Outline · [ Standard ] · Linear+ Da in nas si scade turatia/se opreste motorul

Salutari, dragi forumisti! Am cautat topicuri care sa ma ajute cu problema mea si am gasit cateva, dar mi se pare ca simptomele descrise in fiecare difera de cele prezente la masina mea. O sa incerc sa dau toate detaliile posibile, poate ma puteti ajuta cu un sfat. Masina este o Solenza 1.4 MPI din 2004, aproximativ 100 mii KM. Zic aproximativ deoarece de acum ceva timp vitezometrul a inceput sa faca figuri, in sensul in care are perioade in care nu mai indica deloc viteza. Am observat ca in aceste momente kilometrajul nu se modifica. Primul simptom cred ca a aparut anul trecut cand, franand pe autostrada pentru plata taxei de pod Fetesti-Cernavoda, motorul a murit, cu ambreiajul apasat. Motorul a repornit imediat, am zis ca a fost greseala mea si am mers mai departe. Intre timp am avut ceva probleme cu pornirea motorului, atat la rece cat si la cald, am schimbat senzorii de turatie si temperatura si am curatat motorasul pas cu pas. Mi s-a intamplat de cateva ori sa moara motorul la cedeaza trecerea sau pe franare la semafor, dar de fiecare data a repornit, poate doar cu mici insistente. Acum vreo 2 saptamani, dupa ce motorul a pornit la prima cheie si am mers cam 15 minute in traficul de Bucuresti (motor cald), motorul s-a oprit din nou la un semafor. A durat 2-3 minute pana am reusit sa il repornesc (electromotorul invartea de zor, dar nu pornea). In restul zilei nu am mai avut probleme. Acum 2 zile am mai facut cateva drumuri cu Solenza si nu a avut nicio problema. Ieri in schimb, dupa 1-2 minute de la pornirea la prima cheie, la prima accelerare mai in forta a inceput sa dea in nas, in viteza a 2a, intre 2000 si 3000 de ture. Am observat ca la franare, in momentul in care apasam ambreiejul, turatia scadea vertiginos, pana chiar sub prima liniuta mica de pe turometru. Dupa inca 1-2 minute am oprit la o trecere de pietoni si a murit motorul. A durat iar 2-3 minute pana am reusit sa repornesc, m-am intors in parcarea de acasa, turatia scazand foarte mult la fiecare franare/oprire. Nu a mai murit in schimb, pentru ca am apasat acceleratia de fiecare data cand simteam ca da sa moara. In parcare am stat cateva minute cu motorul pornit. Turatia la relanti in jur de 800 de ture. Acceleram pe loc si turatia revenea fara probleme la 800, fara sa scada sub. Am zis sa incerc sa ma mai plim un pic pe stradute, sa vad cum se comporta, motorul fiind acum cald de-a binelea. Concluzia: acelasi comportament ca mai devreme. Dat in nas la accelerare in viteza a 2a, turatie scazuta brusc la franare (nu vorbesc de franarea cu masina in viteza, acolo nu prezinta nicio problema). Am reusit sa tin motorul pornit prin accelerare cand vedeam ca da sa moara si am revenit in parcare. Tin sa precizez ca acul combustibilului este aproape de zona rosie. Nu mai tin minte in ce situatie era acum 2 saptamani cand s-a oprit la semafor si a pornit cu greu. Totusi la relanti nu pare sa aiba nicio problema. De asemenea, cu pornirea motorului pare sa fie o loterie. Cateodata porneste la prima cheie (nu la sfert, dar o ia repede), dupa ce astept sa se opreasca bazaitul pompei de benzina (banuiesc?). Alteori dau de 5-6 ori pana sa o ia, indiferent de temperatura de afara. Nu stiu daca este relevant pentru problema de fata, dar la iesirile mai lungi in afara orasului se aprinde de obicei martorul antipoluare. Am observat de obicei ca acesta se aprinde dupa o depasire sau o accelerare mai serioasa. Cand revin in Bucuresti se stinge dupa o zi de obicei. Orice sfat este binevenit si apreciat.

