Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

@YRX: eu nu am nici o eroare in bord.

@YRX: eu nu am nici o eroare in bord.

Atunci esti bine, nu le schimba.

Einstein, studiez. Mi se pare ca are o recirculare egr exagerata, a fost un motor de tranzitie catre E4, stii ca PD-urile au fost greu de trecut in norme superioare. De aia are si DPF. Egr-ul este destul de mare in diametru (partea cu fumul - undeva la 30 de mm) si pleaca din relanti de la un duty de 85%. Aveam pe undeva si harta lui, are o curba destul de abrupta pana dupa 2000 cand se inchide. Problema este ca in regimurile de lucru de la noi stau cu el foarte mult deschis, in Germania pe autostrazi o fi alta treaba, dar aici si pe DN-uri mai mergi cu piciorul ridicat destul.
Motorul asta nu merge prea cald, nu stiu cat NOx ar face.
Daca i-as lua un 15% sa zic poate nu m-ar mai umple de funigine chiar asa si as fi si in norma. Ramane de vazut si de unde, din ce regim.

hsbp, se pricepe romanul si la engine mapping pe langa politica, fotbal, mecanica etc.... PE DN cu piciorul ridicat faci frana de motor, nu e bai acolo.
Succes!

La motorul 2.4 jtdm de la Alfa Romeo și Lancia era o problema cu egrul Bosch. La fel, facilita depunerile de mizerie și colmata admisia. Cei de la Bosch au venit cu o soluție...o plăcută metalică gaurita care limita fluxul de gaze prin egr. Soluția era una aplicată de reprezentanțe deci nu carpeala...chiar dacă nu dispăreau depunerile se reduceau foarte mult. Poate exista așa ceva și pentru motorul ăsta...că și soba italiana de 2.4 a fost greu de făcut E4 la momentul respectiv

Mai bine ii implementeaza o plăcuță metalica negaurita și gata.

Plus anularea din soft ca să fie treaba sigura...dar vor fi deranjați ecologiștii care citesc asta soluția de care ziceam teoretic nu ar trebui să influențeze semnificativ noxele

Einstein, la fotbal recunosc ca nu prea ma pricep asa de bine ca la engine mapping...

Placuta e deja implementata, din fabrica. A fost oarecum amuzant, cand am dat turbina jos am luat toate garniturile care se desfaceau dupa catalog. La fata locului am avut o dilema cu cea dintre galeria de evacuare si EGR cooler, adica prima imbinare a circuitului EGR.
Pe masina era pusa o garnitura din klingherit, similara cu urmatoarele 2 de la teava. Eu aveam una metalica si 2 de klingherit cumparate. La o mestereala anterioara (probabil pompa de apa) Dorel din reprezentanta belgiana o schimbase gresit.

Asta e aia de klingherit

115600D5_256x230.jpeg ( Size: 10.05k ) Number of downloads: 953


Si asta este cea metalica

117385D5_256x230.jpeg ( Size: 8.81k ) Number of downloads: 967


Dimensiunile sunt absolut identice, doar cea metalica are gulerul ala prin care se reduce diametrul gaurii. Am stat o gramada sa ma gandesc ce sa fac si pana la urma am pus-o.

Plus anularea din soft ca să fie treaba sigura...dar vor fi deranjați ecologiștii care citesc asta    soluția de care ziceam teoretic nu ar trebui să influențeze semnificativ noxele

iti convine, nu la tine sub nas se comite poluarea cu NOX

Salutare si La multi ani!

Nimic notabil la masinile curente, n-am mai lucrat nimic, dar am avut timp sa restaurez Peugeot-ul model K (fabricat intre 1900 -1936). Pentru cine nu stie e o rasnita, la propriu, nu la figurat...
Am primit-o cadou, intr-o stare destul de proasta la exterior, dar cu toate piesele si cu valturile intacte.
Model K este facuta din tabla ambutisata, cu un soi de brunare ca si acoperire anticoroziva. Evident necesita vopsire, era indoita pe toate partile, deci mi-am exersat talentul de tinichigiu. Am beneficiat de faptul ca este o tabla foarte moale si poate fi manevrata usor.

Poze cu starea originala nu am, doar din etapele de lucru. Aici e la stadiul de grund, indreptata si chituita, cu accesoriile polishate si lemnul corectat si tratat cu ulei de masline.

20200113_161349_resized_1.jpg ( Size: 228.33k ) Number of downloads: 867


La final arata cam asa, este complet functionala. Sertarul l-am lasat la finisajul original. Suruburile capacului a trebuit sa le schimb, stiu, nu prea cadreaza cu produsul dar le schimb cand gasesc unele vintage.

