Outline · [ Standard ] · Linear+ Viitorul mașinilor electrice?, Încărcate la pompă cu electrolit, nu la priză!

Tu folosesti maSina in Bucuresti? Iti place cum se circula? Daca da, zi-mi unde stai, sa parchez si eu 3-4 masini la tine la bloc. This post has been edited by dizzy: 19 Jul 2019, 07:06

Tu folosesti maSina in Bucuresti? Iti place cum se circula?
Daca da, zi-mi unde stai, sa parchez si eu 3-4 masini la tine la bloc.

This post has been edited by dizzy: 19 Jul 2019, 07:06

Pai masina aia electrica o pui pe cant?Sau o desumfli si o bagi in buzunar? Nu ai nevoie si pentru electrice de loc de parcare?
Cred ca v-ati dori ca pe vremea lui Ceasca, sa se circule alternativ, cu sot, fara sot!Desi la cate restrictii va trec prin minte, n-ati prins perioada aia sau erati prea mici.

partea cu autoparataju ai inteles-o sau o desenez? 1 masina la 4 omanei in loc de 4 oameni cu 5 masini creeaza ceva spatiu.

Cred ca ai ratat tocmai esenta mesajului dat de colegul Bibanu.
Romanii urasc din toti rarunchii marxismul si neomarxismul.

Romanii nu vor sa traiasca intr-o cutie de chibrituri in chirie, vor casa pe pamant proprietate personala, cu curte mare in care sa intre si cele 2-3-4 masini ale familiei.

Nu vrea nimeni restrictii aberante in numele incalzirii globale demascate ca fiind de fapt o scadere a temperaturii globale cu 0.1 Celsius in ultima suta de ani.

Romanul daca vrea sa-si ia o electrica de oras, si-o ia, nu trebuie sa-i bagi sula in coaste cu taxe, filtre si interdictii pe diesel. Daca are 2.0 dci euro4 si e in mintile lui, n-ai de ce sa-i restrictionezi tu accesul in anumite zone in numele unei ideologii care s-a dovedit falimentara de-alungul istoriei.

Sharing-ul e conceptul cu cel mai putin potential din toate la noi. Oamenii care au apucat macar sa fie unsi soimi ai patriei, nu mai vorbesc de pionieri, isi aduc aminte prea-bine zilele in care transportul in comun era norma, iar masinile erau trase pe dreapta fie din lipsa de carburant fie din cauza calendarului. Par sau impar, asa zis poluant sau nu, de fapt lupta e cu aceleasi himere.

Nu tati, nu impart nimic cu tine, decat ce vreau eu.
Inteleg agitatia unor doamne ca oana bogdan sau pruna, care ar share-ui si ele macar o druga, dar realitatea e ca nu e nici macar o druga in tara asta care sa vrea sa le share-uiasca.

Majoritatea sunt false probleme, populatia Romaniei fiind in scadere. Veniturile sunt insa in crestere, iar oamenii vor sa traiasca mai bine si vor trai mai bine, nu-i mai intoarce nimeni nici la bloc, nici nu-i mai urca cu forta in transportul in comun.
Aceste variante vor continua sa existe doar pentru paturile foarte sarace.

This post has been edited by mircea_aq: 19 Jul 2019, 11:10

Am preluat de la Renault Sibiu electrica de imprumut: Zoe R90 ZE40.
Din pacate R90 nu are incarcare rapida. Poate AC 22 kW maxim.
Weekendul asta sper sa fac macar 500 km.
Primele impresii dupa ~20km in regim urban:
- pana la 50-60 km/h nu simt diferente semnificative la dinamica fata de Laguna din semnatura. Diferente sunt dar suficient de mici incat sa nu le percepi ca pe o problema
- peste 60 km/h devine lenesa
- instalatia de climatizare dimensionata corect. Dupa standardele Renault pentru clasa mica este chiar supradimensionata. Comparatia este facuta cu Captur si Clio 4 din familie.
- antifonare mult mai buna decat la Captur
- greutatea acumulatorilor se simte la condus dar pentru mine intr-un mod placut. Impreuna cu antifonarea cresc senzatia de calitate
- o suspensie galagioasa ramane galagioasa chiar daca mai pui cateva sute de kilograme pe masina si faci o antifonare mai buna

