Outline · [ Standard ] · Linear+ Duster pe zapada, Comportamentul masinii pe zapada

Este si 4x2 dci 110 CP cu ASR-ESP . Se poate merge si cu un 4x4 cu ASR-ESP in mod 4x2 .

Este si 4x2 dci 110 CP cu ASR-ESP . Se poate merge si cu un 4x4 cu ASR-ESP in mod 4x2 .

scrie in manualul de utilizare al autoveh. 

Asta e problema că voi cunoateţi sistemele 4x4 din manualul de utilizare. De asta apar foarte multe neânţelegeri şi erori. Bineânţeles că puteţi să cuplaţi modul 4x4 lock şi în curbe atâta timp cât suprafaţa este alunecoasă (aderenţă scăzută) adică pe zăpadă. Şi chiar este bine să cuplaţi modul lock pentru că maşina se comportă mai sigură şi faţă de modul auto nu cuplează şi decuplează axa spate în fiecare secundă ceeace duce la deteriorarea cuplajului. Şi nu uitaţi că Lock-ul puteţi să utilizaţi ori şi cănd dacă aderenţa este scăzută. În schimb să nu cuplaţi Lock dacă drumul nu este alunecos pentru că nu există un diferenţial central care să absoarbă diferenţa de rotaţie între axa faţă şi axa spate spate. Iar puteţi să folosiţi modul Auto cănd drumul este uscat şi sunt sau pot să apare porţiuni cu noroi sau zăpadă.

Foarte clar ca Nu avem ce cauta cu 4x4 Lock decat in conditii grele sau foarte grele cum specifica manualul. Eu de la 1 decembrie folosesc ambele Dustere (si benzinarul si dci-ul in modul AUTO ) Si benzinarul si dci-ul se comporta impecabil pe viraje mai ales unde se simte sistemul lucrand. Pe drum drept nu se poate simti modul 4x2 sau 4x4 pentru ca nu are relevanta. Pe drumuri virajate sau condus mai sportiv simti prcatic cum esti impins la iesirea din viraj cum tendinta de derapaj este anihilata de tractiunea integrala.

La benzinar neavand Esp nu exagerez dar se comporta admirabil.
La dci imi permit sa mai fortez din cand in cand desi nu am prea aprins Esp-ul decat extrem de rar si atunci doar a palpait dar nu am derapat nici macar pe zapada.

In schimb sa aveti grija pe viraje indiferent de benzina sau dci: daca intrati tare in curbe pe gheata chiar si cu gume de iarna este OBLIGATORIU sa tineti usor piciorul in gaz pentru a nu derapa. Daca sistemul lucreaza se iese din viraj daca nu......risc de iersire in decor .

Am totusi o intrebare: Azi am stat de vorba cu un prieten cu peugeot 4007. MECANICUL lui i-a recomandat sa nu foloseasca AUTO decat la nevoie pentru ca altfel cica se uzeaza sistemul.....

Repet nu vorbim de 4x4 LOCK ci de modul AUTO !

@CGDBZ da ai dreptate m-am uitat mai atent pe site-ul dacia.

Nu mai spune nimeni nimic aici.Un filmulet ceva?

4 Jan 2011, 15:11:
Am totusi o intrebare: Azi am stat de vorba cu un prieten cu peugeot 4007. MECANICUL lui i-a recomandat sa nu foloseasca AUTO decat la nevoie pentru ca altfel cica se uzeaza sistemul.....

Repet nu vorbim de 4x4 LOCK ci de modul AUTO !

Avea o oarecare dreptate oricum eu as folosi 4x4 doar daca chiar as avea nevoie.Eu stiu ca va simtiti mai in siguranta dar la Duster unde trage fata in 4x2 nu ar trebui sa fie probleme.Sa mergeti cu o masina la care trage spatele sa vedeti atunci.

This post has been edited by caphonne: 4 Jan 2011, 14:11

Frumos peisaj

Cu adevarat minunat peisajul, dar nu e nimic special in film, ORICE masina cu anvelope de iarna urca fara probleme...