20200116_101034_resized_1.jpg ( Size: 221.22k ) Number of downloads: 877
20200116_102950_resized.jpg ( Size: 190.56k ) Number of downloads: 865
20200116_103027_resized.jpg ( Size: 221.51k ) Number of downloads: 117
20200116_103003_resized.jpg ( Size: 216.41k ) Number of downloads: 121

A iesit misto.
Partea cromata cum era? Cu ce ai reusit să o aduci la starea actuală?

Partile lucioase nu sunt crom, cred ca sunt un fel de inox, dar destul de moale.
Toate partile metalice au fost smirgheluite p240, p600, p1500 si apoi polishate cu pasta si disc de pasla.
Tabla am decapat-o chimic (fusese vopsita undeva in istorie maro la pensula) apoi grund si vopsea mono negru lucios. Baza este nichelata, aici nu am putut face mai mult, pe alocuri era curatata acoperirea.
Initial arata cam asa:

83d39a6e9f6c28df65f4c57f1dba3f4a_5398064_235_235_11.jpg ( Size: 16.7k ) Number of downloads: 145

Foarte misto, eu ma uit pe YT la canalul Tysy Tube (care e roman), face o multime de restaurari, inclusiv rasnite.

Ha, nu stiam ca e roman, m-am uitat si eu la el. De ceva timp m-am abonat la my mechanics, ala a dus totul la alt nivel, imi place precizia si calitatea lucrarii, dar are si cu ce (pricepere si scule).

Ce e interesant la draciile astea de obiecte comune vechi este ca, pe langa uzura celor 100 de ani de folosire, au fost si reparate, improvizate, carpite de-a lungul timpului. Pe vremea aia nu se aruncau, se mai batea un cui, se lega cu o sarma etc. si se foloseau in continuare. Nu au fost reparare, restaurate ca la carte, ca nu erau obiecte valoroase.
Si asta, cineva si-a dat silinta sa o vopseasca, cum s-a priceput, era unsa cu ulei de gatit la partile in miscare si cu sertarul curatat. Suruburile care s-au stricat au fost inlocuite cu cuie, cu nituri improvizate, saibele cu bucatele de tabla taiate cu foarfeca.
Mai am o ruleta veche (am pus poze cu ea) si mesterul care a folosit-o (Nicu, dupa scrijelitura aproape invizibila acum de pe carcasa) a utilizat-o, a reparat-o cum a putut (banda de otel a carpit-o cu tabla si nituri, a cositorit alama, i-a pus un inel de capat) si a folosit-o mai departe. Am lasat-o asa, reparata de el.

This post has been edited by YRX: 16 Jan 2020, 13:07

Apropo de scule si reparatii, ai idee unde se poate repara o cheie dinamometrica in copitala?
Merci

ce-i stricat la ea?

Nu mai gasesti pe nicaieri... s-au dus mesterii. Dar chiar, ce vrei sa repari la ea?

Cred ca i-am bulit arcurile sau ce mecanism o avea in interior, ca am vrut sa desfac un surub intepenit care nu se desfacea cu nimic si cand am tras de ea, s-a desfacut surubul dar a si facut poc. Iar acum, indiferent de cum o reglez, nu mai face click...practic a devenit o simpla cheie cu cricket...
Am vazut ca exista kituri de reparatii, dar nu am gasit si mesterii aferenti...
Cred ca o voi desface eu si, daca ma pricep, ii iau un kit de reparatie si o fac eu. Problema va fi dupa aia cu calibrarea...

Probabil a sarit din articulatie, din maner, are o bila cilindrica. Trebuie sa o desfaci (partea din maner) si sa vezi daca e rupt ceva, daca nu o reasamblezi corect. Baga "torque wrench repair" pe Google si o sa gasesti scheme explodate. Tarajul arcului da calibrarea, nu ar trebui sa se decalibreze.
Clichetul zici ca merge.

Partea de click la cuplu e data de un arc si o piesa gen bila-rola .
Calibrarea se poate face facil cu un cantar de mana.

Incurajat de primavara de afara am mesterit o chestie care imi statea pe creier de ceva timp.
Cand am verificat axa si culbutorii am schimbat garnitura de la capac cu un Elring (OE nu e displonibila, numai capac cu totul). Am zis sa fac treaba treaba si am facut un rahat, curgea printr-o laterala de zici ca nici nu avea garnitura. Am mai repozitionat-o, fara succes insa. Am stat sa analizez garnitura veche comparativ cu cea noua, absolut identice, nu am identificat nici o problema. Bun, deci am montat-o eu gresit. E si usor sa gresesti, capacul e lung, garnitura e inalta di nu poti sa o turtesti decat cu suruburile stranse.
Asa ca am cumparat una noua si am schimbat-o din nou. De data asta strans suruburile cu dinamometrica la 15 N. Diferenta de strangere, la mana nu o duceam pana acolo, probabil asta era si problema. Daca continua sa musteasca probabil s-au dus saibele de cauciuc de la suruburi si acolo nu scap fara alt capac. Sa vedem...

