Outline · [ Standard ] · Linear+ Broasca electrizata, Nissan Leaf 2012

Buna seara ! Va prezint noua achizitie, un Nissan leaf, model 2012, importat din USA,25000 km, pret...mare , in jur de 20000€. This post has been edited by luci_bce: 5 Nov 2014, 19:59

Attached image(s)

Buna seara ! Va prezint noua achizitie, un Nissan leaf, model 2012, importat din USA,25000 km, pret...mare , in jur de 20000€.

This post has been edited by luci_bce: 5 Nov 2014, 19:59

au gatuuuuuuuuuuuuuuuuu

mie mi-a luat 10 min sa dau scroll...

Ciudat, am postat de pe telefon pozele, incerc sa le sterg si revin din nou cu ele:)

Cat consuma?

Acum e mai bine cu pozele sper.Consuma putin, 120 de km ii fac cu 21 de kw, la pretul din Ro inseamna un 10-11 lei, iar la pretul din Norvegia - 14 kr, echivalentul a 7,5 lei

This post has been edited by luci_bce: 5 Nov 2014, 20:03

In ce stare este bacteria ?

Bacteria e de 5 stele la ultimul test facut. Ebola frate

Sa cumperi si o eoliana Sa o stapanesti sanatos si sa ai grija de baterie ca e mai bine de jumate din costul masinii, fara incarcari 100%.

Ms RazvanF! Legat de costul bateriei: Am garantie la toata masina inca 3 ani, masina a fost luata de la un dealer din Oslo , care ofera si garantie totala asupra masinii. Daca totusi dupa astia 3 ani se duce bateria, nu e o problema f mare, ptr ca in momentul de fata un set de baterii noi la Nissan Oslo costa in jur de 30000 kr, cu montaj inclus, ceea ce inseamna un 7500 de dolari.

Sa o stapanesti sanatos si sa te tina cat mai mult, m-ai bagat in boala!
Ce autonomie are? Cum merge caldura, aerul conditionat?

De banii aia iei un logan.

Lista cu dotari ale broastei:
-Climatronic
-Scaune fata-spate incalzite + volan piele incalzit
- Oglinzi electrice incalzite
- "Cutie" automata- e mult spus cutie, de fapt masina are motorul(de marimea unei mingi de fotbal) , un invertor pentru inainte sau inapoi si cam atat.
-109 hp,cuplu 255 nm disponibil la orice turatie intre 0 si 10000
-ABS, ESP, 5 stele EuroNcap

In rest e o masina absolut normala, confortabila , aerul conditionat merge normal- nu ca as avea nevoie de el in Norvegia. In privinta caldurii pot spune ca e dificila pentru ca modelul 2012 are incalzirea pe termorezistente- un sistem foarte tampit care contine o rezistenta ce incalzeste antigelul ,iar acesta incalzeste caloriferul din habitaclu si astfel obtin caldura. Sistemul consuma destul de mult , de ex pentru un 32 de grade consumul este de 3 kwh, in conditiile in care bateria are 24 kw total
Totusi, avand in vedere ca am posibilitatea sa programez climatronicul sa porneasca cu 15 minute inainte de fiecare plecare atunci cand masina este la incarcat , scutesc destul de mult la consumul de curent al caldurii.
In acelasi timp pot folosi scaunele incalzite si volanul linistit, pentru ca ele iau curent de la o baterie separata, amplasata sub capota, la motor.

o rezistenta ce incalzeste antigelul ,iar acesta incalzeste caloriferul din habitaclu si astfel obtin caldura.

Despre ce antigel e vorba, ca parca masina nu are motor termic?

Sa o stapanesti sanatos!
Mi-ar placea si mie una pentru oras.

Si motorul ala electric are nevoie de racire.

Sincer sa fiu nu stiu prea bine sistemul lor de racire, dar promit ca vineri pe lumina fac niste poze la compartimentul motor , sa va dati cu parerea . Radiator are, vas de expansiune are, buson de umplere cu antigel are, inseamna ca ceva ceva o fi pe acolo:)) . Partea mecanica din cate am vazut este asemeni unei masini normale, cu singura mentiune ca la roata din stanga spate are un dinam care regenereaza energia la franare sau in asa zisa frana de motor, plus un panou solar deasupra haionului care reincarca bateria de accesorii

Probabil e vorba de sistemul de racire al motorului electric, cum a zis R19.

    Totusi, avand in vedere ca am posibilitatea sa programez climatronicul sa porneasca cu 15 minute inainte de fiecare plecare atunci cand masina este la incarcat , scutesc destul de mult la consumul de curent al caldurii.

Consumul ala de 3000w zilnic trebuie adaugat la factura de lumina, pe langa incarcarea propriu-zisa !

În Norvegia n-are nevoie de răcire

Sa o stapanesti sanatos, sa te bucuri de ea si sa tii curat acest jurnal de bord.

Am vazut in week-end, pe autobahn intre Frankfurt si Koln, un BMW i8 si un Nissan Leaf. Am salivat dupa ambele, fiind fan al masinilor electrice. E bine ca iti poti satisface aceasta placere.

