Outline · [ Standard ] · Linear+ rateuri incarburator, de la ce?

salutare.am pornit azi o dacie fabricata in 98,nemaipornita de un an.a pornit bine dar nu statea la relanti,ii trageam socul dar degeaba mai mult se ineca,si cand acceleram dadea rateuri in toba,cred ca si in carburator.care ar fi cauza?carburatorul e spalat cu carburol,suflat plutitorul cred ca e reglat,am citit pe forum ca masori distanta de deschidere cu un burghiu de 7mm.de pornit porneste bine,dar da rateuri.

salutare.am pornit azi o dacie fabricata in 98,nemaipornita de un an.a pornit bine dar nu statea la relanti,ii trageam socul dar degeaba mai mult se ineca,si cand acceleram dadea rateuri in toba,cred ca si in carburator.care ar fi cauza?carburatorul e spalat cu carburol,suflat plutitorul cred ca e reglat,am citit pe forum ca masori distanta de deschidere cu un burghiu de 7mm.de pornit porneste bine,dar da rateuri.

Din ce imi descrii tu cred ca e condesatorul dus .........totodata posibil sa aiba joc axul delcoului sau sa fie dereglati culbutorii.........incearca intai alt condensator.....ia-le prin eliminare

This post has been edited by vallyyy: 22 May 2009, 19:24

ok o sa pun alt condensator dar de ce nu sta la relanti?

cand motorul merge prost e normal sa nu stea la relanti, indreapta problemele si ai sa vezi ca sta, omul a spus sa umbli la mai multe nu numai la condensator si mai vezi si platina cu capacul de delcou in ce stare sunt daca la carburator zici ca ai umblat si e ok totul, si mai vezi vezi culbutorii daca sunt reglati corect cum zicea si colegul mai sus

This post has been edited by panter1: 22 May 2009, 19:46

rateurile de pe toba sunt de la benzina neconsumata ( insuficient aer ) iar cele din carburator sunt provocate de prea putina benzina.
verifica cui pontou, nivel benzina carburator, capac delcou, platina, fise si bujii si nu cred sa mai ai probleme.
Spor la treaba!

This post has been edited by varu_vyyp: 22 May 2009, 19:49

ar mai putea fi si de la 2 fise inversate intre ele, masina porneste frumos dar cand vrei sa pleci cu ea sau ambalezi ori da rateu ori se opreste si nu trage

This post has been edited by panter1: 22 May 2009, 19:56

daca inversezi 2 fise nu cred ca mai porneste.
acuma depide care sunt inversate daca de 1 in loc de 3 sau viceversa sau 4 in loc de 2 se poate sa proneasca......da nu prea cred.
daca in loc de 1 este 2, 2 in loc de 3 sigur nu reuseste nici elecromotorul sa invarta dapai sa mai porneasca ....vb din experietza

varu_vyyp inverseaza-le pe cele din stanga intre ele si o sa porneasca la sfert dar cand o bagi in forta moare sau scoate pe toba nu inversezi de la 1 la 4 sau 2 cu 3.. ci doar 4 cu 3 sau 1 cu 2intre ele le-am inversat eu din gresala cand am umblat la toate bujiile din experietnta spun ca porneste dar nu trage nici sa o bati + pocnituri

This post has been edited by panter1: 22 May 2009, 20:22

nu stiu ce sa zic ....eu am pornit masina cu fisele de la pistonul 4 si 3 scoase afara....am uitat sa le mai pun si a pornit.
dar motorul merge in felu urmator 1 cu 3 ; 4 cu 2 ........
1 si 3 lucreaza amandoua odata
4 ci 2 lucreaza odata
si acuma concluzia ...daca iversezi fisele de la 3 la 1 '' eu nu cred ca nu pornest '' dar daca pui ori fisa 1 ori fisa 3 la pistonul 4 sau 2 nu cred ca porneste.....nu mai respecta ordinea de aprinder deloc.....



Asta e parerea mea ....rog cunoscatoriii sa ma contrazica daca nu am dreptate.

Rateurile sunt de regula din cauza aprinderii defectuoase, avans dereglat, distributie proasta.

This post has been edited by cristi74: 22 May 2009, 20:49

Asta e parerea mea ....rog cunoscatoriii sa ma contrazica daca nu am dreptate.

Eu ziceam de posibilitatea de a inversa fisele din gresala 1-2 sau 3-4 intre ele cand se schimba bujiile sau cand se umbla acolo, iar ordinea de aprindere nu este in nici un caz 1,4 apoi 2,3 si nici in acelas timp deoarece nu e motor de trabant in 2 timpi ci in 4 timpi iar ordinea la motorul in 4 timpi cu 4 pistoane este 1-3-4-2, cu arderi pe rand nu doua in acelas timp. Daca nu crezi ce am zis asteptam si alti cunoscatori sa confirme

This post has been edited by panter1: 22 May 2009, 20:57

Varule, n-ai nimerit-o, barem spune ca-i doar parerea ta. La locomotive merg pistoanele doua cate doua, ca-s 12. Rectifica ideea, ca nu-i buna.
- Rateu in carburator=BENZINA putina
-Rateu in toba = CURENT putin

22 May 2009, 22:26:
La curent putin, vezi ca a zis cineva mai sus (platina, fise, capac, bobina...)

This post has been edited by PH-06-BOA: 22 May 2009, 22:26

crezi ca e o regula ordinea asta de aprindere la un motor cu 4 cilindri? dar daca ai avea 1,4,3,2 sau 1,2,4,3?cred ca te-ai obisnuit cu dacia,mai lucreaza si pe alte motoare

asta e forum pentru dacii domnu boobybooby23.

