DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

2 Pages  1 2 > 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Influenta uzurii motorului asupra avansului

Anonymous
post 9 Mar 2019, 20:02
Post #1


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Buna seara colegi,

De ceva timp ma framanta o problema si, in speranta ca ma poate ilumina si pe mine cineva, am deschis acest topic.

As dori sa stiu daca gazele ”blowby” la un motor pe benzina cu probleme de compresie pot creste temperatura aerului din galeria de admisie atat de mult incat computerul sa micsoreze unghiul de avans la cresterea turatiei. Adica, dupa ce ca motorul are putere scazută din cauza ca scapa compresie, mai baga si ECU un ”ignition timing retarded” avand in vedere ca gazele sunt trase prin sistemul ”positive crankcase ventilation”.
Cand spun probleme de compresie ma refer la exemplul urmator: limita minima specificata in manualul de service este 1200kpa iar eu am la cilindrul 1: 1250kp, la cilindrul 2: 1000kpa, la cilindrul 3: 1300kpa si la cilindrul 4: 1100kpa (facut masuratoarea cu motorul rece si fara sa torn ulei in camera de ardere).
Am citit mai mult pe forum-uri straine si nu prea m-am lamurit. Bine, am inteles ca aerul fierbinte produce detonatii in cilindru iar senzorul ”knock” informeaza computerul care ia masuri in consecinta.


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 9 Mar 2019, 20:20
Post #2


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Depinde...

De cat de avansata este uzura si implicit fenomenul de blow-by de care vorbesti si de uzura altor piese care participa, pana la conditii atmosferice....

Cel mai simplu te edifici in mers, fie cu clip/ddt/torque si alte chestii, vezi efectiv cum variaza avansul in functie de temperatura aer si tot ce mai doresti

Apoi daca esti sigur ca scapa compresie, fa-i un test de compresie uscat si umed - cum dealtfel ai citit dincolo la straini ,ca sa te orientezi cam pe unde ar fi probleme.... piston/segment sau chiulasa....

Daca uzura este atat de avansata incat sunt diferente mari de presiune intre cilindrii, mananca ulei si scoate fum albastru masiv in frana de motor, atunci temperatura aerului din admisie este ultima ta grija- si da, va merge ineficient, va creste lucru mecanic si se va supraincalzi.....


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 9 Mar 2019, 20:43
Post #3


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Multumesc user123. Nu scoate fum.
Am observat cu aplicatia torque(care, de la o vreme, nu mai functioneaza) ca avansul scadea (de la 40 de grade la 20 de grade, sa zicem - nu imi mai aduc aminte valorile exacte)...asta se intampla in timpul mersului, cu transmisia cuplata, apasat mai tare pedala de acceleratie (deci motorul in sarcina): turatia motorului crestea dar avansul scadea si mi s-a parut ciudat. Nu mai stiu ce valori arata senzorul de temperatura in admisie. Motorul meu are senzor MAP-IAT, nu are debitmetru. OK, nu cunosc eu detalii despre progamari ECU, stiu ca are harti de injectie-aprindere si, probabil, avansul variaza in functie de o multime de parametri.
Am presupus ca, cu cat turatia e mai mare, cu atat gazele care trec pe langa piston sunt mai multe si, astfel, creste temperatura aerului din galeria de admisie.

Multumesc.

This post has been edited by Anonymous: 9 Mar 2019, 20:44


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 9 Mar 2019, 20:53
Post #4


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Depinde si de cat de mult apesi pedala, la wot iti intra "protectia" si iti galgaie benzina pe injectoare tocmai pt a evita detonari si fenomenele de care scrii tu.....pe chestia asta se bazeaza si unii cu cip-cirip tuning si reisari care "saracesc" amestecul la wot - sau ture mari?- si se mira ca prajesc segmenti, ghiduri supape si altele....

Dar da, cu cat turatia este mai mare- daca este uzura accentuata- gazele scapa pe langa piston in cantitate mai mare....


Masina ta are efectiv probleme care se simt, sau este doar ceva-idee etc- care nu-ti da pace?


