Outline · [ Standard ] · Linear+ Primarul meu, de oras, de sector, de municipiu

Nicidecum, localnicii poluează la fel ca și vecinii. Toți trebuie tratați la fel. Dai mereu exemplul cu navetiștii. Repet: primăria capitalei a întins o mână spre autoritățile locale vecine cu alele linii regionale, costă 2.5 lei o călătorie, autobuze noi, AC etc. De ce vrei ca parcările să fie făcute tot în București, pe cele mai scumpe terenuri, tot pe banii locuitorilor care subvenționează în același timp și liniile R? Ți se pare că Bucureștiul e în vreo criză de forță de muncă sau îi lipsesc investițiile?

Nicidecum, localnicii poluează la fel ca și vecinii.
Toți trebuie tratați la fel.

Dai mereu exemplul cu navetiștii.
Repet: primăria capitalei a întins o mână spre autoritățile locale vecine cu alele linii regionale, costă 2.5 lei o călătorie, autobuze noi, AC etc.
De ce vrei ca parcările să fie făcute tot în București, pe cele mai scumpe terenuri, tot pe banii locuitorilor care subvenționează în același timp și liniile R?
Ți se pare că Bucureștiul e în vreo criză de forță de muncă sau îi lipsesc investițiile?

Depinde de oras, depinde de bicicleta. Atat timp cat nu toate locurile de munca asigura dus, nu stiu pentru cati poate fi o solutie atat de buna. Mai ales ca vremea nu tine cu biciclistii prea mult in Bucuresti. In plus e un oras foarte murdar, cand ploo te faci ca porcul, deci haine de schimb si dus.

Si eu ma schimb zilnic la birou, pentru ca am echipament de protectie pe mobra, iar la birou stau in cămeșă si pantaloni. Cand vremea e nasoala iau trenul si scap de problema asta.

Domnilor, ne agitam aiurea.

Initiativa doamnei blonde de reduce poluarea din Bucuresti prin restrictioanrea / taxare accesului auto este doar praf in ochi si nu va avea nicio finalitate. Pentru ca nu a fost gandita sa aibe vreo finalitate.

Singura finalitate va fi ca acesta initiativa se va adauga sirul deja lung de "am vrut sa fac insa nu am fost lasata".
Va amintit ca doamna blonda a vrut sa faca centura Bucurestiului, insa nu a fost lasata de Guvern.
Acum a gasit solutia magica de reducere a poluarii, insa nu a fost lasata.

Nu m-ar mira ca in curand sa ne spuna ca ar fi construit si autostrada Pitesti - Sibiu, insa n-a fost lasata de martieni sa o faca.

Iar in campania electorala care sta sa inceapa, tot acest sir lung de "n-am fost lasata" da bine la majoritatea votantilor PSD. Plus ca mai poate ciupi niste voturi de la extremistii ecologisti, multi dintre ei doar de nivel declarativ.
Bineinteles, combinat cu "mama eroina" si "posesoare de sarme in stomac plantate de dusmani imaginari".

Revenind la lucruri concrete, dintre bucuresteni stie cineva din ce motiv linia tramvaiului 5 pe Barbu Vacarescu nu este functionala de ani de zile?
Io a inteles ca ar fi niste probleme cu dreptul de proprietate asupra terenului de la capatul din Baneasa, unde este bucla de intoarcere.

In rest, nici nu mai are rost sa intreb cine nu o lasa pe doamna blonda sa rezolve problema acestei linii de tramvai.

Ca fapt divers, pentru cei care nu sunt din Bucuresti, acesta linie de tramvai trece prin asa-zisa zona de business a orasului, adica acolo unde exista niste blocuri (multe si se fac si altele) de birouri, unde zilnic vin la munca aproximativ (L.E.) 70.000 (sapte zeci de mii) de corporatisti.

This post has been edited by gibonu: 17 Aug 2019, 12:20

@ gibonu -

Contactați de Libertatea, reprezentanții RATB au precizat doar că se efectuează lucrări în zona Aero Băneasa, unde linia 5 avea unul dintre capetele de linie, fără a spune dacă acestea sunt edilitare sau se efectuează o nouă buclă de întoarcere. Vă reamintim că linia 5 funcționa cu vagoane bidirecționale, întorcând în sistem pendulă la Piața Băneasa, din cauza unor litigii asupra terenului unde se afla vechea buclă de întoarcere, în apropierea Aeroportului Băneasa – Aurel Vlaicu. Totuși, se pare că RATB avea mare nevoie de aceste tramvaie, bidirecționale, pe linia 55, pentru că nici la Granitul nu există o buclă de întoarcere, din cauza lucrărilor (sistate) la viitoarea parcare de tip park & ride.
Citeşte întreaga ştire: RATB a suspendat linia 5 de tramvai. Care este explicația Regiei

au un numar mic de tramvaie cu doua capete.Si anume 4. Oricum tramvaiul 5 era poreclit Tramvaiul Legenda intrucat se arata numai celor merituosi.