This post has been edited by r_vlad: 19 Jul 2019, 11:30

Auto-partajul sau ride-sharing este o solutie pentru a decongestiona traficul.
Dar cum ii faci pe oameni sa imbratiseze fenomenul?
Omul ca sa iasa din bula de confort trebuie atras cu ceva, stimulat, motivat (asta cu "asa scapam de trafic" nu este foarte personala si nu tine).
O alta solutie ar mai fi masini electrice prin sosele subterane, gen proiectul lui Elon Musk cu "The Boring Company".

Sau cum sa creezo o falsa problema pentru solutia pe care o ai in buzunar

@Vlad, tine-ne la curent.

This post has been edited by mircea_aq: 19 Jul 2019, 11:20

Am preluat de la Renault Sibiu electrica de imprumut: Zoe R90 ZE40.
Din pacate R90 nu are incarcare rapida. Poate AC 22 kW maxim.
Weekendul asta sper sa fac macar 500 km.

Toate ZOE-urile actuale stiu doar 22kw maximum. Viitoare generatie o sa stie 50, dar si asta e cam putin, cam toata lumea se duce spre 100 si mai mult.

Nu e chiar asa. Atat Q90 cat si R110 stiu fast charge de 40kW parca. "Q"- ul din fata la 90 vine de la Quick.

This post has been edited by r_vlad: 19 Jul 2019, 11:30

Ai dreptate, se pae ca are si 43. Dar in brosura pare sa aiba si versiunea de 90. A ta e un model mai vechi?

Attached thumbnail(s)
WhatsApp_Image_2019_07_19_at_12.33.06.jpg ( Size: 194.63k ) Number of downloads: 449

Asta de la Reanult Sibiu este fabricata in 02/2017 si are 13000 km. Stiu ca in 2017 cand a aparut bateria de 40 kWh existau R90 si Q90 si doar Q90 stia incarcare la 43 kW.

This post has been edited by r_vlad: 19 Jul 2019, 11:39

https://www.caradisiac.com/video-400-km-d-a...ible-112847.htm 393 km rulati d ejurnalisti cu un zoe.... si cica autonomiile oficiale nu sunt realiste

- antifonare mult mai buna decat la Captur

Nope, este doar lipsa motorului, pentru ca zgomotul de rulare este prezent in habitaclu foarte puternic. Iar aerodinamic vajaie destul la fel.

- o suspensie galagioasa ramane galagioasa chiar daca mai pui cateva sute de kilograme pe masina si faci o antifonare mai buna

Vezi sa nu ai presiunea in roti mai mare de 2.5

This post has been edited by IRONICK: 19 Jul 2019, 12:49

partea cu autoparataju ai inteles-o sau o desenez? 1 masina la 4 omanei in loc de 4 oameni cu 5 masini creeaza ceva spatiu.

Acum, pe bune, tu chiar crezi asa ceva?Si daca te-ai putea clona, duplica, dedubla, tu si dublura ta nu veti vrea aceleasi lucruri in acelasi timp.Cum sa faci asta cu patru persoane diferite?Ati sta in acelasi loc, ati avea acelasi loc de munca, ati pleca in acelasi timp in concediu, la aceeasi destinatie? In acest caz "einstein" chiar este justificat!De fapt tu ai vrea sa dispara masinile celorlalti ca sa ramana doar a ta, da' n-ai curaj sa spui asta si vii cu elucubratii.Nici in Coreea de nord nu cred ca exita asemenea situatii!

In concediu poti sa pleci cu avionul sau cu o masina inchiriata.

Da' de ce sa fac eu asta? Daca asta-i cea mai buna solutie vinde-ti tu masina , ocazie cu care scapi de impozit si de grija locului de parcare!

