Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

momo revenge

Attached thumbnail(s)
productlarge_8012_600.jpg ( Size: 167.22k ) Number of downloads: 80

momo revenge

Neah, prea contemporane colturile alea.

am 7 j si 7 j, nu stiu daca se potrivesc la butuc.
am sa il rog maine pe colegu sa imi dea watsap cu detalii din interior daca te tenteaza.
ce guma pui de trebe 8 sau 8,5 j?

https://www.olx.ro/oferta/jante-skoda-r17-I...html#b20490fb14

https://www.olx.ro/oferta/jante-skoda-r17-I...html#b20490fb14

235/40 voi pune la urmatorul schimb.
Evident, cu conditia sa apara din boscheti jante de latimea dorita. Altfel raman cu standard.

17 Aug 2017, 23:03:
Vezi ca-i 8.25 idealul.
Gen astea...

Screenshot_2017_07_08_00_39_53_com.facebook.katana.png ( Size: 575.27k ) Number of downloads: 95


Si mai vezi ca J-ul ala n-are treaba cu latimea





This post has been edited by Muttley: 17 Aug 2017, 22:03

Stie.

Special http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/...-Alignment.aspx

La o privire fugitiva pare foarte bine scris. Maine ii caut greselile, am impresia c-a exagerat pe alocuri

19 Aug 2017, 23:53:
Ok, prima si cea mai flagranta chestie pe care a omis s-o spuna: jantele trebuie sa fie peeeeerfect drepte, cu bataie axiala zero. Nu mica, nu asa si-asa, zero. Ceea ce e greu

La caderi n-am incredere in nivela lui cu bula, abaterile-a enorme. Abateri zero se obtin prin folosirea unui echipament foarte scump, compus din fir cu greutate la capat si gravitatie. Doar ca trebuie sa nu fie curent de aer, chestie implicita daca lucrezi in garaj.
Atat nivela cu bula cat si firul depind de orizontalitatea si planeitatea podelei. Care la randu-le sunt dependente de nivela (verificarea facuta in prima pagina, cu placajul sub o roata).
Eu am de gand sa elimin variabila podelei.

Tijele lui transversale pentru paralelism sunt o complicatie inutila, il obliga la dreptunghi. Scaune, capre, pitici de gradina, si e suficient sa descrii cu sforile bazele unui trapez, nici macar isoscel. Singura conditie: sforile sa fie paralele cu axa longitudinala a cazanului.

Casterul o fi ok, nu i-am verificat formulele. La McPherson normal cum am eu, oricum nu se poate regla, deci nu ma intereseaza.

Foarte faina lectura, mersi.

This post has been edited by Muttley: 19 Aug 2017, 22:53

Pe la Norauto am vazut diverse dibluri auto.

Mor de ciuda ca nu exista si-n Brasov. Cand mai ajung prin cacapitala fac prapad pe la aia
Mi-am comandat clipsuri de BMW, cum mi-a zis 16. Detalii pe pagina cu quote-ul.

_____________

https://catalog.mann-filter.com/EU/eng/cata...Filter/C%201571

Cum naiba de costa chestia asta TREIZECI (30 virgula 000) lei???
Ok, e o coala de hartie, putina tabla perforata, niste cauciuc siliconat.
Doo pachete de tigari sunt mai scumpe!

______________

Si pentru ca se anunta un we cu vreme buna, ce sugerati sa improspatez in Dacie? Antigelul de prin 2008-2009 sau lichidul de frana din 2012? Ambele cu parcurs absolut neglijabil.

Ambele. Unul sîmbătă, unul duminică.

Eram sigur
Ok, doar antigelul atunci.

Dialog proaspat, inca rad.

As fi vrut sa vad cat costa la dv reperul J5010SS100, dar la cautarea dupa cod de pe site nu-l gaseste.
La cate piese "exotice" am luat de la dv, mi-e greu sa cred ca nu ma puteti ajuta si de data asta.

Imi pare rau dar de data aceasta nu va pot ajuta. Nu primeste codul in nicio lista Subaru. Nu am agasit nici echivalenta la el.