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 9 Mar 2019, 22:18
Post #5


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Se simte lipsa de putere a motorului cand ajunge la temperatura optima. Cand e rece mai merge. Pe diagnoza mea de pe telefon imi arata un LTFT bank1 sensor1 pozitiv, 7%...poate tot din cauza uzurii motorului.


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 9 Mar 2019, 22:56
Post #6


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Ok, dar ce te-a determinat sa-i faci test de compresie? Le-ai eliminat pe celelalte cauze ipotetice/posibile sau ...?
Cati km are motorul? Este vb de logan, nu?


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 9 Mar 2019, 23:59
Post #7


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Nu, nu este vorba despre Logan. Am avut unul dar l-am vandut. Masina mea are 188000Km. Eu am luat-o cu 170000 dar cred ca vechiul proprietar nu prea a avut grija de ea.
Celelalte cauze? N-am eliminat nimic...imi place sa fac experimente. Am mai cautat problema mea pe Google dar se pare ca, cei care se confrunta cu aceasta problema, sunt trimisi pe cai gresite. Este adevarat ca traim in capitalism si nu putem primi atat de usor rezolvarile. Nici eu nu cred ca voi descoperi vreodata ce are masina. Probabil compresia este o consecinta a altor probleme.


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 10 Mar 2019, 00:08
Post #8


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Pai si poti spune despre ce motor e vorba?

Te-am intrebat de eliminarea cauzelor pt ca lipsa de putere poate fi data de n cauze, la fel cum lipsa de putere in sine poate fi perceputa in diferite feluri si grade....

Nu e rau ci e chiar sanatos sa masori o compresie la km aceia.....dar cu chestiile de baza ai incercat - aprindere, alimentare, filtre? Distributia este pe curea sau lant?


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 10 Mar 2019, 00:54
Post #9


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Pai, nu vreau sa fac reclama la alte marci pe-aici. E un motor 1.3 benzina, aspirat natural, cu distributie pe curea (un singur ax came).
Bineinteles ca sunt n cauze posibile si evident ca fiecare om percepe altfel puterea motorului.
Presiune benzina am, bujii, fise, bobine - inlocuite...chiar si senzorul de temperatura al lichidului de racire. Era sa uit, si sonda lambda 1. Nu prea imi place sa scriu despre piesele pe care le-am schimbat degeaba fiindca aici citesc si producatorii si vanzatorii de piese...si nu vreau sa le stimulez imaginatia.


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 10 Mar 2019, 09:38
Post #10


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Cand zici ca pierde putere, mai apar si alte lucruri gen intreruperi, smucituri etc?Distributia este pusa la punct sau schimbata conform intretinerii motorului?
Catalizatorul in ce stare e ( daca e infundat atunci....asta se verifica usor cu un termometru )?
Lambda 1 de ce ai schimbat-o? Senzorul de temp aer admisie cum e?
Ma gandesc ca masina nu merge infranata sau alte minuni din astea.....
Ulei mananca? ( adica arde, nu ma refer la cel pierdut pe la imbinari garnituri.....ai gaze de carter multe, eventual cu ulei condensat?)...


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 10 Mar 2019, 11:00
Post #11