La capatul tramvaiului 5 e un nebun care s-a facut stapan, se pare ca are si acte, pe bucla tramvaiului.
http://mircea-nicolae.blogspot.com/2012/05...atul-lui-5.html

https://cetateanul.net/articol-principal/mo...arbu-vacarescu/

Chiar e proasta rau coana Firea daca baga vinieta in an electoral.

This post has been edited by dizzy: 17 Aug 2019, 15:24

O fi proastă pentru cine nu își permite, dar la alegerile locale participă la vot cetățenii cu domiciliul în localitatea respectivă.
Dacă reușește să reducă traficul rutier, are încă un avantaj în fața momâilor din "opoziția" blocată în bucla "PSD ciuma roșie".
Restul trecătorilor să voteze în Chiajna, Berceni, Chitila etc.

RATB nu există.

Nici girafa.

Ba da, îi zice STB.

Ce nume ciudat pentru o girafă.

@dizzy
Multumesc pentru completare.

@RDK
Fara sa ofere niste altenative concrete (transport in comun eficient, piste de biciclete, etc) in cazul doamnei blonde nu se pune problema de "Dacă reușește să reducă traficul rutier".

Oricum, doamna blonda a mai reusit o performanta si anume discriminarea pe criterii geografice.
Concret, cel care locuieste in Crevedia (jud. Dambovita) este mai aproape de centrul Bucurestiului comparativ cu cel care locuieste in Ciolpani (jud. Ilfov).

Insa, cu toate astea, cel din Crevedia va plati taxa pentru intrarea in Bucuresti, pe cand cel din Ciolpani nu. Splendida logica.

@DragosP
La momentul la care a fost scris articolul invocat de @dizzy, exista RATB:
https://www.libertatea.ro/stiri/ratb-a-susp...ramvaie-1977216

Oricum, denumirea nu are nicio importanata, pentru ca tramvaiul tot nu trece pe linia respectiva.

@gibonu

Bun. Doamna e blondă, cam scoate prostii pe gură, taxe aiurea (de acord, toți ar trebui să plătească, nu parțial), nu asigură "transport în comun eficient" etc.)
Admitem că nu se pricepe, degeaba ar vrea dar nu se pricepe.

Acum zi-mi ce strategie privind transportul în comun gestionat de PMB îți place mai mult.
A cui, mai exact.

Știu că ăsta e un forum și împărtășim idei, însă deciziile sunt luate de niște autorități.

Deci?

@RDK

Din pacate pentru Bucuresti, in ultimii 30 de ani nu a existat o "strategie privind transportul în comun gestionat de PMB"

Ce strategie ar putea exista cand in Bucuresti:
- inca circula tramvaie Tatra, fabricate in anul 1975 intr-un stat care nu mai exista de peste 20 de ani?
- linia de tramvai care tranziteaza o zona polulata zilnic cu 70.000 de oameni este desfiintata de aproape 2 ani.

Mai am si alte exemple, insa care ca cele doua expuse mai sus sunt suficiente.

Mno, având biroul în Băneasa și mergând de-a lungul liniei lui 5,
Iți pot zice ca e mai bine cu 605.

@dizzy
Interesat.
Te rog, poti sa explici si de ce este mai cu autobuzul (care merge printre masinile din trafic) si tramvaiul (care ar putea avea linie delimitata cu garduri)?
Multumesc.

Deci nu îmi vine să cred că alte soluții decât "condiții decente" și "să se facă parcări și piste de biciclete" nu există.
Greaua moștenire deci.

Firea pune in dezbatere taxa auto pentru Bucuresti - Masinile Patriarhiei nu platesc vinieta. Alte exceptii si amenzi

Pentru ca autobuze sunt mai multe pe traseu în acest caz. Adică mai mult de patru.
Cea mai buna soluție ar fi sa ducă linia de tramvai 5 pana la Băneasa Shopping City și ar fi și mai bine sa o ducă pana la Aeroportul Otopeni cumva prin spate, prin pădurea Băneasa, și cartierul ala nou.
Sigur ca dacă ar merge pe linie separata, în acest caz ar fi benga.
Dar nu e!

