Outline · [ Standard ] · Linear+ FASAIT SUB FILTRUL DE AER, PIERDE PRESIUNE?

salut prieteni! va retin atentia si totodata ve solicit ajutorul in urmatoarea problema: furtunul de alimentare cu benzina are la capatul unde se cupleaza cu rampa de injectoare un adaptor cu doua oringuri care se imbina prin "clips" asa cred ca se numeste sistemul de mufare. problema este ca pe timpul cat motorul este pornit pe acolo se aude un fasait ca la un ventil care rasufla iar daca misc de "mufa aceasta" se aude mai tare sau mai incet in functie de pozitie iar daca am miscat mai cu putere !!!! MENTIONEZ CA LA OPRIREA MOTORULUI SE AUDE CA UN COMPRESOR CARE SE OPRESTE...!!!!! NU MADERANJEAZA ZGOMOTUL CI FAPTUL CA APROAPE DE FIECARE DATA NU PORNESTE LA RECE LA PRIMA CHEIE MAI ALES DACA MASINA STA IN SOARE NU PORNESTE DIN PRIMA - invarte 4-5 secunde si da impresia ca a pornit dar daca iau cheia se opreste sau porneste intr-un final dar subturata -500 rpm. cred ca asta e cauza - pierde presiune- iar faptul ca se manifesta mai ales cand e soare dau vina pe dilatare sau o presine mai mare in rampa! nu ma pricep dar banuiesc si eu! va aduc la cunostinta ca am efectuat urmatoarele : schimbat MPP cu tot corpul clapeta schimbat fise schimbat bujii schimbat baterie schimbat senzor presiune curatat senzor turatie verificat injectoare verificat pompa de benzina SI DUPA TOATE ASTEA TOT ASA PORNESTE! A MAI RAMAS CHESTIA ASTA CU FASAITUL CARE CRED CA AR PUTEA FI DE VINA! AM PUS-O SI PE TESTER CLIP DAR "MESERIASII" NU AU STIUT CE INSEAMNA O DEFECTIUNE CARE APAREA ACOLO -ERA CEVA LEGAT DE CIRCUIT AER SAU ASA CEVA - CEVA LEGAT DE AER. ACESTIA AU BANUIT CA E CORPUL CLAPETA CU TOT CU MPP SI LE-AM INLOCUIT DAR DEGEABA! VA ROG SA MA AJUTATI! MULTUMESC SI SCUZATI VORBARIA MULTA!!!

salut prieteni! va retin atentia si totodata ve solicit ajutorul in urmatoarea problema:

furtunul de alimentare cu benzina are la capatul unde se cupleaza cu rampa de injectoare un adaptor cu doua oringuri care se imbina prin "clips" asa cred ca se numeste sistemul de mufare.
problema este ca pe timpul cat motorul este pornit pe acolo se aude un fasait ca la un ventil care rasufla iar daca misc de "mufa aceasta" se aude mai tare sau mai incet in functie de pozitie iar daca am miscat mai cu putere !!!!
MENTIONEZ CA LA OPRIREA MOTORULUI SE AUDE CA UN COMPRESOR CARE SE OPRESTE...!!!!!

NU MADERANJEAZA ZGOMOTUL CI FAPTUL CA APROAPE DE FIECARE DATA NU PORNESTE LA RECE LA PRIMA CHEIE MAI ALES DACA MASINA STA IN SOARE NU PORNESTE DIN PRIMA - invarte 4-5 secunde si da impresia ca a pornit dar daca iau cheia se opreste sau porneste intr-un final dar subturata -500 rpm.

cred ca asta e cauza - pierde presiune- iar faptul ca se manifesta mai ales cand e soare dau vina pe dilatare sau o presine mai mare in rampa!
nu ma pricep dar banuiesc si eu!

va aduc la cunostinta ca am efectuat urmatoarele :

schimbat MPP cu tot corpul clapeta
schimbat fise
schimbat bujii
schimbat baterie
schimbat senzor presiune
curatat senzor turatie
verificat injectoare verificat pompa de benzina
SI DUPA TOATE ASTEA TOT ASA PORNESTE! A MAI RAMAS CHESTIA ASTA CU FASAITUL CARE CRED CA AR PUTEA FI DE VINA!


