Outline · [ Standard ] · Linear+ cum o inveti, asa o ai

La planetare nu, dar la catalizator, da!

La planetare nu, dar la catalizator, da!

Si solnitza mea e fosta taxi 1.4 MPI (fara GPL si AC) si o folosesc aproximativ in acelasi regim cum spunea raul78 - schimb vitezele la 2000-2500 turatii daca nu am pasageri si urmaresc o acceleratie lina si (deci) economica sau - mai rar - le schimb la 3000 - 4000 de ture daca am pasageri si/sau bagaje, daca sunt in depasiri ori vreau sa schimb rapid benzile intre semafoare si sa "iau fatza" unei "nemtzoaice".
In toate cazurile solenza se comporta excelent - are peste 180000 de Km (din fericire fostu' proprietar taximetrist a fost tata si a avut enorma grija de ea), nu sar niciodata cu ea de consum 8% urban si 6,4% mixt... si pot sa pariez ca daca as avea rabdarea sa merg pe autostrada constant cu 80 Km/h, as putea sa scot chiar un 5% (daca nu, ma pun "coada" la un tir si scot 4% ca sa ma razbun  
Mai mult de 160 Km/h nu i-am dat niciodata desi saraca cerea paie & bataie dar am auzit prieteni care se lauda ca au scos 184 Km /h cu 1,4 MPI.

Am totusi un obicei prost - daca nu, va rog frumos sa ma contraziceti - merg cu viteza a 5-a pe 50 Km / h la 1000 si ceva de turatii. Cica face prost si la planetare...
Ce spuneti ?

184 pe ceas poate....pe ceas am luat 195
daca scoti tu 4% esti boss

Daca sti si poti,sa stai "coada" la un tir ai sanse probabile sa scoti si consum "O" folosind o ,,stanga'' dar nu cred!!!!! Doamne fereste!!!

dafman
Cu a 5 a se merge de la 80 in sus, macar sa-i dai a 5a de la 65 dar la 50 e prea putin

DE NEVOIE, am stat odata "coada" la un tir pt ca era noapte si mi se stricase alternatorul la un break 1310. Acumulatorul nu mi se mai incarca (cred ca aveam cel putin o dioda stricata) iar in loc de lumini abia aveam niste scantei in filamente... Trecusem de Pitesti si ma apucase seara tarziu in drum spre Bucuresti pe soseaua veche. Rulam intr-o localitate cand am ajuns din urma un tir si am hotarat sa ma tin in urma lui. Avea stopuri puternice de luminau foarte bine in spatele lui, in fata avea de asemenea lumini bune si rula cam 80 - 90 la ora, ceea ce mi s-a parut OK. Dupa cativa km, soferul tirului a sesizat situatia mea si si-a mentinut viteza constanta, fara manevre riscante iar fiecare frana o facea foarte lina de parca eram la sufa.
Ajunsi la margine de Bucuresti in Chitila unde ma aflam in siguranta datorita iluminatului public excelent, tirul a facut dreapta pe Centura Bucurestiului nu inainte de a-mi da semnal si claxoane discrete cu sute de metri inainte...
Am apucat sa-i "multzumesc" doar cu un claxon mai lung atunci cand l-am depasit pe banda interioara a giratoriului dar stiu ca m-a auzit ca mi-a pus si el 2-3 secunde de goarna
Am incercat acasa sa-mi calculez consumul (ma asteptam sa intru in Bucuresti pe galben la sonda, dar am mai mers inca cca 30 km - si mi-am dat seama ca am economisit cam 2-3 l. benzina.

Explicatia este ca tirul, camionul sau duba ce ruleaza cu ceva viteza la mai putin de 15 m in fata unui automobil, "taie" efectiv aerul din fata automobilului, reducand rezistenta atmosferei (forta de frecare) ceea ce este echivalent cu un coeficient aerodinamic mai bun si o greutate mai mica a automobilului.

Oricum, gluma e gluma, nu recomand treaba asta decat in situatie de urgenta... poate fi totusi periculos...




21 Jul 2009, 14:21:
si multzumesc de raspunsuri...

This post has been edited by dafman: 21 Jul 2009, 14:21

     

Foarte coerent , nu am ce spune !

Chiar daca trece de 6.000Rpm, nu inseamna ca ai un castig. De fapt, dupa 6.000Rpm ai pierdere de putere.