Acum, pe bune, tu chiar crezi asa ceva?Si daca te-ai putea clona, duplica, dedubla, tu si dublura ta nu veti vrea aceleasi lucruri in acelasi timp.Cum sa faci asta cu patru persoane diferite?Ati sta in acelasi loc, ati avea acelasi loc de munca, ati pleca in acelasi timp in concediu, la aceeasi destinatie? In acest caz "einstein" chiar este justificat!De fapt tu ai vrea sa dispara masinile celorlalti ca sa ramana doar a ta, da' n-ai curaj sa spui asta si vii cu elucubratii.Nici in Coreea de nord nu cred ca exita asemenea situatii!

Tesla o sa lanseze la anul posibilitatea sa-ti trimiti masina sa faca taxi in timp ce tu nu o folosesti. Practic, o sa fie plecata la produs tot timpul cat nu ai nevoie de ea. Cam asta e ideea de sharing. Nu neaparat ca va urcati 4 gorobeti intr-o masina pe acelasi drum. Nu se va elibera traficul dintr-o data, dar cu timpul, se va ameliora. Si multi oameni cand vor vrea sa-si cumpere masina noua, se vor gandi de doua ori inainte daca merita pentru 7000 de km parcursi anual. Poate vor prefera sa inchirieze una pentru perioadele cand au nevoie. Chiar si zilnic. Pentru ca pe masura ce va creste competitia, pretul o sa scada. Si probabil o sa fie mai avantajos de exemplu sa mergi cu Tesla Taxi decat sa tii o masina sa mergi 7000 km cu ea. Cand pui devalorizare, combustibil, taxe de parcare, loc de parcare, asigurari in calcul.

Sigur, baietii care au 4 masini, toate jafuri, probabil nu sunt oricum in targetul asta. Dar altii sunt. Si un impact va exista.

This post has been edited by clio4edc12: 19 Jul 2019, 20:50

Sigur, e frumos sa visezi, da' realitatea...Ai vazut ce drumuri avem?Si oamenii se descurca foarte greu, dar o masina autonoma...Si in privinta masinilor autopilotate, exista o asociere a Toyota, Volkswagen si nu mai stiu cine care fiind la fel de in tema ca si Tesla au spus ca mai este cale lunga pana la folosirea mai extinsa a masinilor autonome.Citez aproximativ: Degeaba ai datele a un milion de ore de circulatie in California, daca eu am nevoie sa folosesc masina la Mumbai!Si cu toata uriasa baza de date stocate de Tesla, deocamdata nici in California masinile autonome nu sunt decat in faza de teste. Iar in special in Romania unde oamenii inca au amintirea a cat de greu reuseai sa cumperi o masina, ideea de sharing, adica sa dai pe mana altuia "odorul" cumparat cu sacrificii sa ti-l "desale" nu va prinde pt. cel putin inca o generatie.

Cred ca ai ratat tocmai esenta mesajului dat de colegul Bibanu.
Romanii urasc din toti rarunchii marxismul si neomarxismul.

Romanii nu vor sa traiasca intr-o cutie de chibrituri in chirie, vor casa pe pamant proprietate personala, cu curte mare in care sa intre si cele 2-3-4 masini ale familiei.

Nu vrea nimeni restrictii aberante in numele incalzirii globale demascate ca fiind de fapt o scadere a temperaturii globale cu 0.1 Celsius in ultima suta de ani.

Romanul daca vrea sa-si ia o electrica de oras, si-o ia, nu trebuie sa-i bagi sula in coaste cu taxe, filtre si interdictii pe diesel. Daca are 2.0 dci euro4 si e in mintile lui, n-ai de ce sa-i restrictionezi tu accesul in anumite zone in numele unei ideologii care s-a dovedit falimentara de-alungul istoriei.

Sharing-ul e conceptul cu cel mai putin potential din toate la noi. Oamenii care au apucat macar sa fie unsi soimi ai patriei, nu mai vorbesc de pionieri, isi aduc aminte prea-bine zilele in care transportul in comun era norma, iar masinile erau trase pe dreapta fie din lipsa de carburant fie din cauza calendarului. Par sau impar, asa zis poluant sau nu, de fapt lupta e cu aceleasi himere.