"Duster pe zapada" inseamna numai ceva "special"? N-are voie omul sa se laude cu niste peisaje de vis? In spatele meu era un Clio cu cauciucuri de iarna si nu a avut nicio problema in a urca/cobori pe acolo.

Testat o portiune de vreo 50 metri cu zapada si panta mai pronuntata/drum de tara.
Cu 4x2 se putea urca doar venind lansat de la baza cu 10..15 km/h cu mare greutate.
In schimb cu butonul selectat pe Auto se putea urca pornind de la baza pantei lejer, viteza crescand pe toata lungimea pantei.
Cam asta ar fi diferenta dintre 4x2 si 4x4.

Cum se descurcă un Duster prin zăpadă față de un Touareg?

Ar putea părea o comparație deplasată date fiind caracteristicile tehnice pe care le are VW Touareg: un motor V6 TDI, cu o putere de peste 200 de cai. Ne-am gândit totuși să punem față în față două teste pe zăpadă ale Daciei Duster și ale SUV-ului german, mai ales că sezonul de iarnă este în plină desfășurare. Modelul nemțesc este capabil să facă un adevărat spectacol pe zăpadă, însă și Dacia Duster face față onorabil intemperiilor iernii.

Unele au mai fost prezentate în secţiunea video…

pedrovl, ti-am gasit problema prezetnata in alt fir de discutie
http://www.daciaclub.ro/Martorul-antidemar...ml#entry2832002
am pus si o intrebare pe acolo, poate imi dai si mie niste detalii!

astept injuraturi dar:

- unde face tuareg spectacol pe zapada?
- cu ce e duster mai prejos ?
- tuareg are 2,5 tone si nici supra inaltat (dupa cum e cel din film) nu face fata la zapada pre mare
- ce conteaza motorul daca matahala se afunda iar omul e planton la volan?
- de cand WV la tractiune este peste Nissan sau peste japonezi in general?
- sa mai asteptam putin sa testeze rusii in stilul lor un duster ca sa vedem spectacol.
- testul cu duster de la flamicom valcea e o aiureala pt cel de la volan (il cunosc si stiu ce afirm) este antitalent si tot urca prin zapada mai mare decat tuaregul....
- nu ma laud dar cand i-am luat cu mine la teste adevarate (nu la rotiri de 2 lei prin zapada de 10 cm - acolo face mai frumos matizul) smecherii de la flamicom valcea au coborat dupa prima panta iar la a 3 a se rugau de mine sa o scot eu de acolo....nu sunt specialist in off road dar filmele astea nu arata absolut nimic din ce poate un tuareg si/sau un duster.
- nu stiu cati posesori de tuareg au curaj macar sa intre pe unde intra dusterul si apoi sa nu planga
- eu am testat mai dur un tuareg dupa o ploaie mare in valcea si pe aratura imediat dupa ploaie si rezultatele au fost ieftine: 1 buc senzor esp, 1 buc furtun de nu stiu ce, 1 bucata far plin cu apa, 1 buc plastic aripa, 1 buc senzor frana = total 5600 lei noi !!!!
- priviti filmul cu dusterul in apa si chiar daca credeti sau nu am avut o singura paguba: de la viteza si apa prea mare s-a pierdut suportul de nr !!! priviti si cugetati. e pe you tube - duster in apa

