DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

24 Pages  1 2 3 > »  
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> PREMIERA ABSOLUTA !, UIS-ul Romanesc de Dacie monocorp

DodoBird
post 24 Mar 2005, 14:46
Post #1


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




Cu marea satisfactie si mandrie va prezentam o mare reusita deocamdata "tehnologica" a culmii ingineriei Romanesti !

Autor moral , spritual, tehnic: LIVIU DIACONU !
Consultanti tehnici si spirituali : toti pasionatii de pe acest forum care au avut rabdare sa asculte ineptiile mele mai ales.
Sponsori de suport virtual : toti moderatorii pe care, de ce sa nu recunaostem i-am mai suparat , involuntar, din cand in cand.
Pianist dupa ureche eu ,
Si mai ales multumiri lui George care mi-a demonstrat ca limitele proiectarii eronate pot fi invinse prin proceduri de executie ingenioase !
Multumiri si lui DexLada pentru poze si documentatii.
Si nu in ultimul rand, in sfarsit, poate OCEBE nu va mai putea sa ma omoare cu obturarea produsa de "elica" ca deja ma uit la ea si imi vine sa o tai cu foarfeca de tabla si s-o dau la caini !

Gata cu laudele .

Inspirat din modelul rusesc de UIS am reusit sa reproducem destul de elegant varianta pentru monocorp aferneta carburatorului Carfil de Dacie. Deocamdata suntem fericiti ca el se poate executa, si aceasta consideram noi o prima victorie. In curand , dupa teste vom posta si rezultatele practice, daca ele vor exista binenteles !
Probabil probele vor incepe in weekend , sefii nostri, de la serviciile pe care le avem, nefiind interesati sa ne sponsorizeze cu timpul necesar probelor in cursul saptamanii.
Atasam deocamdata poza cea mai concludenta efectuata in cadrul probelor de presiune (cu apa ca asa am vazut ca se poarta si la fratii nostri rusi biggrin.gif ).
Cateva observatii din timpul testelor :
- jeturile sunt toate trei identice
- gaurile tehnologice sunt bine obturate
- timp de executie a piesei 4 ore
- canalul de apa ramane functional

Primul nivel a fost trecut cu succes tongue.gif

Pentru orice lamuriri va stam la dispozitie , dar nu ar strica ca unii dintre voi in trecere sa mai puna un acatist si pentru reusita proiectului, vorba inginerului "Doamne ajuta"UISROMANESC.jpg ( Size: 36k ) Number of downloads: 13948


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
xXx
post 29 Mar 2005, 21:04
Post #2


Membru incepator


Group: Members
Posts: 44
Joined: 18 February 04




a cui este mana aia de femeie? smile.gif

nu da pe bune acuma, eu sunt mai "gasca proasta" cum mi se mai spune pe la servici, ce face si la ce foloseste chestia aia? blush.gif


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
BAC
post 30 Mar 2005, 09:20
Post #3


Membru autentic


Group: Members
Posts: 450
Joined: 1 September 04
From: Reghin




Ajuta-ma ca nu pricep, la ce foloseste?


--------------------
ex. Opel ex.Vectra C 2007 OPC line - MS
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 30 Mar 2005, 10:28
Post #4


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




Primele impresii dupa montarea efectiva a dispozitivului:



1- Calculul de debit este o reusita. Practic schimbarea talpei originale cu cea de tip UIS nu a afectat abosult de loc amestecul motorului,acesta ramanind in exact aceiasi parametri de reglaj din punct de vedere al carburatiei.
2- In mod evident am obtinut o stabilitate a turatiei la relanti mai buna, introducerea socului dupa pornire se poate face aproape instantaneu iar relantiul sta foarte stabil (motorul fiind, normal, inca rece) la circa 500 ture, ceea ce nu se intampla inainte !
3- Din punct de vedere al puterii nu pot inca concluziona mare lucru deoarece inital punctul de referinta il facea existenta econonmizorului (asa zis-a "elica") care a fost tot timpul montat pe carburatorul meu. Oricum personal nu mizez pe o crestere spectaculoasa ci pe sa zicem 1 cal putere. Teste in sarcina la drum lung (in afara Bucurestiului) nu voi pute face decat cu ocazia sarbatorilor de pasti cand am programata o iesire.
4- Deasemenea consumul va putea fi facut tot in conditile drumului de la punctul 3.