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Intreruperi si smucituri nu. La relanti fluctueaza turatia motorului intre 686 si 712 rpm cu motorul cald. Nu are demaraj, nu pot pleca cu scartait de roti. Motorul se tureaza cu intarziere.
Cureaua de distributie a schimbat-o vechiul proprietar la 160000. Semnele de pe fulie si axul cu came par a fi in regula dar o sa-mi fac timp sa mai verific. Am bagat prin locasul bujiei de la cilindrul 1 un băț si am invartit arborele cotit pana cand pistonul a ajuns la PMS...si am observat ca semnele de la axul cu came sunt conform manualului.
Despre starea catalizatorului nu sunt foarte sigur. Stiu ca imi trebuie un termometru cu infrarosu iar temperatura trebuie sa fie mai mare dupa catalizator decat inainte fiindca un catalizator eficient stocheaza oxigen si il foloseste pentru a reduce emisiile. In orice caz, sunt momente cand curba de oscilatie a sondei 2 o urmeaza pe prima, ceea ce imi da de gandit cu privire la catalizator. Asta se intampla cu motorul cald...iar faptul ca uleiul nou se innegreste foarte repede poate fi si de la catalizator...sau gaze de carter. Catalizatorul defect ar fi o consecinta a altor probleme.
Lamba 1 am schimbat-o la inceput. Gasisem stocat in memoria ECU un cod de eroare care se referea la circuitul de incalzire. Nu era martorul motor aprins. Am folosit doar piese originale. Senzorul de temperatura aer pare a fi in regula...poate trebuie verificat de un electrician cu multimetrul dar dimineata imi arata aceeasi temperatura ca senzorul care arata tempertura exterioara si cel care masoara temperatura lichidului de racire. Si MAP-ul pare a fi in regula.
Masina nu merge infranata...nu am probleme nici cu frana de mana. Nu am sistem de control al tractiunii, doar ABS.
Ulei nu mananca foarte mult. Gaze de carter da...se obseva clar cand deschid capacul de ulei.
Noaptea se observa scantei intre fisa si motor. Acum nu stiu de ce arcul electric o ia pe calea aceasta...stiu, o ia pe calea de cea mai mica rezistenta. Inseamna ca intre electrozii bujiei e rezistenta prea mare. Distanta este 1,1 conform manualului, bujii originale. Am verificat punctele de masa dar par a fi OK. Daca energia pentru arcul electric dintre electrozi este diminuata, arderea va fi incompleta iar benzina nearsa se scurge pe langa segmenti spaland cilindrul. Apoi, benzina din ulei se evapora la cald si va fi trasa in galeria de admisie, imbogatind amestecul.
Am mai citit o chestie pe un forum, ceva despre plus la masa prin periile electromotorului dar deja ma doare mintea. Alternatorul pare a fi si el bun.
Acum ce sa mai spun, o am de aproape doi ani...cred ca si-a scos banii.

This post has been edited by Anonymous: 10 Mar 2019, 12:08


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 10 Mar 2019, 14:08
Post #12


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Daca iti fura curent, iata un motiv pt pierderea puterii.....NU ai voie sa ai acele scapari/arcuri de curent indiferent de situatie......cu atat mai mult cu cat zici ca ai o compresie mai slaba, asta inrautateste situatia si mai mult....

As zice sa verifici temeinic fisa, curatata bine....eventual as reduce distanta intre electrozii bujiei - la 1.1 este mult in conditii de compresie slaba+gaze de carter, vlaguiesti aprinderea....

Incearca un 0.9 la distanta, cu fisele curatate bine si verificate ulterior daca fura curent - banuiesc ca ai vazut la cei de dincolo cum se face, poti sa si provoci un pic treaba cu un spray cu apa pus pe mist.....NU are voie sa fure curent deloc....

Trebuie sa adaptezi un pic la ce ai tu.....aprinderea e cel mai usor de verificat si corectat, dar si cea din cauza careia poti pierde putere....


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 10 Mar 2019, 14:29
Post #13


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Asa este, aveti dreptate. Eu am incercat si cu reducerea distantei dintre electrozi dar nu s-a imbunatatit situatia. Am folosit si vaselina dielectrica. Schimbat fise, bujii, bobine...si am pus originale, noi. Nimic nu functioneaza. Unde mai pui ca, din cand in cand, atunci cand ma dau jos din masina si pun mana pe caroserie imi da niste electrosocuri destul de puternice. Nu se intampla cand e plouata masina. Probabil electricitatea se scurge in pamant prin apa murdara. Unii spun ca e de la frecari si incarcare-descarcare electrostatica...adica talpa pantofului se freaca cu asfaltul atunci cand pasesti, masina se freaca cu aerul, hainele se freaca de scaun. Eu cred mai mult in condensatori care se descarca cand pui mana pe sasiu.

Sa va spun ce-mi place mie la Logan-uri: am vazut in parcare ca multe dintre ele au teava de esapament perfect curata...si masini destul de vechi. Asta inseamna ca motorul merge eficient, catalizatorul OK. La masina mea, daca bag degetul in teava se ia negru. Deci, motorasul meu nu merge eficient. Ramane sa mai cercetez, oricum am invatat destul de multe despre masini tocmai datorita acestor probleme.

Multumesc inca odata pentru sfaturi si va urez ca masina dumneavoastra sa mearga in fiecare zi ca in prima zi.


