Outline · [ Standard ] · Linear+ Rog interpretare coduri eroare

Buna ziua! Detin un Logan 1.6 MPI din 2005. De la un timp mi e auzeau niste zgomote pe la motor si mi-am zis sa pun DDT-ul pe el sa vedem ce da. Va rog sa ma ajutati in interpretarea codurilor de eroare date. Va multumesc!

Attached File(s)
 Failures_2012_12_01T11_56.xml ( 38.45k ) Number of downloads: 928

Buna ziua! Detin un Logan 1.6 MPI din 2005. De la un timp mi e auzeau niste zgomote pe la motor si mi-am zis sa pun DDT-ul pe el sa vedem ce da. Va rog sa ma ajutati in interpretarea codurilor de eroare date.
Va multumesc!

MIL - malfunction indicator lamp - adica ledul ala din bord cu motorul

Daca becul din bord nu este aprins, atunci a fost intrerupt firul pentru a nu mai indica problema (Sortie voyant MIL en CC à la masse, Sortie voyant MIL en circuit ouvert, Panne présente voyant MIL à la MsT).

Ok, dupa inlocuirea sondelor lambda, check engine este mereu aprins ( inainte se mai stingea )....pe DDT am ceea ce se vede in foto ;

Idei? Sugestii?

This post has been edited by user123: 29 Aug 2015, 17:26

Attached thumbnail(s)
2.jpg ( Size: 111.22k ) Number of downloads: 511
3.jpg ( Size: 95.96k ) Number of downloads: 522
4.jpg ( Size: 99.74k ) Number of downloads: 500
5.jpg ( Size: 105.39k ) Number of downloads: 495
6.jpg ( Size: 96.33k ) Number of downloads: 489
7.jpg ( Size: 64.91k ) Number of downloads: 51
7.jpg ( Size: 64.91k ) Number of downloads: 45
8.jpg ( Size: 86.61k ) Number of downloads: 40
9.jpg ( Size: 100.9k ) Number of downloads: 46
12.jpg ( Size: 125.15k ) Number of downloads: 58
13.jpg ( Size: 117.09k ) Number of downloads: 53
14.jpg ( Size: 63.23k ) Number of downloads: 43
15.jpg ( Size: 62.45k ) Number of downloads: 42
16.jpg ( Size: 102.15k ) Number of downloads: 63
17.jpg ( Size: 64.7k ) Number of downloads: 68

Pai vad ca scrie mare de prima sonda lambda.
Unde e nelamurirea?

Ar trebui vazute si valorile in timp real ale sondelor.

Ce intelegi prin prima sonda? Eroarea este la sonda lambda "aval" , adica dupa catalizator;

Din cauza aceeasi erori am schimbat-o inainte si eroarea persista si cu sonda noua (OEM)- nelamurirea mea este daca e din cauza ei ( ma indoiesc pt ca e noua) sau e din alta parte

Da, scuze, a 2a.

Amestec bogat, catalizator defect...

Pe langa, ai probleme si la injectoare, vezi adaptivii ca nu prea sunt in regula.

Da, scuze, a 2a.

Amestec bogat, catalizator defect...

Multumesc pt raspunsuri, amestecul nu este bogat - corectia de imbogatire e crescuta datorita faptului ca masina are si GPL pe ea ; catalizatorul nu are nimic

Pe langa, ai probleme si la injectoare, vezi adaptivii ca nu prea sunt in regula.

Injectoarele sunt ok, adaptivii sunt mariti din cauza GPL-ului; si a altor modificari


Am rezolvat problema, multumesc tuturor pt raspunsuri

Civilizat ar fi fost sa spui si cum...

Expertii de la stiri nu stiu sa interpreteze log-urile? Ce noutate!