Pe masura ce voi mai avea noi date , acestea vor fi comunicate in urmatoarele posturi.

Alte observatii interesante :

Eu am modelul de galerie monocorp ce are admisia cu diuza direct pe galerie (modelul mai vechi, clasic). In mod cert (nici nu am mai probat altfel) aceasta admisie trebuie astupata si asta din cauza directiei perpendiculare a admisiei de aer pe zona turbionata, admisie care ar actiona ezact ca o frana in senul de rotatie a turbionului.
Practic la modelele vechi se astupa aceasta admisie iar furtunul (de data asta fara diuza!!!!!!) se monteaza in stutul noii talpi de tip UIS. La motoarele noi pur si simplu se inlocuieste veche talpa cu noua talpa de tip UIS.

In principiu pot spune ca eu personal sunt destul de multumit de rezultatele de pana acum. Dar , tot din punctul meu de vedere, testele inca nu sunt terminate deci un rezultat exact al acestei "inginerii" va fi concludent dipa testele de sarcina si consum.
Iar in rest : numai de bine !!!!! sanatosi sa fim !


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 30 Mar 2005, 15:36
Post #5


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(xXx @ 29 Mar 2005, 21:04)
a cui este mana aia de femeie? smile.gif

nu da pe bune acuma, eu sunt mai "gasca proasta" cum mi se mai spune pe la servici, ce face si la ce foloseste chestia aia? blush.gif
*



Deci mana de femeie este a lui fi-mea , o mana de ajutor absolut necesara intr-un experiment atat de important biggrin.gif

Si acum sa revenim : ca sa nu ne repetam va rog sa cititi doua topicuri mai vechi :
1-Tuning dacia break - capitolele despre UIS , sunt detalii principii de functionare si poze, scheme etc.
2-Economizor de benzina (asazisa "elica") practic care face acelasi lucru ca uis-ul dar mai obtureaza se pare admisia.
3- Mai exista varianta americana pe siteul Carburator inclinat sau asa ceva unde unul din linkuri prezinta niste placi adaptor cu ghinturi.

Apoi eventualele alte nelamuriri le discutam aici


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
RIon
post 30 Mar 2005, 20:26
Post #6


pasionat


Group: Members
Posts: 2.835
Joined: 22 May 04
From: CJ




Cat ma costa si cum o instalez, efect la consum?


--------------------
Skoda Octavia 2 2005, TDI 160CP 2008, Ford Focus 115 CP - de CJ
www.raresion.ro
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 31 Mar 2005, 14:57
Post #7


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(RIon @ 30 Mar 2005, 20:26)
Cat ma costa si cum o instalez, efect la consum?
*



Deocamdata asa cum am spus nu pot sa dau detalii de consum si comportament in sarcina mai ridicata. Talpa pzisa e 150.000 lei la magazinul de langa mine dar probabil e mai ieftina in alte parti. Prelucrarea e functie de meseriasul pe care il gasesti (tipul care mia executat-o a lucrat la ea 4 ore si m-a mascarit masiv).
Dar sfatul meu e sa mai astepti rezultatele finale ca nu vrem sa fim injurati !
Lasa-ne sa fim siguri mai intai.


