Outline · [ Standard ] · Linear+ Turatie pe 2 game la relanti cald

Salut tuturor, De f. mult timp n-am mai postat pentru ca, pana de curand, masinuta nu si-a aratat varsta. Am dus-o, insa, acum 2 saptamani la un tinichigiu sa-mi monteze o bara noua, masina a stat nepornita la el cateva zile- in singura saptamana de ger din iarna asta, si abia am adus-o acasa, pe 300 m, caci motorul era f.turat(5000 rpm). Am curatat corpul clapeta si am schimbat MPP cu unul nou (dar 'Trimmer', la 40 lei), l-am 'educat' de 10 ori-contactul pus si luat. Porneste bine, dar dupa 2 minute de turatie constanta, relantiul se muta pe 2 tonalitati, si-asa ramane: cea pe care a fost la pornirea la rece(900-3 secunde) si mai joasa (700-2 secunde) si tooot asaa. Am curatat MPP-ul original si l-am pus inapoi -la fel. Am verificat (dat jos) injectoarele si bujiile -sunt ok toate. Am inlocuit fisele-nicio schimbare. Am spreiat toti senzorii, am etansat mai bine ajutajul galeriei in care intra corpul clapeta-nimic nou. Am observat ca, scotand din lucru orice cilindru(fie deconectand bujia, fie injectorul) motorul, desi in trei, isi pastreaza turatia-mai joasa, dar constanta. Nu am detectat neetanseitati, in afara de imbinarea tobei finale cu 'saxofonul'. Presiunea in rampa n-am verificat-o, dar pompa o am de la 75 kkm (acum masina are 111 kkm). Benzina am-3/4 din rezervor. Daca scot mufa de la MPP nu sesizeaza nicio schimbare. Daca scot mufa potentiometrului clapetei, creste turatia la 3000, insa constanta. Daca acopar admisia in corpul clapeta cu palma nu se simte nimic, dacat daca pun toata palma, mi-o aspira. Desi ma pot deplasa cu masina, prefer sa nu, caci la semafor se aude cel mai bine cum canta motorul pe 2 'voci'(de parca as ambala in tot timpul motorul). In sarcina se reduce decalajul pana la uniformizare, f. de turatie. Idei? (in afara de service, ca d-aia sunt aici). Multumesc. Era sa uit: motorul porneste totdeauna 'la sfert', iar dupa ce trece pe 2 tonalitati, periodic (cam la 15-20 secunde) se aude un 'clic' scurt metalic, parca in zona corpuluii clapeta. This post has been edited by JOHN123: 8 Feb 2018, 01:14

Salut tuturor,
De f. mult timp n-am mai postat pentru ca, pana de curand, masinuta nu si-a aratat varsta. Am dus-o, insa, acum 2 saptamani la un tinichigiu sa-mi monteze o bara noua, masina a stat nepornita la el cateva zile- in singura saptamana de ger din iarna asta, si abia am adus-o acasa, pe 300 m, caci motorul era f.turat(5000 rpm).
Am curatat corpul clapeta si am schimbat MPP cu unul nou (dar 'Trimmer', la 40 lei), l-am 'educat' de 10 ori-contactul pus si luat. Porneste bine, dar dupa 2 minute de turatie constanta, relantiul se muta pe 2 tonalitati, si-asa ramane: cea pe care a fost la pornirea la rece(900-3 secunde) si mai joasa (700-2 secunde) si tooot asaa. Am curatat MPP-ul original si l-am pus inapoi -la fel. Am verificat (dat jos) injectoarele si bujiile -sunt ok toate. Am inlocuit fisele-nicio schimbare. Am spreiat toti senzorii, am etansat mai bine ajutajul galeriei in care intra corpul clapeta-nimic nou. Am observat ca, scotand din lucru orice cilindru(fie deconectand bujia, fie injectorul) motorul, desi in trei, isi pastreaza turatia-mai joasa, dar constanta. Nu am detectat neetanseitati, in afara de imbinarea tobei finale cu 'saxofonul'.
Presiunea in rampa n-am verificat-o, dar pompa o am de la 75 kkm (acum masina are 111 kkm). Benzina am-3/4 din rezervor. Daca scot mufa de la MPP nu sesizeaza nicio schimbare. Daca scot mufa potentiometrului clapetei, creste turatia la 3000, insa constanta. Daca acopar admisia in corpul clapeta cu palma nu se simte nimic, dacat daca pun toata palma, mi-o aspira. Desi ma pot deplasa cu masina, prefer sa nu, caci la semafor se aude cel mai bine cum canta motorul pe 2 'voci'(de parca as ambala in tot timpul motorul). In sarcina se reduce decalajul pana la uniformizare, f. de turatie. Idei? (in afara de service, ca d-aia sunt aici). Multumesc.