@RDK
Mai exista si alte solutii:

- sistemul park&ride, cu niste parcari construite cu cap, cum ar fi de exemplu la intrarile in oras dinspre A1 si A2, chiar langa statiile de metrou [de capat], care exista acolo.
Plus un sistem inteligent de plata, prin care in pretul parcarii sa se regaseasca si un bilet dus-intors de metrou.

- tramvaie 100% cu podea joasa [low floor] despre care, inca, nu s-a auzit la Bucuresti. Bineinteles, care sa circule pe niste linii bine facute, nu pe catasttofele care exista in multe zone din Bucuresti.

Asadar, cine a impiedicat-o pe doamna blonda sa faca cate ceva din cele de mai sus?

Cum ramane cu discriminarea pe criterii geografice promovata de catre doamna blonda?

@dizzy
Corect, daca ne raportam doar la 4 tramvaie.
Cat despre "Cea mai buna soluție ar fi sa ducă linia de tramvai 5 pana la Băneasa Shopping City" asta este la categoria vise frumoase.

Iar extinderea pana la Otopeni, asta-i deja SF. Romanii fac metroul pana la aeroport, nu se incurca ca toti fraerii cu tramvaiul.
Exemplu concret: la Lyon, pe francezi i-a dus capu' sa uneasca aeroportul de gara centrala printr-o linie de tramvai, care intamplator, in afara orasului, circula cu doar 100 [una suta] km/h.
Dar, bineinteles, la Bucuresti nu se poate.

This post has been edited by gibonu: 19 Aug 2019, 21:48

Ați inebunit cu discriminarea asta...

@gibonu
Îmi pare rău că nu te pot face să înțelegi că metroul nu ține de primărie.
Nu a făcut parcări, dar a făcut linii de autobuze regionale care depășesc cu mult limitele administrative ale Bucureștiului.
Din punctul meu de vedere, acolo să "se facă" parcări, pe banii lor.

În altă ordine de idei, ZACA este în consultări publice până pe 30 septembrie.

Romanii fac metroul pana la aeroport, nu se incurca ca toti fraerii cu tramvaiul.
Exemplu concret: la Lyon, pe francezi i-a dus capu' sa uneasca aeroportul de gara centrala printr-o linie de tramvai, care intamplator, in afara orasului, circula cu doar 100 [una suta] km/h.
Dar, bineinteles, la Bucuresti nu se poate.

Metroul e in subordinea ministerului transporturilor. Stiai asta? STB-ul e in subordinea primariei capitalei.
ACum, ia pune mana pe o harta a Bucurestiului si imprejurimilor, si incearca sa trasezi o linie de tramvai de la Gara de Nord la aeroportul Otopeni. Vezi pe unde ar trece. Calculeaza terenul ocupat, si vezi cati bani ar costa. E posibil ca metroul sa fie mai ieftin.

Mda, e imposibil sa duca tramvaiul lu' peste la Baneasa...
Daca era Stalin, iti arata ca se poate in 3 luni.

Acum, cum o fi mai bine?
1) Sa vina autobuzul pana in Corbeanca, sa te sui in autobuz si sa te lase autobuzul la prima statie de metrou?
2) Sa vii tu cu masina pana la statia de metrou, sa parcehzi masina langa statie intr-un parcalau de 50 milioane de oiro?
Cand esti carcotas, esti carcotas...

pana la baneasa ajungi cumva de acolo cred ca doar subteran e varianta...
mai nasol e ca s-au tot scos din linii peste tot

This post has been edited by sorin1983: 20 Aug 2019, 09:26

@DragosP
Din ce motiv, cel care locuieste in Crevedia (mai aproape de centrul Bucurestiului) ar avea mai putine drepturi comparativ cu cel care locuieste in Ciolpani (mai departe de centrul Bucurestiului)?
Bineinteles, discutam strict din punctul de vedere a taxei gandita de doamna blonda.

@RDK
Stiu foarte bine ca Metrorex este in subordinea de Ministerul Transporturilor. Din motivul asta am spus "parcari langa statia de metrou".
Cat priveste impartirea banilor intre PMB (cea care ia banii pe parcare) si Metrorex (cea care ia banii pe transportul cu metroul), traim in era digitala, sigur exista solutii.
Daca nu ma insel, in Bucuresti a exista acum cativa ani abonament comun RATB (atunci) si Metrorex. Insa a fost desfiintat pentru ca n-au stiu romanii cum sa imparta banii.

Stiu ca proiectul este in dezbare publica 45 de zile.

@tatabobu
Ce zici, facem un pariu? In urmatorii 10 ani nu vei avea metrou la Otopeni. Ai cel mai bun exemplu, adica metroul din Drumul Taberei.