Nu tati, nu impart nimic cu tine, decat ce vreau eu.
Inteleg agitatia unor doamne ca oana bogdan sau pruna, care ar share-ui si ele macar o druga, dar realitatea e ca nu e nici macar o druga in tara asta care sa vrea sa le share-uiasca.

Majoritatea sunt false probleme, populatia Romaniei fiind in scadere. Veniturile sunt insa in crestere, iar oamenii vor sa traiasca mai bine si vor trai mai bine, nu-i mai intoarce nimeni nici la bloc, nici nu-i mai urca cu forta in transportul in comun.
Aceste variante vor continua sa existe doar pentru paturile foarte sarace.

La noi se vede ca suntem niste copii mari, care nu am avut jucarii cand eram mici.
Am visat si ne-am dorit sa avem masinute, acum am crescut si ne cumparam masini mari, cautand ssenzatia de cand eram copii.
Nu imparti nimic cu nimeni!

No bun ! Feedback dupa 345 km: multe bune si multe rele

Traseu: Sibiu (20 km in oras) - Turda (20 km in oras si Kaufland pentru incarcare) - Sibiu (direct la Kaufland pentru incarcare)

Incep cu feedback din perspectiva EV
Am preluat masina incarcata 100 % sau aproape de maxim. No pot fi sigur pentru ca nu are un indicator precis al nivelului de incarcare. Trebuie sa te bazezi pe pictograma care reprezinta o baterie si este plasata in stanga ecranului TFT din fata soferului. Practic cand am preluat masina pictograma arata o baterie plina si autonomie de ~280 km. Am resetat datele despre consum si am pornit spre oras (Sibiu) unde am si facut ~20 km. Despre partea asta a calatoriei am dat deja feedback. Imi mentin partial parerile. O sa scriu mai jos care sunt punctele despre care mi-am schimbat parerea. Dupa plimbarea din oras am ramas cu o autonomie estimata de ~ 255 km.
Sibiu - Turda: Din motive obiective care tin de perceptia timpului diferita la barbati si la f femei am pornit spre Turda abia pe la ora 13, intr-o zi de vineri. Bun, pe autostrada am mers constant cu 120 km/h. La viteza asta consumul instant este 20-25 kW. Nu pot da o valoare mai exacta pentru ca autostrazile dintre Sibiu si Turda au prea putine portiuni plane. In conditiile astea cand m-am dat jos de pe autostrada la Sebes mai aveam in jur de 160 km autonomie. Apoi, pe drumul national am dat de vesnicele coloane de masini de la intrarea in Alba-Iulia si Teius si mers incet, in coloana, cu viteza mica, 70-80-90 km/h. La mers in coloana si Stop-and-Go este foarte eficienta. Cand esti oprit singurul consumator major este pompa de caldura care pe modul racire consuma 1-2 kW in functie de incarcare (temperatura exterioara putin sub 30 grade si cer partial noros). Dupa ultima portiune de autostrada am ajuns la Turda, la Kaufland, cu o autonomie ramasa de 75 km.

Incarcare: prima surpriza, Kaufland nu mai subventioneaza incarcari nelimitate iar cardurile NFC nu mai pot debloca statia de incarcare. Din data de 08.07.2019 este obligatorie folosirea aplicatiei e-charge pentru deblocarea statiei. De asemenea Kaufland subventioneaza doar o incarcare la 24 h pentru un user, intr-un oras. Am aruncat cardul pe care il foloseam pe vremea cand utilizam GTE-ul si mi-am facut cont in aplicatie dupa care cu un simplu click / tap am deblocat statia. Bateria era la 31% si masina tragea dupa primele secunde de la conectare 22kW. Adica puterea maxima pe care o poate livra statia de 22 kW AC din Turda. Incarcarea de la 31% la 90% a durat 1h:30m. Pentru a ajunge la 100 % masina estima ca ar mai fi fost nevoie de ~40m. Am parasit statia la 90% incarcare si autonomie de 235 km. Apropo, autonomia se calculeaza ca si la masini cu propulsie conventionala in functie de consumul mediu inregistrat care era ~17 kWh. In Turda si in imprejurimi m-am mai plimbat aproximativ 20 km dupa ce am parasot statia de incarcare.

