naturali care apar in mod normal la autoturisme.

eu nu am schimbat electrolitul ci i-am corectat densitatea asta iarna am avut mari probleme cu bateria trebuia sa o pun la incarcat la 2 saptamini pina am lut un densimetru si am constatat ce 2 elementi orcit tineam bateria pe redresor tot 1,20 aveam densitatea apoi am corectat-o cum am scris mai sus la 1,26 si pina in prezent nu am mai avut probleme sa vad cind o da frigul oricum bateria merge pe 4 ani daca scap si anul asta sint multumit mai ales ca nu merg mai mult de 30 de km pe luna

Salutam entuziastii posesori de Dacie!
Din cunostinte proprii, reguli de respectat (in legatura cu bateria de acumulatori cu Pb-acid):
1. Recomandat la 2 saptamani vara, o luna iarna, de verificat nivelul electrolitului, si de completat, daca este cazul, NUMAI cu apa DISTILATA. De asemenea se va sterge bateria inainte de a ridica capacele si se va avea grija sa nu cada mizerie in elementi.
Periodicitatea depinde de cat timp a functionat motorul (sau ce parcurs a avut automobilul in perioada respectiva), precum si de specificul instalatiei (unele regulatoare sunt reglate "sus" si scad prin electroliza apa din electrolit, mai repede, altele... )
2. Daca bateria nu e folosita, se produce autodescarcarea ei; fenomenul e mai intens la temperaturi mai ridicate, asa ca se recomanda verificarea si incarcarea pe redresor, vara la o luna, iarna la doua luni
3. Odata pe an, de obicei toamna se va verifica densitatea electrolitului; diferente mai mari de 0,01 intre elementi sunt un semnal ca au aparut diferente de capacitate intre elementi si bateria e uzata. Se poate incerca si corectarea descrisa mai sus, in ideea ca s-a pierdut accidental electrolit si completarea cu apa l-a diluat. Din pacate, de multe ori e vorba de una din defectiunile descrise mai jos.
4. Acumulatorii cu plumb nu se vor lasa in stare descarcata!! Descarcarea fixeaza radicalul sulfat (--SO4) pe placi sub forma sulfatului de plumb; incarcarea produce reactia inversa (elibereaza radicalul sulfat). Dar daca nu este efetuata in cateva ore dupa descarcare, sulfatul de plumb de pe placi formeaza niste cristale mari, dificil sau imposibil de dizolvat. Procesul se numeste sulfatarea bateriei si produce cresterea rezistentei interne a bateriei. Aceasta nu mai poate furniza curentii mari necesari la pornire (demarorul se invarteste incet sau deloc). In cazul sufatarii grave (terminale) bateria "nu primeste curent" (crescand tensiunea la borne la 16-17 V, curentul ramine mic, 1A sau mai putin, in timp ce o baterie buna ar "inghiti" si 30-40 A, daca redresorul i-ar putea da)
5. O alta forma de uzura a bateriilor era "caderea pastei" din alveolele placilor, Inteleg ca progresele tehnologice au redus mult acest fenomen, accentuat de socuri si vibratii, dar si de curentii excesivi de incarcare, combinati cu temperaturi ridicate (peste 40 de grae ) ale electrolitului. Pasta cazuta reduce suprafata activa si deci capacitatea elementului, iar sedimentul format la fundul bacului ajunge sa scurtcircuiteze placile, accelerand autodescarcarea la viteze inacceptabile.
*** Fac aici mentiunea ca elementii NU comunica, asa cum am vazut enuntat la unul din cei care s-au exprimat inaintea mea***
6. Mai ales INAITE de a monta bateria noua, dar si in timpul exploatarii, urmariti functionarea instalatiei electrice! Valoarea tensiunii regulatorului, precum si echilibrul dintre curentul pe care-l poate debita generatorul si curentul absorbit de consumatorii din instalatie, pot asigura functionarea corespunzatoare sau dimpotriva, pana la defectarea rapida a acumulatorului. Nu mai intru in amanunte, s-au discutat deja valorile corecte ale tensiunii; atentie la puterea consumatorilor: alternatorul de 500W instalat pe Dacia e uneori insuficient pentru a alimenta proiectoarele de 2X100-150W, statiile de sute de wati, alti eventuali consumatori de putere mare...
Respectand aceste reguli, destul de simple dupa parerea mea, am utilizat acumulatori romanesti, majoritatea Rombat (atat de controversata marca bistriteana) pe perioade de minimum 4 ani.
Nu am avut probleme niciodata si nu am recurs la schimbarea electrolitului niciodata.
Bafta!!

