Outline · [ Standard ] · Linear+ O rabla..., Dacia 1310 TLX cu usoare modificari

Ca trebuie sa ti-o tragi?    Era vorba de urari!

Ca trebuie sa ti-o tragi?   

Era vorba de urari!

Hai sa scriu si aici. Cu observatia (cred ca era clar deja ) ca dupa ce continui cu povestile frumoase am sa fac putina curatenie, dar nu musai imediat.

Deci noua taxa, 50-200 euro pe an. Limita superioara pentru masinile poluante, categorie in care intra vechile Dacii.
Vad in cazul meu 2 probleme:
1) ii dau PSD-ului, pe care-l urasc din tot sufletul, 1000 lei pe an. Asta nu se va intampla sub nicio forma, niciodata!
2) presupunand prin absurd ca platesc 1000 lei pe an la bugetul unui alt ipotetic guvern, voi fi oprit la controale si inainte sa plec de acasa, numai ca sa fiu verificat.

Ce variante oi avea? Fara BG. Doar radiere? Nu-mi surade, atata munca si sa nu pot s-o plimb de 3 ori pe vara?
Stiu, tre' rabdare ca sa am un raspuns, da' n-am pana-n martie

De ce exclus bulgari ma? Intreb serios.

Demnitate, nu stiu.
Pnm, sunt roman, traiesc aici, eu mi-am ales prin vot conducatorii, imi asum. Nu bulgari. Prefer s-o radiez si gata.

Continuam aici.

Pnm, vinde subaru, ca doar esti roman. Si spesializdul schimba-l pe un pegas.

De ce amesteci stimularea consumului produselor autohtone cu furtul PSD? N-au o treaba!

Incerc doar sa spun ca esti nerezonabil si iti iei singur basca de sub fund.

Ok, hai altfel...

Eu nu ma pricep la legislatia cu inmatriculari and sheet.
Exista posibilitatea de a pune cumva pe hold o masina, administrativ vorbind, gen s-o radiez si sa-i dau restore mai incolo, gen dupa 10 ani? Sau odata radiata e pa si pusi?

La noi nu se poate treaba asta.

This post has been edited by Muttley: 18 Dec 2017, 18:51

Banuiesc ca daca o radiezi pe urma ar trebui sa parcurgi din nou toata procedura inmatricularii (RAR, politie...). Da' probabil cel mai bine ar fi sa intrebi la politie. As zice sa le dai un mail, da' imi aduc aminte ca vorbim de institutiile statului roman.

Exista posibilitatea de a pune cumva pe hold o masina, administrativ vorbind, gen s-o radiez si sa-i dau restore mai incolo, gen dupa 10 ani? Sau odata radiata e pa si pusi?

Da, in ungaria.

Pe la noi, ignorand hartogaraia, poti doar daca ai in posesie un teren/curte in care s-o depozitezi. Am o vaga impresie ca nu-i cazul.

Si chiar si asa, nu esti scutit de impozitul anual. In 2013 am radiat Turbo rosu luat de la Sibiu, pe care il aveam depozitat la mosie. Pana in 2015 cand l-am dat la taiat, am platit impozit in fiecare an. Abia cand am dus hartia ca am depus caroseria la Remat am fost scutit de impozit.

Da, in ungaria.

[...]

Dupa ce treci granita vestica vezi multe chestii normale.

Si chiar si asa, nu esti scutit de impozitul anual. In 2013 am radiat Turbo rosu luat de la Sibiu, pe care il aveam depozitat la mosie. Pana in 2015 cand l-am dat la taiat, am platit impozit in fiecare an. Abia cand am dus hartia ca am depus caroseria la Remat am fost scutit de impozit.

De ceva timp, nu de foarte mult, dupa ce radiezi masina, mergi la primarie cu certificat de distrugere sau dai declaratie ca nu o tii pe domeniul public si esti scutit de impozit...am facut anul asta exact treaba asta cu o masina inscrisa in tara si decedata in Spania

Pe la noi,..., poti doar daca ai in posesie un teren/curte in care s-o depozitezi.

asa stiam si eu,daca stai la curte poti !

Daca merge cu posesie, merge si cu comodat.