Turda - Sibiu: aproape aceleasi conditii ca si la dus. Tot 120 km/h pe autoatrada, tot aglomerat, putin stop-and-go la iesirea de pe autostrada si intrarea in Aiud. Am ajuns in Sibiu, la Kaufland, cu autonomie de 33 km. Am pus-o la incarcat cand mai avea 14% din baterie si m-am apucat de scris mesajul asta kilometric. Mai jos poza cu datele de consum.
20190720_165559.jpg ( Size: 3.51mb ) Number of downloads: 288
20190720_165849.jpg ( Size: 3.45mb ) Number of downloads: 276


Concluzii (raportate la asteptarile si nevoile mele)
- autonomie suficienta pentru utilizare urbana. Tind sa cred ca se pot atinge lejer 300 km de autonomie in regim urban si/sau extraurban romanesc (drumuri nationale aglomerate si viteze mici de deplasare
- la viteze relativ mari, pe autoatrada, autonomia scade semnificativ. Nu spun nimic nou. Stie tot internetul asta dar estimez ca nu poti face nici macar 200 km, constant, cu 120 km/h.
- chiar si cu o pompa de caldura bine dimensionata si eficienta instalatia de climatizare nu ofera confort suficient. Vinovate sunt gurile de ventilatie centrale care nu pot fi orientate sa directioneze aerul mai jos de orizontala iar asta inseamna sa iti bata aerul direct in fata sau pe gat / urechi. Daca nu vrei sa se intample asta trebuie sa le orientezi in sus si atunci nu poti tine temperatura aerului in jurul corpului suficient de jos. Aeratoarele laterale pot fi orientate corect dar nu fac fata.
- foarte utila functia de racire a habitaclului programabila sau cu pornire de la distanta. As plati sa am asa ceva la orice masina daca ar fi disponibila ca optiune
- timpul de incarcare la este decent dar no poti sa te bazezi ca mergi la cumparaturi light, la hypermaket si cand te intorci masina este incarcata. Cu Zoe R110, care poate fi achizitionata acum, poti face asta pentru ca are capacitatea sa se incarce la 43 kW.

Ca sa termin cu partea de EV consider ca Zoe nu este o solutie pentru drumuri lungi sau medii la viteze de autostrada. Chiar si daca as avea acces la o retea de statii de incarcare rapida mult mai buna decat acum nu as fi dispus sa ma opresc din 150 in 150 de km pentru realimentare chiar daca nu ar dura mai mult de 30 de minute per oprire. In cazul meu in viitorul foarte apropiat estimez ca voi face 80-90% din drumurile extraurbane pe autostrada (A1 si A10 in Romania si restul in vest) si nu sunt dispus sa merg cu 110-120 km/h si/sau sa imi programez opriri atat de dese.

Partea a doua, despre cat de masina este Zoe. Mai tarziu.

De pe Caradisiac:

Electric car: maximum investment to zero profitability?
Audric Doche
In Ecology / Electric / Electric vehicles

Audric Doche The July 11, 2019 at 12:00
167
Electric car: maximum investment to zero profitability?
According to the Italian economic newspaper "Il Sole 24 Ore", the electric car would require 225 billion euros of investments by automakers by 2023. Problem: the profitability of this type of vehicle is low or zero. The financial health of many manufacturers could then be threatened.
In less than five years, the automotive industry has had to reinvent and develop a new technology that is precisely not new. In the nineteenth century, long before the combustion engine is the norm, the first prototypes of vehicles were equipped ... of batteries . It is not making anything, so it greatly improves, however, and it's expensive. Establish an industrial revolution in a decade requires manufacturers to invest huge sums: by 2023, 225 billion euros will have been spent by the auto industry to launch the electric car. For information, this is as far as the financial resources of France over a year to finance the overall budget.

