Outline · [ Standard ] · Linear+ 0 (zero) stele ncap pentru Hyundai Grand I10

`The  basic  version  of  the Hyundai  Grand  i10, made  in  India  and  purchased  in  Chile,  scored  zero  stars in Adult Occupant  Protection and two stars Child Occupant  Protection. Comparing this unit  to  the  model  tested  by  Euro  NCAP,  there  are  clear  differences  in  the  equipment  levels  as  the European  basic  version  offers  frontal  and  side  airbags.  Moreover  the  European  version  provides  child seat ISOFIX anchorages and the anti-skid technology, electronic stability control (ESC) added to a stable  structure, resulting in a four star rating by Euro NCAP. The unit tested by Latin NCAP had  no  airbags,  no  ISOFIX  anchorages  and  no  ESC  equipment  and  also  presents  an  unstable performance  of  the  structure.This  model  was  recently  launched  in  markets  like  Argentina  with more safety equipment than the one tested by Latin NCAP, however its poor performing structure may still reduce passengers protection http://www.latinncap.com/data/descargas/La...se_09.09ENG.pdf https://www.youtube.com/watch?v=_LS0efXG28g This post has been edited by aphophis: 9 Sep 2015, 23:35

`The  basic  version  of  the Hyundai  Grand  i10, made  in  India  and  purchased  in  Chile,  scored  zero  stars in Adult Occupant  Protection and two stars Child Occupant  Protection. Comparing this unit  to  the  model  tested  by  Euro  NCAP,  there  are  clear  differences  in  the  equipment  levels  as  the European  basic  version  offers  frontal  and  side  airbags.  Moreover  the  European  version  provides  child seat ISOFIX anchorages and the anti-skid technology, electronic stability control (ESC) added to a stable  structure, resulting in a four star rating by Euro NCAP. The unit tested by Latin NCAP had  no  airbags,  no  ISOFIX  anchorages  and  no  ESC  equipment  and  also  presents  an  unstable performance  of  the  structure.This  model  was  recently  launched  in  markets  like  Argentina  with more safety equipment than the one tested by Latin NCAP, however its poor performing structure may still reduce passengers protection

http://www.latinncap.com/data/descargas/La...se_09.09ENG.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=_LS0efXG28g

This post has been edited by aphophis: 9 Sep 2015, 23:35

Masina aia nici macar nu se comercializeaza in Europa.

http://www.euroncap.com/en/results/hyundai/i10/7868

This post has been edited by St: 10 Sep 2015, 08:11

asta nu schimba rezultatul prost obtinut de hyundai iar acest grand i10, e doar un i10 nou facut pentru tarile sarace, bineinteles cu grija corporatista din partea hyundaiului pentru siguranta cumparatorului

Dar de reno sandero care a obtinut 1 stea la latinncap ce zici?
Ca asa daca iei la puricat rezultatele de la latinncap sigur gasesti o gramada de masini cu scoruri foarte mici.

as zice ca o stea ncap e mai buna decat 0 (zero) stele ncap.

pai si la aia ce functioneaza? selectia naturala? cu 0, 1 stele stii ca pleci de acasa dar nu stii daca te mai intorci
in afara de airbag-uri ce mai scot oare de pe ele?

This post has been edited by sorin1983: 10 Sep 2015, 09:47

În India nu-i bai dacă nu te mai întorci acasă. Mai ai încă cinșpe frați și surori care se întorc. Are balta pește.

In Chile nu trebuie airbag, ci parasuta.

as zice ca o stea ncap e mai buna decat 0 (zero) stele ncap.

zici prost, ca una a fost testata in 2012 si una in 2015.

ps frica mare de hyundai zilele astea.

asta se vrea o scuza cumva pentru felul cum hyundai nu da 2 lei pe siguranta cumparatorului sau cum?