Ma pastrez pentru sarbatorile vietii! 

grumpy-cat-hates-christmas_fb_958150.jpg

Stai bre, ca-s plin de draci de vreo saptamana, ca ma las de fumat.
Sa trec de spumele astea si ma pun pe treaba

Spor macsim.

Stai bre, ca-s plin de draci de vreo saptamana, ca ma las de fumat.
Sa trec de spumele astea si ma pun pe treaba

si tu brutus....recunosc ieri am tras una...din cauza anturajului.

hai sa ne fie cu succes

Bafta! Fii capos si nu uita obiectivul!
Cand m-am lasat am avut si cosmar ca am aprins o tigara. M-am trezit speriat si nu mai puteam de bucurie ca a fost doar un vis
Cel mai greu mi se parea sa combat argumente de genul "dupa 2 luni merge doar un fum, asa sa ma conving ca nu-mi mai trebuie".
Evident ca un fum ar fi dus la o tigara care ar fi anulat tot progresul.

Stiiiiu, fumez de 20 de ani si m-am mai lasat de vreo 20 de ori, cunosc greutatile si riscurile, m-am confruntat cu ele in trecut.

Va multumex!

Sa adaug aici ceva. Am trimis mailul ala la inmatriculari Piatra Neamt, si mi-au raspuns. Citez, ca nu am nicio indicatie in acest sens.

Pentru a putea fi reinmatriculat, un autovehicul se poate radia la
cerere ( vezi O.M.A.I. 1501/2006 actualizat si site-ul Institutiei
Prefectului Neamt, sectiunea Inmatriculari vehicule ).
Reinmatricularea implica toti pasii prevazuti in O.M.A.I. 1501/2006

N-am aprofundat, insa raspunsul, la o prima vedere si nestiind ce contin normativele alea, pare complet. Iar astia de la Inmatriculari Chetrishi-k baiets ditriaba.

This post has been edited by Muttley: 22 Jan 2018, 19:04

Renuntatul la fumat este unul dintre cele mai bune lucruri pe care le-am facut in ultima vreme.
Supcesuri!

This post has been edited by MuciX: 22 Jan 2018, 15:09

De acord.
Inclusiv cu afirmatia: nu e greu sa te lasi de fumat. M-am mai lasat de 10 ori pana acum

Renuntatul la fumat este unul dintre cele mai bune lucruri pe care le-am facut in ultima vreme.

Eu sunt asa de prost ca nici de fumat n-am fost bun, am decis dupa cateva incercari ca nu-s de mine!

Continui...

Mai in urma spuneam ca singurul criteriu la achizitionarea etrierilor a fost "cat mai mici".
Iata de ce a fost filtru insuficient...
Grosier, am facut o simulare a pozitiei etrierilor pe punte.
Asezati in pozitia lor normala de lucru insa, cablul de frana de mana ar avea un parcurs direct prin punte (parghia de comanda a franei de mana e jos pe etrier). Asta ar insemna sa gauresc destul de urat puntea, ceea ce nu se va intampla.
Invers insa, cu etrierul intors cu capu-n jos, totul vine... aproape perfect: cabul vine pe deasupra puntii, racordul de frana are un traseu minunat. De ce aproape perfect? Pentru ca aerisitorul etrierului e jos. Adica aerisirea sistemului se va face fie cu masina stand pe plafon (putin probabil), fie cu etrierul demontat, intors in pozitia corecta, si cu o cala asezata intre placute, pentru a simula discul. Cum ultima aerisire a franelor rablei a avut loc in urma cu... sa fi fost 5 ani?!? ...am decis ca este un compromis acceptabil. Deci etrierii vor fi montati invers, iar la aerisiri se vor demonta.

__________________________

Principala componenta a puntii spate este alta: butucii.
Iata o poza cu butucii unei punti de 12G.

pnm.jpg ( Size: 51.55k ) Number of downloads: 563


Eu cunosc 3 variante posibile de astfel de butuci, si anume:
- butuci de 12G – greu de gasit dar nu imposibil, evident ca f scumpi, insa creste ecartamentul masinii, iar asta nu-mi convine;
- butuci adaptati de un anumit model auto, insa trebuie aduse modificari la rulmenti (nu-mi convine), iar ecartamentul scade. S-ar compensa prin modificarea deportului jantei, dar masina ar sfarsi cu niste jante proportionate ca la o masina cu tractiune spate, ceea ce mie-mi displace estetic (e Dacie, nu BMW);
- butuci de remorca, carora le trebuie aduse modificari minime. Ecartamentul nu se schimba.
Ar fi si varianta 4, o mentionez ca fapt divers: butuci facuti din tamburi normali de Dacie. 3 suruburi de fixare a discului in loc de 6, nu stiu cat ar fi de sigur. Pas!