This post has been edited by IRONICK: 9 Sep 2015, 22:53

La numai un pas de 2 ani de la achiziție un senzor a decis să numai funcționeze. Eroarea primita este P012C și este legată de presiunea turbinei care cică ar fi insuficienta, inlet pressure sensor circuit low. Odată resetat apare la a 2 pornire a motorului. Masina se comporta că și cum eco mode ar fi activat, nu are vlaga la plecarea de pe loc. Am căutat pe net și același senzor este folosit și de motorul de 1.6 dci . Din ce am citit ar fi o problema cu acest senzor care pica din senin. La Nissan da un alt cod de eroare, P0096 intake air temperature sensor, care este același senzor.
Vreau să știu dacă a avut cineva acest cod de eroare și ce a făcut în a remedia problema, eu bănuiesc senzorul din imaginea atașată, cel de după clapeta.

This post has been edited by RazvanF: 27 Oct 2019, 09:23

Attached thumbnail(s)
20191026_202031.jpg ( Size: 6.52mb ) Number of downloads: 61
Photo_editing_Cloud20191027.jpg ( Size: 2.04mb ) Number of downloads: 61

Ai verificat cablajul senzorului, sa te asiguri ca ii vin voltaje corecte?

Deci, ai presiune insuficienta turbo. De ce crezi ca e dus senzorul si nu indica chiar o problema adevarata? Eu nu as da vina pe senzor asa usor, as diagnostica presiunea furnizata de turbina mai intai, pe toata plaja de lucru, ca de aia e pus senzorul acolo sa masoare. Mai degraba ai o geometrie ancrasata, o comanda turbo dusa sau un furtun spart decat senzorul.
Senzorul de presiune nu este acelasi lucru cu senzorul de temperatura.

LE: Uff, de ce nu scrieti si voi clar si la obiect.
P012c este sensor circuit low, adica defect electric. Low inseamna rezistenta mica, in principiu senzorul. Daca ar fi fir rupt ar fi open circuit. Cauta procedura de masurare a senzorului, MAP-ul se masoara parca cu alimentare 5v.

This post has been edited by YRX: 28 Oct 2019, 16:48

Daca era sa fie cablajul de vina se aprindea si spirala portocalie in bord, am verificat prin decuplarea mufei de la senzor, spirala s-a aspins imediat, deci exclus cablaj defect. In momentul de fata este aprins martorul "check engine" sau martorul "antipoluare" cum mai este gasit in manuale.
Cat despre senzor, este defect de fabricatie, acea rezistenta (practic este o rezistenta) este ca o picatura de apa cu 2 picioruse care atarna in jos. Nu are nimic in jurul ei inafara de o colovie care o protejeaza la montare/demontare. Problema ar fi ca acea colovie nu tine senzorul fix pe pozitie si in momentul in care turbina trage aer misca senzorul in colivie, cand se elibereaza pedala de acceleratie senzorul revine la pozitia initiala. Este exact ca miscarea unui copac suflat de vant. Din cauza asta senzorul se desprinde de pe placa si nu mai face contact, de aici si codul de eroare.
Cand ajunge noul senzor am sa fac poza si voi posta aici, cel nou este de la bosh si are protectie impotriva acestui fenomen.
L.E Acel senzor este si de temperatura, are doua functii, masoara aerul dupa clapeta si temperatura acestuia.

This post has been edited by RazvanF: 28 Oct 2019, 17:59

S-a dovedit a nu fi senzorul. Dupa ce l-am schimbat si am sters eroarea aceasta a reaparut. M-am uitat atent la turbina si nu vedeam acea tija care este actionata de vaccum, mai exact cea care deschide acel "wastegate" asa ca am bagat mainile prin spatele ei si am gasit-o. Era desprinsa din partea cu clapeta, deci se tinea numai in acea tulumba mica care tine vaccum si "wastegate-ul" nu putea fi controlat, o mare parte din presiune se pierdera prin el.
Nu stiu cum s-a putut desprinde de acolo, desigur ca acea siguranta care o tine acolo era cazuta si pierduta asa ca momentan am pus o siguranta din sarma otelita care vad ca tine.
In schimb, problema persista si codul reapare. Cand motorul este oprit acea tija este relativ usor de actionat, dar cand motorul este pornit devine greu de actionat, deci exclud problema cu vaccum, membrana sau furtune. Apropo, am testat-o cu pompa de vaccum si tine, atat presiune cat si vaccum.
Ideii? Ce ar putea fi de vina?