Nota Redactiei: ce-i dadusem eu era cod de US, dar p-ala de Iuropa nu-l aveam, insa urma sa-l obtin pe cai dubioase (un amic subarist avea sa-l citeasca de pe tava sa, comandata din reprezentanta).

Buna ziua, am gasit un cod nou. Am modificat si in titlul mailului: J5110SE000.
Pret va rog, multumesc!

Buna ziua,
Acest reper se poate aduce la 350lei in 7-10 zile lucratoare.
Pretul include tva.

Precizare: mai primisem o oferta de la un amic, ados 0% zice el si-l cred, tot cu 350 lei. Dar cum aveam ditai lista de piese de comandat, iar asta se cacaie ceva de speriat, am luat de la astia onlain.
Deci i-am dat lista, i-am cerut proforma ca s-o achit in avans, bla bla.
Imi da femeia proforma, si-i raspund...

Tava de portbagaj apare in proforma cu 320 de lei, iar dv mi-ati spus initial ca e 350 lei. Eu sunt perfect de acord cu 320 lei, ma bucura nespus chiar, dar n-as vrea sa faceti o greseala.
Deci 320?

Si de ce (ma) radeam...

Aveti dreptate , 350lei este. Ma scuzati!
Dar fiindca sunteti client fidel nu mai modific proforma. Cred ca merge si la 320lei , nu cred ca saraceste firma.

Servicii normale, intr-o tara pesedista. 'otta luv dat!

_____________________


1) Caut pe net de juma' de ora si numa' informatii inutile. Ce volum exact are circuitul de racire la Dacie??? "Vreo 6 litri", "cam 5 litri" nu ma ajuta, imi trebuie valoarea exacta, ca sa pot face proportia corect.

2) Sa ma ating de busonul din bloc? Sau mai bine-l las in pace, cum imi amintesc vag ca e cam pretentios (filet conic, risc de rupere, etc).
Oricum am de gand sa-i trag vreo 40 de clatiri cu apa distilata, ma gandesc ca s-o fi diluand suficient continutul circuitului, cat sa nu mai fie necesar sa umblu la busonul ala.

This post has been edited by Muttley: 25 Aug 2017, 07:25

1. Depinde (radiator mic sau mare). Oricum teoria e una, practica alta (mereu mi-a intrat mai putin decat in teorie, da' s-or lua in calcul si pierderile la aerisire). Amestecul oricum il prepari inainte de a-l baga, asa ca daca ai 5.5l ar trebui sa-ti ajunga (poate-ti si ramane).

2. Nu se face gaura nicaieri daca-l lasi asa, da' poti sa incerci mai cu masura, sa n-ai vreo surpriza.

"Vreo 6 litri", "cam 5 litri" nu ma ajuta, imi trebuie valoarea exacta, ca sa pot face proportia corect.

Ejti defect. Fa-ti 6 litri, si ce ramane pastrezi de completat. Da' pe mine memoria ca am bagat 5 litri ultima oara si n-am mai completat de atunci (radiator mare).
Clatirile alea "fara numar" cu apa distilata merita daca stii ca ai depuneri pe traseu, altminteri una-doua ar trebui sa ajunga.

Io am fost prea lenes cu clatirile, asa ca dupa ce am golit antigelul in mod responsabil, am deschis la maxim toate aerisirile, am bagat furtunul de gradina al soacrei in radiator, si am pornit motorul.

Ar trebui sa fac iara treaba asta in viitorul apropiat, da' data viitoare tare ma mananca sa incerc asta https://www.evanscoolant.com/vehicle-types/classic-cars/

Cand se goleste circuitul, absolut inevitabil va ramane lichid in el. 1 litru, 2, habar n-am, o cantitate oarecare, suma de mici balti din furtunuri, cavitati, radiator, bloc, samd.
Spaland in mod repetat cu apa distilata, dupa ultima spalare, acea cantitate care ramane va fi diluata atat de mult incat poate fi considerata apa distilata si atat.
Stiind volumul total al circuitului, il impart la 2 si-mi da cantitatea de antigel necesara pentru o umplere cu proportie 50-50 antigel-apa.
Torn aceasta cantitate in motor (repet, volum total / 2). Pana la umplere totala torn doar apa distilata.
Rezultatul - o proportie corecta, intr-un circuit curat.
_____________________

In sfarsit, levierele pentru frana de mana sunt gata!