In concluzie, ma apucasem sa adun o punte spate cu discuri, insa-mi lipseau piesele esentiale, acei rarisimi butuci de remorca...
Salvarea a venit din partea unui co-daciot care m-a-ndreptat spre cineva care ar putea sa ma ajute. Dupa o serie de discutii si un curierat rapid mai tarziu, intram in posesia astora:

DSC07899.JPG ( Size: 658.19k ) Number of downloads: 606
DSC07900.JPG ( Size: 740.32k ) Number of downloads: 566


Aveam un set complet de canade late in garaj, le cumparasem de curand special in ideea latirii (operatie ce va avea loc dupa finalizarea franelor si masurarea unor anumite cote pe masina cu puntile finalizate). Ca fapt divers, iata o poza cu ele dupa sablare:

DSC07861.JPG ( Size: 662.93k ) Number of downloads: 570


Ei, cum aceste jante erau la indemana, am trecut la depresarea buloanelor de roata de pe tamburii demontati de pe punte. Buloanele le-am pus provizoriu pe unul din butuci.
Cu un disc de sacrificiu si de proasta calitate, cumparat din magazin fix in ideea de a face diverse probe, cu butucul si un etrier de spate, am facut simularea din poza:

DSC07901.JPG ( Size: 648.98k ) Number of downloads: 582
DSC07902.JPG ( Size: 672.46k ) Number of downloads: 123


Lucrurile se anuntau destul de ok per ansamblu.
Placutele de frana calca neasteptat de bine pe disc, atat la marginea sa interioara cat si la cea exterioara, cu o garda pana la muchii (la ochi) de aprox 1mm. Deci sa fi vrut si n-as fi reusit performanta asta, noroc chior cu etrierii astia.
Etrierul, la prima vedere, ar avea o toleranta pana la janta de cativa milimetri. Nu foarte multi insa. Iar aceasta distanta se va micsora mai tarziu, dupa pregatirea butucului pentru fixarea discului. Dar optimismul exista.
Singurul punct problematic insa se anunta potrivirea ghearei exterioare a etrierului in spatiul dintre disc si butuc, spatiu nu foarte generos. Din nou, lucrurile se vor clarifica dupa prelucrarea butucului. Si aici existau solutii.


Intr-o seara tarzie, dup-o zi lunga la serviciu, obosit fiind dar cu chef de rabla, am hotarat sa fac ceva simplu, care sa nu necesite nici macar haine de tavaleala: sa pregatesc explicatiile ce urmau sa insoteasca butucii la prelucrare.
Modificarile ce urmau a fi suferite de butuci sunt relativ simple, iar in prima faza cel putin, in numar de doua:
1) strunjire fata asezare disc pe butuc;
2) realizare cate 6 gauri de fixare a discului pe butuc.

Detaliile aici:

DSC08043.JPG ( Size: 406.12k ) Number of downloads: 119
DSC08045.JPG ( Size: 738.14k ) Number of downloads: 83
DSC08046.JPG ( Size: 815.11k ) Number of downloads: 77


Insa, la momentul respectiv, amicul ce urma sa m-ajute cu aceste prelucrari nu putea sa se ocupe.
Drept pentru care, fiindca in continuare aveam chef de treaba, am decis: ma voi apuca de montarea franelor pe fata.

