Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

La TRW nu era niciun surubel de fixare.

La TRW nu era niciun surubel de fixare.

Mie-mi trebuia in ziua aia, din pacate. Le-am luat cu factura de la departamentul de piese de schimb dintr-o reprezentanta Dacia, deci nu erau ciubucul vanzatotului, chiar asa jepcari sunt ei YRX, noi n-avem targ autovit in Timisoara. Muttley, nu toate discurile noi vin cu suruburi, se aplica si la placute, doar unel vin cu suruburi pentru culise sau tablite, dar banuiesc ca stii deja asta.

Da, nenea Victorine, stiu cum e, am cumparat si eu "la oficial" chestii de genul, dar aia e nesimtire pe fata, n-am Dialogys-ul la indemana sa verific, dar sigur e max 1 euro.

Jurid-urile au venit cu suruburi, la fel placutele de frana cu suruburi pentru etrier ..

Discurile, si aici e partea de cosmar... Nimic care sa ajute extragerea de pe butuc. Nu gauri filetate in disc, nu anti-seize pe fetele de asezare. Am batut in ele cu o jale maxima.

Daca nu vrei sa bati in ele iei presa recomandata si le scoti urgent.
Nu ai presa, o faci din ceva cornier, dar gros, nu glume.
Trebuie aparat de sudura, flex un surub M16 cu piulita aferenta si chef de lucru.
N`ai chef si nici nu vrei sa bati in dusmanie, iei lampa de gaz si incalzesti coroana
de fixare a discului pina cind poti tine mina pe ea 3-4 sec asta insemnind aprox 50-60C.
Atingi finut discul si cade.
Am facut manevra acum 1 am la Logan, schimbat discurile la peste 140Kkm, Logan 2005.
Cel mai greu au fost de scos suruburile de retinere a discului.
Torx si surubelnita manuala cu impact.
Nu uitati, e intepenit, cere brener!

Daca-i la o roata motrica, montezi roata inapoi (de siguranta) si cu masina pe cric, bagi in viteza si pui frana.
LE - daca ai suruburi la roata si nu prezoane.

This post has been edited by GIC: 20 Aug 2018, 15:59

Pai cu ce mai pui frana? Ca se presupune ca ai scos deja etrierul cand te apuci sa scoti discul.

Cu etrierul, pe care-l pui indarat.
Ideea lui e sa franezi cu cele 6 suruburi de pe disc nestranse. Roata are rol de volant. Se rupe sudura chimica dintre disc si butuc astfel.
Excelenta idee!

Pai cu ce mai pui frana? Ca se presupune ca ai scos deja etrierul cand te apuci sa scoti discul. 

Se presupune ca vrei sa schimbi si discurile si incepi cu slabirea lor apoi cu demontat placute, etrier etc. Eu asa am deblocat discurile la Logan.

Imi zice azi pe ciat prietenul cu STi hatch si Forester aspirat ca aia de la AK l-au programat la schimb de bujii de Forester peste 10 zile. Hai sa ti le schimb eu ii spun. El ca nu, ca ma chinuie. Asa ca trec pe la el sa ma uit ca sa-mi fac o idee, ca la a mea se schimba relativ usor (fara scarpinaturi in cap), dar la hatchul lui n-am ajuns la bujia 4 nici batut.
Ma duc, nevasta-sa ma momeste cu sandvisuri... Mno, hai la mine, fie ce-o fi.

Plecam, eu in Ignis, el in padurar... Se apropie centura. Iau telefonul si-l sun. Bai, daca e liber, ii dam si noi oleaca cu plecare din 2? El... Slabe sanse sa fie liber, dara daca e, ii dam.
Iesim pe centura si na surpriza... Pustiu!
Vine Cristi al meu repejor pe banda 2, in dreptul meu, stie procedura perfect din anterioare ocazii. Eu, la instrument... 1 claxon, 2, 3... Si plecam. De fapt, plec doar eu, cu tiribisca mea de Ignis, bietul Padurar toooot se indeparta in retrovizoare.
Serios, nu ma asteptam in halul asta!

Schimbul de bujii a fost naspa, au inaltat/ingrosat astia lonjeroanele. In fine, neinteresant

Daca-i la o roata motrica, montezi roata inapoi (de siguranta) si cu masina pe cric, bagi in viteza si pui frana.