Salutari, dragi forumisti!

Am cautat topicuri care sa ma ajute cu problema mea si am gasit cateva, dar mi se pare ca simptomele descrise in fiecare difera de cele prezente la masina mea. O sa incerc sa dau toate detaliile posibile, poate ma puteti ajuta cu un sfat.

Masina este o Solenza 1.4 MPI din 2004, aproximativ 100 mii KM. Zic aproximativ deoarece de acum ceva timp vitezometrul a inceput sa faca figuri, in sensul in care are perioade in care nu mai indica deloc viteza. Am observat ca in aceste momente kilometrajul nu se modifica.

Primul simptom cred ca a aparut anul trecut cand, franand pe autostrada pentru plata taxei de pod Fetesti-Cernavoda, motorul a murit, cu ambreiajul apasat. Motorul a repornit imediat, am zis ca a fost greseala mea si am mers mai departe.

Intre timp am avut ceva probleme cu pornirea motorului, atat la rece cat si la cald, am schimbat senzorii de turatie si temperatura si am curatat motorasul pas cu pas. Mi s-a intamplat de cateva ori sa moara motorul la cedeaza trecerea sau pe franare la semafor, dar de fiecare data a repornit, poate doar cu mici insistente.

Acum vreo 2 saptamani, dupa ce motorul a pornit la prima cheie si am mers cam 15 minute in traficul de Bucuresti (motor cald), motorul s-a oprit din nou la un semafor. A durat 2-3 minute pana am reusit sa il repornesc (electromotorul invartea de zor, dar nu pornea). In restul zilei nu am mai avut probleme.

Acum 2 zile am mai facut cateva drumuri cu Solenza si nu a avut nicio problema. Ieri in schimb, dupa 1-2 minute de la pornirea la prima cheie, la prima accelerare mai in forta a inceput sa dea in nas, in viteza a 2a, intre 2000 si 3000 de ture. Am observat ca la franare, in momentul in care apasam ambreiejul, turatia scadea vertiginos, pana chiar sub prima liniuta mica de pe turometru. Dupa inca 1-2 minute am oprit la o trecere de pietoni si a murit motorul. A durat iar 2-3 minute pana am reusit sa repornesc, m-am intors in parcarea de acasa, turatia scazand foarte mult la fiecare franare/oprire. Nu a mai murit in schimb, pentru ca am apasat acceleratia de fiecare data cand simteam ca da sa moara.

In parcare am stat cateva minute cu motorul pornit. Turatia la relanti in jur de 800 de ture. Acceleram pe loc si turatia revenea fara probleme la 800, fara sa scada sub. Am zis sa incerc sa ma mai plim un pic pe stradute, sa vad cum se comporta, motorul fiind acum cald de-a binelea. Concluzia: acelasi comportament ca mai devreme. Dat in nas la accelerare in viteza a 2a, turatie scazuta brusc la franare (nu vorbesc de franarea cu masina in viteza, acolo nu prezinta nicio problema). Am reusit sa tin motorul pornit prin accelerare cand vedeam ca da sa moara si am revenit in parcare.

Tin sa precizez ca acul combustibilului este aproape de zona rosie. Nu mai tin minte in ce situatie era acum 2 saptamani cand s-a oprit la semafor si a pornit cu greu. Totusi la relanti nu pare sa aiba nicio problema.

De asemenea, cu pornirea motorului pare sa fie o loterie. Cateodata porneste la prima cheie (nu la sfert, dar o ia repede), dupa ce astept sa se opreasca bazaitul pompei de benzina (banuiesc?). Alteori dau de 5-6 ori pana sa o ia, indiferent de temperatura de afara.

Nu stiu daca este relevant pentru problema de fata, dar la iesirile mai lungi in afara orasului se aprinde de obicei martorul antipoluare. Am observat de obicei ca acesta se aprinde dupa o depasire sau o accelerare mai serioasa. Cand revin in Bucuresti se stinge dupa o zi de obicei.

Orice sfat este binevenit si apreciat.

Salutari, dragi forumisti!