@Psihoo, fa-mi si mie o poza la manualul de la cheia dinamometrica Magnusson, ca eu l-am pierdut si am avut dilema la reglaj.

poate nu ai strans in ordine? spirala d ela centru e default dar poate zice manualul altceva?
ai pus o rigla sa verifici ca e capacul drept pe muchie?

This post has been edited by einstein1984: 3 Feb 2020, 09:06

@Psihoo, fa-mi si mie o poza la manualul de la cheia dinamometrica Magnusson, ca eu l-am pierdut si am avut dilema la reglaj.

Doar pe seara, ca prestez pe plantatie

Capacul e cat se poate de drept si manualul nu da vreo secventa de strangere. Prima data am strans-o in spirala, acum am inceput cu laterala problematica.
Din ce mi-am dat eu seama ar fi foar 2 probleme posibile - strasul mai slab sau garniturile de cauciuc micsorate. Stransul l-am rezolvat, daca sunt garniturile duse... 900 de lei capac nou. Sper ca de data asta e cu noroc, ca ma enerveaza maxim musteala asta pe langa garnituri.

A, era sa uit, am cerut la unii oferta de Mann Provent 150, inca nu s-au deranjat. Partea frumoasa e ca aveau la vanzare filtrul lui.
Urmatoarea optiune de catch can este ala BMW, de la X5, cod 11151705237, e separator ciclonic (deci fara filtre) si e sub 100 de lei. Pe unde am citit despre el e apreciat.

Psychoo, cand poti, nu e graba.

This post has been edited by YRX: 3 Feb 2020, 09:33

ai loc in exterorul garniuiturii de cauciuc sa tragi un cordon fin de mastic? Cand nu etansa corpul termostatlui la logan trageam un silicon rosu pe exterior si rezolvam problema

pare fain separatorul ala, poate il vede si muttley

This post has been edited by einstein1984: 3 Feb 2020, 09:48

si eu sunt de parere ca o pelicula fina de silicon rosu sau mastic rezolva problema ... nu mai este o masina noua ... are ore multe de functionare ... si clar are si ceva deformari ...

Garnitura e groasa si de forma T cu baza jos, nu inteleg cum dracu nu etanseaza. Sa vad pe viitor, daca mai musteste o siliconez.

Mann Provent e chestie serioasa, dezvoltat pentru motoare stationare. E mult mai bun si decat separatorul ciclonic, numai ca la noi nu aduce nimeni, pe Ebay si Ali sunt numai copii chinezesti. O sa trimit un mail la Auto Total, ca ei sunt reprezentant Mann in Romania.

este misto, dar trebuie sa tii minte sa schimbi filtre. la ala cyclonic e plug and forget

Asta-i viata, nu poti sa le ai pe toate. Filtrele se schimba intre 50k si 75k km. Sunt vreo 150 de lei, le are si Autokarma pe magazin. Dar diferenta de filtrare este uriasa, de vreo 5 ori fata de cel mai bun CC baffled.
Daca nu gasesc Provent la pret decent pun pe ala ciclonic, un Swag pe codul BMW era vreo 50 de lei, BMW-ul OE vreo 90. Am si mufele de la furtunul vechi, deci e o minima investitie si manopera si daca merge pe 4,4 litri BMW merge si la mine fara greturi. Mai trebuie sa gasesc o solutie eleganta pentru un recipient de golire, sa nu fac ca rusii - furtun prin scut...

De fapt, ciclonic din ala are si VAG, pe 3.0 TDI, dar e cumva integrat cu filtrul de ulei.

LE: "Reperul solicitat nu este disponibil" ... raspuns primit

This post has been edited by YRX: 3 Feb 2020, 10:59

Daca vrei si in alta limba, let me know

Attached thumbnail(s)
20200203_180227.jpg ( Size: 2.17mb ) Number of downloads: 63
20200203_180233.jpg ( Size: 2.78mb ) Number of downloads: 66

Sa ma pish pe ea de cheie si pe marcajele pwulii..
Acum am realizat, am reglat-o gresit, de fapt aveam 14 Nm, ca nu pica 0 pe 15. Trebuie sa numeri subdiviziunile.
Asa am pus-o:

20200203_200257_resized.jpg ( Size: 253.86k ) Number of downloads: 58


This post has been edited by YRX: 3 Feb 2020, 20:18