AM PUS-O SI PE TESTER CLIP DAR "MESERIASII" NU AU STIUT CE INSEAMNA O DEFECTIUNE CARE APAREA ACOLO -ERA CEVA LEGAT DE CIRCUIT AER SAU ASA CEVA - CEVA LEGAT DE AER.
ACESTIA AU BANUIT CA E CORPUL CLAPETA CU TOT CU MPP SI LE-AM INLOCUIT DAR DEGEABA!


VA ROG SA MA AJUTATI!

MULTUMESC SI SCUZATI VORBARIA MULTA!!!

Cred ca am un raspuns pentru problema ta. De altfel nu cred ca e o problema prea mare, asa fac majoritatea! Si anume, tu spui ca se aude un fasait cand misti acea conducta, insa nu-ti dai seama ca in acelasi timp atingi si misti un pic si joja de ulei. Pe acolo intra aer in motor (garnitura de la joja nu e etansa) si se aude un fasait. Fa urmatorul lucru: scoate joja, acopera gaura aia cu degetul, apoi accelereaza masina direct de sub filtru. O sa observi ca-ti va suge degetul. Practic, daca nu e etansa acea garnitura de la joja, motorul se alimenteaza cu o cantitate mica de aer, care trece in filtrul de aer (prin acel furtun de sub filtru) si apoi in camera de ardere. Sper sa am dreptate in cazul tau, la mine la Supernova a durat vreo jumatate de ora sa-mi dau seama de unde provine fasaitul (eu credeam ca e crapata galeria aia de plastic de sub injectoare). Numai bine!

De altfel nu cred ca e o problema prea mare, asa fac majoritatea!

Nu exista asa ceva eu asta iarna am intrat in masina si aveam zapada de jumate de metru pe ea si tot a pornit la prima cheia, si asta vara am avut-o intr-o zi 56 de grade in masina si tot a pornit, in schimb cand e vremea rece de afara am un "huruit" de curea cred.. dar in cateva secunde dispare.

Mdea, "scartaie" cureaua de la alternator ... dute la un service sa ti-o mai stranga, nu dureaza mai mult de 5 minute.

Cu siguranta in service iti strange cureaua !

Poate doresti sa spui ca iti tensioneaza cureaua cu ajutorul deplasarii alternatorului sau a rolei distantatoare in cazul curelei de accesorii .

Oare o fi cazul sa o/le schimbi ? Cati km ai ?

Cu siguranta in service iti strange cureaua ! 

10% warn pentru post complet inutil (goana dupa posturi).

This post has been edited by b64chr: 17 Sep 2008, 13:33

50200 de km.dar scartie de anul trecut cand am luat masina in octombrie 2007
avea atunci 37400.

nu tot timpul scartaie si scartie doar cand e vreme foarte rece afara.
e vreo problema daca scartie, ca stiu ca dispare in cateva secunde scartaitul.

This post has been edited by mikemaniack: 17 Sep 2008, 11:14

Eu m-am referit la fasait!

Cred ca am un raspuns pentru problema ta. De altfel nu cred ca e o problema prea mare, asa fac majoritatea! Si anume, tu spui ca se aude un fasait cand misti acea conducta, insa nu-ti dai seama ca in acelasi timp atingi si misti un pic si joja de ulei. Pe acolo intra aer in motor (garnitura de la joja nu e etansa) si se aude un fasait. Fa urmatorul lucru: scoate joja, acopera gaura aia cu degetul, apoi accelereaza masina direct de sub filtru. O sa observi ca-ti va suge degetul. Practic, daca nu e etansa acea garnitura de la joja, motorul se alimenteaza cu o cantitate mica de aer, care trece in filtrul de aer (prin acel furtun de sub filtru) si apoi in camera de ardere. Sper sa am dreptate in cazul tau, la mine la Supernova a durat vreo jumatate de ora sa-mi dau seama de unde provine fasaitul (eu credeam ca e crapata galeria aia de plastic de sub injectoare). Numai bine!

