Outline · [ Standard ] · Linear+ Viitorul mașinilor electrice?, Încărcate la pompă cu electrolit, nu la priză!

In ultima poza PAPA tocmai a aflat ca bateria este proprietatea Renault....doar masina e a lor. Tot asa eram si eu cand mi-a zis asta....la Renault. @+

In ultima poza PAPA tocmai a aflat ca bateria este proprietatea Renault....doar masina e a lor.
Tot asa eram si eu cand mi-a zis asta....la Renault.

@+

Io-s dezamagit ca n-o conduce Papa.

Carlos Ghosn Promises Cheaper Batteries for Next-Generation Nissan Leaf

    The Nissan Leaf has sold around 35,000 units so far, and while some owners are pleased with its performance and range, most aren’t. The main issue is the battery pack which offers a rather limited range, as well as rapidly losing capacity in areas with hot climate.
    Nissan CEO Carlos Ghosn is well aware of the issue and, in a recent interview with the Wall Street Journal said: "There is a second generation of battery coming (online) now...which is less costly than the previous one. We are in a race in which you reduce the costs and adapt the price." This means that they are treating the problem with the utmost care and attention, in order to avoid any such problems with the upcoming car.
    If the next Nissan Leaf is to truly succeed and be a hit, then it must first be built around a battery pack which offers at least twice the range of the current car, otherwise its sales will be even poorer.

Cea mai convingatoare masina electrica:

Frumuseţea întruchipată! Cînd o apărea la noi, o să-mi cumpăr două.

http://videos.tf1.fr/auto-moto/essai-video...oe-7563589.html

test zoe in franta

Cred ca Twizy si Zoe vor fi grosul vanzarilor acestor masini. Zoe arata foarte bine.

Un raspuns la "Viitorul masinilor electrice?". Masinile electrice sunt viitorul.

In ultimele zile am tot vazut Fluence ZE pe autostrazile din Istanbul. au un demaraj fantastic chiar si de la 100km/h. Au zona porbagajului cumva alungita sau mai bine zis zona din spatele banchetelor spate, din ce am putut observa, grila fata diferita putin si cam atat.
Dar la demaraj...am rams mut... eram cu un 308 hdi care era blana si nu a putut face fata.
Sper sa le mai creasca autonomia pentru ca cred ca acesta va fi viitorul. Pe de alta parte sistemele energetice ale tarilor, chiar si cele cu apa calda, nu cred ca sunt pregatite (dpdv al cererii de energie) pentru un numar mare de automobile electrice.

FLUENCE ZE
Vitesse maxi (km/h) 135
400 m D.A (s) 19
0 - 100 km/h (s) 13,40
1000 m D.A. (s) 35

FLUENCE dCi
Vitesse maxi (km/h) 185
400 m D.A (s) NC
0 - 100 km/h (s) 11
1000 m D.A. (s) 32,4

Te referi la plecarea de pe loc, pentru ca in rest este mult mai slaba. In tarile nordice am vazut destule mufe de incarcat in parcari .

This post has been edited by IRONICK: 10 Oct 2012, 13:21

Nu e nici o surpriza, motorul electric e net superior unui motor termic in ceea ce priveste eficienta. Iar modelul S e frumos si "dotat".
Cred de asemenea ca modelul S este piatra de hotar pentru Tesla. Au ceva datorii stranse si daca acest model nu se va vinde, va fi deranj pentru ei.

FLUENCE ZE
Vitesse maxi (km/h)    135     
400 m D.A (s)    19     
0 - 100 km/h (s)    13,40     
1000 m D.A. (s)    35

FLUENCE dCi
Vitesse maxi (km/h)    185     
400 m D.A (s)    NC     
0 - 100 km/h (s)    11     
1000 m D.A. (s)    32,4

Te referi la plecarea de pe loc, pentru ca in rest este mult mai slaba. In tarile nordice am vazut destule mufe de incarcat in parcari .

... ma refer la faptul ca de la 90-100km/h tasnea pur si simplu de nu te puteai tine cu masina mai sus mentionata dupa el. Nu contest datele furnizate de tine, insa felul in care se distanta fata de noi, era mai mult decat evident.

... ma refer la faptul ca de la 90-100km/h tasnea pur si simplu de nu te puteai tine cu masina mai sus mentionata dupa el.

Cuplul ala fenomenal, caracteristic motoarelor electrice, este "de vina" pentru asta. Valoarea lui mare si distributia pe plaja de turatii.

... ma refer la faptul ca de la 90-100km/h tasnea pur si simplu de nu te puteai tine cu masina mai sus mentionata dupa el. Nu contest datele furnizate de tine, insa felul in care se distanta fata de noi, era mai mult decat evident.

Nu sunt date de mine, ci de Renault.

Voi încă n-aţi remarcat ce acceleraţie au troleele? Alea de 12 tone, fabricate acum 20 de ani.

In tarile nordice am vazut destule mufe de incarcat in parcari .