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 7 Apr 2005, 09:01
Post #8


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




OK, am facut si eu unul, merge bine, rotuuuuuund. Problema este ca va trebui sa fac inspectia (ITP), se vede la analizor existenta dispozitivului? In plus, existenta lui este legala sau trebuie omologare? si acelasi lucru l-as intreba si pentru cazul inlocuirii carburatorului original cu altul de alt tip.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
romulus
post 7 Apr 2005, 09:36
Post #9


membru fost posesor de Dacie


Group: Members
Posts: 460
Joined: 11 January 05
From: Targu Mures




O schita, ceva mai in detaliu, se poate? Sau este secret? smile.gif


--------------------
Daewoo Cielo 1997 - MS 06 BCL
pana la urma, totul se rezuma la obisnuinta...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
OCEBE
post 7 Apr 2005, 11:20
Post #10


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.324
Joined: 30 January 04
From: galati




QUOTE(DodoBird @ 24 Mar 2005, 14:46)
... poate OCEBE nu va mai putea sa ma omoare cu obturarea produsa de "elica" ...
*


este o vorba: tot ce nu te omoara te intareste !

astept cu sincer interes ca dupa ce inovatia depaseste eventualele "boli ale copilariei" sa revii cu detalii mai clare nu atat a modului de realizare cat a modului de functionare si influenta asupra economicitatii si/sau a performantelor
oricum bravo si vorba ta: "Doamne ajuta!"


--------------------
dacia 1300
Am avut o DACIA 1300
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 7 Apr 2005, 15:40
Post #11


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(OCEBE @ 7 Apr 2005, 11:20)
este o vorba: tot ce nu te omoara te intareste !

astept cu sincer interes ca dupa ce inovatia  depaseste eventualele "boli ale copilariei" sa revii cu detalii mai clare nu atat a modului de realizare cat a modului de functionare si influenta asupra economicitatii si/sau a performantelor
oricum bravo si vorba ta: "Doamne ajuta!"
*



1- pt. liviudiaconu : pai stiu eu ce sa spun cu legalitatea ma tot omori pai tu nu vezi ca practic de afara nu se vede nimic ? doar nu or desface carburatorul sa se uite in el unde ai mai pomenit tu asa ceva ? si chiar daca il desface tot nu se prinde decat daca se uita cu atentie la piesa . Daca merge parerea mea e ca decat sa te bage in puscarie mai bine fabricantul le-ar produce asa din fabrica si le-ar omologa ei RAR ! Dar nu vad care ar fi problema doar am imparti o gaura in trei mai mici .
Apropo mam uitat cu atentie la carburatorul rusesc nou si surpriza : la ei exact la fel ca la talpica de dacie o gaura dar aceasta ataca diamertrul tangential imprimand amestecului tot o miscare de roatatie dar pe o gaura (am sa fac o poza )
2- pt. OCEBE : hai noroc ai vazut cum ne0ai ambitionat ? pai daca iti aduci aminte ne-am tot contrazis noi in topicul cu tablita economizor "elica" ba ca obtureaza (tu) ba ca nu prea obtureaza (eu)... ei bine UIS ul asta se vrea a face exact ceea ce face "elica" respectiv jetul de aer ce vine pe furtunul cu diuza imprima o miscare elicoidala amestecului.

3= despre montare este simpla si la indemnana oricui : se inlocuieste pur si simplu talpica veche (daca are 3 stuturi) si gata respectiv se inloci=uieste talpica veche (daca are 2 stuturi) , se astupa gaura din galerie , si se monteaza furtunul da data asta fara diuza in cel de al treilea stut .....eventual se refac reglajele de amestec (daca ele nu au fost initial facute bine !!!!).

Asteptam alte detalii de functionalitate si de la mine si de la Liviu si revenim cu deataliii


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 8 Apr 2005, 07:11
Post #12


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




QUOTE(DodoBird @ 7 Apr 2005, 15:40)
1- pt. liviudiaconu : pai stiu eu ce sa spun cu legalitatea ma tot omori pai tu nu vezi ca practic de afara nu se vede nimic ?
*



E corect ce zici; motorul merge bine, rotund, problema e ca STANDARD Dacia e produsa cu niste limite ale gazelor. Daca din cauza UIS arderea e buna incit scade CO? De aia intrebam daca "se vede" la RAR modificarea. Aici ar putea sa ne spuna cineva care stie mai bine cum e cu analizorul de gaze.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
OCEBE
post 8 Apr 2005, 07:17
Post #13