Am cautat topicuri care sa ma ajute cu problema mea si am gasit cateva, dar mi se pare ca simptomele descrise in fiecare difera de cele prezente la masina mea. O sa incerc sa dau toate detaliile posibile, poate ma puteti ajuta cu un sfat.

Masina este o Solenza 1.4 MPI din 2004, aproximativ 100 mii KM. Zic aproximativ deoarece de acum ceva timp vitezometrul a inceput sa faca figuri, in sensul in care are perioade in care nu mai indica deloc viteza. Am observat ca in aceste momente kilometrajul nu se modifica.

Primul simptom cred ca a aparut anul trecut cand, franand pe autostrada pentru plata taxei de pod Fetesti-Cernavoda, motorul a murit, cu ambreiajul apasat. Motorul a repornit imediat, am zis ca a fost greseala mea si am mers mai departe.

Intre timp am avut ceva probleme cu pornirea motorului, atat la rece cat si la cald, am schimbat senzorii de turatie si temperatura si am curatat motorasul pas cu pas. Mi s-a intamplat de cateva ori sa moara motorul la cedeaza trecerea sau pe franare la semafor, dar de fiecare data a repornit, poate doar cu mici insistente.


Acum vreo 2 saptamani, dupa ce motorul a pornit la prima cheie si am mers cam 15 minute in traficul de Bucuresti (motor cald), motorul s-a oprit din nou la un semafor. A durat 2-3 minute pana am reusit sa il repornesc (electromotorul invartea de zor, dar nu pornea). In restul zilei nu am mai avut probleme.

Acum 2 zile am mai facut cateva drumuri cu Solenza si nu a avut nicio problema. Ieri in schimb, dupa 1-2 minute de la pornirea la prima cheie, la prima accelerare mai in forta a inceput sa dea in nas, in viteza a 2a, intre 2000 si 3000 de ture. Am observat ca la franare, in momentul in care apasam ambreiejul, turatia scadea vertiginos, pana chiar sub prima liniuta mica de pe turometru.  Dupa inca 1-2 minute am oprit la o trecere de pietoni si a murit motorul. A durat iar 2-3 minute pana am reusit sa repornesc, m-am intors in parcarea de acasa, turatia scazand foarte mult la fiecare franare/oprire. Nu a mai murit in schimb, pentru ca am apasat acceleratia de fiecare data cand simteam ca da sa moara.

In parcare am stat cateva minute cu motorul pornit. Turatia la relanti in jur de 800 de ture. Acceleram pe loc si turatia revenea fara probleme la 800, fara sa scada sub. Am zis sa incerc sa ma mai plim un pic pe stradute, sa vad cum se comporta, motorul fiind acum cald de-a binelea. Concluzia: acelasi comportament ca mai devreme. Dat in nas la accelerare in viteza a 2a, turatie scazuta brusc la franare (nu vorbesc de franarea cu masina in viteza, acolo nu prezinta nicio problema). Am reusit sa tin motorul pornit prin accelerare cand vedeam ca da sa moara si am revenit in parcare.

Tin sa precizez ca acul combustibilului este aproape de zona rosie. Nu mai tin minte in ce situatie era acum 2 saptamani cand s-a oprit la semafor si a pornit cu greu. Totusi la relanti nu pare sa aiba nicio problema.

De asemenea, cu pornirea motorului pare sa fie o loterie. Cateodata porneste la prima cheie (nu la sfert, dar o ia repede), dupa ce astept sa se opreasca bazaitul pompei de benzina (banuiesc?).  Alteori dau de 5-6 ori pana sa o ia, indiferent de temperatura de afara.

Nu stiu daca este relevant pentru problema de fata, dar la iesirile mai lungi in afara orasului se aprinde de obicei martorul antipoluare. Am observat de obicei ca acesta se aprinde dupa o depasire sau o accelerare mai serioasa. Cand revin in Bucuresti se stinge dupa o zi de obicei.

Orice sfat este binevenit si apreciat.