Acelea nu sunt mufe de incarcare a acumulatorilor masinilor cu tractiune electrica.
Masinile lor sunt prevazute cu un sistem electric de incalzire al blocului motor, pentru pornirea usoara pe frig. In majoritatea parcarilor lor exista prize electrice in acest scop. Si asta de foarte multi ani.

An engine-block electric heater makes cars easier to start and reduces fuel consumption, and is a great boon for winter drivers who do not have a garage and leave their cars outside overnight. It is a common sight to see drivers plugging their cars into electric sockets in the parking areas outside their homes when they come home from work.

http://finland.fi/Public/default.aspx?cont...0&culture=en-US

This post has been edited by paul_p: 11 Oct 2012, 01:01

Nici noul Focus electric nu arată deloc rău pe hîrtie.
Mă surprinde totuşi ceva. Electricele au demaraj bun, dar viteză maximă cam redusă. De exemplu, Focusul zice că are motor de 107 kW (adică aproximativ 145 de cai) şi viteza maximă de 84 mph (adică undeva pe la 135 km/h). Ceva nu se prea adună aici. Oare o fi din cauza cutiei cu o singură treaptă? Motorul ăla o fi avînd el cuplu bun pe o plajă mare de turaţii, dar plaja asta "mare" poate că n-o fi chiar atît de mare cît să ducă maşina mai sus de 135?

La electrice mi-am dat seama că mai există o problemă pe care n-o prea aduce nimeni în discuţie. Cînd rămîi îi pana prostului, nu te mai poţi duce pe jos la benzinărie, să vii cu zeama în canistră. Ce faci? Chemi pe cineva să te remorcheze pînă la prima priză?

Momentan sunt pentru oraş/navetişti pe distanţe scurte. Ceilalţi au la dispoziţie hibridele în toate formele şi culorile posibile…
Şi la remorcare/frânare se reîncarcă…

LE: Clarificarea problemelor cu bateriile de pe Nissan Leaf:


This post has been edited by Squirrel: 11 Oct 2012, 12:09

vlad motorul are putere da bateria nu poate duce mai mult de vitezele alea.

Momentan sunt pentru oraş/navetişti pe distanţe scurte. Ceilalţi au la dispoziţie hibridele în toate formele şi culorile posibile…
Şi la remorcare/frânare se reîncarcă…

Păi da, sînt de acord, dar chiar şi în oraş poţi rămîne în pana prostului. De fapt, eu numai în oraş am păţit-o, niciodată afară. S-o fi încărcînd ea la frînare, dar asta nu înseamnă că nu poţi ajunge cu bateria pe zero dacă nu eşti atent.
La remorcare nu cred că se încarcă, pentru că o tractezi pe liber. Doar n-o să se chinuie maşina ailaltă să tragă din răsputeri ca să-ţi învîrtă ţie generatorul, nu?

Problema mi se pare foarte serioasă. Nu-i nevoie să rămîi în pana prostului. Mai ai încă curent în baterie, ai putea porni maşina şi pleca la drum, dar îţi dai seama că nu-ţi ajunge ca să te deplasezi pînă acasă, sau pînă la altă priză. Sau calculezi că-ţi mai ajunge pînă acasă, dar pe drum nimereşti într-un ambuteiaj şi mergi juma' de oră bară la bară. Ce faci? Tragi pe dreapta, laşi maşina acolo şi... what next?

vlad motorul are putere da bateria nu poate duce mai mult de vitezele alea.

Atunci cei 107 kW cu care se laudă producătorul sînt doar teoretici? Adică motorul ar putea, teoretic, să dezvolte 107 kW în condiţii ideale (adică cu o sursă suficient de puternică), dar în realitate, montat pe maşina aia şi cu bateria aia, dezvoltă mult mai puţin?
Dacă producătorul declară oficial o anumită putere, mă aştept ca maşina să aibă şi o sursă de alimentare capabilă să susţină acea putere, pentru că altfel puterea aia e doar vrăjeală...

This post has been edited by VladSoare: 11 Oct 2012, 14:23

ce treaba are puetrea motorului cu viteza maxima? ma refer la valori.

Sper că glumeşti.

This post has been edited by VladSoare: 11 Oct 2012, 14:27

Oare o fi din cauza cutiei cu o singură treaptă?

Pe multicar poate este cu o singura treapta...nu la masinile moderne cu motor electric.
Toate au cutie de viteza(majoritatea automata)cu mai multe trepte.

ON topic:Smart elecric+Brabus....vazut pe la Paris.

@+

Nici noul Focus electric nu arată deloc rău pe hîrtie.
Mă surprinde totuşi ceva. Electricele au demaraj bun, dar viteză maximă cam redusă. De exemplu, Focusul zice că are motor de 107 kW (adică aproximativ 145 de cai) şi viteza maximă de 84 mph (adică undeva pe la 135 km/h).