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.324
Joined: 30 January 04
From: galati




nu te supara dar s-ar putea sa fiu eu ceva nai tipicar; am invatat ca orice expunere contine 3 parti:
- introducere: in care se prezinta contextul, motivul si scopul respectivei aplicatii;
- cuprins sau descriere: in care se detaliaza teoretic aplicatia;
- final sau concluzii: in care se prezinta rezultatele obtinute.
or pentru a pricepe fara dubii despre ce este vorba (pana acum mi-am facu o vaga idee) eu unul am nevoie de acea introducere in tema si ceva in plus din descriere; probabil ca despre concluzii este prematur si le lasam pe mai tarziu.
cateva intrebari la concret:
ce se racordeaza de fapt prin stutul prin care in foto atasat bagi apa?
in functionarea pe masina, "triunghiul" de apa se transforma intr-un triunghi de .....?
este vreun sens sau are importanta sensul de curgere a fluidului pe cele 3 laturi?
ce se modificari (obturari , gauriri, diametre etc) s-au facut la flansa?
ce regimuri de functionare a motorului sunt influentate ?
s.a.m.d.


--------------------
dacia 1300
Am avut o DACIA 1300
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 8 Apr 2005, 10:04
Post #14


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(OCEBE @ 8 Apr 2005, 07:17)
nu te supara dar s-ar putea sa fiu eu ceva nai tipicar; am invatat ca orice expunere contine 3 parti:
- introducere:  in care se prezinta contextul, motivul si scopul respectivei aplicatii;
- cuprins sau descriere: in care se detaliaza teoretic aplicatia;
- final sau concluzii: in care se prezinta rezultatele obtinute.
or pentru a pricepe fara dubii despre ce este vorba (pana acum mi-am facu o vaga idee) eu unul am nevoie de acea introducere in tema si ceva in plus din descriere; probabil ca despre concluzii este prematur si le lasam pe mai tarziu.
cateva intrebari la concret:
ce se racordeaza de fapt prin stutul prin care in foto atasat bagi apa?
in functionarea pe masina, "triunghiul" de apa se transforma intr-un triunghi de .....?
este vreun sens sau are importanta sensul de curgere a fluidului pe cele 3 laturi?
ce se modificari (obturari , gauriri, diametre etc) s-au facut la flansa?
ce regimuri de functionare a motorului sunt influentate ?
s.a.m.d.
*


Raspunsuri:
- Pai nu am facut o introducere deoarece consideram ca se stie despre denumirea UIS , ba chiar daca te uiti mai sus la postul #5, al meu , ai sa vezi ca exista trimiteri la posturi unde este foarte bine analizat acest fenomen , este adevarat pt. carburatoare mecanice dublu corp (dar e acelai lucru "impartit la 2"). Nu am vrut sa ma repet , si vorba aia daca aveam talent la scris ma faceam scriitor nu inginer.
- Final inca nu dar daca vrei un semifinal pot sati spun ca oricum dispozitivul este mai rentabil decat piesa originala.
- ce se baga evident NU APA !!!!!!!!, doamne fereste ci AER , respectiv este furtunul cu diuza (care insa in cazul de fata nu mai are diuza de plastic bagatain el, cele trei gauri fiind echivalentul gaurii pzise din diuza. Rezulta un triunghi de aer , trei coloane ce au un sens A,B,C,A (asta daca ar fi sa notam triunghiul ABC ca in matematica, daca vrei un triunghi de vectori ).
- Da sensul este important si este astfel incat sa roteasca amestecul exact ca "elica" , respectiv in acelasi sens.
- La flansa initiala sa obturat orificiul original, admisia aerului facandu-se printr0un canal radial gaurit in trei locuri (gauri de1 mm, acolo unde se vede apa).
- In mod evident regimul de turatie mica va genera un consum mai mic (probabil mai evident in consumul de oras, personal sper acest lucru si la regim de turatie mai ridicat dar asta dupa probele pe care si eu si liviu le vom face .
ATENTIE ! PERICOL ! Apa a fost folosita doar pentru a pune in evidenta funtionarea si corectitudinea executiei piesei , Doamne ferste sa cuplati acolo din greseala apa (deoarece pe aceasta flansa mai exista 2 stuturi care sunt efectiv de apa !!!!!) ACEASTA VA DUCE LA DISTRUGEREA MOTORULUI !!!!!!! rog a se considera acesta fraza efectiv ca un tipat de atentionare !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Daca nu stiti cum sa face-ti instalarea mergeti la cineva care cunoaste bine carburatorul, nu va juca-ti cu aceasta piesa, insist, riscati sa pierdeti complet motorul !


