Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor, Punerea la punct

Ma poate ajuta si pe mine cineva? Am motorul sarit de la punct si nu stiu cum sa il pun la loc daca a facut cineva operatiunea asta sa imi spuna si mie unde sunt semnele si cum ar trebuii sa vina ca m-am blocat. Motorul porneste dar nu are putere mai deloc, se incinge foarte repede si consumul mi la ridicat la vre-o 13%. Eu din cate am citit asta este singura solutie pe care am gasit-o ca este sarit de la punct. Va rog ajutatima si pe mine ca nu mai pot cu, consumul asta de la 5% la 13% diferenta extrem de mare si mor fara putere ca nu ma mai bag in depasiri de ceva timp.

Ma poate ajuta si pe mine cineva? Am motorul sarit de la punct si nu stiu cum sa il pun la loc daca a facut cineva operatiunea asta sa imi spuna si mie unde sunt semnele si cum ar trebuii sa vina ca m-am blocat. Motorul porneste dar nu are putere mai deloc, se incinge foarte repede si consumul mi la ridicat la vre-o 13%. Eu din cate am citit asta este singura solutie pe care am gasit-o ca este sarit de la punct. Va rog ajutatima si pe mine ca nu mai pot cu, consumul asta de la 5% la 13% diferenta extrem de mare si mor fara putere ca nu ma mai bag in depasiri de ceva timp.

Stai asa, de unde ai tras concluzia ca este sarit(a) (probabil distributia) de la punct? Ai schimbat curea de distributie de curand, ai avut alte interventii la partea asta?
Pentru simptomele descrise de tine pot fi mai multe cauze.
La Tutoriale, la schimbare curea de distributie poti vedea treaba cu semnele distributiei, dai capacele jos si te uiti daca semnele de jos si de sus vin in corespondenta.

Da de curand am schimbat Garnitura de chiuloasa ca imi baga apa in ulei si pana atunci consumul, temperatura si puterea erau foarte bune dar de atunci nu mai vrea am citit posturile cu problemele astea am bagat apa distilata dar tot nu si-a revenit, nu stiu ce sa mai zic ca are am fost cu ea la tester si "este in perfecta stare de functionare"

Salut,
Ca sa sara de la punct insemna curea rupta si aveai supapele strambe (bulite) si nu-l mai porneai in veci ....alta este cauza ....sa fie catalizatorul infundat ?

This post has been edited by 26-Kbe: 16 Sep 2009, 11:43

ma gandeam la un dinte in fata sau in spate, ca nu vreau sa cumpar alt motor

16 Sep 2009, 11:44:
a da si catalizatorul e de forma ca are sitele scoase

This post has been edited by Darky2010: 16 Sep 2009, 11:44

Poate sa fie diferenta de un dinte in spate, dar supra-incalzirea nu ar fi de aici. Caut un manual de supernova sa-ti dau exact semnele. Doar o verificare nu strica cu nimic.

raman dator

Deci, e simplu:
-demontezi capacele, fulia alternator etc.
-rotesti motorul in sensul acelor de ceasornic pana aliniezi reperul de pe pinionul arborelui cotit cu reperul de pe carcasa (este in partea de jos) (pe schema L este pinion, M este reper carcasa)
-reperul de pe pinionul arborelui cu came trebuie sa fie la verticala sus, perfect drept fata de linia verticala.
Deci, mai pe romaneste:
daca reperul de pe arborele cotit este jos, cel de pe distributie ese sus si sunt aliniate perfect drept
Uita-te la tutoriale sa vezi cum arata semnele, din cate stiu arata ca niste triunghiuri.
E7_J_distrib.jpg ( Size: 24.26k ) Number of downloads: 6748

multumesc mult raman super dator si mai am o rugaminte la tine poti sa imi trimiti si mie manualul asta ca este bun tare

Asta de Supernova e facut cu picioarele, trei lulele, trei surcele, de la Solenza incolo arata mult mai bine.

Cred ca am reusit sa ii dau de cap i-am dat distributia cu un dinte in fata la arbore si acum parca imi amintesc de puterea motorului si nu se mai incalzeste mai deloc multumesc mult pentru sfaturi m-au ajutat mult daca mai am probleme anunt sau mai pot ajuta pe cineva cu cea mai mare placere

Pana la urma asta era? Ce idioti.....aia care au montat distributia.
Povesteste mai pe larg simptomele si cum ai mutat cureaua (cum era aliniat reperul de sus cand cel de jos era la punct), poate pe viitor se mai intampla si la altii.

