Outline · [ Standard ] · Linear+ Izolare conducta rece aer conditionat (AC)

Am izolat traseul rece de la AC folosind un tub care se foloseste la izolarea conductelor de apa calda, banda izolatoare si o foarfeca. In felul asta AC reuseste sa reduca putin mai mult temperatura din cabina, pentru ca frigul nu se mai pierde din conducta aia in compartimentul cu motorul. Mie mi se pare ca se simte. Nu are un efect uluitor, dar conteaza. Din pacate nu am avut termometru ca sa masor in mod obiectiv. Nu am considerat necesar sa izolez si traseul cald. Cu cit pierde caldura mai multa, cu atit mai bine, chiar daca o pierde in compartimentul cu motorul. In loc de banda izolatoare s-ar putea folosi si "soricei" - colierele alea de plastic cu mustati, care o data strinse ramin strinse. S-ar putea sa fie mai usor si mai bine. Cu cit peretele tubului de izolatie e mai gros cu atit izoleaza mai bine. Daca insa peretele tubului e foarte gros in unele locuri practic nu se poate baga, asa ca trebuie aleasa o grosime rezonabila. Daca tot am avut foarfeca la indemina, mi-am facut si un tuning care a imbunatatit performantele masinii la anumite viteze si stiluri de condus Am taiat partea din covoras care statea sub pedala de acceleratie si o impiedica sa ajunga pina la fund. Aia 3-4 mm de cursa conteaza. Stiu ca motorul e murdar, dar in carte scrie ca n-am voie sa-l spal, asa ca sa nu aud comentarii pe tema asta. Pina la urma am sa-l spal totusi. This post has been edited by Vlad Georgescu: 26 Jul 2005, 11:27

Attached thumbnail(s)
izolare1.jpg ( Size: 80.07k ) Number of downloads: 2463
izolare2.jpg ( Size: 82.04k ) Number of downloads: 2498
izolare3.jpg ( Size: 72.97k ) Number of downloads: 2342
tub1.jpg ( Size: 56.74k ) Number of downloads: 2270
tub2.jpg ( Size: 75.07k ) Number of downloads: 2326

Am izolat traseul rece de la AC folosind un tub care se foloseste la izolarea conductelor de apa calda, banda izolatoare si o foarfeca.

In felul asta AC reuseste sa reduca putin mai mult temperatura din cabina, pentru ca frigul nu se mai pierde din conducta aia in compartimentul cu motorul.

Mie mi se pare ca se simte. Nu are un efect uluitor, dar conteaza. Din pacate nu am avut termometru ca sa masor in mod obiectiv.

Nu am considerat necesar sa izolez si traseul cald. Cu cit pierde caldura mai multa, cu atit mai bine, chiar daca o pierde in compartimentul cu motorul.

In loc de banda izolatoare s-ar putea folosi si "soricei" - colierele alea de plastic cu mustati, care o data strinse ramin strinse. S-ar putea sa fie mai usor si mai bine.

Cu cit peretele tubului de izolatie e mai gros cu atit izoleaza mai bine. Daca insa peretele tubului e foarte gros in unele locuri practic nu se poate baga, asa ca trebuie aleasa o grosime rezonabila.

Daca tot am avut foarfeca la indemina, mi-am facut si un tuning care a imbunatatit performantele masinii la anumite viteze si stiluri de condus Am taiat partea din covoras care statea sub pedala de acceleratie si o impiedica sa ajunga pina la fund. Aia 3-4 mm de cursa conteaza.

Stiu ca motorul e murdar, dar in carte scrie ca n-am voie sa-l spal, asa ca sa nu aud comentarii pe tema asta. Pina la urma am sa-l spal totusi.

This post has been edited by Vlad Georgescu: 26 Jul 2005, 11:27

Stii care e ideea ?
Din ce observ eu din poze tu ai izolat teava groasa de la aerul conditionat care nu este tur-ul ci retur-ul
Uita-te la sectiunea logan si o sa gasesti acolo mai multe despre acest subiec

This post has been edited by Twinsen: 26 Jul 2005, 12:02

Cred ca ai dreptate! Nu mi-am dat seama. Am izolat conducta pe care vine freon in compresor.

Urmarind schema de la http://home.howstuffworks.com/refrigerator2.htm se pare ca asa e. Damn.

O sa ma mai uit la instalatie, poate o sa mai izolez ceva...

Totusi mi se pare ca si asa are efect - in cabina mi se pare ca e mai rece.

Partea in care freonul comprimat si cald iese din compresor (B-C in explicatiile how stuff works) si se duce in radiatorul masinii nu mi se pare util sa o izolez - cred ca trebuie sa disipeze cit mai multa caldura.

Partea de la valva de expansiune si pina la "heat exchange coil" (ca sa zic asa) din bordul masinii nu am cum s-o izolez, pentru ca cred ca valva e chiar undeva in bordul masinii.