21124817_1520737881302844_951707265_o.jpg ( Size: 150.46k ) Number of downloads: 769


Cementare. M-am uitat pe net sa vad ce-nseamna, dar ma depaseste. O fi de bine cred. Trebuie doar sa nu se foarfece canelurile de pe axul de fixare.
Maine am sa le fixez definitiv pe etriere, apoi iau masuratori pentru scurtarea cablului secundar si renituire.

Acu' daca vrei sa fii mai catolic decat papa ai putea sa golesti si sa speli circuitul si pe urma bagi aer in instalatie ca sa o golesti complet. Dar asta presupune un compresor decent. N-ai vreo vulcanizare aproape?

Ca sa ce? Sa suflu apa distilata ramasa dupa 3-5 clatiri? N-are rost.
Oricum, circuitul ar trebui sa fie foarte curat.

Tot n-am inteles de ce nu bagi amestecul gata preparat dupa ce-ai golit tot, cat ai putut (pui si testerul de temperatura pe el lejer inainte). Suma "baltilor" (In bloc si restu') nu-i mai mare de vreo 250 ml.
Chestia cu depasitul (legat de cementare) cred c-a fost o gluma.

Pentru ca asa cum doresc eu sa fac e mai exact. Cu conditia sa stiu volumul total, ceea ce nu se intampla. Deci mai vad eu la fata locului.

Nu mi-a placut niciodata stiinta materialelor. Tenace, carbon, bla bla. Chiar nu inteleg nimic.

Materia prima

IMG_20170826_123137_HDR.jpg ( Size: 1.88mb ) Number of downloads: 686


Am frecat borcanul de muraturi cu detergent de vase, cu zeama de curatat jante... Era putina piatra care nu se ducea.
Am pulverizat doar (nu frecat) cu ceva chestie de curatat aragazul si s-a curatat perfect

IMG_20170826_151948_HDR.jpg ( Size: 877.79k ) Number of downloads: 676


Pasii:

- turnat curatitorul in radiator, deschis calorifer, pornit rabla, lasat cam 15 minute sa mearga;
- dus matza la veterinar;
- desfacut dop din blocul motor (floare la urechiuje cu ventilator in fata) cu o coala de izopren proptita in calea jetului de antigel coroziv care ar fi intrat in traversa radiator;
- desfacut furtunul de jos de pe radiator, constat ca n-am buson de golire;
- scost termostat si lasat scos;
- infipt palnie mica in capatul furtunului din muraturi.

- astupat la loc radiator si bloc;
- scos aerisitor sus, pus vas sub el;
- umplut cu apa distilata radiatorul;
- pornit rabla;
- turnat in palnia inaltata pana la jet continuu iesind pe aerisitor;
- inchis aerisitor;
- turat, asteptat sa porneasca ELV;
- golit pe la radiator si pe la bloc, fript degete si antebrate.

Repetat calupul de mai sus de 5 ori, deci 5 clatiri. Apa era limpede dupa a 3-a clatire, dar aveam apa destula si nu fac asta prea des.

- montat borcan muraturi, termostat, dop din bloc si strans la cheie;
- turnat 3l de antigel, in radiator si borcan;
- turnat apa pana la umplere;
- aerisire;
- spalat si clatit bine lonjeroane, contraripi, etc;
- mers la plimbare.

Au fost si mici reparatii de facut. Furtunul de intrare calorifer parea cam larg (e din 1988), asa ca l-am scurtat si i-am pus un colier nou. Ca sa nu frece in alternator pana la spargere, l-am imbracat in strat dublu de camera de picicleta. Aerisitorului de sus i-am croit o garnitura noua din chiele.