De retinut! Buna ideea.

Mi-a luat-o razna troaca, mi-a consumat 13 la suta la drum lung. Pare-se ca am fuel trim negativ, ECU se da de ciasu' mortii sa reduca din benzina. Si parca nici nu trage, ca asa face la amestec prea bogat.
Mno, ideea-i ca-s sanse bune sa fie nevoie sa-mi iau un tester de presiune injectie, ca sa ma lamuresc daca e din regulator baiul.

Recomandari?
E super incipienta treaba, daca gasesc respectivul manometru la vreun service n-as mai da banii. Dar parca as vrea sa am asa ceva totusi.

Troaca este Subaru sau Suzuki? Ca sa stim de care radem...
Ca sa ai amestec bogat doar din presiunea in rampa ar trebui sa creasca foarte mult. Regulatorul daca se beleste in general nu tine presiune.
Caut-o intai la senzoristica, lambde, maf, map, temperatura.
13l/100 fata de cat normal?

Troaca - wrx.
Lambda e ok, temperatura e ok. Maf schimb maine.
Consumul normal ar fi pe la 10, hai 11.

O problema e sigur, ca am trim negativ. Dreapta sus in poza, mers constant cu 100 la ora.

Screenshot_2018_08_23_22_29_27_562_org.prowl.torque.png ( Size: 470.72k ) Number of downloads: 661


Asta ar trebui sa fie zero - putin peste la regimul asta.

21 in admisie? Norocosule!

Io m-as uita si dupa ceva scapari de aer pe admisie, mai ales ca zici ca nu trage, sa nu piarda presiune pe undeva (chiar daca pana la urma ar ajunge la target boost, dar ajunge cu mai multa munca de la morisca).

Haidi bre...
As avea aer fals pe vacuum si mi-ar da trim pozitiv. Fu cosmarul de la inceputuri.

In admisie am cam 5 grade peste atmisferic.

Da, ai peste +- 10 %
Nu e cam mare valoarea maf la 2500 rpm? Ai manual cu valorile normale la idle, 1500, 2500 etc? Sau cum am vazut la VW cu expected si real pe diagnoza.

Ca sa-l diagnostichezi calumea trebuie sa faci un log pe o plaja mare de turatie, corelat cu throttle position, boost si turatie.

Troaca ia 15 la suta in conditii de centura, european...
MAF nou incercat, nimic. Regulator de imprumut incercat, nimic. Sper s-o rezolv in maxim 1 saptamana cand gasesc pe careva p-aici sa-mi rescrie softul. Detalii dupa ce rezolv, daca rezolv.

Asta mica...
Poate va amintiti subiect de cand am luat-o, ca merge foarte cald, ca se raceste abia dac-o calc pe cuada. Concluzionam eu atunci ca e termostatul obosit si ca debitul ridicat de antigel asociat turatiei mari il mai cracaneaza.
Ok... Zilele trecute, cand fu frig rau dimineata, mi s-a parut ca creste greu temperatura si eu inghet. La momentul ala banuiam ca termostatul de fapt e blocat pe intredeschis. Adica contribuie si la supraincalzire, si la incalzire lenta. Ei, abia acum catactdiseam sa fac o verificare banala, sa palpez furtunurile de pe radiator. Si tare m-am mirat sa constat ca termostatul meu e blocat pe inchis moooooooort. Furtunul de intrare rece bocna, radiatorul rece, asta chiar dupa 20km. Si totusi temperatura nu sarea de 95 grade, posibil ajutata de incalzirea habitaclului. Cred ca s-a blocat de tot abia acum.

L-am schimbat in seara asta.

IMG_20180928_182828.jpg ( Size: 1.2mb ) Number of downloads: 899
IMG_20180928_185003_HHT.jpg ( Size: 741.38k ) Number of downloads: 889
IMG_20180928_221132.jpg ( Size: 774.73k ) Number of downloads: 870
IMG_20180928_182816.jpg ( Size: 1.1mb ) Number of downloads: 882


E 'colea, intre chiulasa si alternator nenorocitul. Sadism curat. 4 ore mi-a luat inlocuirea. Partea buna fu ca admisia are garnitura din silicon, n-a trebuit schimbata. Partea nasoala e ca a curs mai mult antigel decat speram eu, si aveam doar 1l diluat disponibil. Sa vad maine daca gasesc p-undeva Eneos OAT.