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 10 Mar 2019, 14:40
Post #14


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Nu-i prob, nu-s cine stie ce sfaturi - sunt convins ca le stii si tu....si te rog, nu-mi mai vorbi cu "dvs", sunt tot om ca si tine, nu extraterestru - nui nimic special la mine, ma simt ca naiba....

Totusi ceva nu e ok dpdv electric la tine si tind sa cred ca mai putin dpdv mecanic....poate fi si mecanic( lipsa de compresie amintita) dar nu cred ca este atat de avansat.....

UCE are ceva erori stocate? Bateria e ok? Masa motorului e buna( curatata eventual)?......rateuri da cand accelerezi brusc, chiar fara sa fie in sarcina? Un filmulet cu mersul motorului?



--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 10 Mar 2019, 19:52
Post #15


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Da, am curatat cablurile de masa intre minus baterie si sasiu, si intre sasiu si motor. Apoi am dublat cele doua cabluri dar nu a avut nici un efect. Bateria era noua cand am luat masina.
La mine in boxe, daca setez radio in banda AM, aud turatia motorului...si nu numai, se aude si cand semnalizez si cand cobor geamul electric. Cu farurile aprinse se aude si mai tare.
Erori nu are si nu da rateuri...daca o turez maxim, cand ajunge acul pe linia rosie are o fluctuatie foarte puternica (indiferent daca este in sarcina sau nu). Am mai avut masini dar la niciuna nu facea asa. Filmulet nu am.
Astazi, nevand ce face, am demontat catalizatorul. Am studiat sa vad daca are fisuri si nu are. Nu este nici infundat. La cilindrul 4 garnitura are o fisura foarte fina dar nu cred ca influenteaza sonda lambda 1. Inclin sa cred ca cea mai mare problema ar fi pe partea electrica dar nu prea stiu de unde sa pornesc investigatiile. O fi vreun curent vagabond.

This post has been edited by Anonymous: 10 Mar 2019, 20:17

Attached thumbnail(s)
catalizator.jpg ( Size: 2.22mb ) Number of downloads: 170


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 10 Mar 2019, 20:04
Post #16


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Ciudata treaba cu parazitii in AM, la logan nu se aud....adica daca se aud, inseamna ca rezistenta interna bujie/fisa nu e corespunzatoare, de multe ori zapaceste UCE....

Dar curent si semnal, bobinele/bobina primeste? la rece zici ca merge relativ ok?


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 10 Mar 2019, 20:28
Post #17


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Bobinele primesc curent/semnal. Daca deconectez o fisa se schimba mersul motorului...iar, daca deconectez senzorul de turatie, nu porneste masina...si apare eroare (CKP sensor). Am deconectat cate un senzor sa vad daca apare eroare in computer (senzor pozitie ax came, senzor detonatii, etc) si mereu apare eroare.
Cand e rece motorul, are mai multa putere. Tot nu cred ca are cei 80CP dar oricum mai bine. Probabil asta se intampla deoarece amestecul e imbogatit atunci cand e rece motorul.

This post has been edited by Anonymous: 10 Mar 2019, 20:36


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 10 Mar 2019, 20:33
Post #18


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





La tine probabil "defectul" nu a atins pragul critic incat sa inregistreze o eroare si sa o memoreze, insa din ce scrii este prezent....pornirea la rece e buna? daca scoti mufa la lambda 1, cum se comporta ( ar trebui sa traga si sa manance ca vaca...)...

Clar cu masina ta nu te plictisesti- dpdv al mesteritului- dar e neplacut cand ai nevoie.....


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 10 Mar 2019, 20:44
Post #19


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Pornirea e perfecta si la rece si la cald. Daca scot mufa la vreo sonda apare eroare in ECU. Nu am simtit modificari ale mersului motorului daca scot mufa de la lambda 1 sau 2.

Acum mi-am adus aminte. Dupa 90Km/h motorul are un fel de răpăit. Probabil ECU modifica permanent timpul de deschidere a injectoarelor incercand sa mentina amestecul stoichiometric. STFT oscileaza permanent pozitiv, negativ. Oricum e si destul de mare diferenta de compresie intre cilindri. Si am mai observat ca acul turometrului vine lent la relanti atunci cand scot pe liber (aer fals nu am gasit).