IMG_20170826_153829_HDR.jpg ( Size: 3.18mb ) Number of downloads: 696
IMG_20170826_155330_HDR.jpg ( Size: 811.53k ) Number of downloads: 672


Imi trebuie o curea de accesorii mai scurta, ca am fulia de pompa mica si pe cea de alternator foarte mica. Static nu atinge, insa cand oscileaza in mers atinge in furtunul din poza. Noroc ca mi s-a parut larg, altfel n-as fi vazut. Am "carpit" detensionand-o si lasand alternatorul mai jos.
Nu stiu cum sa procedez, exista cataloage dupa dimensiuni cu astea? Gasesc mai scurta? Ce sa cer la aprozar?

Din plimbare. N-am mai scos-o de ceva vreme, draga de ea

IMG_201708234346_175035_HDR.jpg ( Size: 2.31mb ) Number of downloads: 164


This post has been edited by Muttley: 26 Aug 2017, 19:53

IMG_20170828_183715_HDR.jpg ( Size: 532.01k ) Number of downloads: 137


Ah, uitasem complet, faza cu musca mi-a coplesit emotiile si trairile. Mi-am mai luat un set de jante. Am in casa si pe troaca vreo 5... Seturi!

This post has been edited by Muttley: 28 Aug 2017, 19:21

@Muttley, ai idee la ce temperatura au fost "coapte" jantele tale cand le-ai vopsit?

Pai la 90-100 la ora cat avea musca aia si cu 60 legali ai tai, normal ca s-a facut fundul una cu capul...

This post has been edited by Victorine: 28 Aug 2017, 19:38

Mi-am mai luat un set de jante. Am in casa si pe troaca vreo 5... Seturi! 

Nu ești singurul. Și eu aveam la un moment dat tot 5 seturi la Mazda. 15 tabla iarna, 16 vara de mers toată ziua. 2 pe 17, și unele pe 18 pentru aspect

This post has been edited by Muttley: 28 Aug 2017, 19:40

St, tu cam ce parere ai?
Coacerea standard e pe la 200 grade, eu l-am rugat p-ala sa le faca la 150. Poate intelegi totusi daca-ti spun ca individul n-a debordat de franchete spunandu-mi c-a dat cuptorul la 400 sau ce-o fi facut el acolo.
Simplu - de unde drac' sa stiu?

Victorine, musca "a apasat prea tare pedala din dreapta", nu de alta, da' MOR dupa cliseul asta, mi se scoala chestii pe corp. Dar cum a intrat???

Macione, 1 set se-ntoarce la expeditor, un set e pe oleics deja, poate-poate... Eu nu fac colectie de fiare. Ma rog... nu la Impreza

This post has been edited by Muttley: 28 Aug 2017, 19:41

Nici eu nu făceam, dar dacă tot aveam unde sa le țin, au întrat singure pe poarta. Înainte sa vând Mazda mai aveam 3 seturi. Am dat-o cu 2, unul a rămas la qashqai.

Aici tre' sa dispara toate, sa ramana doar 2. Hai, 3...

Am asa:
- un set WRX originale, cele de iarna. Drepte, neatinse, manca-le-as eu pe ele. Daca-mi pun frane de STI pe fata devin inutilizabile, nu incap etrierele alea de neam prost;
- un set de STI gri si coapte pe troaca. Inca nu vibreaza, inca raman acolo;
- un set de STI haurii, complet incepand de astazi. Pending vopsire la pistol.

Momentan mi-as dori sa raman cu astea.

De ce frane de STI pe fata? Am simtit de la prima carja din Italia, pe stradutele din orasul ala, inainte de-a da banu', ca masina asta lasa de dorit pe franare. Acum, de cand am inceput sa ma dau in ea mai cu incredere, de cand e si softata si mai nebuna, situatia e cu atat mai ingrijoratoare. Chiar se opreste greu... Dar sa mai astepte, n-am cum acum.