M-am gindit si cred ca si izolarea pe care am facut-o poate sa faca sistemul mai eficient, mai ales pe caldura mare. Repet, mie mi se pare ca se simte.

Unde s-a discutat izolarea asta in sectiunea Logan, ca nu am gasit nimic?

This post has been edited by Vlad Georgescu: 26 Jul 2005, 16:41

Cauta la Logan-diverse-eficienta AC.
Le-am izolat si eu, dar n-am simtit nici o diferenta. Pe topicul de la Logan zic unii ca temperatura e cu 5grade mai mica dupa izolare. Vrajeli! Nici masinile mai pricopsite nu au conductele izolate.

Stii care e ideea ?
Din ce observ eu din poze tu ai izolat teava groasa de la aerul conditionat care nu este tur-ul ci retur-ul
Uita-te la sectiunea logan si o sa gasesti acolo mai multe despre acest subiec

Nu asta este problema. Problema este ca nu a izolat ambele conducte. Adica si pe cea care merge de la valva de expansiune, care este in stanga jos, in spatele farului ( cum stai cu fata catre masina ) pana in interiorul masinii.

Nu are importanta ca este retur. Pe cele doua conducte, respectiv de la valva pana la evaporator ( cel care raceste aerul dat de ventilator in masina ), si de la evaporator inapoi la compresor, circula freonul care trebuie sa preia ( in momentul evaporarii ) caldura. Daca aceste conducte sunt izolate bine, se preia caldura doar din interiorul masinii,( prin evaporator ) nu si din compartimentul motor ( prin conducte ). Nu are rost sa fie izolate celelalte : de la compresor la "radiatorul" din fata, unde se face condensarea freonului, si de la radiator la valva.

La mine se simte diferenta. Poate si doar faptului ca, in momentul in care pornesc instalatia, acele conducte sunt mai reci, fiind izolate de caldura din compartimentul motor, si atunci freonul nu trebuie sa le raceasca si conductele, ci doar evaporatorul din masina.
Oricum se simte. Si ca rapiditate, si ca temperatura.

Sfatul meu este sa folositi soricei. Banda izolatoare, indiferent de marca si calitate, nu este facuta sa suporte variatiile de temperatura si umiditate din compartimentul motorului. Nici nu vreau sa ma gandesc ce bine ar fi daca s-ar desface si ar fi antrenata ( impreuna cu tubul izolator ) de cureaua de distributie, de fulia compresorului de AC, de ventilatorul radiatorului etc.
Iar soriceii sunt si mai usor de manevrat in acele spatii strimte. Va spun din experienta.

This post has been edited by GABY IS BACK !: 27 Jul 2005, 13:22

GABY IS BACK !, stiu ca deja sunt discutii mari la LOGAN pe aceasta tema. Insa din tot ce am citit acolo, eu zic ca tu esti singurul care a pus punctul pe I si a decis in mod corect ce conducte trebuie izolate si ce conducte NU trebuie izolate.

Multumim mult pentru sfaturi. Voi incerca si eu sa fac operatiunea asta.

Deci ramane de izolat "returul" adica teava rece de la vaporizator la compresor si teava calda de la supapa/valva pana la vaporizator(evaporator). DA?

Inca ceva.... care e valva aia de care zici ? E situata chiar la chestia aia alba/nichelata pusa sub farul din stanga, cum te uiti la masina ? Sau e vorba de cea care e aproape de evaporator?

Acel recipient cilindric, in capul caruia care se mufeaza conducta ( vine de la radiatorul din fata si pleaca catre vaporizator ), aflat imediat in spatele farului, jos. Cred ca aia este valva.
Mie mi-a spus un prieten, care lucreaza la instalatii de frig ( aer conditionat, camere frigorifice industriale, etc ) ce si de unde sa izolez. Adica mi-a indicat clar, de la cilindrul acela, pana la intrarea "in masina" si de la "iesirea din masina" pana la compresor.
Am interpretat eu, ca aia ar fi valva de care se vorbeste pe site-ul "howstuffworks" mentionat mai sus. Nu este insa exclus sa fie piesa aceea ( la mine scrie valeo pe ea ) de linga locul prin care ies conductele din compartimentul motor, dar nu vad atunci de ce mi-a zis sa izolez si acea conducta mai subtire, de la cilindrul de sub far, pana la iesire.
De fapt, si la AC "casnic", sunt izolate 2 conducte, una care duce freon in vaporizator ( splitul din casa ) si una care aduce freonul de acolo. Valva, este o "gatuire" a circuitului, care da posibilitatea compresorului sa creeze presiunea necesara lichefierii freonului, si se afla in unitatea exterioara, adica inainte de a "pleca" freonul spre split, prin conducta mai subtire.

Repet sfatul cu soriceii.

This post has been edited by GABY IS BACK !: 27 Jul 2005, 14:37

Sa fie oare valva la intrarea conductei in compartimentul pasageri? Oare? Si alea mari si multe de pe conducte sa fie niste filtre si niste decantoare cumva?