Faptul ca iti "pica acul de la kilometraj", problema poate veni de la un senzor, care s-ar parea ca ar avea o lipitura rece. S-a mai discutat aici pe forum.
Uite citeste aici ...https://www.daciaclub.ro/Kilometraj-SOLENZA-probleme-t122960.html

Pornirea ratata, dimineata, poate proveni de la senzorul de turatie. Spui ca l-ai schimbat. Daca ai luat unul ...aftermarket (in jur de 30 lei), este o panarama.
Unul original (in jur de 110 lei) este de o alta calitate, desi nici acesta nu se ridica la cel cu care a venit masina echipata din fabrica. Un cunoscut a schimbat 2 senzori in nici 10.000 km (si erau ...de origine). Slabuți.

Nu e clar din ce zici daca SLZ a ta e cu Euro 2 sau cu Euro 3. Ultimele masini produse au cam fost Euro3....

Eu ma gandesc asa:
- masa defectuoasa la tabloul de bord - de verificat
- cablu de masa al masinii cu probleme - de mers pe circuit de la baterie spre caroserie, e un surub mare.

- catalizator infundat - eventual chiar doar sonda Lambda defecta. Daca e cu Euro 3, am impresia ca sunt 2. Masina prinde viteza peste 120 km/h pe autostrada ? Daca da, atunci nu e catalizatorul ci poate doar sonda lambda

- pompa de benzina poate avea mizerii in ea - si uneori, in functie de cate mizerii ai, nu iti mai vine benzina in fata spre motor. Versiunea asta pare cea mai plauzibila. Din pacate nu prea se curata cu aditivi de benzina - dar poti incerca.

Sa vedem ce pareri mai au colegii.

Filtru benzina ?

Multumesc frumos de raspunsuri!

Faptul ca iti "pica acul de la kilometraj", problema poate veni de la un senzor, care s-ar parea ca ar avea o lipitura rece. S-a mai discutat aici pe forum.
Uite citeste aici ...https://www.daciaclub.ro/Kilometraj-SOLENZA-probleme-t122960.html

Am citit si am vazut ca unora li s-a rezolvat problema cu vitezometrul schimband releele din cutia neagra/senzorul de turatie. O sa incerc asta. Posibil de aici sa vina si problema cu muritul motorului? O sa caut un senzor original. Intr-adevar, cel schimbat a fost ceva aftermarket.

Nu e clar din ce zici daca SLZ a ta e cu Euro 2 sau cu Euro 3. Ultimele masini produse au cam fost Euro3....

Culmea, din ce am cautat ar parea ca e Euro 4. Numarul omologarii din talon (pozitia K) se termina in E4. Seria cartii incepe cu E4. Nu stiu daca sunt relevante aceste codificari, stiu ca asa gasisem pe undeva cand am cautat norma de poluare.

Eu ma gandesc asa:
- masa defectuoasa la tabloul de bord - de verificat
- cablu de masa al masinii cu probleme - de mers pe circuit de la baterie spre caroserie, e un surub mare.

- catalizator infundat - eventual chiar doar sonda Lambda defecta. Daca e cu Euro 3, am impresia ca sunt 2. Masina prinde viteza peste 120 km/h pe autostrada ? Daca da, atunci nu e catalizatorul ci poate doar sonda lambda

- pompa de benzina poate avea mizerii in ea - si uneori, in functie de cate mizerii ai, nu iti mai vine benzina in fata spre motor. Versiunea asta pare cea mai plauzibila. Din pacate nu prea se curata cu aditivi de benzina - dar poti incerca.

Masa la tabloul de bord cum o pot verifica?

Masina prinde peste 120 km/h, deci din ce zici sper sa pot exclude catalizatorul. Daca nu se rezolva problema prin inlocuirea releelor/sonzorului de turatie si verificarea firelor, urmatoarea incercare o sa fie chimbarea pompei de benzina, am vazut ca una costa in jur de 100 de lei. Faptul ca acest comportament a aparut (din ce am bagat de seama) atunci cand mai era putina benzina in rezervor poate indica defectarea/infundarea pompei de benzina? Precizez ca se aude un bazait slab la punerea contactului, timp de cateva secunde. Citisem pe forum ca daca se aude inseamna ca pompa este ok. Mai ramane partea cu infundatul sau mizerii in pompa.