Viteza mare, frecare mare cu aerul (nu doar, dar asta e importanta) => consum mare. Valabil la orice masina. Bateriile ar merge in niste regimuri care le-ar scurta drastic durata de viata.

In plus, modul de numarare al cailor putere la motoarele electrice e putin diferit, daca mai tin eu bine minte.

Pe multicar poate este cu o singura treapta...nu la masinile moderne cu motor electric.
Toate au cutie de viteza(majoritatea automata)cu mai multe trepte.

Nu ştiu de Fluence, dar pe Focus e cu o treaptă.
http://www.ford.com/electric/focuselectric/2012/faq/
(clic pe tabul Technology, că nu-l pot îngloba în link)

ON topic:Smart elecric+Brabus....vazut pe la Paris.

Bine, noi vorbeam de maşini, totuşi.


This post has been edited by VladSoare: 11 Oct 2012, 15:17

La remorcare nu cred că se încarcă, pentru că o tractezi pe liber. Doar n-o să se chinuie maşina ailaltă să tragă din răsputeri ca să-ţi învîrtă  ţie generatorul, nu?

Problema mi se pare foarte serioasă. Nu-i nevoie să rămîi în pana prostului. Mai ai încă curent în baterie, ai putea porni maşina şi pleca la drum, dar îţi dai seama că nu-ţi ajunge ca să te deplasezi pînă acasă, sau pînă la altă priză. Sau calculezi că-ţi mai ajunge pînă acasă, dar pe drum nimereşti într-un ambuteiaj şi mergi juma' de oră bară la bară. Ce faci? Tragi pe dreapta, laşi maşina acolo şi... what next?

De ce să nu o reîncarci din mers?
Partea cu „neajunsul” se face din neglijenţă sau management defectuos al resurselor şi ţine de factorul uman…Pe de altă parte în ambuteiaj nu ai consum decât pe partea de accesorii (care poate fi eliminat sau măcar redus), ceea ce se doreşte cu implementarea Start&Stop la motoarele cu combustibili fosili…
Aşa cum am mai zis, pentru temători există varianta de tranziţie, hibridele. Şi există hibride care pot fi convinse să ruleze în mod pur electric, ceea ce mi se pare la momentul actual cea mai bună alegere pentru singura maşină din familie, îmbinând avantajele propulsiei electrice cu autonomia motoarelor actuale cu combustibili fosili.

De ce să nu o reîncarci din mers?

Păi pentru că ar însemna ca mașina trăgătoare să muncească mai mult, să tragă mai greu. Trebuie ca și cel care te tractează să fie dispus să-și chinuie mașina. Adică eu dacă aș suna un prieten să mă scoată din impas, i-aș fi recunoscător pentru simplul fapt că mă ia de-acolo; mi s-ar părea o lipsă de bun simț să-l pun să mă tragă cu generatorul cuplat.

Partea cu „neajunsul” se face din neglijenţă sau management defectuos al resurselor şi ţine de factorul uman…

Corect. Dar se întîmplă frecvent, și se va întîmpla frecvent și de-acum încolo, indiferent de tipul mașinii. Oamenii sînt uneori distrați, fac greșeli, apreciază greșit... li se întîmplă tuturor, oricît de inteligenți și de pricepuți la mașini ar fi. Greșelile și neglijența fac parte din viață. Trebuie luate în calcul.
Mai mult decît atît, x litri de benzină sînt x litri de benzină. Dacă îi ai, îi ai. Pe cînd capacitatea bateriei este doar aproximată de niște senzori. Bateria are și ea o viață, iar pe măsură ce îmbătrînește i se schimbă și caracteristicile. Cantitatea de curent din baterie nu e ceva palpabil, strict, pe care să te poți baza în orice condiții. E doar o aproximare, care poate fi mai exactă sau mai puțin exactă în funcție de calitatea senzorilor, a bateriei, de vîrstă, etc...

Pe de altă parte în ambuteiaj nu ai consum decât pe partea de accesorii (care poate fi eliminat sau măcar redus), ceea ce se doreşte cu implementarea Start&Stop la motoarele cu combustibili fosili…

Nu e vorba atît de cît consumi cît timp stai, cît mai ales de consumul pe care-l ai la fiecare plecare de pe loc. Asta ne omoară la consum la mersul în oraș - plecările repetate de pe loc.

Personal nu sînt atras de hibride. Îmi plac electricele totale și de-abia aștept să devină viabile. Sper să se rezolve cît mai repede toate aceste probleme. Hibrid nu cred că o să-mi iau vreodată, dar o electrică bună m-ar tenta foarte tare.

This post has been edited by VladSoare: 12 Oct 2012, 11:04

Firmware update pentru Volt 2013: Remediază un "bug" ce afectează motorul (oprire în timpul funcţionării atunci când se alege încărcarea programată/întârziată).

Şi un posibil deces: Audi R8 e-tron - din suspendare, în anulare...


This post has been edited by Squirrel: 26 Oct 2012, 07:44