Outline · [ Standard ] · Linear+ PT posesori de diesel, egr scos din functiune

pe la 12000km solentuca mea a inceput sa tuseasca in mers.eu ca si oricare om ii schimb filtrul de motorina cu toate ca mi s-a parut mult prea devreme dar ma rog ce zic eu motorina asta de la noi. toate bune pana cand baieti din service dupa ce schimba filtrul cu pricina imi scot firele de la egr si imi zic ca nu are nimic si ca se infunda usor si scoate fum de la el.Acum eu am 22000 si tot cu el scos din functie sunt si ma intreb dc nu afecteaza motorul ca doar are si el rolul lui acolo nu?

pe la 12000km solentuca mea a inceput sa tuseasca in mers.eu ca si oricare om ii schimb filtrul de motorina cu toate ca mi s-a parut mult prea devreme dar ma rog ce zic eu motorina asta de la noi.
toate bune pana cand baieti din service dupa ce schimba filtrul cu pricina imi scot firele de la egr si imi zic ca nu are nimic si ca se infunda usor si scoate fum de la el.Acum eu am 22000 si tot cu el scos din functie sunt si ma intreb dc nu afecteaza motorul ca doar are si el rolul lui acolo nu?

rolul lui este de recirculare a gazelor din carter. deci cu el scos din functiune cred ca este ca si la vechea berlina cand scoteai furtunul acela de la carburator si il bagai pe la scut. nu stiu ce se intampla precis dar presupun ca polueaza mai tare si n-ai avea sanse sa treci testul de noxe. dar poate ma insel. daca mai este in garantie sa-ti schimbe valva egr n-are sens sa mergi cu ea asa.

This post has been edited by johnsws: 23 May 2005, 09:02

La Diesel stiu ca nu se fac "noxe" ci se verifica opacitatea "fumului". Nu stiu daca scoaterea egr-ului are vreo influenta din punctul asta de vedere (gresesc?). Dar, pentru linistea ta, vezi ce se intampla.

johnsws nu e deloc asa. EGR inseamna exhaust gas recirculation si nu are nici o legatura cu gazele de carter. Este pus intr-adevar pentru reducerea poluarii prin aducerea unei cantitati de gaze de la evacuare in galeria de admisie. Dezactivarea lui nu dauneaza cu nimic motorului singurul lucru care s-ar putea intampla ar fi ca ECU sa stocheze vreun cod de eroare (se poate vedea pe tester).

johnsws nu e deloc asa. EGR inseamna exhaust gas recirculation si nu are nici o legatura cu gazele de carter. Este pus intr-adevar pentru reducerea poluarii prin aducerea unei cantitati de gaze de la evacuare in galeria de admisie. Dezactivarea lui nu dauneaza cu nimic motorului  singurul lucru care s-ar putea intampla ar fi ca ECU sa stocheze vreun cod de eroare (se poate vedea pe tester).

ai perfecta dreptate, EGR recircula o parte din gazele arse, comanda fiind data de sonda lambda ...
stiu cam ce patesti pt ca am patit-o si eu insa a fost exclusiv problema de motorina ! mi-a dat cineva niste "motorina d'aia buna" de mergea masina impinsa si scotea fum de parca mergea cu carbuni ...
am scos respctivul bors din rezervor si am bagat motorina buna si de atunci nu n-am avut nici cea mai mica problema, nici macar la ITP-ul cu noxele facute ca la carte ...
ce o sa ai o sa fie un cod de eroare la testul CLIP si un motor mai poluant !

bine bine dar voi din cate am inteles il aveti in functiune.eu alimentez motorina numai de la lukoil ,ce sa inteleg ce e de cenzurat la 12000 e infundat deja,ce motorina e asta sau influenteaza si altceva proasta functionare a lui.
MERSI DE RASPUNSURI

http://forum.vwforum.ro/forum2/index.php?showtopic=5577&hl=
Ia vezi aici...se pare ca e o moda

Nu merge link-ul.

andrei nu merge link-ul tau! cred ca nu e intreg

Ba merge!
Cu permisiunea domnului Voinea>

Din prea mult timp avut la dispozitie, m-a palit o idee: ce ar fi daca am decupla sistemul de recirculare a gazelor? in afara de faptul ca poluarea creste, banuiesc ca efectul pozitiv este diminuarea depunerilor prin admisia de aer, poate eventual si o crestere a puterii motorului?
Intrebarea era de fapt daca o astfel de actiune este fezabila, tehnic posibila, si cam ce alte modificari ar trebui facute?

