DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Radio-comunicatiile in F1, Lucruri interesante

FISICHELU
post 23 Aug 2006, 14:32
Post #1


Boo Boo Dad


Group: Members
Posts: 595
Joined: 4 December 05
From: Onesti




Comunicatiile radio au devenit o asa parte integranta a GP incat e foarte usor sa uitam ca a existat o vreme cand toate informatiile necesare pilotului se realizau prin semne la pit-uri. Daca o echipa vroia sa trimita un mesaj pilotului, acesta trebuia sa o citeasca de pe placuta aratata la pit, si avea numai o singura sansa sa reuseasca sa o citeasca, de multe ori fiind prea tarziu! Desigur, in cazul in care i se transmitea ceva de genul "Da-te la o parte si lasal pe colegul de echipa sa te depaseasca", putea foarte bine sa nu o citeasca deloc...biggrin.gif
Placutele de la pit inca se mai folosesc, desigur - in special pentru a comunica pozitiile altor piloti, cate ture mai sunt pana la finish, s.a.m.d. - insa lucrurile importante sunt transmise prin radio.
Cursa de la Hungaroring a fost unul din cele mai bune exemple de cat de valoroasa este comunicarea. Intr-o cursa cu conditii de umezeala, o echipa trebuie sa ia decizii rapide in legatura cu alegerea cauciucurilor, si e esential ca pilotul sa auda perfect intentia inginerilor de prima data! Daca acesta pierde un apel, sau echipa nu intelege un apel de intrare la pit-uri, se pierde timp valoros.
Este o operatie extrem de complexa. Inginerii vorbesc cu pilotii, pilotii le raspund inginerilor, iar membrii echipei comunica intre ei. In ciuda scenelor hollywodiene penibile in care Sylvester Stallone era campion din filmul "Driven", pilotii nu pot discuta direct tactici cu colegii de echipa. La fel, desi sotiilor sau prietenelor li se "imprumuta" niste casti pentru a auzi conversatiile,nu li se permite sa stea la palavre cu "consortul" pe perioada cursei.

De la bun inceput trebuie spus ca, la 300km/h si peste, e dificil de inchegat o discutie inginer-pilot...

Lucrul cel mai complicat este reprezentat de legatura radio dintre masina si pit. Exista echipament special in masina, insa pentru a nu ingreuna masina, acesta a fost redus la 200g greutate. Pilotul poarta casti, iar in interiorul castii de protectie este instalat un microfon cu diametrul de 5mm si grosime de 2mm, la fel foarte usor.
Vorbitul in timp ce motorul este pornit este dificil de inteles, asa ca se foloseste o tehnologie cu reductor de zgomot si microfon cu fata dubla. Exista o fata in spate, catre partea cu zgomot, si o fata in care se vorbeste. Asa apar doua semnale: zgomot si voce. Sistemul electronic este capabil sa le compare si sa atenueze semnalul cu zgomot. In laborator se poate ajunge la o indepartare a zgomotului pana la 80%, insa in practica este cu totul altceva!
De asemenea, trebuie indepartate interferentele electrice cu radioul. Ok, dupa ce sunt rezolvate si acestea, abare zgomoul mecanic de la vibratii...Deci, comunicarea cu pilotul da multa bataie de cap.
La fiecare cursa, echipelor si personaluuil organizator al cursei li se aloca frecvente specifice de catre autoritati. Destul de des sunt vazuti pe langa padocuri tipi de la diferite agentii guvernamentale cu niste dispozitive ca niste telefoane mobile gigante vanturandu-le prin aer: cauta semnale radio neautorizate... icon_mrgreen.gif
Legal sau nu, numarul mare de radiouri in functiune intr-o cursa creaza multe dureri de cap...
Chiar daca retaua si echipamentul e setat perfect, apare o alta problema: numarul mare de radiouri care functioneaza in acelasi timp. De exemplu, fiecare echipa are in jur de 20 de frecvente, si se poate ajunge si a 30-40. Sunt pilotul-unu; mecanici-unu, pilot-doi mecanici-doi, masina de teste, telemetrie pentru sasiu, pentru motor, s.a.m.d. Fiind 11 echpe, "distractia" e garantata!...
Cea mai mare problema apare Duminica! La 15:30 sunt minim 600-700 radiouri pornite in acelasi timp - echipele, plus cei de la serviciile de paza, cei de la catering, cei de la televiziuni...Mai mult, de parca nu ar fi fost suficient, mai sunt si GSM-urile din public!
Spectrul de frecvente radio este plin, si astfel apar doua fenomene: in primul rand apar interferentele, sub forma unui fasait -fosnet care se aude din cand in cand, cand se trece pe langa un transformator mare sua ceva asemanator. Apoi este efectul de intermodulare, care e teribil. Esti in garaj si toate merg bine, si pe langa garaj trece cineva de la paza sau de la televiziune si iti "termina" reteaua, desi ei se afla pe alta frecventa! Aceste lucruri inca nu pot fi rezovabile...
Din punct de vedere radio, unele circuite sunt mai rele decat altele, fie datorita pozitiei geografice, fie proximitatii unor centre urbane. Padurile reprezinta o reala problema. De exemplu - Spa, Monza si Hockenheim - padurea absoarbe undele radio, astfel incat trebuie decisa strategia de alegere a frecventei.
Monaco, Monza si Brazilia sunt dificile pentru ca sunt in mijlocul orasului, aici reale probleme fiind taxiurile! Melbourne este unul dintre cele mai dificile deoarece au pe acel loc posturi mari de TV si radio, iar efectul de intermodulare apare peste tot!

In final (daca ati avut rabdare sa cititi pana aici...smile.gif) un citat care exemplifica cel mai bine care este situatia comunicatiilor radio la curse:
"E mult mai usor sa comunici cu un tip de pe Luna decat cu un pilot in timpul unei curse!" Jose Santos - director comunicatii radio MF1 Team.



--------------------
Renault Megane Sedan CfExp 1,5 dCi 2005
Mercedes C Classe 2.0 CDI full option 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ssilviu
post 23 Aug 2006, 21:29
Post #2


F1 Man


Group: Members
Posts: 8.043
Joined: 11 June 04
From: Nicaieri




De unde ai luat textul?


--------------------
Renault Megane 2 GPL 2006
Renault Master 2
Renault Clio 4.1 1.2 EDC
Renault Clio 4.2 1.2 EDC
Dacia Dokker 1.6 SCE GPL
Dacia Logan 1.4 GPL
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
FISICHELU
post 24 Aug 2006, 07:47
Post #3


Boo Boo Dad


Group: Members
Posts: 595
Joined: 4 December 05
From: Onesti






--------------------
Renault Megane Sedan CfExp 1,5 dCi 2005
Mercedes C Classe 2.0 CDI full option 2003
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 19th March 2024 - 06:58
Forum Renault