This post has been edited by centurion: 5 Nov 2014, 22:17

De departe cea mai tare masinuta de la jurnal de bord. Totusi sunt curios, de ce una d-asta in detrimentul uneia cu combustie interna? Taxes ceva?

@Axe- Nu e vb de 3000 w pe incalzire , ci 3000 w pe ora. Intr-un sfert de ora inseamna 750 w? pai e ok, in cazul asta ma costa 20 de bani sa imi incalzesc masina in fiecare zi, pe luna insemnand 6 lei, dar cresc autonomia bateriei destul . In modul ECO cand plec cu ea gata incarcata imi arata 140 km, iar daca pornesc clima imi scade automat la 124 km( nu e f exact sistemul de indicare al km la Leaf, dar asta e)
Singurul lucru de care imi pare rau e ca nu e modelul 2013, acela costa mai mult cu inca 10000 de euro, dar aveam altfel de sistem de incalzire, bazat pe o pompa de caldura, mult mai eficient.In rest, doar de bine!

5 Nov 2014, 22:28:
@Hitman: Sunt foarte multe avantaje in Norvegia:
1. Impozitul anual pentru una clasica e 1500 lei, ptr electrica 210 lei
2. Avem asa numita "bompenger", taxa care se plateste de cate ori intri in orasele mari cum e Oslo , Bergen,Trondheim etc, sau pe anumite portiuni de autostrada. Costa 15 lei ptr o clasica, 0 lei ptr electrica.
3. Am posibilitatea de a conduce pe benzile de BUS-Taxi
4. Nefiind motor clasic, nu tu ulei, filtre, ambreaiaje. Doar placute, stabilizatoare, amortizoare ,bucsi etc.. Nu sunt foarte multe chesstii care sa mearga prost. In schimb mi-e teama de atata electronica, consortiul Nissan-Renault nu e f faimos in priviinta fiabilitatii acesteia. Dar, 3 ani am garantie, sa fie sanatosi.
5. Economia pe care o fac la benzina este mare. Chiar MARE. Fosta masina a fost Golf 4 , la munca pe care o faceam cu ea consuma si 11-12 %. Aceeasi munca o fac cu electrica, si pana acum, in 2000 km am consumat 350 kw, plus 3 incarcari rapide care costa 40 lei per bucata. Daca fac socoteala inseamna ca am platit 246 de lei pentru 2000 km.

This post has been edited by luci_bce: 5 Nov 2014, 22:28

Foarte tare..cum e cu incarcarile rapide, sunt destule puncte d-astea pentru toata lumea? Cat dureaza? Ai adaptorul la tine, poti s-o incarci de la o priza normala daca te prinde cu chilotii in vine?

Ca fapt divers, am fost prin Viena wk asta, nu prea auzeai motoare la semafor, mai toti au start&stop si chiar il folosesc arogantii..la noi e rapsodia horca-horca in la minor acompaniate de semafoare care claxoneaza singure la nanosecunda

LE: si la hibride e acelasi sistem de taxe,sau doar la pur electrice?

This post has been edited by hitman1234: 6 Nov 2014, 10:16

mie imi da cu virgula masina asta.

pe un alt topic te lauzi ca faci 2000 +km pe luna. asta inseamna ca in fiecare zi mergi la limita autonomiei maxime. de cate ori incarci masina intr-o zi?

Frumoasa masina, dar prefer oricand impozituld e 1500 de lei mai ales ca la un norvegian nici nu se simte, decat sa stai tot cu grija ca ramai fara baterie din 100 in 100 de km. Ajungi de la Oslo la Nordkapp mai repede cu bicicleta.

Da dar esti respectat mai mult pentru ca ai grija de mediu...

acum vre-o luna cand am fost la Frankfurt, in centrul de biznis era aceiasi poveste, liniste la semafor pana dadea verdele, cand toate masinile cu start/stop porneau

This post has been edited by dr_mKe: 6 Nov 2014, 12:13

Da dar esti respectat mai mult pentru ca ai grija de mediu...

Si exploatarea uraniului, plutoniului si ce o mai fi, plus gestionarea deseurilor rezultate cum e pentru mediu?

Frumoasa masina, dar prefer oricand impozituld e 1500 de lei mai ales ca la un norvegian nici nu se simte

Pai tu esti devean, nu norvegian.

Neatza! Sa incep in ordine:
1. Am in permanenta cablul la mine, sunt f multe prize normale in oslo si se poate incarca gratuit. Incarcarea rapida o folosesc doar in cazuri de forta majora, cand merg in suedia de exemplu.
2. Fac in jur de 45 km pe noapte zilnic la munca, apoi nevasta merge cu ea ziua la munca un 15 km. Asta doar la munca . Pe langa mai se fac un lejer 10 km la magazin etc. Incarc de cate ori apuc, de obicei de 2 ori pe zi , fiecare dupa munca
3. Taxele la hibrid is aceleasi ca la clasica, nu merita deci