Outline · [ Standard ] · Linear+ Berlina: Reglarea Avansului Initial La Aprindere, ...fara stroboscop & Co.

Salut , Exact , unde ai legat crocodilii ? Cum ai facut ? Mai e valabil reglajul daca am aprindere electromagnetica( nu mai foloseste platina) ? -pai zice-n primul post: "Conectati voltmetrul sau lampa de control între borna delcoului care duce la bobina de inductie si masa." -nu stiu reglajul pt electromagnetica, sunt un biet muritor de rand care a reglat si el dupa ce i-a fost dat mura-n gura si e bucuros ca i-a iesit

Salut ,

Exact , unde ai legat crocodilii ? Cum ai facut ? Mai e valabil reglajul daca am aprindere electromagnetica( nu mai foloseste platina) ?

-pai zice-n primul post: "Conectati voltmetrul sau lampa de control între borna delcoului care duce la bobina de inductie si masa."

-nu stiu reglajul pt electromagnetica, sunt un biet muritor de rand care a reglat si el dupa ce i-a fost dat mura-n gura si e bucuros ca i-a iesit

-pai zice-n primul post: "Conectati voltmetrul sau lampa de control între borna delcoului care duce la bobina de inductie si masa."

-nu stiu reglajul pt electromagnetica, sunt un biet muritor de rand care a reglat si el dupa ce i-a fost dat mura-n gura si e bucuros ca i-a iesit

Multumesc .Vroiam sa stiu ce rol are plusul de la delcou care vine de la bobina in angrenajul miscarii delcoului. Daca treaba asta are lega tura cu platina . Scanteia o da tot fisa centrala si la aprindere electromagnetica . Se pare ca pentru aprindere e mai complicat .
Cand se aseaza volanta la semn , se face cu masina in viteza sau nu ?
Se tot vorbeste de un tacanit care se aude la avans mare si turatie mare . Eu nu am reusit sa aud asa ceva . Poate trebuie sa aud la cineva pentru a face diferenta.

un raspuns la intrebarea mea se poate?
vezi pagina 2

cipri, nu se poate sa ai 2 semne, eventual dc ai mai facut tu unul, trebuie sa te uiti pe volanta, adica cea cu diametrul cel mai mare, daca chiar ai 2 semne incerci la fiecare cu bujia de la cilindrul cel mai apropiat de cilindru scoasa scoasa si bagi surubelnita sa fie acel cilindru la pct mort superior..

vorbesc serios, am 2 semne, nu pe volanta, ci pe fereastra, unul langa altul, la o dist de aprox. 1cm.

vorbesc serios, am 2 semne, nu pe volanta, ci pe fereastra, unul langa altul, la o dist de aprox. 1cm.

Unul mai lung, mai spre aprindere-ala e semnul "0 grade RAC" si unul mai spre electromotor- ala e semnul "+2 grade RAC"
LE: pentru calare corecta, folosesti semnul dinspre aprindere.



This post has been edited by diaconuliviu: 7 Jun 2005, 13:27

Am sa pun cateva poze care sper sa raspunda si la intrebarile catorva colegi de forum (ca si la ale mele de altfel), prin intermediul altor colegi de forum, bineinteles.
Intrebarile mele suna cam asa:
1. Volantul e pus bine la semn?(eu zic ca da dar am nevoie de aprobarea expertilor ca sa stau linistit)
2. Am scos bujiile si astfel motorul s-a invartit foarte usor si l-am adus imediat la punct (apropo, pentru ghidaj vedeti ca semnul de pe volant ajunge in dreptul fantei cam cand cilindrul 1 explodeaza deci cand luleaua distribuitorului e in dreptul fisei 1). Am legat lampa de control asa cum s-a tot spus in acst topic, am rotit delcoul spre stanga la maxim (lampa s-a aprins) dupa care am inceput sa rotesc spre dreapta. Lampa s-a stins si atunci cand s-a aprins din nou am considerat avansul reglat. Acum urmeaza intrebarea: e normal ca platina sa fie in pozitia in care este (poza 2) si lampa sa stea aprinsa inca aprox. un sfert de tura?