Inseamna ca la schimbarea curelei nu a fost aliniata bine sa inteleg ?
Bine ca s-a rezolvat

Cand pistonul 1 e in compresie maxima atunci reperul de jos si cel de sus trebuie sa fie pe semn cel de jos are un mic puntulet pe roata dintata si trebuie sa fie perpendicular pe tija de sub pinion iar cel de sus are o sagetuta si trebuie sa fie perpendicular cu reperl de pe capacul de la chiuloasa.
Se pune cureaua cu semnele de pe ea pe repere se strange rola la cel putin 45 de grade se roteste fulia cu o cheie de 32 si se da doua ture jumate de arbore cotit se desface fulia si iar se strange rola.
Dupa aceea se roteste si se verifica atunci cand pistonul nr 1 e la puntul mort superior semnele de pe curea trebuie sa corespunda cu semnele de pe rotile dintate-arbore cotit respectiv axa cu came .

Dupa aceea se roteste si se verifica atunci cand pistonul nr 1 e la puntul mort superior semnele de pe curea trebuie sa corespunda cu semnele de pe rotile dintate-arbore cotit respectiv axa cu came .

Semnele de pe curea or sa ajunga iar pe semnele de pe pinioane dupa foaarte multe ture, se verifica doar corespondenta semnelor pinioane-carcasa.

am spus atunci cand se afla pistonul nr.1 in compresie trebuie sa corespunda semnele evident ca invarti la arborele cotit multe ture pana cand ajunge in faza la primul piston.
Era un topic pe forum in care s-a descris si mai bine cum se schimba cureaua cum se pune la punc .

This post has been edited by djasu82: 17 Sep 2009, 08:10

Dupa o tura completa de arbore cotit pistonul va fi sus si semnele de pe pinioane aliniate cu carcasa.
Semnele de pe curea se vor alinia cu semnele de pe pinioane dupa vreo 100 de ture. Cureaua se deplaseaza la fiecare tura de motor cu 1 sau 2 dinti fata de pinioane, daca are 100 si ceva de dinti ii trebuie 100 si ceva de ture.
Prima data cand am facut o distributie si am rotit motorul m-am speriat ca nu mai veneau semnele si am pus cureaua din nou , dupa aia mi-am dat seama...

asa si eu m-am speriat si am dat pana cand au picat evident nu am mai numarat turele ... trebuia numarati dinti dar ce sa mai stau sa numar fiindca curgea apa pe mine .
Ideea e sa se aduca semnele de pe role care sa coincida sus si jos si sa se stranga cureaua de doua ori pentru echilibrarea ei fiindca cei de la service am observat ca daca ti-o schimba o strang doar odata si poti avea surprize pe parcurs.

Daca i-au pus-o un dinte in spate cred ca nu mai ai pretentii de pretensionare, de masurat tensiunea etc.
Hai sa vedem povestea mai pe larg, ca e o chestie importanta.

This post has been edited by YRX: 17 Sep 2009, 08:38

Deci cand am dat capacele, fulia sa pot sa vad semnele am vazut clar ca atunci cand semnul de jos era pe pozitie cel de sus era cu un dinte in spate si atunci am folosit toate injuraturile pe care le stiam si am mai inventat cateva special pentru ocazia asta. Am desfacut intinzatorul si am mutat roata dintata de sus la semn apoi am pus tot la loc si ardeam sa ii fac o proba. si merge foarte bine mi-am amintit cum e sa castigi la linii ca nu mai castigasem nimic demult

si ai mers asa ? cat timp ? altadata puneti singuri mana ca nu e mare filosofie in maxim o ora o poti schimba daca nu 4 ore si tot e bine . Nici la opel nu o voi duce in service sa-mi schimbe aia cureaua simplu ca o pun tot dupa ureche + spaga + banu ban la noi e ca la congolezi pana si la aia e mai bine .
A si topicul deschis de catre stefan_B legat de distributie super nova- solenza-logan http://www.daciaclub.ro/Inlocuire-Kit-Dist...-t54468-s0.html

O descriere buna pentru punerea la punct cu sau fara set de punere la punct:
http://gratis-advice.blogspot.ro/p/blog-page.html
http://gratis-advice.blogspot.ro/p/cum-se-...ributia-la.html