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
wo_name
post 8 Apr 2005, 10:52
Post #15


Membru


Group: Members
Posts: 150
Joined: 10 August 04
From: Timisoara




fratilor eu nu gasesc cele 2 topicuri de care spuneti, help please


--------------------
Dacia Logan MCV Laureate 1.6 8v 2011 - TM ?? ???
Parerea mea ...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Ov
post 8 Apr 2005, 11:10
Post #16


Academician doctor inginer, savant de renume mondial


Group: Moderatori
Posts: 7.440
Joined: 11 November 03
From: Bucuresti




nu le gasesc nici eu (cred ca nu mai sunt), asa ca il rog pe dodobird sa mai explice o data daca nu se supara (prea tare) blush.gif

EDIT: l-am gasit: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=8134 biggrin.gif

This post has been edited by Ov: 8 Apr 2005, 11:23


--------------------
Dacia 1300 1972
when life gives you lemon, make lemonade
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 8 Apr 2005, 11:28
Post #17


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(Ov @ 8 Apr 2005, 11:10)
nu le gasesc nici eu (cred ca nu mai sunt), asa ca il rog pe dodobird sa mai explice o data daca nu se supara (prea tare) blush.gif

EDIT: l-am gasit: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=8134  biggrin.gif
*



Exact OV, posturile 7,9,12,13,14si 15 ar trebui sa fie destul de clare vis avis de UIS .

QUOTE(wo_name @ 8 Apr 2005, 10:52)
fratilor eu nu gasesc cele 2 topicuri de care spuneti, help please
*



Si celalat topic: http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=3093

Alte nelamuriri ?


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
OCEBE
post 8 Apr 2005, 13:33
Post #18


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.324
Joined: 30 January 04
From: galati




acu' s ceva mai dumirit; cele trei gaurele (imi inchipui ca pot fi si mai multe dar minim trei ca jeturile sa poata forma un poligon) din interiorul flansei initiaza un turbion care ar ajuta la curgerea amestecului; asta-i partea buna; partea rea: intrucat ghidusia trebuie sa functioneze in toate regimurile si din cauza adaosului de aer, apare potentiala problema a reglarii carburatorului a.i. sa satisfaca toate regimurile;
oricum succes.


--------------------
dacia 1300
Am avut o DACIA 1300
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 8 Apr 2005, 14:20
Post #19


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(OCEBE @ 8 Apr 2005, 13:33)
acu' s ceva mai dumirit; cele trei gaurele (imi inchipui ca pot fi si mai multe dar minim trei ca jeturile sa poata forma un poligon) din interiorul flansei initiaza un turbion care ar ajuta la curgerea amestecului; asta-i partea buna; partea rea: intrucat ghidusia trebuie sa  functioneze in toate regimurile si din cauza adaosului de aer, apare potentiala problema a reglarii carburatorului a.i. sa satisfaca toate regimurile;
oricum succes.
*



Cu bucurie in suflet pot sa spun ca potentiala problema este clar rezolvata chiar in acest moment.
Practic debitul de aer este corect respectiv suma debitului celor 3 gaurele este egala cu debitul diuzei , aici in mod clar nu sunt probleme.
Ori daca in regim de turatie mica este clar ca amestecul se face corect si se imprima respectiv miscarea de rotire, la turatii mari trebuie vazut daca acesta se mentine , aici sunt dubiile .
Morala ar fi : in cel mai rau caz consumul la turatii mari este la fel cu cel al talpicii originale.
Iar daca nu obtinem o vaga economie per ansablu atunci chinuiala nu merita !