According italy business paper Il Sole 24 Ore , this heavy investment could jeopardize some car brands that do not have strong enough. The reason: the low profitability or zero in electric vehicles. Indeed, you probably already read somewhere builders ads that say selling cars to losses. Tesla , for example lose more than € 10,000 per car sold according to a recent German study.

The worst investment plan?
Whether in real estate, art or anything else, the investment rule is simple: bet as little as possible for as many as possible back. Except that according to the Italian newspaper, citing a study by Alix Partners, are 225 billion which will probably all the trouble in the world to be quickly revised once the cars for sale.

Especially as time presses: builders need to make volumes to reduce selling prices and attract buyers who expect more accessible cars. But how the volume while the power is still only 1 to 2% of the car market? This is the story of the chicken and the egg ...

And the autonomous car ...
In addition to the 225 billion euros, manufacturers will invest 50 billion more for autonomous driving in five years. This gives us 275 billion to spend four to five years. For comparison, the entire global automotive industry generated 553 billion euros in net profits (before tax) in four years (between 2014 and 2018). Clearly, it is as if the builders had to invest over four years, almost 50% of everything they earned the previous 4 years, with the virtual certainty of having very little profitability thereafter ! complicated equation ...

The Italian newspaper reminds that this situation is unique in the sense that this is not a need created by the manufacturers or demand generated by customers, but rather an incentive "forced" by the policies of all Europe, which leaves no choice to the automotive industry to turn to the power (or any other form of emission-free mobility), otherwise fines will accumulate and traffic restrictions will drive away customers.

pana atunci uite
electrica vs clasica accident
eu zic ca s la fel de sigure
https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/a...e-un-sofer.html

nu pricep de ce soferul "suporta pagubele facute" Adica nu are RCA, sau cum ?

This post has been edited by axabrt: 21 Jul 2019, 07:20

Ieri noapte am intampinat o problema despre care banuiesc ca ar putea fi des intalnita de catre urilizatorii de EV. Dupa ce am luat masina de la incarcat am facut un drum scurt prin oras si la intoarcere spre casa am hotarat sa mai las masina la incarcat cateva minute tot la Kaufland. Dupa 15 minute de incarcare dau sa opresc incarcarea din aplicatia e-charge de pe smartphone si cand apas pe "stop" imi apare un mesaj de eroare si imi dispare sesiunea de incarcare de pe ecran si din istoric. Scot cablul de incarcare din masina si cand incerc sa il scot si din statia de incarcare constat ca este inca blocat si ca statia nu a primit comanda sa opreasca incarcarea. Astept cateva minute in speranta ca va fi deblocat cablul dupa o mica intarziere dar fara succes. Sun la helpdesk e-charge, la numarul de telefon prezentat ca fiind ca fiind conectat la operatori 24/7 si evident ca nu raspunde nimeni. Merg la biroul de informatii Kaufland in speranta ca au o modalitate de a controla statiile de incarcare fara a trece prin cei de la e-charge si constat ca nu au fost informati despre cum trebuie procedat in situatii de genul acesta. Oamenii de la Kaufland au fost foarte amabili insa nu au reusit sa ma ajute pe loc. Solutia a venit de la un tehnician al lor care a ajuns la serviciu la 40 de minute de cand am constatat blocare cablului si care a deschis cu clestele panoul electric al statiilor de incarcare si le-a deconectat de la reteaua electrica. In momentul in care statia nu a mai fost alimentata cablul a foat eliberat. Totul s-a intamplat in jurul orei 22. Daca se intampla dupa ora 22:30 probabil ca trebuia sa astept rezolvare a doua zi dimineata.

Motivul pentru care am vrut sa fie incarcata bateria la maximum este pentru ca astazi vreu sa fac un drum pana la Balea Lac. Nu imi dau seama cat o sa imi consume pe urcare, pe serpentine. De la mine de acasa pana la Balea sunt ~80 km.