Eu umblu de cateva saptamani cu mufa de la EGR scoasa si masina merge muuuult mai bine. Cred ca ori e infundat ori defect, o sa aflu curand.
Ideal e sa se obtureze inauntru cu o placuta metalica, si asa eviti depunerile din motor, etc
Evident, e ilegal, cel putin pe afara smile.gif

pana in seara asta am avut valva EGR oprita (am pus-o la loc ca trebuie sa fac testul de noxe dar o opresc dupa) ... mi se pare ca merge mai bine masina cu EGR-ul oprit...si parca in ture mari trage ceva mai bine...

blocarea EGR-ului are influenta asupra consumului?
teoretic cred ca ar trebui sa creasca, un pic, ne mai existand recircularea gazelor.
astept si impresii practice.

cu siguranta motorul schimba sunetul daca blochezi EGR. Va tzacani putin altfel.
Legat de raspuns nu cred ca are influenta deloc (repet nu cred). Eu am mers cu el on/off perioade lungi si chiar nu am observat diferenta la consum.

Este doar o parere. EGR-ul este OFF in sarcina mare si bineinteles la WOT. El lucreaza doar atunci cind mergem constant sau cind acceleram usor.

daca stii franceza uite aici texte si poze care te pot ajuta
http://www.passatechnique.com/modules.php?...order=0&thold=0

Cam asta ar fi...

am citit .. omul ne zice ce si cum sa facem ...

dar care e cistigul ?
ca daca nu-i nici un cistig si in plus poluam mai tare, atunci de ce bula galului s-o scoatem din functiune ?

Evident ca nu merita scos din functiune,are si el rolul lui acolo,eu sincer nu am simtit nici o diferenta cu el scos,asta in perioada cat nu era infundat.
ce ma intreb eu e cum e posibil ca dupa 12000 sa se infunde,pai ce fac il desfac la fiecare 4 luni????????????

Nu obtii mare lucru daca o dezactivezi dar daca se defecteaza sau face probleme atunci merita dezactivata.

darius, spune-mi te rog cum se manifesta acea tuse in mers la masina ta, ca am si eu o banuiala. de exemplu la mine la rece pot sa accelerez fara probleme. dupa vreo 300 de metri cand se incalzeste putin pot sa accelerez pana la 2000 rpm fara probleme. intre 2000 si 2300 rpm tuseste; dupa aceasta turatie iar merge normal. dupa ce se incalzeste bine se mai atenueaza tusea asta, desi parca uneori mai face, dar tot in intervalul de rpm intre 2000 si 2300. dupa un drum mai lung se calmeaza, merge mai bine dar dupa putin frecus in oras parca iar incepe. cand bagam motorina de la mol parca nu facea asa dar mi-e sa nu fie placebo. cine ma poate ajuta?

inca o data spun: si eu am avut probleme cu mersul ... am desfacut EGR si, intr-adevar, era afumata ...
am bagat niste chestii d'alea pt motorina dar pina la urma a trecut de la sine ...

nu stiu ce inseamna "infundata" pt ca imi vine greu sa cred ca se infunda efectiv ...
are niste fante destul de mari (e total diferita de ce arata tipul de pe link-ul lui asarban - deh, avem motoare aspirate)
si apoi, daca e dezactivata (scos contactul de la EGR), sta inchisa, asa ca daca se "infunda" n-ar trebui sa fie nici o diferenta ...
parerea mea este ca e treaba de combustibil ...
sau luati in considerare ca sonda lambda sa dea semnale naspa !

ce stiu sigur e ca mi s-au spus pe vremea cind mergeam la service o gramada de povesti care mai de care mai mirobolante dar fara sa mi se repare sau rezolve efectiv ceva ...

ache , si tie iti facea tot la fel? adica intrerupea numai la o anumita turatie cum am scris mai sus? sau tot timpul. si mie mi-a mai facut o data asa, am mers la service si mi-a zis ca e de la motorina. am pus de la mol si intr-adevar nu a mai facut asa. iar eu am alimentat in continuare de la mol. insa dupa 3 plinuri de la mol, iar a inceput sa faca, deci eu cred ca nu e neaparat de la motorina.

simptomele erau cam asa: lipsa de putere la turatii joase (de exemplu mi se oprea la pornirea de pe loc) si la turatii ridicate (senzatia de ambreiaj terminat pedala de acc la fund si nu tragea), mers impiedicat la relanti (asemnator la benzinare cind intrerupe o bujie), fum negru la acceleratie in gol ...
dar au disparut cum am schimbat "furnizorul" ... adica iau de un sofer pe camion, nu de la un tractorist, ...

lipsa de putere poate sa fie si de la infundarea sorbului din rezervor (cind dai talpa si cere mai multa zeama, se simte) ...

pai si MOL are tot salariati romani, nu !?

inca o data spun: si eu am avut probleme cu mersul ... am desfacut EGR si, intr-adevar, era afumata ...
am bagat niste chestii d'alea pt motorina dar pina la urma a trecut de la sine ...

nu stiu ce inseamna "infundata" pt ca imi vine greu sa cred ca se infunda efectiv ...
are niste fante destul de mari (e total diferita de ce arata tipul de pe link-ul lui asarban - deh, avem motoare aspirate)
si apoi, daca e dezactivata (scos contactul de la EGR), sta inchisa, asa ca daca se "infunda" n-ar trebui sa fie nici o diferenta ...
parerea mea este ca e treaba de combustibil ...
sau luati in considerare ca sonda lambda sa dea semnale naspa !

ce stiu sigur e ca mi s-au spus pe vremea cind mergeam la service o gramada de povesti care mai de care mai mirobolante dar fara sa mi se repare sau rezolve efectiv ceva ...