@dizzy
Aproape totul est imposibil in Bucuresti, in ultimii 30 de ani.

Intr-un oras precum Bucurestiul, nu autobzul este solutia. Poate doamna blonda sa mai cumpere inca 10.000 de autobuze si pot inventa romanii autobuzul perpetum mobile, care nu consuma nimic.
Degeaba, pentru ca autobuzul, in majoritatea cazurilor, sta blocat in trafic cu masinile.

Transportul public contemporan si eficient presupune viteaza de deplasare, nu sa stai sa-ti creasca barba in autobuz.

Concret, in Suedia, tramvaiul este corelat cu semafoarele din intersectie, precum salvarea sau pompierii. Adica semafoarele trec pe verde cand se apropie tramvaiul.
Iar la Praga, scrie clar pe biletul de tramvai, in ceha si engleza, ca tramvaiul are prioritate in fata pietonilor.

Cat despre "Sa vii tu cu masina pana la statia de metrou, sa parcehzi masina langa statie intr-un parcalau de 50 milioane de oiro" m-am referit la cei care vin cu treaba in Bucuresti, nu la bastinasi.



This post has been edited by gibonu: 20 Aug 2019, 09:59

@DragosP
Din ce motiv, cel care locuieste in Crevedia (mai aproape de centrul Bucurestiului) ar avea mai putine drepturi comparativ cu cel care locuieste in Ciolpani (mai departe de centrul Bucurestiului)?

Cam din motivele de mai jos.

Cat despre "Sa vii tu cu masina pana la statia de metrou, sa parcehzi masina langa statie intr-un parcalau de 50 milioane de oiro" m-am referit la cei care vin cu treaba in Bucuresti, nu la bastinasi.

Daca primaria e populata cu incompetenti, hai sa nu fim si noi!
In Bucuresti nu se poate, pentru ca noi nu vrem. Noi nu iesim sa urlam ca vrem pasaj la Pipera!
Noi nu iesim in fiecare luna sa tipam ca vrem metrou in DrTaberei.
V-am mai zis de un cunoscut care si-a pus in minte sa desfiinteze un semafor. Pana la urma a reusit sa il desfiinteze.

Fiecare mijloc de transport are avantaje si dezavantaje.
Pe scurt:
Tramvai:
Pro: cea mai mare capacitate dintre cele uzuale de suprafata, linie separata, viteza relativ ridicata, rezistenta marfe in timp, ecologic
Contra: traseul este rigid, costul mare;

Autobuz:
Pro: Capacitate relativ ridicata, traseu flexibil, viteza,
Contra: exploatare scumpa, polueaza, consuma motorina, e turcesc si la unii le cade greu desi ei se imbraca de la SH.

Troleibuz:
Pro: ecologic, silentios,
Contra: traseu rigid, destul de scump in exploatare

Maxitaxi:
Pro: trasee flexibile, dimensiuni mici
Contra: Capacitate mica

Taximetru:
Pro: flexibilitate
Contra: taximetristii au prea multe toane

Uber&Co:
Pro: flexibilitate
Contra: tarif variabil

Sa vii tu cu masina din Corbeanca zilnic pana la metroul Laminorului, apoi sa bagi cu Metroul pana in partea ailalta a Bucurestiului e trist rau.
Uite, cand ai tu chef, imi zici si facem asa:
Mergem in statie la 605 si plecam in acelasi timp, tu cu masina si eu cu autobuzul, de la Aerogarii pana la Stefan cel Mare
Daca mergi legal ai sa vezi ca diferenta nu e semnificativa. 5 minute in plus sau minus nu se face gaura-n cer.

This post has been edited by dizzy: 20 Aug 2019, 10:27

Dar unde in ce am scris eu vezi ca am zis in 10 ani? Sau in viata asta? Ma iei de fraier sa-mi propui asa un pariu, sau care-i treaba?

Transportul public contemporan si eficient presupune viteaza de deplasare, nu sa stai sa-ti creasca barba in autobuz.

Tu de benzi dedicate ai auzit? Problema aia mare e ca la noi nu este nici un conducator (de tara, de oras, de judet, de orice) interesat sa faca in asa fel incat pe teritoriul pastorit de el legea sa fie respectata. De-aia la noi cand au incercat sa faca asa ceva n-a mers, dar tot de-aia merg peste tot prin tarile civilizate. Civilizat inseamna ca toti respectam acelasi set rigid de reguli.

Civilizat inseamna ca toti respectam acelasi set rigid de reguli.

Tușe!

Civilizat inseamna ca toti respectam acelasi set rigid de reguli.

P_la gandire flexibila!!!