Lucrul la franele pe fata a inceput prin spalarea pieselor ce urmau a fi montate.
Am cumparat un castron de bucatarie mai mare, pensule si 2 litri de benzina.
Butucii au fost toaletati in mai multe "ape". Rulmentii care erau deja pe butuci, inca din perioada vietii lor in compania Renoului 17, se prezentau in stare foarte buna, si erau si ceva de calitate. Am decis sa-i las acolo, in ciuda faptului ca tocmai cumparasem 4 rulmenti noi, de import. Totusi, i-am decapsulat, spalat bine cu benzina, am bagat vaselina proaspata si i-am inchis la loc. Astfel, butucii fata erau gata de montaj :

DSC08049.JPG ( Size: 650.27k ) Number of downloads: 113
DSC08050.JPG ( Size: 689.86k ) Number of downloads: 98


Si avand la indemana si discurile de frana recent cumparate, le-am facut cunostinta:

DSC08052.JPG ( Size: 661.97k ) Number of downloads: 104


____________________

2018 edit: Vad ca aici am notat si data in wordul in care am scris o vreme... Voi continua sa fac paste, fix asa cum scriam in acele momente, sub patronajul acelor emotii, al acelui entuziasm.

Asa ca sambata asta, 7 ianuarie 2012, la ora 10 eram afara din pat, la ora 11 eram deja in garaj, asteptand ca aeroterma si lampa cu halogen sa-si faca odata simtita treaba.
Etrierilor mai trebuia sa le aplic o ultima curatare. Am demontat suportii, i-am spalat in benzina impreuna cu penele de fixare, am spalat pana si placutele. Placutele erau pe etrieri cand i-am cumparat. Nu au uzura mai deloc, asa c-am decis sa le pastrez, mai ales ca sunt, surprinzator... « Renault »...
Una din cele 4 lamele de fixare a placutelor era putin jumulita. Intamplator, aveam in stocul de piese de aici un set de lamele noi, astfel incat le-am schimbat.

In concluzie, etrierilor le-au fost inlocuite garniturile anti praf, garniturile de pe aerisitoare si lamelele de fixare. Erau gata de montaj :

DSC08054.JPG ( Size: 643.2k ) Number of downloads: 123


2018 edit: Stiu (acum), discuri noi + placute vechi = prost.
Ce sa fac oare, sa pun placute noi? Nu stiu cat am mers asa, 2-3 mii km...

Pentru extragerea vechilor butuci am aplicat o metoda gasita pe net (daciaclub, autor Gheorghedracu), ce implica 3 suruburi lungi de 8. A functionat.
In ordine: vechile frane, extragerea, rezultatul.

DSC08056.JPG ( Size: 658.39k ) Number of downloads: 122
DSC08059.JPG ( Size: 649.01k ) Number of downloads: 100
DSC08060.JPG ( Size: 645.94k ) Number of downloads: 100


Mentionez ca era prima oara cand umblam acolo. Cu alte ocazii, cand am schimbat discuri de exemplu, operatiile au fost facute de mecanic, in service.
Ei, am fost uimit sa vad cantitatea de vaselina ce se afla in portfuzete. Am scos-o afara pe toata si am pus vaselina proaspata, cat am putut de multa...

22 Jan 2018, 19:48:
Pentru montarea noilor butuci impreuna cu noile discuri, metoda, din enuntul sau de pe net, parea a implica comprimarea suspensiei, astfel incat planetara sa aiba o pozitie orizontala. N-am prea inteles de ce este necesara treaba asta, si, desi aveam presa de arc, am incercat montajul fara aceasta comprimare. A mers! Apucand de planetara din spatele semipuntii si tragand-o-nspre roata cu mana, totul a fost in regula. Nici macar de ciocan n-am avut nevoie. A urmat strangerea progresiva a piulitei de planetara, fixarea etrierului in cele 2 suruburi, racordarea flexibilului de frana pe etrier, fixarea tablei de protectie cu cele 2 suruburi mici pe etrier. O aerisire, apoi am trecut la partea stanga, unde deja lucrurile au fost mai simple, cunoscand deja procedura.
Noile frane:

DSC08061.JPG ( Size: 639.14k ) Number of downloads: 104
DSC08062.JPG ( Size: 431.81k ) Number of downloads: 98
DSC08064.JPG ( Size: 679.45k ) Number of downloads: 98
DSC08065.JPG ( Size: 464.54k ) Number of downloads: 89


O chestie inedita: etrierii de Gordini au o fereastra de vizitare (care, de fapt, mai mult ca sigur e pentru ventilare), ce face posibila evaluarea uzurii placutelor de frana fara demontarea acestora din etrier. Foarte util!