Daca misti acea conducta NU ajungi la JOJA ! Daca joja nu este instalata etans iti arunca ulei pe acolo la turatii mai mari sau ti-o arunca afara de tot de la locul ei .
Daca motorule ste pornit si merge la relanti , nici la joja nici la conducata de recirculare de la carter NU se face nici un fel de presiune sau depresiune .
DACA accelerezi se face o presiune , care tinde de dea aerul de la carter afara si apoi la incetarea acceleratiei , o depresiune , adica trage aer .
Aerul din carter si din recirculare si din joja ( daca vrei sa spui asa ) nu are de-a face cu cel din camera de ardere , pt ca ar inseamna ca tu nu ai deloc camasi , pistoane , segmenti si restul . Acel aer este in motor , pt ca nu poti avea vid din pacate , se fac presiuni si depresiuni in carter , vapori de ulei , DAR nu are de-a face acel aer cu cel care se arde si care este dat afara pe evacuare .
Fasaitul poate proveni de la galeria de admisie , sau chiar de la injectoare , prin care este posibil ca inainte de inchidere UCE-ul sa comande doar o presiune de aer , pentru golirea lor , astfel in injectoare sa nu ramana benzina . Asta este o presupunere , la mine nu se aude acel fasait , desi am ascultat de cateva ori .
Poate cineva chiar are un raspuns mai ferm din partea unui service Dacia .

marius80_eugen are dreptate ,si eu am aceasi problema dar la mine dupa ce opresc motoru se aude un fasait..........eu cred ca e din cauza uzuri ca am cu ea 160mii km si cred ca sa mai dus setu si nu mai tine compresia ca inainte.

Fasaitul poate proveni de la galeria de admisie , sau chiar de la injectoare , prin care este posibil ca inainte de inchidere UCE-ul sa comande doar o presiune de aer , pentru golirea lor , astfel in injectoare sa nu ramana benzina

Ce sa faca? Si anume de unde sa ia aerul? din rampa de injectie? unde exista presiune reziduala de benzina...
Mariusica draga, sincer am impresia ca in ultimul timp postezi dupa petreceri abundent umezite in bauturi bahice.

Marius, simt nevoia sa mai precizez inca o data! Aerul de afara intra pe la joja in motor, dupa care prin acel furtunas (de sub cutia filtrului) ajunge in filtrul de aer si, de aici, firesc in camera de ardere. Sunt sigur de acest traseu, e verificat la doua masini. N-ai decat sa verifici si tu (astupa gura de admosie a filtrului de aer, apoi scoate joja si o sa vezi ca nu-ti va muri motorul).

Ce sa faca? Si anume de unde sa ia aerul? din pe rampa de injectie? unde exista presiune reziduala de benzina...
Mariusica draga, sincer am impresia ca in ultimul timp postezi dupa petreceri abundent umezite in bauturi bahice.

Dar zi mai klaus tu explicatia si lumineaza-ne ! Nu sunt sigur nici eu de unde naiba vine , deci astept o explicatie mai corecta , logica si adevarata .

Marius, simt nevoia sa mai precizez inca o data! Aerul de afara intra pe la joja in motor, dupa care prin acel furtunas (de sub cutia filtrului) ajunge in filtrul de aer si, de aici, firesc in camera de ardere. Sunt sigur de acest traseu, e verificat la doua masini. N-ai decat sa verifici si tu (eastupa gura de admosie a filtrului d aer, apoi scoate joja si o sa vezi ca nu-ti va muri motorul).

Vasile , aerul nu intra pe la joja de la motor , ea avand o garnitura si etansand perfect gaura unde este pozitionata , altfel putand sa iasa vapori de ulei si chiar ulei , in regimuri de turatii mai mari .
Aerul din carter ajunge in cutia filtrului de aer , DAR numai in anumite situatii . Din carter iese presiune cand accelerezi puternic si este tras aer cand decelerezi .
Eu mi-am pus breather la acea aerisire de la carter , astfel incat sa nu-mi mai ajunga gazele cu ulei in corpul clapeta . La alt user de aici pe forum caruia i s-a spart acea cutie de la filtrul de aer i-am improvizat un fel de filtru pe acea conducta de la carter si se vede clar cand este trasa bucatica de filtru improvizat si cand este impinsa .
Este cam periculos sa fortezi motorul sa-ti traga aer numai prin gaurica de la joja de ulei , tragand numai aer cu vapori de ulei . Apoi vezi ca langa conducta de la carteer care o ia in sus spre filtru , mai este inca una mai mica , care o ia in jos . Intereseaza-te ce face acea conducta si poate ajungi la concluzia ca experimentul tau cu blocarea admisiei de aer din filtru nu este o idee prea stralucita .

marius80_eugen, nu stiu ce bei sau prizezi in ultimul timp, dar vad ca are numai efecte negative asupra ta.