Am pus apa distilata pana sus totusi, ca eram nerabdator. Da, dupa vreo 85 grade se incing si furtunul de intrare si radiatorul.
Ma oftic, aveam termostatul de cand am concluzionat ca el e de vina. Lenes

Cum am zis, proba de drum dupa ce gasesc antigel. Maine sau luni seara.

Lol, am uitat ca am poza cu termostatul

42575649_2313672008661848_8086459193915080704_o.jpg ( Size: 236.91k ) Number of downloads: 508


This post has been edited by Muttley: 28 Sep 2018, 22:04

E fain hamacul!
IMG_1048.JPG ( Size: 151.37k ) Number of downloads: 158

Bre, iaca imi aduc aminte, pentru troaca, acu imi dau seama ca simptomele tale pot fi generate si de ceva din traseul de alimentare rezervor - motor, in speta pompa de benzina ce nu mai lucreaza in parametri.

Am suprapresiune eu (trim negativ). S-ar ocupa regulatorul daca ar fi cum zici. Nu?

Gata, termostatul era. Radiatorul e cald acum, iar electroventilatorul nu mai reusesc sa-l fac sa plece. Pacat ca nu l-am schimbat mai devreme.

FB_IMG_1538377390295.jpg ( Size: 114.13k ) Number of downloads: 122
FB_IMG_1538377393739.jpg ( Size: 130.18k ) Number of downloads: 126


Ignisul mai coboara de pe rampe abia dupa ce e uns pe burta cu ceva.
Renunt la ceara, nu face treaba, am rugina la Subaru.
Eram decis sa recurg la solutia demonstrata si eficienta - vaselina de rulmenti. Doar ca m-a lovit ideea sprayului de lant de motocicleta. Stiu ca e foarte lipicios. Nu mi-e clar insa daca e gras, daca contine ulei. Ma puteti lamuri?

Coane, unde ai rugina? Pe componentele suspensiei, pe podea...
Ca tratamentul este diferit.
Daca dai cu tot felul de prostii peste antifonul podelei poti sa ai surprize gen dizolvare, exfoliere etc. Daca ai portiuni ruginite trebuie tratate tinichigereste - curatare, revopsire etc. Daca nu las-o in pace.

Pe componentele suspensiei poti folosi chestii de genul vaselina, ceara etc, sau poti sa le vopsesti electrostatic ....
La vaselina ai o alta problema, se vor umple de pamant si va arata urat.

This post has been edited by YRX: 1 Oct 2018, 09:25

Cateva muchii si imbinari pe podea, eventual si ceva puncte de sudura. Nimic spectaculos, dar se va agrava in sarea noastra daca o las asa.
Las sa se umple de pamant si sa arate urat. Masinuta este, totusi, de tavaleala.
Vad ca e scump jpreiul de lant si, cum bine zici, sa nu dizolve chestii. Asa ca va fi vaselina de rulmenti spoita cu pensula, in strat subtire.

Muttley, nu acoperi rugina, mai ales pe podea. Va lucra si mai bine sub straturi de ce vrei tu. Vezi ca pe sub antifonul ala gros se dezvolta intr-o veselie, nu o vezi ca sub vopsea si cand a basicat tencuiala aia este deja foarte tarziu. Cauta foarte bine daca antifonul da semne de exfoliere, e sigur rugina serioasa. Fii atent in special la imbinarile dintre doua table, gen muchia pragurilor, acolo se ascunde cel mai bine ticaloasa. Vezi pe langa dopurile tehnologice, trasee de cabluri, cleme, conducte.
Daca mentii podeaua curata e mai bine decat sa o umpli de pamant cu vaselina. La componentele suspensiei si eu am boala sa ung toate filetele, piulitele si imbinarile, asa se mentin practicabile pe viitor.