Pt initiatorul topicului: schimba bujiile si fa-i o baie carburatorului. posibil sa fie traseul de relanti infundat dar pe de alta parte dacia se opreste cu o supapa deschisa, deci e posibil ca o bujie sa fi facut cam multisor baie in ulei.

rateurile in carburator pot sa mai fie si de la niste fise montate invers, deci verifica ordinea: 1 3 4 2 in sens orar pe delcou, cu fisa 1 langa capsula vacuumatica si cilindrul 1 langa volanta (parbriz).

Boby, asta inseamna ca esti de acord cu varu, si se vede ca lucrezi si la alte motoare. Tot asa merg si alea? Cate doua pistoane odata? 1 si 3 ? Deci cand unul e sus, si altul e jos? Daca e vreo bujie si-n baie, se poate, dar imi pare rau sa se ia si altii dupa voi. Ar fi culmea sa mai lucrati si la service.

dragul meu ph -06-boa,eu m-am referit la alte tipuri de motoare cand am precizat si alte ordini de aprindere,si da lucrez in service sau crezi ca toate motoarele is ca la dacie?

io zic ca este avansu in fata, am patit-o si io, verifica totusi si amestecu' la ralanti, si scoatei "gatu de lebada" de la carburator, si ambaleaz-o brusc sa vezi clar daca din carb. vin rateurile.

dupa ce a zis varu se refera la aprinderea electronica,adica scanteia se da simultan la 1 si 3 si apoi la 2 si la 4

Ho, luati-o usor ca m-ati pierdut pe drum. Eu unul stiam ca motorul de Dacie (si cam toate alea in 4 cilindri) cand lucreaza dupa ordinea 1-3-4-2, au o singura bujie cu scanteie (explozie) la un anumit moment. restul de 3 cilindri fac fiecare unul din ceilalti 3 timpi, respectiv admisie, compresie, evacuare. Asta indiferent daca are aprindere electronica sau nu. A, ca ar exista motoare in 2 timpi la care lucreaza cilindrii in tandem, nu contest. Exista si autobuze cu 6/8 cilindri si 4 timpi la care se intampla asta. Exista si masini cu 3 sau 5 cilindri, si tot in 4 timpi sunt. Are rost sa divagam? eu zic ca nu, ne prindem urechile si zapacim threadul omului.
Completare: daca schimbi fisele la bujii (in cazul meu 2 cu 3) da, porneste, daca apesi nitelus acceleratia, dar se accelereaza in suturi, zgaltaie caroseria de zici ca e cutremur, si trebuie s-o tii turata in 1400 rpm ca altfel moare. Cel putin la mine asa facea, ma dadeam cu capul de parbriz ca nu-ntelegeam pe ma-sa are. Dar in schimb rateuri...nu dadea! rateuri in carburator am avut cand m-am jucat la delcou (avans foarte mare). Pornind greu, aveam tendinta de a calca acceleratia mult, si cand dadea o bufnitura in carb sarea gatul de lebada in sus. Tinand seama ca ai zis de soc tras, tind sa cred ca e o problema mixta. Tie motorul nu ti-e reglat bine, insistand cu socul imbogatesti nepermis de mutl amestecul carburant, care da rateuri si el pe unde poate, adica si-n tobe, si-n carbutaror. Ia-o metodic. Vezi daca n-ai afumat deja bujiile - daca da, schimba-le deja. Apoi aprindere- delcou (avans), condensator si fise, si de-abia dupa aia carburator (reglaje finale).

This post has been edited by ATM: 27 May 2009, 06:43

ATM, depinde de bobinele de inductie care sunt pe autoturismul respectiv. Adica unele masini au 4 bobine, cate una la fiecare cilindru, sau folosesc 2 bobine de inductie, la care un capat al infasurarii de inalta tensiune este la o buji iar celalalt capat al infasurarii este la alta bujie. Deci da, se dau 2 scantei pentru simplificarea aprinderii si reducerea costurilor dar una din ele e la cilindrul in compresie iar cealalta totdeauna se nimereste pe cilindrul in evacuare.

bebe96
Fa-mi o vizita cu masina si ti-o rezolv. Am vazut ca vrei sa faci si aerisirea circuitului de racire, se face si aia.

si motoru' de dashie are cilindrii in tan-dem, 1 cu 4 si 2 cu 3, dar scanteia nu este data in acelasi timp, ceea ce mi se pare o tampenie, dupa cum a zis si Mr_Devil83 o scanteie este data aiurea

in tandem e numai pozitia, timpi sunt diferiti.
@ Mr_Devil ce aprindere ai?

This post has been edited by krapcarasu: 27 May 2009, 13:01

club12trs,salut ucum putem lua legatura?

imi cer scuze de neintelegere cand am zis de aprindere electronica m-am referit la modelele pe injectie

krapcarasul inainte aveam un cdi pe care lo apucat nebunia, in sensul ca nu mi functioneaza bine cand trece de 3000rpm iar acum din lipsa de timp sa surubaresc la masina am aprinderea clasica si un joc urat la delcou. Sper in weekend sa am timp sa pun delcoul cu senzori optici