This post has been edited by cmandrei: 10 Sep 2015, 12:35

nu, arata grija tuturor producatorilor pentru categoria respectiva de cumparatori, inlcusiv a lu reno.

poate e directiva de la stat sa se mai trieze un pic populatia

Concluzia asta e clara:
"These are very ambiguous results. On one hand, the result obtained by the Toyota Hilux is encouraging and demonstrates the commitment for road safety and the concern for users. On the other hand, it is sad that the Hyundai Grand i10 offered in Latin America is different in terms of safety to the one offered in Europe. Given this result and knowing that Hyundai is a brand with presence in many markets around the world, where it sells the same products, they should offer the same safety level in all the countries. Moreover I hope that this is a wake-up call to governments and that they consider mandating adequate safety levels in all vehicles and for all citizens”.

Sa va faceti o idee:
http://www.latinncap.com/en/search-results


Rezultate: de la 'dezastru' (0 stele) --> 5 stele.
Asa cere piata, asa se ofera.

la fel ca la reno.

clio cu 0 stele.

https://www.youtube.com/watch?v=-gHV50aiFkY

This post has been edited by b76bgaarh: 10 Sep 2015, 10:50

inca odata. care e legatura dintre tampenie facuta de kyundai si renault?

Ideea ca e producatorii se conformeaza cerintelor pietii. Atat hyundai cat si renault si toti ceilalti.
Adu-ti aminte de primul logan: venea standard cu un airbag, fara ABS, fara ESP. La vremea aia nu erau obligatorii deci renault nu le-a pus.
Aceeasi chestie e si in america latina.

adica dacia sandel a iesit mai bine ca reno clio? geeez tind sa n-am incredere in latin ncap...

cred ca numai la kyundai se poate sa obtii cu acelasi model un rezultat mai prost decat l-ai inregistrat cu cativa ani inainte.

Hyundai i10 2015, a obtinut o stea ncap pt modelul 2015 al hyundai-ului i10, dupa ce obtinuse 2 stele acum ceva timp. E vorba de acelasi model , da care a obtinut rezultate mai proaste, pentru ca de-a lungul procesului de productie, o facut cost cutting la sange, fara sa le pese ca fac din masina aia un cavou:

ASEAN NCAP recently performed an audit test on Hyundai i10 in order to check of any upgrades and consistency on the model’s safety performance upon its first result release in Phase 1. The result shows that it did not do very well in the Adult Occupant Protection (AOP) by only scoring 4.4o points, which is in 1-Star category. Nevertheless, it fared well in the Child Occupant Protection (COP) with 79% compliance, in the range of 4-Star rating; ISOFIX and top tether are available. Although the tested variant was equipped with dual frontal airbag, it is offered as optional package similar with Anti-lock Braking System (ABS). Seatbelt Reminder (SBR) for driver only is standard across variant. Electronic Stability Control (ESC) is not available.

http://www.aseancap.org/hyundai-i10-2015-2/

Tu o ti langa cu grija producatorului fata de consumator, nu asta e telul producatorului ci profitul. Toate companiile producatoare taie costuri pe pietele pe care se poate, iar reno a facut asta chiar si in europa de est cu megane 3. Crezi ca in europa e vorba de grija fata de client? Trei beculete in bord in plus, niste airbag si un esp te costa niste mii de euro in plus la pretul de baza al masinii, nu ti le da nimeni gratis ca esti tu european cu motz in frunte.

This post has been edited by papa_mulo: 19 Feb 2016, 20:16

pai stiam eu de aici ca hyundai-ul e a doua coborare a lui hristos pe pamant. Acuma se dovedeste ca cei de la kyundai taie din siguranta oferita de un model deja lansat, ajungand in situatia ca acelasi model sa aiba scoruri diferite (evident modelul mai nou avand siguranta mai slaba) la testele de impact?

Și care-i problema dacă taie din siguranță pe o piață care-i dispusă să accepte tăierea?
Indianul vrea o cașcarabetă ieftină, care să se miște. Și-l doare-n pix de siguranță, că viața nu face multe parale acolo. Care-i problema dacă Hyundai îi dă indianului exact ceea ce el își dorește?
Să fiu eu producător auto, ar trebui să fiu tîmpit să-i dau indianului o mașină cu zece airbaguri, dacă el ar fi dispus, ba chiar fericit, s-o cumpere și fără.