Era sa uit: motorul porneste totdeauna 'la sfert', iar dupa ce trece pe 2 tonalitati, periodic (cam la 15-20 secunde) se aude un 'clic' scurt metalic, parca in zona corpuluii clapeta.


This post has been edited by JOHN123: 8 Feb 2018, 01:14

Aceeasi situatie, mai putin 'clic'-ul metalic, care nu-i periodic, cum mi s-a parut, ci se aude, de 2-3 ori, la inceput, pana se incalzeste bine motorul. Am facut o tura prin oras, masina se infige, dar e ingrijoratoare aceasta fluctuatie pe 2 tonalitati (scade-revine si tot asa cu perioada de 3 secunde, sau mai mica si mai greu sesizabila pe masura ce accelerez). Nu cred ca e membrana servofranei sparta, caci, daca, cu motorul oprit, pedala e 'moale' doar pe prima treime din cursa, la pornirea motorului isi da drumul si treimea urmatoare.
Vizual, bobina se prezinta bine, dar as incerca si cu alta. Credeti ca pot sa probez cu una de golf 1.4 benzina? (din aceea metalica, cu varf)-am una buna prin magazie, de cand a schimbat-o junioru', fara sa fie nevoie (la el a fost un fir intrerupt pe inj.1).
Am incercat si cu scoaterea mufei sondei lambda-degeaba, turatia tot fluctueaza.
Nu stiu daca are relevanta, dar asta vara, mi s-a rupt cureaua de distributie (atentie, nu faceti ca mine-avea doar 35 kkm, dar 6 ani), si am ales sa-mi schimbe, in service, toate supapele si simeringurile lor, nu numai cele 2 afectate. de atunci motorul a mers perfect, pana la episodul relatat.

Incearca sa montezi vechiul motoras, da cu degripant mult in el si bate-l de mai multe ori in carcasa, poate mai tragi si putin de motul lui.
Sa te asiguri ca este bine montat, sa nu fie spatiu intre talpa lui si corp.

Mersi pentru feed-back, BLUE R 19, dar am facut-o si p-asta. Mai mult, am urmarit si miscarea varfului conic la fiecare contact pus: se duce 3 mm pana astupa complet sectiunea( nu se mai vede decat gulerul de baza al conului) si se retrage la loc, 3 mm, in secunda urmatoare. Pui contactul de 10 ori, de 10 ori aceeasi miscare intre ACELEASI 2 pozitii. Atat la cel original, cat si la cel after-market, acelasi comportament. Evident, am facut asta fara sa pornesc motorul, cu corpul clapeta scos, ca sa pot vedea miscarea.
Daca fluctuatia turatiei e de la MPP, atunci inseamna ca unul din senzori ii comanda aceasta miscare alternativa(de 'du-te-vino') de 3 mm la fiecare 3 secunde. Dar care sa fie acest senzor? O fi defect, sau trebuie resetat softul de injectie? Daca ar fi bobina de vina, ar da ea o functionare 'in galop' (asta-i termenul potrivit) a motorului?
Daca axul MPP s-ar misca asa des(la 3 secunde, odata cu turatia) la un moment data ar ceda mecanic si ar ramane fix pe o pozitie, iar turatia ar ramane constanta. Totul ar fi bine daca ar fi fara 'electric damage'... In cazul asta ar fi mai bine sa-l blochez pe pozitia retrasa cu 3 mm.
Dar cade si asta pt ca mi-am adus aminte ca la fel fluctueaza turatia si cu mufa mpp scoasa...

This post has been edited by JOHN123: 9 Feb 2018, 21:26

Daca ai curatat cu o carpa si solvent si sediul unde calca cuiul sa verifici sa nu traga aer fals pe undeva, la corp clapeta, vreun stut...