Dragi colegi, dupa ce am vazut jde-mii de filme cu evolutia Dusterului pe zapada, si pentru ca acum imi urla sa vand masina din semnatura si sa imi achizitionez si eu un asemenea utilaj, ma intereseaza aspectele legate de faimoasa tractiune 4X4 in modul Auto. Adica am priceput eu ca in momentul in care rotile din fata pierd aderenta, cuplajul electromagnetic actioneaza asupra transmisiei spate care pune umarul la scos una bucata masina + gugumete din belea (sant, noroi, zapada, panta accentuata, etc.) . Bun, toate bune si frumoase, asta e clar, ideea este ce se intampla dupa ce rotile din fata capata aderenta, se decupleaza puntea spate? Ca asta cam reiese din explicatiile Dacia. Ok, nimic impotriva, nu e o idee rea, dar ma intereseaza daca in practica se simte acest lucru, adica pierzi aderenta, o recapeti, iar o pierzi, etc., sau nu simti nimic, masina isi vede de treaba ei iar cel de la volan e preocupat doar de conducerea in sine, masina compensand pierderea aderentei. Si fiindca experienta mea cu Dusterul se reduce la un drive test in conditii de asfalt + gropi made in Romania, dar nu pe drumuri cu aderenta precara, vreau sa stiu de la cei care s-au dat pe zapada cum se comporta masina la urcarea unei pante pe zapada in mod Auto.

This post has been edited by D-Ice: 25 Jan 2011, 20:14

D-Ice: nu simti discontinuitatea transmisiei fata-spate cand lucreaza pe ,,auto", simti numai ca-si face treaba. Dupa ce o folosesti vei simti in schimb miros pregnant de ferodou ars/incins (ca la ambreiaj atunci cand patineaza mult). Este un cuplaj care cupleaza-decupleaza si de aici mirosul. Probabil ca la multe folosiri trebuie inlocuit (asta nu e un lucru bun...)
Am intrat cu masina in zapada de 40-50 cm si a facut fata lejer, este ajutata si de masa mica, nu e greoaie sa se afunde excesiv.

deci sistemu asta e identic cala quascai,nam vazut nimic diferit.acelasi buton acelasi mod de functionare.

@ALH. Multumesc de info.
Ma gandesc totusi ca in momentul uzurii garniturilor de frictiune, acestea se pot schimba, nu e nevoie sa schimbi tot ansamblul. Iar daca nu se gasesc ca piese de schimb, romanul e inventiv, se pot face intr-un atelier specializat pe reconditionat discuri de ambreiaj.

butonul ala nu are nici o relevanta asupra tractiunii. tractiunea este de la NISSAN MURANO si din acest motiv se constata ca este foarte performana (fie ca unii accepta sau nu) intrucat provine de pe o masina mai grea cu componente mai solide. Rog nu ma contraziceti de dragul polemicilor , cititi sau cereti lamuriri la specialisti, eu fiind doar un amator informat.

un test cu duster pe zapada.

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=2861144

… este continuarea …

ati forjat-o nu gluma

O plimbare la cabana Giumalău(SV) de paște.Urcarea a fost la fel,destul de greoaie căci sub zăpadă mai era gheață și am cauciucuri M+S.

youtube

This post has been edited by zoliasi: 22 May 2011, 00:40

Am atasat si eu un film recent:
aici:

E vorba de modul 4Lock cu anvelope de iarna Barum Polaris 2.

This post has been edited by luciango: 16 Dec 2011, 10:45

Ce anvelope a avut CDM-ul? Bine ... şi-a luat şi avânt


P.S.: tare drăguţ râsul domnişoarei/doamnei care filma

CDM-ul parca are Dunlop Grandtrek SJ6.

CDM-ul parca are Dunlop Grandtrek SJ6.

Asa este si e diferenta mare intre astea si ale mele. Ma rog si pretul e aproape dublu.

This post has been edited by luciango: 17 Dec 2011, 13:05

oricat de mult mi-ar placea dusterul, in ultimele filme se observa lipsa diferentialelor blocabile eventual a unui reductor (low range sau cum se cheama). ar fi fost fain ca dotarile astea sa fie macar optionale.
probabil vreau eu prea mult, dar o lada niva totusi le are si e tot o masina low cost.
sa zicem ca dusterul e orientat mai mult pentru oras si off road usor, iar niva e orientata mai mult spre off road hardcore. nu compar masinile, doar ideea de a avea acele dotari. niva are un interior spartan rau.


ps.
mama dotarilor pt off road masiv

Si ce treaba are filmul pus de tine cu titlul topicului?