DSC08063.JPG ( Size: 654.4k ) Number of downloads: 106
DSC08071.JPG ( Size: 474.76k ) Number of downloads: 111


In ciuda imensei curiozitati ce ma incerca, n-a fost posibila o proba de drum si nici nu va fi pana la primavara. Motivul - pentru a putea lucra in conditii cat de cat umane, am captusit usa din tabla de la intrarea in garaj cu polistiren. Polistirenul va fi dat jos (rupt) abia la primavara, asa ca se impune putina rabdare.

DSC08076.JPG ( Size: 658.11k ) Number of downloads: 120


Greu tare, dat fiind faptul ca aceste frane au costat aproape 300 euro si inca nu stiu cum se reflecta acest pret in performantele de franare ale puntii fata.
Voi vedea.

2018 edit: nu mai stiam cat au costat, insa stiu sigur ca la momentul ala mi s-a parut o avere. La fel cum, in liceu, cand am dat... nu stiu cat, cativa lei pe un deraior spate SLX pentru bicicleta, mi se parea o avere. Iar acum, cu masina cealalta, progresia s-a cam pastrat. Concluzii la alegere. Concluzia mea contine "ma prostesc incet si sigur".



Si cateva explicatii referitoare la diferentele dintre sisteme...
- diametrul discului a ramas neschimbat, atat 12 standard (Dacia) cat si 12 Gordini aveau acelasi diametru de disc, jantele fiind la ambele versiuni de 13 inchi diametru;
- grosimea discului la ventilat e de 20mm, fata de 10mm standard. Faptul ca e ventilat, la stilul meu de condus (multa anticipare si multa frana de motor) chiar nu are nicio importanta. In schimb, imi place maxim cum arata;
- diferenta notabila e la etrieri. Diametrul pistonului e mult mai mare. Nu mai stiu valorile exact, dar ceva de ordinul treizeci si ceva mm la standard, cincizeci si ceva mm la Gordini. Aceasta diferenta, daca se simte... doar un test de drum ma poate lamuri, de aici si nerabdarea...

Efect advers : pentru a face loc discului mai gros, fata de asezare a jantei de pe butucul de Gordini e mai « scoasa » in afara cu 10 milimetri, exact diferenta de grosime dintre discuri.
Daca se compara pozele cu butucul standard si butucul de Gordini, se observa schimbarea in zona piulitei de planetara: o depresiune pe butucul Gordini.
Aceasta particularitate a condus la cresterea ecartamentului fata la rabla mea cu 20mm in total, 10mm pe fiecare parte.
Este o schimbare de care eram constient, si care imi convine.
E vizibila chiar si cu ochiul liber:

DSC08068.JPG ( Size: 776.32k ) Number of downloads: 145
DSC08073.JPG ( Size: 788.98k ) Number of downloads: 118


Iesind roata mai in afara, s-a modificat si deportul rotilor fata. Noul deport e unul normal totusi, regasindu-se din fabrica pe 12 Gordini. Insa mie nu-mi convine prea tare, asa ca voi incerca sa-l ameliorez, aducandu-l de la "delta" +10 cat e acum, la +5..+4.
Treaba asta o voi face latind niste jante, adaugand latime pe interior (marire offset janta), 10-12 milimetri doar. Asta le va creste latimea de la 5,5 inchi la 6 inchi.
Noul spatiu disponibil intre janta si bratul de directie al portfuzetei, din cauza maririi ecartamentului, permite latirea jantei fix cu cat a iesit roata in afara (din pacate am omis sa fac poza cu “before”):

DSC08067.JPG ( Size: 710.71k ) Number of downloads: 141


Astfel s-a-ncheiat partea de franare pe fata.

Adaug in 2018: si s-a mai terminat ceva, wordul. De aici incolo, amintiri si atat! Iar eu nu-mi amintesc ce am facut astazi, d-apai acu' 6 ani...
(serios, "ma" rad... o sa iasa o varza )

This post has been edited by Muttley: 22 Jan 2018, 18:48

Bun, sa continui DIN AMINTIRI!!!
Spatele...

Am luat butucii de remorca de la prelucrari. Ca de obicei, prietenul din Pitesti, un tip tacut, aparent timid, un geniu tehnic. Rar mi-a gresit ceva. Mi-e dor de serviciile lui ceva greu de descris

Offtopic, da' aia e. Am de gand sa modific blocul motor de la troaca ailalta, o lucrare pe care n-o fac multi in iuropa, garantat nimeni in Romania. Dar, candva, intr-un viitor indepartat, el o va face, pe motorul meu.