Marius, eu nu am cautat cu lumanarea acel fasait, ci l-am observat intamplator. La mine garnitura de la joja nu este etansa (joja nu e cea originala).

Ca parere personala:
1. Problema cu fasaitul nu tine de alimentare cu benzina (trageri de aer pe injectoare comandate de calculator , nici scapari de presiune de benzina), ca pe circuitele de alimentare sunt 3,5 atm, iar imprejurul motorului e 1 atm. Cum nu o sa se miste aerul de la 1 atm spre 3,5 atm, ci fizica elementara de liceu zice invers (de la presiunea mai mare la aia mai scazuta), nu ar avea ce aer sa fasaie ci mai degraba ce benzina sa iasa. Iar benzina nu fasaie ba mai si umezeste pe unde iese. Doar sa fasaie pe conducte dar mai rar.
2. Problema cu fasaitul fiind legata oarecum de miscarea rampei de injectoare, in baza celor enuntate la pct. 1 eu as banui intrarea de aer fals pe la un injector, care ar avea, cel mai probabil, o-ringul ciupit sau prost pozitionat. Cum se aude spre capatul rampei eu as suspecata o problema la injectorul cilindrului 4 sau la cel de la cilindru 3 (cele din dreapta motorului, stanga cum te uiti din fata).
3. Daca 2 nu e valabila, e foarte probabil ce a zis vasile (pe la joja sau chiar galeria crapata pe undeva).
4. Daca nici 3 nu e aplicabil, pozitionarea defectuoasa a filtrului de aer poate conduce la aer fals tras pe dedesubt si care fasaie.

Parerea mea ilogica.

Si daca nu este nici 1 , 2 , 3 , 4 si iti spun ca acel fasait se aude si DUPA ce ai oprit motorul ?

Si eu pot sa spun ca l-am vazut pe bin-laden in carne si oase, dar asta nu inseamna ca e si adevarat.

eu cred ca pe la injectoare se aude acel fasait .la mine a inceput sa se auda dupa ce am avut probleme cu conducta accea care intra in rampa de injectoare ,am avut masina in service si au furat benzina pe acolo si mi-au stricat si garniturile de acolo si cand am pus garnituri noi ca imi scapa putina benzina pe acolo a intrat putin mai greu si a trebuit sa fortez putin si cred ca sa deranjat si rampa de injectoare si acum imi fasaie pe la injectoare cred cand opresc motoru

Dupa o lecturare atenta(zic eu) a topicului, imi permit sa aduc cateva mentiuni(corecturi), sper sa nu deranjeze pe nimeni...
marius80_eugen a scris:
[QUOTE]Daca motorule ste pornit si merge la relanti , nici la joja nici la conducata de recirculare de la carter NU se face nici un fel de presiune sau depresiune[/QUOTE]
1. conducta de recirculare "de la carter" este de fapt conducta de recirculare a "GAZELOR de carter"(scaparilor de gaze de ardere pe langa tijele supapelor) si a vaporilor de ulei rezultati in capacul chiulasei si porneste din capacul culbutorilor(capacul chiulasei).
"Gaze de carter" se numesc si gazele scapate pe langa segmenti sau o-ringurile de etansare a camasilor IN carterul inferior(baia de ulei)!
Desi presupun ca se stie,mentionez totusi: motorul E7J(si orice motor de automobil, in general) este format din CHIULASA(i se mai zice CARTER SUPERIOR), CARTER MEDIAN(cilindri) si CARTER INFERIOR(baie de ulei).
Tu tot folosesti cuvantul "Carter" dar nu ai specificat nicicand la ce carter anume te referi!!!!
Fac aceasta mentiune fiindca exprimarea corecta si clara este importanta, iar exprimarea "conducta de recirculare de la carter" s-ar putea dovedi ambigua pentru anumiti co-forumisti.
2. Cand motorul functioneaza(chiar si la relanti) ATAT la joja CAT si pe conductele de recirculare vapori, ba chiar si pe la busonul de umplere cu ulei de pe capacul chiulasei VA EXISTA atat presiune cat si depresiune!!! Acest lucru este foarte greu(chiar imposibil) de sesizat organoleptic(cu degetul) LA RELANTI, insa exista presiune si depresiune in mod alternativ(un fel de "du-te - vino")iar "ciclul" presiune-depresiune de la joja este in "contrafaza" cu cel de la busonul de umplere cu ulei/ conductele de recirculare vapori de ulei. IN SARCINA, fenomenul este mai sesizabil. Nu intru in detalii fiindca nu este cazul.