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 11 Apr 2005, 07:48
Post #20


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




QUOTE(DodoBird @ 8 Apr 2005, 14:20)
Cu bucurie in suflet pot sa spun ca potentiala problema este clar rezolvata chiar in acest moment.
Practic debitul de aer este corect respectiv suma debitului celor 3 gaurele este egala cu debitul diuzei , aici in mod clar nu sunt probleme.
Ori daca in regim de turatie mica este clar ca amestecul se face corect si se imprima respectiv miscarea de rotire, la turatii mari trebuie vazut daca acesta se mentine , aici sunt dubiile .
Morala ar fi : in cel mai rau caz consumul la turatii mari este la fel cu cel al talpicii originale.
Iar daca nu obtinem o vaga economie per ansablu atunci chinuiala nu merita !
*


Adica acele 3 gauri de 1 mm au sectiunea insumata echivalenta cu a duzei de 2 mm (atita e la flansa tip nou), deci aer in plus nu va fi.
La turatii mari, deci deschidere mare a clapetei circuitul de relanti este practic suntat, deci turbionul nu se va mentine; se va obtine o turatie de relanti stabila cu amestec mai sarac(datorita turbionarii care face emulsionarea), deci consum mai mic in regimul de relanti-la semafoare,etc.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 11 Apr 2005, 08:37
Post #21


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(diaconuliviu @ 11 Apr 2005, 07:48)
Adica acele 3 gauri de 1 mm au sectiunea insumata echivalenta cu a duzei de 2 mm (atita e la flansa tip nou), deci aer in plus nu va fi.
La turatii mari, deci deschidere mare a clapetei circuitul de relanti este practic suntat, deci turbionul nu se va mentine; se va obtine o turatie de relanti stabila cu amestec mai sarac(datorita turbionarii care face emulsionarea), deci consum mai mic in regimul de relanti-la semafoare,etc.
*



Teste facute la rugamintea lui diaconuliviu :
Iata testele pe care le-ai cerut !
Deci cu reglajul bine facut , motorul bine de tot incalzit am actionat DOAR la surbul de la clapeta de acceleratie (cel de amestec "zis" aer ramanind neschimbat!)
Rezultat :
- pana la 600 ture motrul merge perfect rotund .
- sub 600 incep mici nereguli (motorul mai tuseste din cand in cand) pana la 500
- 500 este ultima (cea mai de jos !) turatie la care relantiul merge dar mai tuseste . insa NU SE OPRESTE !!!
- mai jos de 500 se opreste !

Imi pare sincer rau ca nu mi-a dat prin cap sa fi facut aceste teste inainte de a monta UIS-ul pentru a avea un sistem de referinta.
Eventual daca cineva citeste aceste randuri si are chef sa faca pe masina proprie acest test , personal as fi , foarte interesat de palierele de mai sus in conditii normale. (insist asupra faptului ca cei ce doresc sa se alature experimentului si sa trimita aceste date, ar fi bine sa fie siguri ca masina pe care au facut masuratorile este in stare perfecta de functionare, altfel ne facem sperante mai mari decat trebuie !)


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Al Cap0nE
post 11 Apr 2005, 16:24
Post #22


Lex talionis


Group: Members
Posts: 407
Joined: 19 February 04
From: Bucuresti




Sub 900 rpm incepe sa tremure. Sub 800 merge urat de tot, vibratii+neregularitati in turatie care se amplifica cu scaderea turatiei.La 600 a murit.