Filtru benzina ?

Am inteles ca Solenza ar avea filtrul de benzina incorporat in pompa de benzina. Poate cineva poate confirma.

Numai bine!

Disecarea unei pompe de solenza aici , probabil masa de la tablou o gasesti in stanga jos la usa (dar ma indoiesc sa fie de acolo ) ...mai mult ca sigur e o lipitura de pe panou , teoretic ar trebui sa urmaresti circuitul de pe panou si sa te uiti pe schema electrica pe unde intra semnal indicator vitezometru sau cum se numeste .
Legat de pompa dute intr-un service dacia ..eu la meridian am vazut cum facea proma la o pompa cu un manometru ptr presiune costa cred destul de putin si incearca sa cureti poate un injector ..dar nu stiu ce sa zic .
Cel mai bine daca ai putea sa pui pe tester sa vezi datele de lucru la ambele sonde landa ....eu cred ca pe aici poate ai probleme .

Multumesc frumos de raspunsuri!

Am citit si am vazut ca unora li s-a rezolvat problema cu vitezometrul schimband releele din cutia neagra/senzorul de turatie. O sa incerc asta. Posibil de aici sa vina si problema cu muritul motorului? O sa caut un senzor original. Intr-adevar, cel schimbat a fost ceva aftermarket.

Culmea, din ce am cautat ar parea ca e Euro 4. Numarul omologarii din talon (pozitia K) se termina in E4. Seria cartii incepe cu E4. Nu stiu daca sunt relevante aceste codificari, stiu ca asa gasisem pe undeva cand am cautat norma de poluare.
Masa la tabloul de bord cum o pot verifica?

Masina prinde peste 120 km/h, deci din ce zici sper sa pot exclude catalizatorul. Daca nu se rezolva problema prin inlocuirea releelor/sonzorului de turatie si verificarea firelor, urmatoarea incercare o sa fie chimbarea pompei de benzina, am vazut ca una costa in jur de 100 de lei. Faptul ca acest comportament a aparut (din ce am bagat de seama) atunci cand mai era putina benzina in rezervor poate indica defectarea/infundarea pompei de benzina? Precizez ca se aude un bazait slab la punerea contactului, timp de cateva secunde. Citisem pe forum ca daca se aude inseamna ca pompa este ok. Mai ramane partea cu infundatul sau mizerii in pompa.

Am inteles ca Solenza ar avea filtrul de benzina incorporat in pompa de benzina. Poate cineva poate confirma.

Numai bine!

Intr-adevar filtrul de benzina se afla in rezervor si este corp comun cu pompa.
Un mecanic batran, mi-a spus odata, ...nu umbla la pompa daca merge. Acel bazait este normal, la punera contactului. Practic se amorseaza pompa, de aceea se aude asa.
Este posibil ca in atatia ani, daca s-a circulat mult, cu putina benzina in rezervor, sa fi tras si ceva mizerii pompa. In plus benzina la noi este cum este. Si asta este posibil. Parerea mea, baga ceva aditivi (Metabond, sau altii) in rezervor, baga si o benzina cu C.O mai mare (am auzit parca la Gazprom au cu C.O. 100, daca chiar asa o fi ...), si fa un efort, fa-i un plin eventual. Nu mai merge cu benzina putina (de 15-20 lei), care iti ...curata fundul rezervorului. Cum pompa este imersata in benzina, un nivel mai mare de benzina, iti va raci mai bine pompa pe timpul functionarii. Si da-i ...talpa, unde se poate, fara sa cotizezi mai apoi la ...Politie.
Succes !