Sa nu crezi ca in RO ar fi foarte diferit. Daca n-am fi fost in UE, Loganuri fara airbag si ABS am fi avut si noi. Dupa preluarea Dacia de catre Reno, francezii au facut niste studii de piata in care au intrebat romanii ce sa faca ca sa imbunatateasca Nova...si asa a iesit Supernova. Crezi ca romanii au cerut airbaguri sau ABS? Ei bine nu. Romanii au cerut AC si sistem audio

Aphophis are problemele lui cu Honda si Hyundai...nu prea ii suporta Toti producatorii ofera pe piete precum India cosciuge pe roti, fiindca legea nu cere sa aiba masina sigure la vanzare, iar pe indieni nu ii intereseaza decat pretul de achizitie...o combinatie de saracie si lipsa de cultura.

This post has been edited by Synyster: 19 Feb 2016, 11:01

Și care-i problema dacă taie din siguranță pe o piață care-i dispusă să accepte tăierea?
Indianul vrea o cașcarabetă ieftină, care să se miște. Și-l doare-n pix de siguranță, că viața nu face multe parale acolo. Care-i problema dacă Hyundai îi dă indianului exact ceea ce el își dorește?
Să fiu eu producător auto, ar trebui să fiu tîmpit să-i dau indianului o mașină cu zece airbaguri, dacă el ar fi dispus, ba chiar fericit, s-o cumpere și fără.

chiar nici o problema tinand seama ca pe aici am invatat ca kyundai nu face nasoale din astea, gen sa faca dintr-o troaca nesigura la impact o troaca foarte nesigura la impact )

Sau.. face?

This post has been edited by aphophis: 19 Feb 2016, 11:02

Aparent face.
Dar eu n-am nimic împotrivă. Ar trebui să-i urmăm și noi exemplul. Dacă Dacia ar face un Logan numai cu caroserie și motor și l-ar vinde în India ca pîinea caldă, eu zic că ar fi o mișcare demnă de laudă și un mare cîștig pentru industria românească.

This post has been edited by VladSoare: 19 Feb 2016, 11:06

N-as vrea sa mananc kk dar din ce imi aduc aminte si dupa intrarea in ue dacia a intarziat multe luni de zile sa aplice normele cu abs, doi airbag fata, servo directie...astea erau deja obligatorii si ei vindeau in ro fara greata loganuri fara cele amintite.

This post has been edited by papa_mulo: 19 Feb 2016, 11:09

Polo-ul (o masina excelenta dealtfel) fara airbaguri tot zero stele are. Asta cere piata (prin reglementari) asta se ofera.

Ce mi se pare remarcabil e ca sandero-ul airbagless reuseste totusi un scor mai bun ca polo-ul si apropiat de cel al golfului fara airbaguri.

This post has been edited by Ov: 19 Feb 2016, 14:01

masina mai usoara, structura mai moale / soc mai mic.

... moarte mai sigura.

Facand abstractie de lipsa airbag-urilor, masinile de mai sus se deformeaza decent la impact. Cautati clipuri cu masini chinezesti sa vedeti acolo stele cu minus (aka picioare zdrobite, motor intrat in habitaclu, etc).

Pana una-alta, romanul isi doreste o masina sigura, dar nu poarta centura ca il deranjeaza la burti, o da pe dupa scaun ca sa nu ia amenda, pune clipsuri ca sa nu mai piuie, merge linistit cu martorul airbag aprins in bord (cred ca o treime din masinile din trafic merg cu martori rosii sau galbeni aprinsi in bord), asa ca nu stiu de ce ne doare pe noi ca prin lume se vand masini fara airbag-uri.

This post has been edited by Laurentziu83: 19 Feb 2016, 19:38