Attached thumbnail(s)
HPIM01.JPG ( Size: 1.92mb ) Number of downloads: 3868

Am sa pun cateva poze care sper sa raspunda si la intrebarile catorva colegi de forum (ca si la ale mele de altfel), prin intermediul altor colegi de forum, bineinteles.
Intrebarile mele suna cam asa:
1. Volantul e pus bine la semn?(eu zic ca da dar am nevoie de aprobarea expertilor ca sa stau linistit)
2. Am scos bujiile si astfel motorul s-a invartit foarte usor si l-am adus imediat la punct (apropo, pentru ghidaj vedeti ca semnul de pe volant ajunge in dreptul fantei cam cand cilindrul 1 explodeaza deci cand luleaua distribuitorului e in dreptul fisei 1). Am legat lampa de control asa cum s-a tot spus in acst topic, am rotit delcoul spre stanga la maxim (lampa s-a aprins) dupa care am inceput sa rotesc spre dreapta. Lampa s-a stins si atunci cand s-a aprins din nou am considerat avansul reglat. Acum urmeaza intrebarea: e normal ca platina sa fie in pozitia in care este (poza 2) si lampa sa stea aprinsa inca aprox. un sfert de tura?

Cand ai pus volanta la semn , era in viteza ?

Imi pare rau de intarziere dar a cazut netul
Iata si a 2-a poza (scuze ca sunt asa mari dar n-am nici un program pe calc. cu care sa le micsorez)
Singura verificare pe care am putut sa o fac acestui reglaj a fost o pornire parca mai buna la rece (desi oricum nu la rece facea probleme ci la cald) pentru ca atunci cand am plecat cu ea am reusit sa fac vreo 3 km si am ajuns in service pentru ca s-a dus condensatorul (nou nout dar romanesc) si facea ca si cand ar fi fost sarita de la punct (nu ma intrebati cum am ajuns cu ea la service). Noroc ca am dat acolo de un tip care stia ceva meserie si a turat-o de ma durea inima dar a vazut ca merge bine la turatii mari si a schimbat condensatorul inainte sa desfaca motorul. Si acum intrebarea 3: Nu trebuia sa se opreasca motorul daca condensatorul era strapuns? Facea ea ca o drujba dar a mers singura (netractata) pana la doctor!


B31AYZ> Nu, masina a stat pe loc si am tras de cureaua de transmisie (sau de palele ventilatorului daca mai ai racirea pe direct)

Attached thumbnail(s)
HPIM02.JPG ( Size: 704.12k ) Number of downloads: 3906

Salut!

Am si eu o nelamurire - scuzati ca intervin asa - da' am zis sa nu fac thread nou doar pentru o intrebare.

Nedumerirea mea este tot cu reglaju avansului. Mi se pare ca daca il pun intr-o anumita pozitie (eu reglez empiric, va rog nu va luati de mine ), masina are mai multa putere la turatii mici, dar nu mai reusesc decat cu greu sa trec de 120Km/h.. Se infige de numa la plecari de pe loc, si accelereaza repede si la turatii mici, nu tre sa ajung la 3000 de ture sa simt ca incepe sa traga ca lumea, sunt suficiente 2000 rpm.

Daca il mai misc putin inspre volan/baterie, masina incepe sa aibe putere doar la turatii mari, accelereaza simtitor doar de la 3000 de ture in sus. Nu se mai infige asa tare la turatii mici, dar pot sa ajung cu ea la 150Km/h.

Intrebarea mea este.. de ce ?