This post has been edited by Al Cap0nE: 11 Apr 2005, 16:28


--------------------
Dacia 1310 84 - KPN
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 12 Apr 2005, 06:31
Post #23


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




QUOTE(Al Cap0nE @ 11 Apr 2005, 16:24)
Sub 900 rpm incepe sa tremure. Sub 800 merge urat de tot, vibratii+neregularitati in turatie care se amplifica cu scaderea turatiei.La 600 a murit.
*



Mai spune cineva date? Ca sa facem cit de cit o statistica.Pentru ca de fapt, intr-adevar, acele teste e bine sa le faci pe aceeasi masina/motor inainte si dupa montare; doua motoare bine reglate si in stare de functionare buna pot avea diferente de functionare ("asa face ele")
O sa incerc teste cu si fara dispozitiv si o sa spun.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
elro
post 12 Apr 2005, 10:21
Post #24


Membru


Group: Members
Posts: 2.254
Joined: 12 November 04
From: Ct




QUOTE(diaconuliviu @ 12 Apr 2005, 06:31)
Mai spune cineva date? Ca sa facem cit de cit o statistica.Pentru ca de fapt, intr-adevar, acele teste e bine sa le faci pe aceeasi masina/motor inainte si dupa montare; doua motoare  bine reglate si in stare de functionare buna pot avea diferente de functionare ("asa face ele")
O sa incerc teste cu si fara dispozitiv si o sa spun.
*



cum merg testarile cu acea talpa(flansa) de carburator?
sunt curios blink.gif smile.gif
SI.......aerul chiar asa va circula ?cum circula apa din poza aia?adica iese pe o gaurica,intra pe cealalta si...tot asa? huh.gif
sa vad daca am inteles ......atasez o poza

This post has been edited by rcosmin: 12 Apr 2005, 10:37

Attached thumbnail(s)
schema_de_functionare.jpg ( Size: 20.04k ) Number of downloads: 9642


--------------------
Renault Megane Sedan 2.2, 1,5 dCI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 12 Apr 2005, 12:29
Post #25


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




QUOTE(rcosmin @ 12 Apr 2005, 10:21)
SI.......aerul chiar asa va circula ?cum circula apa din poza aia?adica iese pe o gaurica,intra pe cealalta si...tot asa? huh.gif
sa vad daca am inteles ......atasez o poza
*



Nuuuuuuuu smile.gif Datorita depresiunii din galerie aerul e aspirat prin toate gaurile simultan; datorita directiilor celor 3 "vectori" formati de cele 3 jeturi se va forma un turbion, un "ciclon" care va face ca emulsionarea sa fie mai buna;

TEORIE:
Amestecul aer/benzina in diverse proportii prezinta 2 limite de inflamabilitate pe undeva in jurul amestecului stoechiometric (acel 13:1)
in teoria motoarelor se practica amestecuri relativ bogate la relanti tocmai din cauza amestecului neuniform, incit in orice punct al lui sa fie asigurat un amestec in limitele de inflamabilitate.
Acel turbion face ca amestecul sa fie mai omogen, deci cantitatea de benzina poate scadea pentru ca "probabilitatea" de a se realiza un amestec in limitele de inflamabilitate e mare..

Un sistem interesant este la LADA-Carburatoarele Ozon; acelea au un minidifuzor cu intrarea aerului in el in sectiunea minima a lui, producind un asemenea turbion - cei ce au carburator Ozon stiu la ce ma refer.

Din datele de mai sus, se pare ca turatia stabila cu flansa modificata scade, deci amestecul e mai uniform.

This post has been edited by diaconuliviu: 12 Apr 2005, 12:34


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
elro
post 14 Apr 2005, 22:02
Post #26


Membru


Group: Members
Posts: 2.254
Joined: 12 November 04
From: Ct




DodoBird nu ai mai facut nimic???
Sunt curios de datele tehnice(in sarcina la 110-140 km/hcum merge?sau in rampa cu 100km/h da in nas?)