This post has been edited by Anonymous: 10 Mar 2019, 20:57


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 11 Mar 2019, 12:12
Post #20


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Cand poti, repeta testul de compresie- dar facut ca lumea, cu pedala apasata etc. atat umed cat si uscat....diferente vor fi,dar nu cred ca atat de importante incat sa mearga cum scrii...


--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
einstein1984
post 11 Mar 2019, 12:28
Post #21


Membru autentic


Group: Members
Posts: 10.640
Joined: 12 November 05
From: Bucuresti




uau, cata logica, pierderea de putere nu e de la uzura motorului si lipsa compresie, ci de la avans micsorat din motive de aer cald........
pune benzina CO 98 sau 100 si vezi daca recupereaza putearea, da da, e de la avans (mare minune), daca nu e tot de la motorul pilaf.


--------------------
membru Folding @home din 2008 - verde
Mințile luminate discută idei, mințile mediocre discută evenimente, iar mințile mici discută oamenii.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
user123
post 11 Mar 2019, 12:32
Post #22


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.114
Joined: 4 August 09





Esti rau tongue.gif



--------------------
Dacia Renault 2004/2018

Stop, drop and roll will not save you in hell - inscriptie pe o biserica in Virginia
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
GIC
post 11 Mar 2019, 14:53
Post #23


Doar membru


Group: Members
Posts: 685
Joined: 13 January 04
From: Oradea




QUOTE(Anonymous @ 10 Mar 2019, 11:00)
Noaptea se observa scantei intre fisa si motor.
*


Eu m-as concentra, intai, pe asta ....


--------------------
Dacia Logan Ambiance - 2005 / Rover 45 - 2002
Nicio faptă bună nu rămâne nepedepsită!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 11 Mar 2019, 15:53
Post #24


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Nu se intampla absolut nimic daca pun benzina de cifra octanica mai mare. Motorul merge la fel de prost. Eu sunt de acord ca motorul este pilaf si nu am afirmat ca am descoperit cauza pierderii de putere ca fiind avansul. Asta a fost doar o constatare cu diagnoza mea neprofesionala...si am vrut sa vad daca este vreo legatura cu uzura motorului.
Din punctul meu de vedere, uzura a aparut din cauza altor probleme, cum af fi arderea incompleta. Scanteia nu este suficient de puternica. Astfel benzina nearsa se scuge pe langa segmenti afectand in mod negativ ungerea...si daca ungere nu e, nici compresie nu va mai fi la un moment dat.
M-am concetrat eu si pe partea de aprindere dar nu stiu ce sa-i fac. Aprinderea asta electronica e plina de tranzistori, condensatori, diode. Acum, chiar daca as rezolva problema electrica, trebuie segmentat motorul. Nu merita sa bag bani...masina ma duce din punctul A in punctul B iar eu vreau sa o folosesc si pe post de material didactic. Mai invat si eu cate ceva.
Sunt curios cat timp mai rezista...de aproape doi ani merge asa. Scuze daca logica mea lasa de dorit, masinile nu sunt domeniul meu de expertiza. Tot ce am invatat, am citit pe net. Daca eram expert, nu mai ceream sfaturi. Va multumesc pentru rabdarea de a citi problemele mele si, poate unii care se pricep mai bine, vor rade sau vor spune: uite-l si pe asta, asteapta rezolvarea problemelor in fata tastaturii fara a face nici un efort. Nu am asteptari prea multe dar imi face placere sa fac schimb de opinii. Eu sunt unul dintre aceia care merg pe principiul: daca cineva si-a rezolvat o problema la masina, de ce sa nu afle si ceilalti cum a facut-o. Altii considera ca a juta pe cineva este un principiu al strabunilor si este incorect in lumea actuala.