Butucii dupa ajustare. Se vede una din strunjirile pentru fata de asezare a discului si gaurile de fixare ale discurilor.

DSC08233.JPG ( Size: 707.51k ) Number of downloads: 127


Probe cu butuc, disc, etrier. Sunt ferm convins ca plesnea pipota-n mine de bucurie in momentele alea

DSC08235.JPG ( Size: 637.19k ) Number of downloads: 118
DSC08236.JPG ( Size: 756.68k ) Number of downloads: 102


Nu mai stiu daca am scris, am sa verific, iar daca-i deja vu, sterg.
Deci cand am desfacut etrierii de pejo 307 ca sa-i curat, am ciupit o garnitura antipraf. Am cumparat un kit de garnituri noi si nu mi s-au parut de calitate. Am sfarsit prin a ma reintoarce la dezmembrari si a cauta garnituri sehaj. Circ...

Mno, aveam puntea asezata pe capota spate a rablei si am continuat cu probele, adica am bagat rulmenti in butuci. Aici insa... Dezastru! Inelele exterioare intrau cu joc!
Bine zic, oi gasi o metoda (sinterizare, bucsare, vraji) ca sa aduc cota din butuc la strangere. Am continuat, am prins un butuc pe punte si l-am invartit. Dezastru nr 2! Butucii fuleaza axial. Da' la modu' nesimtit si inutilizabil.
Sinteza... Bucsez butucii si-i strunjesc interior astfel incat sa obtin si strangere pe rulment, si abatere de la coaxialitate zero. Bai, da' de fapt, ce fac aici? De dragul de-a avea discuri pe spate imi bat joc de siguranta masinii, risc sa-mi zboare vreo roata? Da-o dracu' treaba, nu-s genul... Pipota mi se dezumflase.

Asa c-am bagat butucii la vanzare pe patrutuning, am scris acolo ca rulmentul sta ca Victor in Bianca si ca discul se invarte ca mort de beat. Cineva, un entuziast de pe acest forum de altfel, in ciuda insistentelor mele ca NU SUNT BUNI, a insistat sa-i ia. Mi se pare ca i i-am dat moka. Aditza, asa fu?

Si am trecut la varianta cealalta, extrem de putin probabil de-a da roade, dar n-aveam incotro. Butuci de 12/17 Gordini. Asa c-am pus anunt ca vreau sa cumpar asa ceva pe un forum din Franta. Complet uimitor, un om din Elvetia imi zice ca are o pereche de butuci de Gordini de care se poate lipsi. Dar cu mentiunea ca au fost sablati si zincati. Si ca vrea pe ei (paaaaaaarca...) 100 euro. Oricum, un pret de toata jena.
Isi aminteste cineva de episodul cu sorbul de pompa de ulei de Reno Alpine Turbo, pe care-l avea payty? Ei bine, asta-i fra-su'!
Revenind, se contura o mica problema. Elvetia nu-i in UE, iar eu nu-s in Elvetia, eu sunt in Pitesti. Si-mi pica fisa! Un stricat si jumatate de pe forumul daciaclub, pe numele lui de scena Marty, stiam eu ca-i pe la aia. Il caut pe stimabil, ii zic ce-mi trebuie, ii spun unde-s butucii. Imi raspunde ca se afla la 30km distanta si ca se poate duce sa-i ia oricand. Mai mult, urma sa vina p-acas' si-i aduce cu el in Bucuresti.
Una sau doua saptamani mai tarziu eram in Baneasa, sunam la interfon la parintii lui Marty... "alo, alo, vreu butushii!!!"... "Cum???" imi raspunse Marty senior. "Descuie blocul!!!" plangeam in fata scarii. Mai si ploua cu galeata...

Na, cam asta fu... Aur curat!

DSC08365.JPG ( Size: 655.97k ) Number of downloads: 140


Ia, sa-i dau link, mare serviciu mi-a facut.