This post has been edited by Muttley: 28 Aug 2017, 21:35

Mi-am petrecut toata seara sub Dacie si am iesit de acolo cu o dilema: cablul secundar de frana de mana, a avut 2 versiuni, lung si scurt? Lung pentru tamburi mai, scurt pentru aia mici?
S-or mai gasi de cumparat?

Cred c-ar fi (slabe) sanse sa scap fara resertizarea capetelor...

nvm, am gasit.

Pai daca are punte cu tamburi mici (scrie reglaj individual sabot) ii trebuie cablul scurt.

This post has been edited by Muttley: 30 Aug 2017, 12:45

Asa numa' ca sa te 'nerfez. Nu cumva era scurt pentru excentric si lung pentru sistemul cu autoreglaj?

Nu ma 'nerfesi diloc. Scurt / lung. Atat ma intereseaza.

Pai cu tamburi mici o fost si cu excentric si cu autoreglaj, cu tamburi mari o fost doar cu autoreglaj, de aia zic, ca s-ar putea sa fie altul motivul pentru cablu lung/scurt.

Blesteme!!! Am luat o curea de accesorii, cea mai scurta pe care am gasit-o-n magazin, si acum vad cat e de bun Clascar asta!
Noah, cum n-am mai fost daciot practicant de atatia ani, nu mai sunt in tema. Caut alta

Later: Contitech avx10x1175

Cablu de frana de mana... Avea tanti aia 2 feluri, lung si scurt. Am luat scurt, iar acasa am vazut ca cel pe care-l aveam deja era si mai scurt!
Cumparat acu' foarte multi ani de prin Mioveni, lucrat excelent. Asta luat azi e o panarama in fiecare detaliu.

Arcul de revenire l-am scurtat cu 8 spire, la ochi, cum la mine, deschiderea dintre opritor si levier e muuuuuuuuult mai mica decat la saboti si ma asteptam fie sa ajunga spira pe spira, gen limitator de cursa, fie sa-mi scoata camasa din opritor. Intr-un final am taiat prea putin se pare.

IMG_20170830_190131_HDR.jpg ( Size: 1.16mb ) Number of downloads: 116


Chestia asta am cumparat-o cu ocazia capacelor de chiulasa asezate gresit la Subaru si din acest motiv cu acces de-a dreptul sadic. Astazi m-a salvat de multe dureri si nervi, pe gheara de legatura dintre primar si secundar. Priceless...

IMG_20170830_191516_HDR.jpg ( Size: 574.85k ) Number of downloads: 132


Si rezultatul zilei...

IMG_20170830_201058.jpg ( Size: 767.84k ) Number of downloads: 121
IMG_20170830_195447_HDR.jpg ( Size: 1.63mb ) Number of downloads: 125


Prima poza - cu reglajul de tensiune strans foarte mult, da, se pare ca e ok, cablul nu trebuie scurtat.
A 2-a poza - problema neanticipata, camasile sunt tensionate. Motivul - opritorul la saboti e in fata puntii (gaura din platou), la mine e in spatele puntii, adica mai departe si mai naspa.

Deci ma asteptam sa trebuiasca scurtat cablul, cand de fapt am nevoie sa prelungesc camasile
Cu cat...?
In prima poza, filet disponibil am masurat cam 45mm. Se adauga jocul liber inca mare, ajung la un 50mm de manevra pe primar sa zic. La ochi, secundarul se cracaneaza la 90 de grade. Dat in doua, 45.
As zice ca tragerea pe secundar = tragerea primar x sin 45*. Adica as putea prelungi camasile cu 35mm fiecare.
Urmeaza schitele de executie cand am eu timp si executia propriu-zisa in cateva luni sau cand o avea timp un prieten cu relatii prin ateliere de prelucrari.
Ceva de genul...

cacutsa.jpg ( Size: 741.32k ) Number of downloads: 107


O chestie e ok insa, feelingul manetei. Peste asteptari, cursa cat trebuie. Bine, limitata de arcurile alea taiate insuficient. Easy fix. Abia astept sa fie gata, sta rabla fara frana de mana de prin 2011 si de aproape 1000km

This post has been edited by Muttley: 31 Aug 2017, 09:07