De fapt la 5800 are chiar limitare in treapta 1 si 2 , dar el , modificandu-si hartile de injectie este posibil sa nu piarda nimic la 6000 , dar cu siguranta nici nu ajunge la fel ca altii la acea putere maxima a lui .

Am totusi un obicei prost - daca nu, va rog frumos sa ma contraziceti - merg cu viteza a 5-a pe 50 Km / h la 1000 si ceva de turatii.

Poti scoate linistit 5,5 % in 2 persoane cu putine bagaje , daca mergi "la consum" !
Nu e bine sa mergi in treapta superioara sub 1500 rpm ! Eu merg des prin orase cu 60-65 cu a 5-a , DAR nu ca tine cu 50 , apoi avand cateva modificari , chiar nu o simt subturata la 1500 ture nici macar cu A/C-ul pornit . Face prost la catalizator , dar daca ii dai alta data puternic , asta se rezolva , face prost la bujii si motor , la tampoanele de motor , ca mersul subturat induce trepidatii puternice in toate piesele aflate in miscare , deci chiar si in ambreiaj . Culmea e ca , exact la planetare nu face nimic rau .

Daca sti si poti,sa stai "coada" la un tir ai sanse probabile sa scoti si consum "O" folosind o ,,stanga'' dar nu cred!!!!! Doamne fereste!!!

Doamne fereste ! Oare cele 70 de posturi numai asa le-ai facut ?
"sti" - stii !
virgula trebuie mutata mai la vale pentru a iesi o fraza coerenta .
"O" - se scrie 0 - zero

Explicatia este ca tirul, camionul sau duba ce ruleaza cu ceva viteza la mai putin de 15 m in fata unui automobil, "taie" efectiv aerul din fata automobilului, reducand rezistenta atmosferei (forta de frecare) ceea ce este echivalent cu un coeficient aerodinamic mai bun si o greutate mai mica a automobilului.

- reduce rezistenta la inaintare ( lasa atmosfera in pace ca nu scade presiunea atmosferica sau altele ... ) , DAR conditia ideala ar fi ca masina din fata sa fie mai mare decat a ta , astfel incat "adapostul" tau sa fie cat mai bun .
- nu are de-a face cu greutatea automobilului ...
Eu am mers in spatele unei dube de curierat pe drumul de la mare spre capitala si fara duba in fata aveam un consum instantaneu la 120 de 6,5 - 7 , iar cu duba era undeva la 4,3 - 4,6 % .

This post has been edited by marius80_eugen: 22 Jul 2009, 14:53

Multumesc marius80_eugen pentru corecturile gramaticale.
Daca urmaresti cursele de INDI ai sa vezi ca majoritatea celor care castiga in ultima TURNANTA folosesc tehnica PLASEI si ei chiar stau "coada" .
Atentie ei merg in spatele primei masini la aprox. 5cm ruland in portiunea crescatoare a curbei de sarcina la aprox 60% din puterea motorului astfel economisind putere pentru depasirea de final.
Doar se reduce rezistenta la innaintare imbunatatindu-se coeficientul de frecare cu aerul,Qcx deci are a face cu atmosfera
"O" era vb. de multimea vida dar asta era in caz de DOAMNE FERESTE!!!(accident sau alta avarie)

P.S. O sa imi iau meditator de limba romana!

This post has been edited by CAT_GAB: 23 Jul 2009, 10:14

Nici a mea nu urca peste 140 km/h fara pasageri si portbagajul gol, dar am anvelope pe 13 care sunt mai micute decat cele pe 14, chiar daca sunt umflate corect.
Este adevarat ca daca mergi subturat se infunda catalizatorul, dar din cand in cand trebuie sa o calci macar pana la 4000 - 5000 ture ca sa se mai desfunde... macar in depasiri...
Au facut un test cei de la distrugatorii de mituri, am vazut pe "discoveri" si au calculat ca mersul in spatele tirului scade cu max 15% consumul mediu. Este valabil la viteze > 80 km/h

This post has been edited by dj_sweat: 24 Sep 2009, 16:13

O intrebare:
Este corect sa mergi cu ea pe liber in trafic?
Eu cand nu am nevoie sa accelerez pe o distanta mai mare de 100 de metri ori sunt in vale, tot timpul o las pe liber din inertie.
Cand nu accelerez deloc, o las pe liber oricare ar fi situatia sa mearga din "proprie initiativa". Mentionez ca e pe diesel masina. Are vreo importanta?
Pe langa asta, la ce numar de turatii e optim sa schimbi vitezele?
Eu o schimb la 2000-2200-2300 si circul cu o turatie medie de 1700-1800-2000-2100 in oras.
Sunt aceste turatii optime pentru un consum mai mic si o mentinere sanatoasa a solenzei pe diesel?
Daca nu, care sunt acelea?