Motoarele diesel NU au sonda lambda.

Motoarele DIZEL au sonda lambda. EGR dezactivat nu trebuie sa prezinte vreo problema. Bagat motorina de la tractorisiti si camionagii e DEFINITELY A PROBLEM. In cazul asta n-are sens sa te mai intrebi de ce masina merge aiurea.

EGR are tendinta sa se infunde la dizel cu particule de funingine, insa asta dupa multi KM, cam 50-75km, mersi in regim de oras.

Functionarea motorului nu e influentata, EGR intra in functiune doar in sarcina partiala. Poate doar ECU sa depisteze problema insa doar atit.

This post has been edited by EvilOne: 26 May 2005, 15:44

pai tocmai asta e, ca nu merge aiurea ... si soferul e pe un camion care transporta motorina si benzina, asa ca alta e de fapt problema !
ce intelegi prin sarcina partiala ?
ca doar nu folosim masina in regim nominal !

This post has been edited by ache2: 26 May 2005, 15:51

La motoarele diesel in general, se fac referiri (si reglaje!) la trei regimuri de functionare:
- mers in gol - fara sarcina... la relanti sau accelerat, dar fara sarcina...
- mers in sarcina partiala - de exemplu croaziera, cand nu accelerezi, nu urci pante, nu tragi remorci
- mers in sarcina totala - e destul de clar banuiesc. O calci la maxim, motorul dezvolta cuplul maxim pentru acea turatie.

La EGR ma indoiesc ca problema este infundarea (adica sa nu mai deschida, sa fie tot timpul inchisa), mai degraba problema ar putea fi ca ramane deschisa cand nu e cazul. Si asta s-ar putea intampla daca intra funingine unde nu trebuie.

ache,si mie imi facea exact cum descri tu:numai uneori ,insa dupa un timp facea tot mai des si mai tare,mai ales la mers constant incepea sa ma hatane,sa tremure si iti cam dai seama ca nu e prea placut sa inceapa ditamai motorul sa se zbata.cand acceleram brusc tragea de jar manca si nu scotea fum,si la relanti statea insa cum am spus la mers constant era dezastru.
La revizia de 20000 le-am spus baietilor de problema asta,mi-au pus testerul,au verificat parametri,totul ok numai o mica eroare la egr,au resetat si au zis ca o sa mearga.Toate bune primi 200m ,am oprit pe dreapta,,am scos mufa egr si iata-ma azi cu masina in forma maxima fara egr functional

Motoarele DIZEL au sonda lambda. EGR dezactivat nu trebuie sa prezinte vreo problema. Bagat motorina de la tractorisiti si camionagii e DEFINITELY A PROBLEM. In cazul asta n-are sens sa te mai intrebi de ce masina merge aiurea.

EGR are tendinta sa se infunde la dizel cu particule de funingine, insa asta dupa multi KM, cam 50-75km, mersi in regim de oras.

Functionarea motorului nu e influentata, EGR intra in functiune doar in sarcina partiala. Poate doar ECU sa depisteze problema insa doar atit.

Motoarele diesel nu au sonda lambda (poate alea DIZEL au ).
Lasand gluma la o parte spune-mi si mie te rog o masina diesel care sa aiba sonda lambda.

Hai sa mai repet inca odata ce am mai scris pe forum de cateva ori: Sonda lambda (sau sonda de oxigen) masoara cantitatea de oxigen din gazele de evacuare la masinile pe benzina pentru ca ECU sa poata ajusta permanent raportul aer:benzina. Motoarele pe benzina merg optim la un raport de 14.7:1.

La motoarele diesel e cu totul altfel adica pot merge si cu amestec foarte sarac (relanti) si cu amestec foarte bogat (in sarcina totala) deci nu se urmareste un raport aer:combustibil constant si de aceea NU e nevoie de sonda lambda.

atunci, ca sa citez dintr-un cintecel, " las-o asa ..." daca merge ok ...
la mine s-a rezolvat de la sine fara sa stiu ce-a avut ... intr-o vreme alimentam de la Lukoil si mergea nasol ... ulterior am alimentat de la alta statie luk (e in drumul meu) si a mers foarte bine ...