O sa-ti ia vreo 40%.

Scot cablul de incarcare din masina si cand incerc sa il scot si din statia de incarcare constat ca este inca blocat si ca statia nu a primit comanda sa opreasca incarcarea. Astept cateva minute in speranta ca va fi deblocat cablul dupa o mica intarziere dar fara succes.

La Zoe nu poti sa scoti cablul din masina pana nu mai faci si altceva.
Nu prea este ok sa il scoti mufa din masina daca statia este blocata si livreaza curent. Chiar daca il deblocheaza.
Ai incercat reptarea operatiunii?

This post has been edited by IRONICK: 21 Jul 2019, 12:08

A plecat amicu ieri dimineață la Bâlea, de la Pitești. Mers ușor a ajuns la Bâlea lac cu 28% dar coborând până la Bâlea Cascadă ajunsese pe regenerare la 37%. A ajuns lejer la Sibiu la Kaufland cu vreo 20 și ceva de procente, mergând normal.

O sa-ti ia vreo 40%.

47% cu o medie pe tot traseul de 13,5 kWh. De acasa pana unde incepi sa urci, sensul giratoriu spre Cartisoara, am avut media 13,1 kWh. De acolo si pana sus a crescut la 22 kWh. Apoi, pana acasa, a scazut la 13,5 kWh. Se descurca foarte bine pe astfel de drumuri si astfel de viteze de rulare. Pe Transfagarasan, pe urcare, am dat de nenumarate blocaje generate de numarul mare de turisti si de ratatii care au parcat aiurea pe marginea drumului. Foarte fain cat de fara efort se descurca o electrica in conditiile astea. Pornire in rampa fara zgomote, fara vibratii fara sa simti ca fortezi ceva.

La Zoe nu poti sa scoti cablul din masina pana nu mai faci si altceva.
Nu prea este ok sa il scoti mufa din masina daca statia este blocata si livreaza curent. Chiar daca il deblocheaza.
Ai incercat reptarea operatiunii?

Nu e vorba despre asta. Cand vrei sa opresti incarcarea masinii este suficient sa apesi butonul de pe cartela pentru deschiderea trapei de acces la conectorul de incarcare. In acel moment se opreste incarcarea inclusiv prin deconectarea mecanica si se deblocheaza cablul dinspre masina. Poate fi scos apoi fara niciun risc. Problema a fost ca statia nu a deblocat cealalta parte a cablului pentru ca nu a oprit incarcarea.

Am fost pe centura Sibiu pentru a vedea cat consuma la viteza maxima. 38-40 kW consum instant la viteza de 140 km/h afisata in bord si 138 km/h pe GPS.

Mai jos date despre consum pentru drumul pana la Balea Lac si teste de viteza pe autostrada + autonomia ramasa si nivelul de incarcare al bateriei.
20190721_161202.jpg ( Size: 3.21mb ) Number of downloads: 188
20190721_161156.jpg ( Size: 2.7mb ) Number of downloads: 188

"TFT Display"



So electric, very future!

This post has been edited by 4x4: 21 Jul 2019, 20:51

Da, stilul anilor '90
Totusi masina a aparut in 2012. Atunci era ceva destul de neobisnuit sa ai lcd color in locul ceasurilor de bord. Au vrut sa se mandreasca cu asta

Pe mine m-a distrat asta:
20190721_215540.jpg ( Size: 3.16mb ) Number of downloads: 81

Nu le-au ajuns caracterele

This post has been edited by r_vlad: 21 Jul 2019, 21:02

"TFT Display"



So electric, very future!

De ochelari polarizati ai auzit?

[quote=4x4,21 Jul 2019, 20:50]
"TFT Display"



So electric, very future!

[/quot

A thin-film-transistor liquid-crystal display (TFT LCD) is a variant of a liquid-crystal display (LCD) that uses thin-film-transistor (TFT) technology to improve image qualities such as addressability and contrast. A TFT LCD is an active matrix LCD, in contrast to passive matrix LCDs or simple, direct-driven LCDs with a few segments.