In iarna am primit spre folosinta de la cineva pentru la tara si drumuri grele o Dacia 1300 care avea cumparata o baterie romaneasca si era nefolosita de 2 ani , bateria stand pe masina si implicit descarcandu-se complet. Eram sigur ca trebuie sa cumpar o alta baterie, dar am incercat fara prea mari sperante sa o pun pe redesor.Am lasat-o asa cam 5 cicluri de cate 3 ore , si am pus-o pe masina. Nu mi-a venit sa cred ca bateria si-a revenit complet, fiind in stare f. buna si astazi.Mentionez ca in momentul stationarii masinii bateria avea cam 2 luni si nu i-au fost nici macar deconectate bornele...

Merge la o baterie care e sparta si a curs tot electrolitu dintr-un element si a stat fo 2 saptamani, sa o lipesc si sa pun la loc alt electrolit in elementu respectiv?
Pot sa readuc la viata bateria sau numai sunt sanse?

daca reusesti sa o lipesti foarte bine si sa gasesti o solurie rezistenta la acid merge dar sa nu te trezesti iar ca se deslipeste si curge tot electrolitul si patesti alte probleme

Merci pt raspuns o sa incerc sa vedem, ma gandeam totusi ca daca e un singur element sa-i mai dau o sansa.

Iata ce zic unii producatori:

Cum pot recupera o baterie sulfatata?

In timpul procesului normal de descarcare, se formeaza cristale fine de sulfat de plumb in pori si pe suprafetele placilor pozitive si negative ale bateriei acid-plumb. Cand o baterie este lasata intr-un proces de descarcare continuu, sau nivelul electrolitului este sub limita superioara a placilor, o parte din sulfatul de plumb moale, recristalizeaza in sulfat de plumb dur. Acest proces de creeare a sulfatului de plumb dur se numeste sulfatare- plumb. Se intaimpla in 85% din cazurile de defectare a bateriilor acid-plumb. In acest caz, placile pozitive devin maro deschis iar cele negative vor fi mate, cu aspect albicios.

cum pot preveni sulfatarea permanenta? Cea mai buna solutie este aceea de a mentine permanent bateria incarcata total.
cum pot recupera o baterie sulfatata?
1)Supune-ti bateria unui curent de 1-2 A pentru 48-120 de ore la 14,4 VDC. Daca bateria ajunge la o temperatura de 43,3oC, opriti incarcarea si asteptati sa se raceasca, apoi reluati procesul.

2) Inlocuiti electrolitul cu apa distilata, asteptati o ora, si conectati-o la un curent constant de 13,8 VDC pana cand nu mai apar fluctuatii de tensiune, apoi scoateti electrolitul si inclocuiti-l cu unul proaspat si iar reincarcati. Cristalele de sulfat sunt mai solubile in apa decat in electrolit; pa masura ce aceste cristale sunt dizolvate, sulfatul este transformat in acid sulfuric si gravitatia specifica creste.

This post has been edited by paulica: 8 Jan 2008, 06:17

Am o baterie caranda de 80A ochiul magic e verde tensiunea pe ea e de 10-11V , de pornit porneste usor de incarcat incarca alternatorul perfect nu depaseste 14.5V la relantii si in sarcina la fel sta stabil la 14.2V . CU consumatori la relantii 12.9V in turatie 1000 - 3500 de ture 14.2V. Ce poate sa fie ? garantie mai am un an de zile . Cred ca un element imi face probleme ori o fi scazut nivelul la unul din elementi. O sa dau o fuga pina la caranda in zona catelu.

ar trebui sa verifici densitatea cu un aparat asemanator ca altfel te duci degeaba

This post has been edited by bygy007: 16 Feb 2008, 23:46

Attached thumbnail(s)
IMAG0003.jpg ( Size: 548.04k ) Number of downloads: 7593

Salut, am o baterie de scuter care am cumparat-o in luna septembrie cu bidonasul cu acid separat sa il pun eu eu in ea. Bun pana aici am luat bidonasul si am pus acidul in ea pana la semnul de maxim, dupa care in prospectul de la baterie care a venit insotit zice sa las bateria la incarcat timp de o jumatate de ora maxim 45 de min, ea fiind deja incarca partial, acuma a venit frigul si am zis sa dau jos bateria ca nu mai circul cu scuterul iarna si am vrut sa verific si nivelul electrolitului din ea si surpriza era aproape uscata dar curent in ea mai avea, am luat am masurat sa vad cat curent are si era la 12,1 si am luat niste apa de ploaie(nu am avut apa distilata) si am completat in ficare element pana la semnul de maxim dupa care am pus bateria la incarcat timp de 30 min, dupa care am scos-o si am masurat sa vad cat curent are 12,72 dar dupa 2 ore dupa ce a fost scos de la incarcat am masurat din nou tensiunea si era la 12,61 si cred ca inca scade, imi puteti spun unde am gresit sau trebuie sa ii bag acid?, din ce am citit eu pe aici as zice ca am procedat corect si in prospectul de la baterie la fel ca dupa el am facut toata chestia asta