Pentru protectie pe termen lung mai merge si Hydrate80, este o substanta foarte interesanta, vezi mai jos o pagina cu care tu, posesor de japoneze vechi, trebuie sa te imprietenesti...

https://www.bilthamber.com/corrosion-protec...ust-treatments/

Tocmai sint in proces de "conservare" a Patrol-ului, folosesc 3 solutii de la Fluid Film, Fluid Film A spray, Fluid Film NAS pentru sasiu, cavitati si un invelis de protectie, ceva bituminat.
Solutia e folosita in Germania si refac tratamentul la 6 ani cu verificare la 3 ani.
Trebuie insa pistol pentru ceara de sasiu sau cavitati.

brunox epoxy la spray?? sprayul de lanta poate fi cu ceara (ala bun) sau cu o vaselina/ulei. depinde marca si pret.

Sau cu teflon, cica ala de la Motul. Vreo 60 lei spray-ul.
Am si eu ceva probleme la mazda, deci trebuie sa ma apuc de treburile astea cat de curand.

Putregai.
In unele poze e evident, in altele am localizat eu.

IMG_20181001_174459.jpg ( Size: 794.99k ) Number of downloads: 378
IMG_20181001_174512.jpg ( Size: 913.43k ) Number of downloads: 342
IMG_20181001_174523.jpg ( Size: 903.69k ) Number of downloads: 111
IMG_20181001_174531.jpg ( Size: 790.93k ) Number of downloads: 119
IMG_20181001_174545_HHT.jpg ( Size: 533.94k ) Number of downloads: 118
IMG_20181001_175201.jpg ( Size: 1.04mb ) Number of downloads: 107
IMG_20181001_175219.jpg ( Size: 1.01mb ) Number of downloads: 325
IMG_20181001_175225.jpg ( Size: 996.45k ) Number of downloads: 101
IMG_20181001_175235.jpg ( Size: 896.86k ) Number of downloads: 92
IMG_20181001_180104.jpg ( Size: 1.08mb ) Number of downloads: 319
IMG_20181001_180429.jpg ( Size: 1023.67k ) Number of downloads: 94


Am cumparat Nigrinul ala scump (30 de lei, celalalt e 10, tot n-am inteles diferenta dintre ele), pensule si un soi de racleta de la raionul de bucatarie care seamana c-un tenis. Pensula cu peri tari n-am gasit si-mi fu lene sa bat toate magazinele de bricolaj.

Va fi nigrin maine, ca azi a plouat si as lasa sa fie umiditate redusa in aer.
Apoi sa vad ce vaselina de rulmenti gasesc.

IMG_20181001_185040_HHT.jpg ( Size: 538.59k ) Number of downloads: 130
IMG_20180821_063921.jpg ( Size: 2.06mb ) Number of downloads: 130


This post has been edited by Muttley: 1 Oct 2018, 18:59

Daca acel Nigrin este un "convertor" de rugina atunci lucreaza cel mai bine pe umed.
Cind e cald si se usuca deja inceteaza activitatea.
Ai rugina multa? cel mai bine bandajezi zona cu o cirpa umezita in solutie.Nu`i asa multa rugina.
Probabil insa ca e scump de numa.
Foarte eficiente sint gelurile de acest fel.
Experienta de sute de ani a breslei armurierilor spune ca cea mai buna
protectie impotriva ruginii este rugina imbibata cu ulei.
De ce rugina si nu metalul curat? simplu de tot, rugina pastreaza uleiul in porii facuti de ea.
In esenta brunajul armelor este o rugina.

La mesajul cu protectia Patrol-ului am ramas dator cu denumirea protectiei, Perma Film black.
Si mai este ceva, Fluid Film A este ulei penetrant.
http://www.keep-your-car.com/PERMA-FILM-bla
http://www.keep-your-car.com/WebRoot/Store...eet_eng2005.pdf
Aici spune la ce este folosit, aplicatii navale.
Nemtii in service cu asaceva lucreaza, o fi bine, habar n`am dar masinile se pastreaza excelent cu solutia asta.

P.S. Ceea ce faci cu pensulita aia si cu sticluta de Nigrin este frectie la piciorul de lemn!
Acolo e lucrare de probabil 5-7l de solutii date in 2 straturi sa acoperi tot.

This post has been edited by Agrig: 1 Oct 2018, 20:25