--------------------
Renault Megane Sedan 2.2, 1,5 dCI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 15 Apr 2005, 12:51
Post #27


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(rcosmin @ 14 Apr 2005, 22:02)
DodoBird nu ai mai facut nimic???
Sunt curios de datele tehnice(in sarcina la 110-140  km/hcum merge?sau in rampa cu 100km/h da in nas?)
*



Mai aveti putintica rabdare si imediat dupa sarbatori eu voi posta rezultatele de sarcina.
In aceasta perioada, poate mai repede decat mine, va obtine deja rezultate postabile si diaconuliviu care are si el deja dispozitivul.
Presonal deja am in minte o combinatie intre UIS si "elica". Dar montajul trebuie facut putin altfel (acum studiez asta , voi posta niste observatii si la topicul "economizor de benzina").
Sper astfel sa esxiste 2 regimuri de mers unul de turatie mica unde actioneaza talpica si unul de regim de turatie mare unde va actiona elica . Nu se poate sa nu mearga !
Tine-ti pumnii in continuare.


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
coruxco_ccr
post 15 Apr 2005, 12:59
Post #28


Membru incepator


Group: Members
Posts: 29
Joined: 28 June 04
From: Bucuresti




Salut initiativa ta , dar la GPL functioneaza dispozitivul ? blink.gif


--------------------
DACIA 1400 - B-29-CCR
Nashu - pungashu
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 18 Apr 2005, 09:48
Post #29


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




QUOTE(coruxco_ccr @ 15 Apr 2005, 12:59)
Salut initiativa ta , dar la GPL functioneaza dispozitivul ? blink.gif
*



Mai sa fiu sincer nu ma pasionat carburatia pe gaz. Dar (si asta stiti voi cei cu GPL mai bine) daca gazul formeaza "amestec" cu aerul (si prin filtru si prin furtunul cu diuza) atunci merge sigur ! Dar asta spune-mi tu ?!?

NOUTATI UIS ROMANESC :

Am facut teste de demaraj zilele trecute , nu intru in toate detaliile spun doar concluzia :
UISul merge mult mai bine impreuna cu "elica" !!!!!!! la turatii mari masina este net mai "nervoasa" decat fara "elica".
Dar atentie MARE : am descoperit ca eu am o elica mult mai buna decat ce am gasit pana acum in comert !!!!!!!!!!!! (pentru cei interesati va rog sa cititi postul meu la Piese CLT "economizor benzina". Asa se explica zic eu si divergentele de opinii dintre mine si alti utilizatori ai "eclicai". Balsoi Problema : s-or mai face "elice" ca cea din poza ????
Urmeaza sa postez montajul Kit UIS elica (cu poze).



--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
DodoBird
post 18 Apr 2005, 11:05
Post #30


Membru autentic


Group: Members
Posts: 572
Joined: 15 October 04
From: Bucuresti




Iata modul de instalare "varianta finala Dodobird" a carburatorlui Carfil monocorp :
Poza 1 : kitul de instalare
contine :
- carburatorul pzis (sper ca il recunaosteti)
- flansa UIS Romanesc (stanga jos)
- "elica" model vechi cu 4 gauri de prindere (de acum cel putin 4 ani ! urmeaza sa vedem daca se mai gaseste sau trebuie sa o modificam pe cea de pe piata).
- garnitura din plastic cu ambele fete avand lipit carton pe ele.
- garnitura simpla din carton (sar putea sa trebuiasca sa o "manufacturati").

Poza 2 :
- se pune garnitura de plastic carton
- se pune "elica" cu palele in jos
- se verifica ca clapeta de acceleratie nu atinge "elica" (caz in care se mai pune eventual o garnitura din carton - la mine nu afost nevoie).

Eventual pe garnituri se da putina vaselina "ca face cat 10 mesteri!"


Attached thumbnail(s)
1_TurboUisKit.jpg ( Size: 552.23k ) Number of downloads: 8608
2_MontajElica.jpg ( Size: 782.55k ) Number of downloads: 7816


--------------------
Dacia Berlina 1300 cmc 2005 Alba - B-54-WEG
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
24 Pages  1 2 3 > » 
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 29th March 2024 - 15:33
Forum Renault