Salut,
A trecut ceva timp si, dupa cum a intuit si BLUE R 19, e vorba de aer fals. Ghiciti pe unde? Un singur indiciu: cutia filtrului meu de aer se tine pe pozitie in 3 din 4 suruburi. Si pentru ca n-am avut decat o sugestie in tot acest timp, voi deconspira 'sursa' dupa ce voi primi 3 raspunsuri, de la 3 useri diferiti. Si cand te gandesti ca, dupa ce am curatat si schimbat MPPul, era sa schimb si bobina si deja ma gandeam la injectoare...

This post has been edited by JOHN123: 16 Feb 2018, 20:55

Uite aici trei useri diferiți: eu, însumi și cu mine

Daca ti se mișca zdravăn corpul de plastic al carcasei filtrului de aer e simplu, totul se reduce la doua posibiliati.

1. Garnitura dintre ansamblul corpului clapeta și galeria de admisie.
2. Garnitura dintre ansamblul corpului clapeta și carcasa filtrului de aer.

Ambele se deteriorează cu timpul datorita vieții lungi, trepidațiilor și a temperaturilor crescute din compartimentul motor. Spor la găsit și înlocuit aceste garnituri + șurubul ce lipsește.

Ia zi, am ghicit?

This post has been edited by Solenzul: 16 Feb 2018, 22:23

Apreciez umorul de calitate al userilor 'Solenzul', dar credeti ca mai spuneam ghicitoarea daca raspunsul era unul din cele 2?

Nu mai astept al treilea raspuns: putul (locasul) filetat de unde lipsea al 4-lea surub al cutiei filtrului de aer comunica (de ce oare) cu galeria de admisie! Nici cei de la reprezentanta locala n-au mai intalnit asa ceva.
Am ajuns frumusel acasa si am pus la loc surubul la care renuntasem. De mult timp nu mai avea rol de prindere, caci urechea filtrului lipsea (in urma unei explozii mai vechi in admisie ), dar macar nu-l scosesem, cum am facut luna trecuta.

This post has been edited by JOHN123: 17 Feb 2018, 15:30

Nu ma asteptam la asa ceva. Nu am auzit niciodata si nu cred ca s-a gandit cineva ca gaura unde trebuie sa intre surubul e pana in admisie.

Acum nu mai conteaza, e bine ca ai rezolvat.

Spuneai ceva de explozie in admisie? Cum asa ? Cum ai reusit ca masina asta are injectie si nu carburatie.

Ba se poate (de explozia in admisie, zic), au mai semnalat-o si altii. E vorba de acumularea combustibilului nears in galerie, din diverse motive, care la un moment dat se aprinde si explozia impinge in sus cutia filtrului de aer, uneori cu tot cu corp-clapeta (caz in care se tureaza ca avionul). Oricum, in 99% dintre cazuri, se rupe si una din urechile de prindere ale cutiei filtrului, de obicei din spate de pe suportul injectat dintr-o bucata cu galeria de admisie. La mine, cand s-a intamplat, cauza acumularii de benzina fusese un injector care lucra doar cand voia el. Le-am dus la curatat atunci si am mers cu filtrul prins doar in 3 suruburi. Oricum, mi se pare aiurea ca nu mi s-a aprins niciun simbol de avertizare pe bord care sa-mi arate ca arderea e incompleta. Dar ce pretentii sa mai ai cand 95 % din timp mergi numai in oras, pe distanta de 2km dus, 2 intors dupa 8 ore. Practic, motorul meu nu ajunge sa functioneze in regim optim decat in cele 3-4 iesiri pe an, in concediu sau la rude, in nord. Si atunci parca am alta masina.

This post has been edited by JOHN123: 18 Feb 2018, 19:14

Salut,
Nu mai deschid alt topic, acum masina fct. f. bine (da, ati ghicit: nu-si arata varsta ). Acum deschid un subiect care doare: problema cu 'imaginea'. Adica, next level (dupa 50 de ani ai soferului, desi soferul e f. atasat de masina, se pare ca e cazul). Poate ma ajuta cineva: care e cel mai bun pret pentru noul Logan care sa aiba si aer conditionat (din punctul meu de vedere, n-ar mai trebui sa mai existe oferte fara AC, ori am vazut ca sunt si firme cu pretentie care, inca, mai au varianta 'fara').
Solenza mea nu e de dat la 'Rabla', asa ca doresc pretul integral pentru Loganul cu AC care are cea mai fiabila motorizare.