Odata cu butucii de remorca hotarasem sa renunt si la etrierele de pejo. Erau totusi prea mari.
Butucii de Gordini ii luam din Bucuresti seara. In dimineata aceleiasi zile plecam din Iasi. Opream in dimineata aia Twingo-ul pe marginea drumului in Letcani, unde-i un centru de dezmembrari imens.
"Vreau etrieri spate, sa fie mici."
"Ce masina?"
"Habar n-am, mici tre' sa fie, atat!!!"
Se scarpina ala-n cap si ma invita in curtea aia enorma si plina de noroi sa caut. Imi amintesc bine ca era plin de Golf si Passat. Logic. Si totusi... Un Mitsubishi Colt dat peste cap avea fix ce-mi doream. Niste etriere mici, dragalase, curate, ca noi, ca masina aia nu cred c-a trait mai mult de 2 ani.
"Vezi Coltul ala negru?"
"Mdea..."
"Cat costa etrierii?"
"8 milioane".

Ma intristez, bag coada-ntre picioare, il intreb daca-i sigur, ala-mi spune ca da, ii ofer 5 milioane, i ma destainui spunandu-i pe ce masina ii pun, imi raspunde neclintit ca nu-i pasa, el vrea 8 milioane.
Ma mai duc o data cu o fata lunga sa-i vad pentru ultima oara. Ma intorc spre iesire, trec pe langa ala, ii zic "la revedere" si ies. Astept sa treaca masini ca sa traversez la Twingo si aud strigate disperate in spate sa ma intorc, parca eram Jack din Titanic. "Ci wa, is suparat, da-mi pashi, am triaba". Ala, p-un ton conciliant... "Hai inapoi, ti-i dau cu 5". Si mi i-a dat.
Repet, pe drum spre Pitesti m-am oprit in Bucuresti, apoi, cu portbagajul plin ochi cu fix 4 piese de masina, m-am mai oprit abia in garaj pentru un mockup rapid.

DSC08366.JPG ( Size: 653.3k ) Number of downloads: 150


In sfarsit, aveam cu ce lucra!

This post has been edited by Muttley: 24 Jan 2018, 02:59

A urmat prinderea etrierelor pe punte.
Gandirea suportilor mi-a luat ceva vreme, o duminica intreaga. La final aveam asta:

DSC08386.JPG ( Size: 642.47k ) Number of downloads: 132
DSC08406.JPG ( Size: 454.07k ) Number of downloads: 118


Adica niste cartoane grosiere.

Dupa, modelarea in 3D.

1.jpg ( Size: 184.17k ) Number of downloads: 101
3.jpg ( Size: 155.66k ) Number of downloads: 74


2D-ul l-am printat 1:1. De 3 ori!

DSC08399.JPG ( Size: 723.03k ) Number of downloads: 101
DSC08400.JPG ( Size: 663.08k ) Number of downloads: 105


Printarea fu facuta de 3 ori, in 3 zile diferite, pentru a rafina modelul suportilor.
Problema cea mai mare era la fixarea suportilor pe punte, unde cele 3 gauri de fixare nu-s dispuse deloc ordonat, poate din motive de indexare, vezi volant motor.
Dupa fiecare proba, modificam 3D-ul in consecinta. Am insistat pana a iesit totul perfect. Si trebuia sa fie totul perfect si sigur, cum piesele astea urmau sa fie mari, aveau sa aiba in spate enorm de multa munca de prelucrare, si pur si simplu nu puteam sa ma intorc la prietenul matriter spunandu-i "imi pare rau, am gresit ceva, mai fa-le o data". Nu m-as fi suportat pe mine.

Dupa o saptamana, DWG-ul era gata si i l-am trimis pe mail amicului ca sa-l incarce in programul CNC-ului.

3DWG.jpg ( Size: 441.62k ) Number of downloads: 106


"Proiectarea" o terminam la sfarsit de aprilie. La inceput de iunie, in sfarsit, dupa atata angoasa, mergeam sa ridic suportii...

DSC08625.JPG ( Size: 636.79k ) Number of downloads: 121


Conturul a fost taiat pe fir de electroeroziune, iar restul frezare.