Cand am facut scoala de soferi pe o Solenza ca a ta schimbam la 2000-2500 maxim. E bine sa o pastrezi in viteza mereu, in caz de un pericol iminent si frana de motor te ajuta in acelas timp cu frana de serviciu.

Este corect sa mergi cu ea pe liber in trafic?
Eu cand nu am nevoie sa accelerez pe o distanta mai mare de 100 de metri ori sunt in vale, tot timpul o las pe liber din inertie.

Nu e bine sa mergi cu masina scoasa din viteza. Se poate strica cutia de viteze.

Referitor la titul topicului Cum o inveti, asa o ai, asta este un mit.
Mai degraba se referea la faptul ca, in timp, ECU analizeaza tolerantele diverselor subansambluri si stabileste niste corectii pe care le aplica pentru compensarea acestor tolerante.


This post has been edited by paul_p: 29 Sep 2014, 20:29

Exact , apar diferente de rotatie intre trenu fix si trenu mobil , iar in timp rezulta uzura mare

Important. Daca o scoti din viteza, o sa consume carburant, daca iei doar piciorul de pe pedala, ecu taie injectia si consumul este zero.

Pentru cat timp? 5 secunde, 1 minut?

Cat timp esti cu ea in viteza, daca vezi un semafor rosu de la 100 metri iei piciorul de pe pedala si o scoti din viteza pe ultimii 10 m.

Ma refeream la ce perioada consumul este 0 daca iei piciorul de pe acceleratie.

This post has been edited by paul_p: 30 Sep 2014, 16:31

Pana apesi din nou pe acceleratie sau scoti din viteza.

Nu este asa. Ca doar nu-i perpetuum mobile sa mergi cu ea la infinit cu consum zero daca nu apesi acceleratia.

ECU taie injectia doar o scurta perioada de timp, pana cand motorul ajunge la turatia de ralanti. Dupa care incepe din nou injectia ca sa mentina turatia de ralanti.

This post has been edited by paul_p: 30 Sep 2014, 10:46

Am vorbit de cazul cand te apropii de ceva ca sa opresti sau sa incetinesti. Daca iei doar piciorul de pe pedala de acceleratie, ecu taie injectia si rotile invart vilbrochenul, atunci motorul merge exact ca un compresor aspira doar aer si-l da afara.

This post has been edited by gabi_g: 30 Sep 2014, 10:50

Nu este asa. Ca doar nu-i perpetuum mobile sa mergi cu ea la infinit cu consum zero daca nu apesi acceleratia.
ECU taie injectia doar o scurta perioada de timp, pana cand motorul ajunge la turatia de ralanti. Dupa care incepe din nou injectia ca sa mentina turatia de ralanti.

Nimeni nu a spus ca are consum 0% la infinit. Deci cu cine te contrazici ?
Frana de motor este IDEALA mai ales la coborari pe distante mari si acolo poti sa scazi consumul mare de la urcare .
S-a mai discutat subiectul pe topicul de CONSUM , aici este forba de alt topic , alt subiect , asa ca revenim :

1. Mai mult de resetarea setarilor de la MPP (motorasul pas cu pas) nu se reseteaza NIMIC daca scoti bornele de la baterie ! (si ceasul , playerul , alarma ...) Si asta se reseteaza si daca pui si iei contactul de 10 ori .
2. erorile se sterg pe tester, dar asta nu inseamna neaparat ca masina va merge mai bine daca are probleme reale. Erorile de pe tester sunt aproape inevitabile de-a lungul timpului si in afara de erorile importante care pot face motorul sa intre intr-un fel de safe-mode , stergerea celorlalte nu pot face decat resetarea parametrilor implicati in acea eroare si atat . Daca problemele motorul nu s-ai rezolvat , nu se realizeaza decat o amanare pana cand eroarea va reapare si motorul se va comporta la fel.
3. motorul si avansul se poate INVATA prin ciclul de frana de motor in treapta a 3-a de la 3500 rpm la 3000 si asta este singura "invatare" in timp real. Si asta s-a mai discutat in topicurile dedicate !