(daca aveti rabdare sa raspundeti doar , merci)

Imi pare rau de intarziere dar a cazut netul
Iata si a 2-a poza (scuze ca sunt asa mari dar n-am nici un program pe calc. cu care sa le micsorez)
Singura verificare pe care am putut sa o fac acestui reglaj a fost o pornire parca mai buna la rece (desi oricum nu la rece facea probleme ci la cald) pentru ca atunci cand am plecat cu ea am reusit sa fac vreo 3 km si am ajuns in service pentru ca s-a dus condensatorul (nou nout dar romanesc) si facea ca si cand ar fi fost sarita de la punct (nu ma intrebati cum am ajuns cu ea la service). Noroc ca am dat acolo de un tip care stia ceva meserie si a turat-o de ma durea inima dar a vazut ca merge bine la turatii mari si a schimbat condensatorul inainte sa desfaca motorul. Si acum intrebarea 3: Nu trebuia sa se opreasca motorul daca condensatorul era strapuns? Facea ea ca o drujba dar a mers singura (netractata) pana la doctor!
B31AYZ> Nu, masina a stat pe loc si am tras de cureaua de transmisie (sau de palele ventilatorului daca mai ai racirea pe direct)

si eu am patit la fel din cauza condensatorului

[...]
Daca il mai misc putin inspre volan/baterie, masina incepe sa aibe putere doar la turatii mari, accelereaza simtitor doar de la 3000 de ture in sus. Nu se mai infige asa tare la turatii mici, dar pot sa ajung cu ea la 150Km/h.[...]

Salutare,

Sa raspundem mai intii la intrebarea: ce este "avans"? R: o marime care arata cu cit inainte ca pistonul sa ajunga la PMI (Punct mort interior) se initiaza arderea. Necesitatea avansului (aprinderii mai inainte de PMI) este data de faptul ca amestecul nu arde instantaneu, ci are nevoie de un anumit timp. Mai mult, viteza de ardere a amestecului depinde ea insasi de factori cum ar fi umplerea cilindrului (influentata de pozitia clapetei de acceleratie).

Fiindca motorul lucreaza la divesre turatii si diverse deschideri ale clapetei avansul ar trebui modificat permanent in concordanta cu acesti parametri (si altii).

La un sistem de aprindere clasic montat pe D13XX (cu ruptor-distribuitor a.k.a. delcou) modificarea dinamica a avansului este facuta de doua regulatoare: regulatorul centrifugal (mareste avansul cu cresterea turatiei prin rotirea suplimentara a camei ruptorului) si regulatorul vacuumatic (mareste avansul prin deplasarea contactului mobil al ruptorului cu cresterea depresiunii, ceea ce masoara "lipsa" de sarcina).

Aceste ajustari sunt numai aproximative si se fac intr-o plaja limitata avind ca baza o pozitie initiala ("avansul initial").

Cee ce se intimpla la tine este cu buna probabilitate:
Cind rotesti delcoul cu capsula vacuumatica "spre volan" (adica in sens antiorar) maresti avansul initial. Aceasta favorizeaza functionarea la turatii mari respectiv defavorizeaza turatiile mici; cind rotesti delcoul in sens invers (sens orar) micsorezi avansul initial, cu efect contrar.

Fiindca nu vriei sa exploatezi motorul nici exclusiv la turatii mari si nici exclusiv la turatii mici, ci cauti probabil un reglaj echilibrat, te intereseaza pozitia care-ti ofera cel mai bun compromis. Eu obtineam pe vremuri la D13XX cel mai bun echilibru respectind (surpriza!) indicatiile producatorului, si avind regulatoarele in stare buna.

Drum Bun in continuare.

Sa-nteleg ca sunt 2 semne pe carcasa ambreiajului ? asa cum zicea diaconuliviu "Unul mai lung, mai spre aprindere-ala e semnul "0 grade RAC" si unul mai spre electromotor- ala e semnul "+2 grade RAC"
LE: pentru calare corecta, folosesti semnul dinspre aprindere."

Care e ala dinspre aprindere ? 1 sau 2
As vrea sa reglez dn nou avansul initial si vreau sa pozitionez volanta corect
P.S. Motorul era scos din viteza cand am invartit de elice/motor


Attached thumbnail(s)
volant.jpg ( Size: 1.08mb ) Number of downloads: 52

ce poza e aia??
edit!
m am prins
1 este cel dinspre aprindere

This post has been edited by amc: 22 Mar 2006, 20:04

O intrebare de incepator, pt ca nu am reusit sa reglez avansul initial.