This post has been edited by Muttley: 23 Jan 2018, 20:09

Superb!
Pacat ca ai pus placutele vechi pe discurile alea super-rare

Da Robert, mare greseala, ma oftic binisor
Nu stiu cum sa fac acum. Sa pun placute noi, sa mai salvez ce se poate din discuri, sau sa le rectific inainte, sa ma rog sa iasa drepte, si apoi sa pun placute noi?
Rectificandu-le risc sa mi le strice cel ce-o fi sa faca operatia. Si mi s-a spus ca am cumparat ultima pereche de discuri din Europa la momentul ala. Si asta era prin 2011... Fuck!
Astept cu interes pareri.

Revin la poveste.

DSC08623.JPG ( Size: 501.18k ) Number of downloads: 140
DSC08628.JPG ( Size: 715.63k ) Number of downloads: 108
DSC08567.JPG ( Size: 657.19k ) Number of downloads: 110
DSC08629.JPG ( Size: 689.34k ) Number of downloads: 107
DSC08630.JPG ( Size: 774.97k ) Number of downloads: 104


Problema noua... Levierele pentru cablurile de frana de mana nu reuseam sa le pun intr-o pozitie buna. Aveam ca variante (reproduc din ce scriam la momentul ala pe alt forum):
- levierele in jos, punte gaurita, cabluri trecute prin punte. Nu.
- levierele in sus, cablurile pe sus, aerisitoarele ar fi ajuns in jos. Meh...
- leviere de la zero. Etriere asezate corect, cablurile trec corect, de fapt ar fi vorba de insusi cablul original. Doar ca munca multa. Mai multa decat la suporti. Dar daca tot am ajuns pana aici... Hai!

11.jpg ( Size: 45.38k ) Number of downloads: 111
22.jpg ( Size: 38.56k ) Number of downloads: 64


Daca la suportii de etrier a fost bataie de cap, pai la astea... jale!
Baiul era ca amicul s-a luat cu ambele manute de cap cand a vazut cum arata si cat sunt de mici. La astea nu-mi putea da un termen, mi-a spus ca ma ajuta dar cand... aia nu putea sti.

In paralel, in dreptul pompei de frana am ingramadit o servo de papuc diesel, mult laudata pentru eficienta in franare.

DSC08620.JPG ( Size: 475.54k ) Number of downloads: 117


Mda, n-am zis nimic nici despre cum franeaza cu ventilatele...
Ok, aici chiar ca-s amintiri. Dupa ce a dat caldura si am scos rabla din garaj si am luat-o-n probe, am fost dezamagit. N-am sesizat nicio imbunatatire in franare. Acum, multi ani mai tarziu, incep sa cred ca nu urmaream ce trebuie. De acord, poate pistoanele mai mari din etrierele fata ar fi trebuit sa se traduca intr-o forta de apasare pe disc mai buna. In teorie. Si la teorie m-am limitat. D-aia am decis sa pun servo mare.

Da, servo mare a fost o schimbare de la cer la pamant, forta de franare a explodat. Dar oare asta-mi doresc? Acum??? Nu-s convins. Dupa experientele Swift Sport si WRX, unde forta de franare e mult mai slaba decat la un Duster de exemplu insa dozajul / modularea mult mai precise, as fi tentat ca pe viitor sa renunt complet la servofrana pe Dacie. Mai mult, am vorbit cu dl Spuderka, cel cu acea Dacie incredibila de la VTM, iar d-lui merge fara servo. Si cu frane de Dacie.
Deci mai zic o data, servofrana mare a facut sa am niste frane incredibile. Doar ca, luand vacuumul de la un singur cilindru in loc de 4 si acel vacuum pulsatoriu chinuindu-se sa traga de o membrana imensa, m-am ales cu un relanti aiurea.
Am remediat problema bagand o duza calibrata in furtunul de vacuum. A scazut forta de franare. Am largit duza, din nou, fluctuatii si pulsatii. Adica se vede la relanti cum topaie furtunul

Candva am sa reajustez duza aia, vad ca mi-am notat niste chestii aici:

DSC09267.JPG ( Size: 127.44k ) Number of downloads: 175


Zic a jdemia oara, dupa ventilate pe fata si servofrana mare, aveam niste frane monstruoase pentru o biata Dacie 1310. Discurile de pe spate, credeam eu, n-aveau sa schimbe mare lucru. Si totusi, a fost un episod interesant la un moment dat...
Urmeaza!

This post has been edited by Muttley: 24 Jan 2018, 01:28