vasile a scris:[QUOTE]Fa urmatorul lucru: scoate joja, acopera gaura aia cu degetul, apoi accelereaza masina direct de sub filtru. O sa observi ca-ti va suge degetul. Practic, daca nu e etansa acea garnitura de la joja, motorul se alimenteaza cu o cantitate mica de aer, care trece in filtrul de aer (prin acel furtun de sub filtru) si apoi in camera de ardere.[/QUOTE]
Nu este adevarat. Presiunea respectiva nu este presiune "de admisie",adica aerul aspirat in acest mod NU ajunge in camera de ardere! Faptul ca motorul nu se opreste cand obturezi gura de admisie are alte cauze. A explicat(in linii mari)marius90_eugen in postul #9 ce si cum.

marius90_eugen scris:[QUOTE]Este cam periculos sa fortezi motorul sa-ti traga aer numai prin gaurica de la joja de ulei , tragand numai aer cu vapori de ulei . Apoi vezi ca langa conducta de la carteer care o ia in sus spre filtru , mai este inca una mai mica , care o ia in jos . Intereseaza-te ce face acea conducta si poate ajungi la concluzia ca experimentul tau cu blocarea admisiei de aer din filtru nu este o idee prea stralucita.[/QUOTE]
Hmm...cred ca ai inteles gresit "mecanismul" de reciclare a vaporilor de ulei...Ca sa te ajut un pic:
- conducta cea groasa de reciclare este conectata intre carcasa filtrului de aer si capacul chiulasei, deci evident INAINTEA clapetei de aer;
- conducta cea subtire de reciclare a vaporilor de ulei este conectata intre carcasa filtrului de aer si COLECTORUL DE ADMISIE, deci evident DUPA clapeta de aer. Probabil ca vazand-o ca o ia in jos, te-ai gandit ca rolul ei este de a aspira gazele/vaporii din baia de ulei,poate!??!?
Oricum, grosimile diferite si pozitionarile diferite permit reciclarea eficienta a vaporilor in functie de regimul de sarcina al motorului(nu intru in detalii)
Sper ca te-ai lamurit cat de cat.

Acum, un pic mai ON-TOPIC:
[QUOTE]deci astept o explicatie mai corecta , logica si adevarata[/QUOTE]
O sa incerc si eu o explicatie,doua... poate-poate...
"Fasaitul" de DUPA oprirea motorului poate fi de doua "tipuri" si evident, poate avea doua cauze. Ipotezele pe care le propun sunt urmatoarele:
1. Scapare de "vacuum" ramas in incinta amplificatorului de franare(servofrana) datorita functionarii defectuoase a supapei(unisens) de retinere; Din cauza ca furtunul de vacuum este conectat intre amplificatorul de franare si colectorul de admisie, "descarcarea" de vacuum(e de fapt egalizarea presiunii) se aude in zona de presiune "pozitiva"(chiar colectorul de admisie) lasand impresia ca s-ar auzi de la injectoare;
2. Scapare de vapori de benzina din canistra de carbon pe fondul unei electrovalve defecte(care nu mai blocheaza conducta de purjare a canistrei) catre colectorul de admisie, caz in care s-ar explica si [/QUOTE]MAI ALES DACA MASINA STA IN SOARE NU PORNESTE DIN PRIMA[QUOTE] deoarece motorul porneste partial inecat cu vapori de benzina;

Imi cer scuze pentru lungimea postului. Sper sa aveti rabdare sa cititi.
Numai bine.