Se poate. Asa cum am scris si mai sus.:" Nu este insa exclus sa fie piesa aceea ( la mine scrie valeo pe ea ) de linga locul prin care ies conductele din compartimentul motor..."
Iar alea multe (!?) de pe conducte nu cred sa fie filtre sau decantoare, pt ca nu au ce sa filtreze si sa decanteze intr-un circuit inchis, in care intra doar freon. Cel mult, acel cilindru, poate sa fie un fel de rezervor in care sa se acumuleze freonul in stare lichida, inainte de a pleca spre vaporizator, piesa necesara ( zic eu, in plus fata de instalatiile AC casnice ) datorita faptului ca exista variatii mari de turatie a compresorului.

Dar, am incredere in prietenul meu, care mi-a zis ce sa izolez. De la recipientul cilindric inspre compartimentul pasagerilor, si de la compartimentul pasagerilor pana la compresor.
Si am vazut ( simtit ) si rezultatul .

This post has been edited by GABY IS BACK !: 27 Jul 2005, 15:11

Chestia aia rotunda (recipientul cilindric) se mai numeste si rezervor filtru.

Rolul ei este:
- filtrarea agentului refrigerant
- retinerea umiditatii din instalatie
- constituirea unei rezerve tampon e agent refrigerant.

Astfel nu ajunge apa la supapa de destindere (sau valva cum ii mai zicem noi) ca sa nu inghete si sa nu blocheze astfel circuitul.
Interesant e ca la acest rezervor filtru avem de a face cu presiune mare dar si cu temperatura mare !!!

Mi se pare clar ca supapa de destindere termostatica se afla EXACT unde intra cele 2 tevi in compartimentul dinspre pasageri, adica foarte foarte aproape de evaporator. Deci pana aici avem temperatura si presiune mare. Adica chiar mai mare decat cea din compartimentul motor (unii zic ca are 60 grade lichidul acela)

In concluzie totusi mie mi se pare ca are sens sa izolezi doar returul, adica conducta de la iesirea din evaporator pana la compresor.

Ar avea sens si sa izolezi turul cum zici tu insa asta depinde de temperatura de pe tur pe diverse segmente....

Intrebare: cam ce temperatura credeti ca e pe diverse segmente ale turului ??? Adica intre rezervorul filtru (cilindru) si evaporator oare e mai rece decat in compartimentul motor ?

Si inca una: la trecerea prin condensor scade temperatura agentului? Sau se schimba doar starea din gaz in lichid???

Chestia aia rotunda (recipientul cilindric) se mai numeste si rezervor filtru.

Rolul ei este:
- filtrarea agentului refrigerant
- retinerea umiditatii din instalatie
- constituirea unei rezerve tampon e agent refrigerant.

.....
Si inca una: la trecerea prin condensor scade temperatura agentului? Sau se schimba doar starea din gaz in lichid???

Probabil, dar doar pentru "rezerva tampon", necesara, asa cum am spus, datorita variatiilor mari de turatie ale compresorului.
Nu are ce sa filtreze la agentul refrigerant.
Nu are cum sa existe umiditate in instalatie, pt ca la umplerea acesteia cu freon, intai se face vacuumare si apoi umplere, deci nu exista apa sau vapori.

Schimbarea din gaz in lichid se face pe toata portiunea dintre compresor si valva, prin cresterea presiunii. Caldura rezultata la cresterea presiunii , este "eliberata" prin condensor. Cu alte cuvinte, daca nu ar exista condensorul, freonul ar avea temperatura mai mare si ar fi mai greu ( ar fi nevoie de o presiune mai mare ) de lichefiat. Si gazul, la presiunea x, se raceste si se transforma in lichid, ajutat fiind de condensor, care disipa caldura .

Ai inteles ceva ? Ca eu m-am incurcat.

This post has been edited by GABY IS BACK !: 27 Jul 2005, 16:00

M-am interesat mai exact la prietenul meu. A zis ca nu a stat sa-mi explice stiintific ci doar ce si cum sa izolez pentru o crestere a eficientei si o evitare de pierdere a "frigului".
DECI:
Valva este piesa aceea de langa locul prin care ies conductele din compartimentul motor.
Scuzati confuzia, dar, dupa cum am mai scris, nu am exclus posibilitatea asta, desi indicatiile de izolare date de el erau altele.

Pe mine m-a pus sa izolez si cealalta conducta, ( de la piesa cilindrica la compartimentul de pasageri )pentru ca are acolo traseu comun si apropiat cu cea groasa, ( de la compartimentul pasageri la compresor ), iar prima este foarte calda, si risca sa o incalzeasca si pe a doua, care trebuie sa fie cat mai rece, dar sa nu inghete.. Deci este de fapt ca o izolatie dubla a conductei ce trebuia izolata. EXPLICATIILE LUI.

daca puneai in loc de banda aia ruseasca un izolant ca staniolul care pe o parte e adeziv era beton.