@sergiu: ok, asa e, dar cum functioneaza EGR in cazurile mentionate ? sa stea deschisa ma cam indoiesc datorita felului in care e construita ( sunt doi cilindrii coaxiali fiecare cu niste fante, evident decalate pe circumferinta) ... dar orice se poate !

Motoarele diesel nu au sonda lambda (poate alea DIZEL au ).
Lasand gluma la o parte spune-mi si mie te rog o masina diesel care sa aiba sonda lambda.

Hai sa mai repet inca odata ce am mai scris pe forum de cateva ori: Sonda lambda (sau sonda de oxigen) masoara cantitatea de oxigen din gazele de evacuare la masinile pe benzina pentru ca ECU sa poata ajusta permanent raportul aer:benzina. Motoarele pe benzina merg optim la un raport de 14.7:1.

La motoarele diesel e cu totul altfel adica pot merge si cu amestec foarte sarac (relanti) si cu amestec foarte bogat (in sarcina totala) deci nu se urmareste un raport aer:combustibil constant si de aceea NU e nevoie de sonda lambda.

toate motoarele merg in regim stationar (adica turatie constanta) cu acelasi raport combustibil / aer .... pentru realizarea accelerarii se mareste cantitatea de combustibil si se "imbogateste" amestecul ...

diferentele dintre diesel si benzinare sunt altele ...
la masinile moderne, toate au sonda lambda ...
cine comanda atunci EGR ?

This post has been edited by ache2: 27 May 2005, 08:08

EGR este comandat de ECU desigur.

Vreau un exemplu concret de diesel cu sonda lambda.

Salut.
SI eu am aceeasi problema, imi da suturi intre 1800 si 2300. Insa boala a inceput de mai demult, o simteam la stop ca relantiul dardaie un pic masina. Motorul are 190 de mii dekm, si mecanicul mi-a spus ca trebuie schimbate capetele injectoarelor. Acum auzindu-va pe voi ma intreb daca nu cumva alimentarea cu aer e devina. Masina e un mondeo

Motoarele DIZEL au sonda lambda. EGR dezactivat nu trebuie sa prezinte vreo problema. Bagat motorina de la tractorisiti si camionagii e DEFINITELY A PROBLEM. In cazul asta n-are sens sa te mai intrebi de ce masina merge aiurea.

EGR are tendinta sa se infunde la dizel cu particule de funingine, insa asta dupa multi KM, cam 50-75km, mersi in regim de oras.

Functionarea motorului nu e influentata, EGR intra in functiune doar in sarcina partiala. Poate doar ECU sa depisteze problema insa doar atit.

maiine am programare la service pentru problema asta. sa vedem ce zic aia. sper sa nu dea vina pe carburant.
se pare ca la tine e acelasi defect ca si la mine, insa nu cred ca e vorba de pulverizatoare, ca io n-am decat 20.000km si nu cred sa se fi dus astea in atatia km, doar sa se fi infundat.

...
EGR are tendinta sa se infunde la dizel cu particule de funingine, insa asta dupa multi KM, cam 50-75km, mersi in regim de oras.
...

EvilOne, voiai sa zici 50-75000 km sau ai zis bine asa 75 km?

This post has been edited by johnsws: 27 May 2005, 09:09

Eu cred ca ma pot astepta la injectoare dupa 190 de mii. In tot cazul, mai bine injectoarele decat pompa, aia ar fi tare trist. Motorina am pus intotdeauna d'aia buna, insa la kilometrii astia ma asteptam sa crape ceva. La 140 insa, fara acceleratii, nu se simte nimic, nici nu se vede fum in spate. Insa s-a inegrit parasocul in dreptul esapamentului, si m-am uitat atent sunt ca un fel de bobite mici si negre, ca un fel de pudra neagra care s-a lipit pe plastic. Si cum e break, turbionarea a facut ca inegrirea sa se produca si la interiorul portbagajului. Si cum masina e alba, nu prea se ia :-) Ulei insa, cu schimbul la 15 mii, nu papa un gram. Deci motorul ar mai duce macar inca 50 de mii, dar daca e vorba de pompa e taaaare trist :-(

maiine am programare la service pentru problema asta. sa vedem ce zic aia. sper sa nu dea vina pe carburant.
se pare ca la tine e acelasi defect ca si la mine, insa nu cred ca e vorba de pulverizatoare, ca io n-am decat 20.000km si nu cred  sa se fi dus astea in atatia km, doar sa se fi infundat.
EvilOne, voiai sa zici 50-75000 km sau ai zis bine asa 75 km?

EGR este comandat de ECU desigur.

Vreau un exemplu concret de diesel cu sonda lambda.

ok, ECU dar de ce da ECU semnalul ? doar functie de turatie ...
eu nu STIU ca are sonda ci presupun ...
daca tu STII, baga o relatie sa ma conving si eu !