This post has been edited by variable_dynamics: 23 Sep 2008, 20:28

azi am curatat corpu calpeta si mam uitat peste tot cred ca problema nu e nici de la injectoare si nici de la vacum. sa incercati sa puneti pe cineva sa va opreasca motoru si in timp ce se opreste puneti maina repede pe corpu calapeta(adik sa ii opturati aeru ) si o sa vedeti ca nu se mai aude nici o pierdere de aer, am observat ca pierderea se aude din motor cred ca e din cauza uzuri motorului.

This post has been edited by Nec: 23 Sep 2008, 23:53

vedeti ca acea pierdere de aer pe care o auziti sa nu fie de la servofrana...cand opresti motorul asa se aude servofrana ca si cum ar pierde aer pe undeva...

variable_dynamics a scris :

Scapare de vapori de benzina din canistra de carbon pe fondul unei electrovalve defecte(care nu mai blocheaza conducta de purjare a canistrei) catre colectorul de admisie, caz in care s-ar explica si [/QUOTE]MAI ALES DACA MASINA STA IN SOARE NU PORNESTE DIN PRIMA[QUOTE] deoarece motorul porneste partial inecat cu vapori de benzina;[I]


te rog sa-mi spui si mie cum pot sau daca pot sa verific asta!
si daca cumva stii cat costa piesa asta!

<span class='edit'>24 Sep 2008, 17:00:</span>
cu mersul la tester m-am cam lecuit pentru ca am fost de două ori la service si nu au stiut ce sa-mi spuna - prima data mi-au zis ca "uite cum se modifica valorile acelea de pe calculator , asta inseamna ca n-are nimic, ea se reglează singură la parametrii" si nimic mai mult sau mă rog .."asa fac toate nu e nimic defect".......!!!!...
iar a doua oară la alt service au găsit o defecţiune pe tester - ceva legat de aer.. şi au dat din umeri presupunând că este 99% corpul clapetă cu MPP.
ŞI UITE AŞA AM SCHIMBAT O GROAZĂ DE PIESE CU BANI GREI ŞI NU AM REZOLVAT NIMIC!

E ULTIMA DATA CÂND MAI IAU O MAŞINĂ FĂCUTĂ ÎN ROMÂNIA!
TEHNOLOGIE AVEM DAR SPECIALIŞTI .... ÎI NUMERI PE DEGETE ŞI MAI GRAV E CĂ NU-I GĂSEŞTI UŞOR!!!



<span class='edit'>24 Sep 2008, 18:38:</span>
AM UITATAT SA MENTIONEZ UN INDICIU IMPORTANT SI ANUME:

CAND MERG CU MASINA , CAND ACCELEREZ, PE LA 2300 DE TURATII SE AUDE IN PARTEA DREAPTA LA MOTOR DIN POZITIA MEA CAND STAU LA VOLAN UN TIUIT CA O VIBRATIE FINA SI FOARTE ASCUTITA! NU STIU DE LA CE ESTE DAR TIND SA BANUIESC UN INJECTOR CARE SA AIBA GARNITURA DE ETANSARE PROASTA!
ASTA AM AUZIT-O SI EU PE NET CA NU MA PRICEP.


VA ROG SA MA AJUTATI!

<span class='edit'>24 Sep 2008, 18:45:</span>
SE INLOCUIESTE GREU O GARNITURA DE ETANSARE LA INJECTOR?

<span class='edit'>24 Sep 2008, 18:47:</span>



<span class='edit'>24 Sep 2008, 20:06:</span>
[b]APROPO!
CUM SA FAC SA-MI APARA MESAJELE FIECARE IN FEREASTRA LOR LA REPLY?
CA LA MINE VAD CA-MI APAR TOATE MESAJELE INTR-UN SINGUR REPLY?

24 Sep 2008, 20:09:


24 Sep 2008, 20:09:


This post has been edited by mekgun007: 24 Sep 2008, 20:09

Si daca iti iei masina straina,te duci cu ea in service si dai tot peste niste "specialisti" care se uita ca curca-n lemne,o sa te simti mai bine?
Dezactiveaza caps lock-ul acela ca recunoastem si literele mici.