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
einstein1984
post 11 Mar 2019, 16:46
Post #25


Membru autentic


Group: Members
Posts: 10.640
Joined: 12 November 05
From: Bucuresti




ca idee, daca scanteia era asa proasta sa ramana benzina nearsa, se aprindea un check engine in bord, nu mai treceala itp... cu o analiza de gaze arse ca la itp aflii destule despre functionarea unui motor otto.
compresii lipsa pot fi si de la jocul la supape strans si nereglat


--------------------
membru Folding @home din 2008 - verde
Mințile luminate discută idei, mințile mediocre discută evenimente, iar mințile mici discută oamenii.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 11 Mar 2019, 17:28
Post #26


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Asa este, adevarul este ca la ultimul ITP inspectorul m-a intrebat daca consuma ulei motorul...zicea ca a vazut destul de mult fum. Cred ca la urmatorul ITP (in septembrie), masina mea nu va mai trece. Am vazut in niste filmulete ca se poate face ”leakdown test” ca sa vedem ce este in neregula. Dar, daca supapele ar fi problema, nu se aprinde martorul motor?
Totusi, problema cu arcul electric mi-a scos parul alb. Am schimbat trei randuri de fise...ultimul l-am pus pe original, dar degeaba. Ceva face sa se strapunga izolatia.

This post has been edited by Anonymous: 11 Mar 2019, 17:34


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
busu 12
post 11 Mar 2019, 18:05
Post #27


Membru autentic


Group: Members
Posts: 301
Joined: 22 October 14




QUOTE(Anonymous @ 10 Mar 2019, 19:52)
*


Motorul G4HG , montat pe Hyundai I10 si Kia Picanto

ai forumuri dedicate hyundai si kia smile.gif

ai incercat sa schimbi fisele daca zici ca fura curent? eventual si bujiile
QUOTE(Anonymous @ 10 Mar 2019, 11:00)
La relanti fluctueaza turatia motorului intre 686 si 712 rpm cu motorul cald. Nu are demaraj, nu pot pleca cu scartait de roti. Motorul se tureaza cu intarziere.
Noaptea se observa scantei intre fisa si motor.

de inlocuit si bobina de inductie, am pus poza cu ea sa vezi cum arata

rezolva intai aprinderea si mai mergi cu ea, poti deconecta furtunul care baga gazele arse inapoi , sa il prelungesti cu un furtun sa il bagi pe sub masina, se practica si la dacii si alte masini

This post has been edited by busu 12: 11 Mar 2019, 18:35

Attached thumbnail(s)
g4hg.JPG ( Size: 25.6k ) Number of downloads: 108
bob_ind.JPG ( Size: 14.84k ) Number of downloads: 88


--------------------
Dacia/renault Duster/clio II bicorp 2013/2006
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 11 Mar 2019, 18:39
Post #28


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Motorul meu este G4EA, dar are vreo importanta? Eu am citit foarte mult pe forum-ul acesta si am gasit cele mai utile sfaturi. E motor otto.
Am inlocuit de toate...bujii, fise, bobine.
Faza cu furtunul nu cred ca merge. Cred ca valva PCV are nevoie de vacuum-ul motorului.

This post has been edited by Anonymous: 11 Mar 2019, 18:42


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
tatabobu
post 11 Mar 2019, 23:04
Post #29


membru


Group: Members
Posts: 2.778
Joined: 14 September 04
From: Bucuresti




X3, 12 valve? Am avut un de-ala. Daca tragi de clapeta sa-l accelerezi si o eliberezi brusc da in nas? Regulatorul de presiune de benzina e ud? Capacul e crapat pe undeva?


--------------------
DACIA 1300 1995
Scurgere de ulei? Care scurgere de ulei??? Balta aia de sub masina e sudoarea hergheliei de cai putere...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Anonymous
post 11 Mar 2019, 23:28
Post #30


Membru incepator


Group: Members
Posts: 32
Joined: 3 May 17
From: ?????




Da 12 valve...cu bobine de inductie din alea ”wasted spark”. Regulatorul de presiune este integrat in ansamblul pompei de benzina, da e ud ca e bagat in rezervor. Care capac crapat? Nu am nimic crapat. Nu am incercat sa eliberez brusc clapeta de acceleratie.

Cred ca am gresit locul de postare...e diverse dar este despre Dacia. Oricum, Loganul pe care l-am avut mi-a ramas in inima.

This post has been edited by Anonymous: 11 Mar 2019, 23:35


--------------------
Dacia Logan 2008/Laureate
Too much love will kill you.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+

2 Pages  1 2 >
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 19th July 2019 - 00:03
Forum Renault Server hosting