Cum am facut: cu un volmetru conectat cum ati scris voi, am incercat sa obtin 12V si n-a fost chip.

Intrebarea este: in ce pozitie trebuie pusa cheia in contact? Am incercat aproape in toate pozitiile si tot n-am reusit.

Multumesc!

pozitia contact..sa stea aprinse becurile rosii din bord.

rog a se sterge. Am facut o greseala

This post has been edited by Fiorossu: 29 Mar 2006, 16:20

Salut.
am si eu o problema la masina mea.
daca ma puteti ajuta ca nu stiu ce sa ii mai fac:
porneste greu dimineata, cand se incalzeste de la 80 km/h merge ce merge si pe urma incepe sa tremure trebuie sa iau picioru de pe accelaratie pana scade la 60-70 si pe urma iar acelarez. daca depasesc iar 80-90 iar incepe.
i-am schimbar platina, bobina, fisele, buziile, si tot asa, iam schimbat si motoru si tot asa, acum am vazut acest sait si nu stiu cum sa reglez avansu. acum la mine e forte mult in dreapta. avansul vacumatic este aproape in paralel cu motorul. mi-a zis cineva ca nu e bine pus delcou. puteti sa imi spuneti cum trebuie pus sau ce trebuie sa fac. ca eu nu mai stiu.........
va multumesc anticipat!!!

This post has been edited by gyony19: 7 Jul 2007, 10:47

slabeste surubul care iti tine fixat delcoul, (vezi ca-i sub delcou) cat sa-l poti misca cu mana. porneste motorul si invarte usor delcoul in sensul acelor de ceasornic, pana cand vezi ca e o turatie buna. dupa aceea accelereaza cu mana si vezi daca-ti tremura motorul. normal n-are voie. daca e bine sa nu uiti sa fixezi la loc delcoul...........normal ar trebui pusa la semn aprinderea asa cum scrie in acest topic, io ti-am dat o solutie asa pe moment. de fiecare data cand schimbi platinile sau le cureti trebuie pusa aprinderea la semn fiindca n-o sa-ti mearga la fel ca inainte. cauta ca o sa gasesti cum se pune.

Incepator fiind va rog a fi indulgenti pt evenualele greseli.
Doresc a-mi rgla aprinderea si am tot citit ce scrie pe acest topic, am observat ca sunt mai multe variante de a regla vesnicul avans, incerc a face o recapitulare pt varianta cu un oarecare bec luat de pe masina:
1. se aseaza volanta la p-ctul "0"
2. se leaga un fir la delcou la piulita pe care vine +de la bobina si celalat pe masa undeva.
3. se slabeste surubul care tine delcoul blocat dupa care se roteste in sensul orar pana la maxim(adica spre partea din fata a masinii)
4. se pune contactul
5. se roteste cat mai finutz de delcou pana se aprinde becul.

- intrebarea mea vine se lasa delcoul in pozitia in care s-a aprins becul sau se mai roteste, am obs. ca becul ramane aprins in continuare (ajung aproape la capatul spre parbriz)?

- cum influenteaza pozitia in care las delcoul, ma intereseaza un consum cat mai mic, nu remaraj , nu fac curse , am nevoie de o masina care sa ma duca unde/cand am nevoie.
Multumesc anticipat

salut!
lasa-l acolo unde se aprinde!acolo corespunde 0 sau 1 grade avans(depinde cum ai adus semnul de pe volanta-la liniuta de sus corespunde 0 grade iar la cea de mai jos 1 grad).
cel mai bine e sa o lasi la 0(default).dupa asta vrf si la carb turatia si amestecul(750-800rpm ptr carb simplu si 800-850rpm ptr dublu corp,asta cu mot cald)!
toate bune!

cristian, metoda e buna, mai nou se face fara bec... adica in loc de bec folosesti fisa centrala car o pui langa contactul de la rotor (chestia de plastic (,) care se roteste, e cea de sub capacul de delcou) si cand face scanteie: acolo e perfect, nu-l mai muti de acolo.