This post has been edited by cristio_79: 24 Sep 2008, 21:18

@mekgun007:

variable_dynamics a scris :
Scapare de vapori de benzina din canistra de carbon pe fondul unei electrovalve defecte(care nu mai blocheaza conducta de purjare a canistrei) catre colectorul de admisie, caz in care s-ar explica si MAI ALES DACA MASINA STA IN SOARE NU PORNESTE DIN PRIMA deoarece motorul porneste partial inecat cu vapori de benzina;
te rog sa-mi spui si mie cum pot sau daca pot sa verific asta!
si daca cumva stii cat costa piesa asta!

La modelul tau de Solenza, din cate stiu eu, electrovalva este "integrata" in canistra de carbon. Va trebui sa schimbi canistra de carbon cu totul.
Pentru verificare iti trebuie pompa de vid si manometru... Cred ca mai bine te duci intr-un service si ceri expres verificarea circuitului de recirculare a vaporilor de benzina.

Numai bine.

N-as baga mana in foc ca un fasait DUPA oprirea motorului ar putea proveni de la canistra de carbon. Aerul trece prin canistra atata timp cat exista diferenta de presiune intre galerie si atmosfera. Daca motorul s-a oprit in galerie nu mai exista depresiune, ci este aceeasi presiune cu cea exterioara, deci nu ar mai avea ce aer cu vapori de benzina sa vina de la canistra.

N-as baga mana in foc ca un fasait DUPA oprirea motorului ar putea proveni de la canistra de carbon. Aerul trece prin canistra atata timp cat exista diferenta de presiune intre galerie si atmosfera. Daca motorul s-a oprit in galerie nu mai exista depresiune, ci este aceeasi presiune cu cea exterioara, deci nu ar mai avea ce aer cu vapori de benzina sa vina de la canistra.

@klaus: De acord cu afirmatia. Stiu cum functioneaza sistemul.
Insa, daca racordul de comunicare cu atmosfera a canistrei este infundat(nu este imposibil, se intampla relativ frecvent datorita pozitionarii si orientarii acelui racord pe fond de mizerie si praf, etc) si electrovalva "nu mai tine", vaporii de benzina, "impinsi" de presiunea din rezervor se vor descarca fortat in colectorul de admisie. Bineinteles,este o ipoteza...plauzibila,zic eu. Fenomenul l-am mai intalnit la 2 autoturisme, pe fondul defectelor descrise mai sus, motiv pentru care l-am sugerat.

@mekgun007, o canistra cu electrovalva incorporata costa in jur de 90-100 RON Ideea ar fi sa nu o schimbi "orbeste". Eventual incearca sa probezi o canistra de carbon de pe alt autoturism Solenza, care nu are problema ta.

Numai bine.

nu ati zis nimic de tiuitul acela !
de unde ar putea sa provina?

si mai este o problema! - daca misc de "chestia aceea alba din plastic pozitionata in capul injectorului " prima din partea stanga se aude un fasait!!!! sau daca apas pe ea putin la fel se aude!
ma refer la mufa aceea cu fire din capul injectorului - nu-i stiu denumirea

<span class='edit'>25 Sep 2008, 18:45:</span>
azi am fost sa iau conducta de alimentare cu benzina cu totul cu racordul acela cu doua oringuri care intra in rampa de la injectoare pentru ca facusem comanda la Poliserv si totusi nu seamana cu cea pe care o am !
racordul acela e cam la fel insa nu are decat o bucata de furtun de vreo 30 cm pe cand al meu e cu totul pana la pompa de benzina!
o fi oare de logan?
ce sa fac eu acum ? cum sa o montez?
m-a costat si 71 lei!

25 Sep 2008, 19:34:
SPUNE-TI-MI VA ROG UNDE SA AFLA MAI EXACT CANISTRA ASTA CU ELECTROVALVA INCORPORATA SI CUM ARATA!???

This post has been edited by mekgun007: 25 Sep 2008, 19:34

Canistra de carbon o gasesti sub farul dreapta.

Attached image(s)

mekgun007:Imi spui si mie te rog cum ai schimbat furtunu de benzina care intra in rampa de la injectoare ca la mine a inceput sa imi scape benzina pe la conector .Am sa pun si o poza.

Attached thumbnail(s)
untitled.JPG ( Size: 106.95k ) Number of downloads: 781