Cred ca iti incarca scuterul cam mult si fierbe bateria. Ar fi bine sa masori la bornele bateriei montata pe scuter, cu motorul pornit si in diferite regimuri de turatie, cu consumatori conectati si fara. Tensiunea de incarcare trebuie sa fie in jur de 14v (max. 14,44v). Valoarea corecta a tensiunii de incarcare determina lungimea "vietii" bateriei.
Avand in vedere ca orice acumulator prezinta fenomenul de autodescarcare, bateria "s-a tinut bine" chiar daca au trecut 2 luni. Faptul ca a ramas cu electrolitul sub nivel poate sa-i fi cauzat ceva sulfatare (evidentiata vizual prin culoarea alba a placilor). Daca fenomenul nu s-a propagat in masa, nu este grav. In general este bine sa controlezi de la inceput tensiunea de incarcare si la intervale cat mai mici nivelul electrolitului, mai ales cand bateria este proaspat implementata in instalatie pentru a culege indicii asupra functionarii corecte in timp util.

am uitat sa spun ca incarcare este undeva la 14,43~14,47 la toate regimurile si turat si relatii si cu consumatorii porniti. Eu de atunci de cand am pus-o nu am mai controlat-o sa vad daca mai are acid in ea doar incarcare am mai verificat si era la valorile care l-am scris sus, dar nici nu mi-a trecut prin minte sa ma uit daca mai are electrolit in ea. Daca as scoate cate putin electrolit din fiecare element si sa completez cu putin acid ? as face ceva ?.
Aha si inca ceva pe prospectul ala care a venit la baterie si un tabel cu densitatea la electrolit si valoare care trebuie sa o aiba si arata cam asa:
grad de incarcare densitate electrolit tensiunea in gol(V)
100% 1,27/1,28 12,7
75% 1,22/1,28 12,5
50% 1,17/1,18 12,2
25% 1,13/1,14 12,0
0% 1,11/mai putin 11,9 sau mai putin

am sa o mai masor si maine si sa vad daca scad mai mult de 12,2 cred ca este o problema, zic eu.
sper sa se inteleaga, ca nu vrea sa se alinieze si fie ficare in dreptul unde trebuie...


This post has been edited by Costy2000: 5 Dec 2012, 19:58

In nici un caz nu se va completa cu acid fiindca acidul sulfuric nu se evapora ci numai apa. Se completeaza la nivel numai cu apa distilata/dedurizata si se pune la un redresor (de preferat un model "inteligent" cu ciclul de incarcare pe 3 regimuri, oprirea automata a incarcarii si intrare in regim de compensare a autodescarcarii). Oricum, redresorul trebuie sa furnizeze pe sarcina un curent (A) a carui valoare trebuie sa fie 1/10 din capacitatea acumulatorului (Ah). Cand tensiunea la borne ajunge la 14.4v incarcarea este terminata si densitatea electrolitului trebuie sa aiba valoarea maxima (min 1,28). In acest stadiu electrolitul "fierbe" intens. Se reface nivelul cu apa dist. (daca cumva nu mai corespunde).
Tensiunea de incarcare a scuterului este putin cam mare si a produs evaporarea apei din acumulator sub limita admisibila. Se mai intampla un lucru la acesti acumulatori livrati uscat-incarcat: Dupa turnarea electrolitului (livrat de producator la dens. de 1,28), trebuie supravegheat un timp fiindca pana la intrarea in regimul normal, placile mai absorb lichid fapt ce duce la scaderea nivelului ce trebuie corectat ulterior. Trebuie spus ca aceasta scadere nu este semnificativa (in nici un caz nu raman placile "pe uscat").

deci in concluzie am sa o las asa, acuma numai sa imi tina curentul in ea ca sa il pot porni

This post has been edited by Costy2000: 5 Dec 2012, 21:20

La uni elementi am densitatea 1.10 am luat electrolît dar cum procedez

daca nu stii stai potolit
electrolitu este al naibi de coroziv,ataca pielea,hainele si vopseaua,daca-ti sare in ochi e jale mare
este o intreaga inginerie,se varsa,se spala bateria in interior cu apa distilata si daca din baterie curge lichid inchis la culoare,cand o versi,poti so arunci=baterie sulfatata
tu poate ai bateria moarta si vrei so resuscitezi,nu faci nimic sau daca reusesti va tine cateva luni si apoi alta baterie noua
asa ca dute la magazin cumpara o baterie

Chiar daca are placile sulfatate ,bateria se poate reconditiona! Se goleste de lichidul vechi intr o galeata de plastic cu capac !Se umple cu apa distilata si se toarna sare de lamaie peste fiecare element ,o sa inceapa sa fiarba puternic,se linisteste la un moment dat! Se scurge lichidul ,tot in galeata ,si se umple bateria cu electrolit din comert!Se baga pe redresor! Se folosesc manusi de cauciuc, ochelari si haine rezistente la vaporii de acid sulfuric!

Așa scumpă e o baterie nouă? Ce cârpaci penibili.

Ce cârpaci penibili.

Mai bine decat ignoranti.