vei citi si alte pareri ca se mai bibileste in mai multe moduri pana nu da rateuri pe evacuare. eu te sfatuiesc sa nu ii mai faci nimic, adica sa nu-l mai invarti in nici un sens. de ce zic asta?! pentru ca tu de fapt daca mai invarti de delcou, cu motorul mergand la relanti, scapi de rateuri dar risti sa nu ai putere la turatii mari si invers. asa ca, acolo unde da scanteie, acolo e bine.

ideal se face cu masurarea procentului dwell.

bafta

Atentie:

1. cauti punctul in care contactul (ruptor, a-k-a- "platina") se deschide (intrerupe = lampa se stinge) si nu puncul in care lampa se aprinde.

2. NU este indiferent in ce sens rotesti delcoul. Nu mia tin minte exact ca a trecut multa vreme (dar e asa cum am scris la inceput). Cred ca rotirea pentru reglare se face in sens antiorar, pornind de la pozitia extrema in sens orar.

OS nu as vrea sa te contrazic insa am gasit intr-o carte mai veche ceva de genul ca se cauta de fapt punctul in care se aprinde, ???, nu ma pricep dar nici nu prea mai inteleg tu spui ceva (poate nu pricep eu) iar in carte scrie altceva si totusi tind sa cred ce scrie in carte(scris negru pe alb), cartea cred ca e o editie mai veche gasita acum pe net si e toata cred.

Merci pt intelegere, multumesc si celorlalti

Attached File(s)
 Carte_tehnica.pdf ( 1.28mb ) Number of downloads: 1014

Atentie:

1. cauti punctul in care contactul (ruptor, a-k-a- "platina") se deschide (intrerupe = lampa se stinge) si nu puncul in care lampa se aprinde.

uite ca eu caut punctul unde se aprinde e fix totuna si depinde de unde legi lampa. Eu o leg la masa si la - bobina.

Daca esti pe camp si n-ai d-astea la indemana?
Eu curatam cu surubelnita varful suportului de alternator (ala ca o secera) si apropiam fisa centrala de el, roteam delcoul dinsre dreapta spre stanga pana dadea scanteie.
Ideal este sa fie schimbate toate componentele aprinderii inainte de operatie, capac distribuitor, pipa, platina, fise, condensator.

Cristi_an_81, argon:

asa e, scuze - depinde de modul cum ai conectat lampa. Ceea ce cauti e insa in orice caz punctul unde ruptorul deschide circuitul

Importanta sensului in care cauti ramine, vezi si documentul atasat.

daca nu gasiti semnu de pe volanta .. bagati surubelnita in capu pistonului 1 ! ..

aia cu delcou se aseaza singur a fost tare..desteapta dacie..

eu am reglat asta din ochi..am scos pana si axu de acolo .. de fapt mi-am reglat toata masina din ochi si culmea e ca am si nimerit .. pe vremea asta rece ma lasa bateria ..de fapt cred ca am si avansul putin aa...mic ..daca roteste greu.. nu ? oricum o ia chiar la sfert..la prima bataie de piston si pleaca..
3 pedale inainte si socu tras la juma ) bafta la reglaje

This post has been edited by Dead666Ghost: 23 Oct 2007, 04:00

a mea porneste la prima cheie doar cu 2 pedale (bateria noua, aprindere doduco ) fara soc sau chestii similare

pey stai .. prima cheie .. asta inseamna ca poti harai la ea si 5 secunde ..asa si a mea porneste daca o harai .. si daca nu tragi socu deja inseamna ca iti merge cu prea multa benzina sau relantiul prea mare ca majoritatea daciilor. in aglomeratie iti ia 15% ? ca asa ii aud pe toti .. si mai nou se lauda ca ei pot pleca de pe loc fara sa apese acceleratia..cum face loganu !
a mea cand e rece nu sta la ralanti si cred ca asa e normal..altfel n-ar mai avea logica socul..si cand zic rece ma refer la frigu asta .. ca pana acuma mergea fara soc .. logic.