@dodo915
Si eu am avut acum cateva saptamani cam aceleasi simptome pe care le spui tu cu opritul motorului la semafor sau la franare. La mine pe langa asta mai si oscila relantiul si cand schimbam treptele 2 si 3 parca de la 2500 rotatii se plafona si nu mai tragea deloc. Mai rau este ca inainte de toate simptomele astea pe care le ai avut tu si eu am avut vreo 5,6 puneri in nas in timp ce mergeam cu ea si dupa o curatare serioasa a filtrului de benzina am rezolvat problema puneri in nas. DA,filtrul de benzina la solenza se afla in ansamblul pompei benzina in rezervor si trebuie curatat neaparat ca acolo gasim multa mizerie pe sita. Atentie...a se curata si rampa din ansamblu ca si pe ea este mizerie si apa de la condens. La mine pe rampa curgea numai benzina neagra cu bule de apa. Da r sa revin la porblema de mai sus si la ea am gasit repede rezolvarea dupa ce am puso pe laptop- motorasul pas cu pas. M am dus am cumparatul unul original ,150 lei l am pus si merge masina mai ceva cum o stiam eu. Mie drag acum sa merg cu solenza mea...SUCCES

Salutari si multumesc tuturor pentru raspunsuri!

Am avut noroc ca azi pe seara s-a oprit in sfarsit ploaia in Bucuresti si am scos senzorul de turatie. Capul era plin de pilitura, asa ca dupa o curatare temeinica am decis sa il pun la loc, sa vad cum se comporta.

Motorul a pornit repede, la prima cheie, si a stat cateva secunde mai turat, cam 1200 de ture, dupa care s-a stabilizat la 800. A urmat un drum de 15 minute in care masina s-a comportat exemplar, fara dat in nas sau scadere sub 800 turatii. Vitezometrul in schimb a fost de neclintit... Cu ocazia asta am si alimentat cu 20 litri.

In continuare planuiesc sa urmaresc cum se comporta si sa ii fac un plin cu adaugare de aditiv. Daca problemele persista o sa continui cu inlocuitul senzorului de turatie, a motorasului pas cu pas si curatarea pompei de benzina.

Uitandu-ma la fire, am gasit unul fracturat, dar parca nu complet, in acelasi manunchi de fire cu cele care duc la senzorul de temperatura. Am adaugat o poza cu firul in cauza. Sper sa se inteleaga ceva, firele par de neclintit de acolo si pozitia este cam dificila. Daca cineva stie la ce foloseste firul respectiv, poate ma lumineaza si pe mine. Firul este legat de un surub, de caroserie.

fir_fracturat.png ( Size: 1.59mb ) Number of downloads: 141


Numai bine!

Nu imi dau seama din poze... nu cumva e firul ce vine de la baterie ???

Eu zic sa refaci acel fir care merge la masa, e foarte important sa ai masa OK ca sa ai instalatie electrica sanatoasa.

Nu prea pot sa imi dau seama de unde vine firul, face parte dintr-un manunchi mare care undeva in spatele motorului se imparte in mai multe manunchiuri mici. Mini-manunchiul asta este pozitionat in dreapta motorului, in dreptul senzorului de temperatura.

O sa incerc sa refac firul. O sa am de furca ceva, deoarece pozitia este foarte inghesuita si firul nu pare sa se miste de pe pozitie. Mi-e frica sa trag prea tare de fire, sa nu dau in altele.

Numai bine!

Salutari si multumesc tuturor pentru raspunsuri!

Am avut noroc ca azi pe seara s-a oprit in sfarsit ploaia in Bucuresti si am scos senzorul de turatie. Capul era plin de pilitura, asa ca dupa o curatare temeinica am decis sa il pun la loc, sa vad cum se comporta.

Motorul a pornit repede, la prima cheie, si a stat cateva secunde mai turat, cam 1200 de ture, dupa care s-a stabilizat la 800. A urmat un drum de 15 minute in care masina s-a comportat exemplar, fara dat in nas sau scadere sub 800 turatii. Vitezometrul in schimb a fost de neclintit... Cu ocazia asta am si alimentat cu 20 litri.

In continuare planuiesc sa urmaresc cum se comporta si sa ii fac un plin cu adaugare de aditiv. Daca problemele persista o sa continui cu inlocuitul senzorului de turatie, a motorasului pas cu pas si curatarea pompei de benzina.

Uitandu-ma la fire, am gasit unul fracturat, dar parca nu complet, in acelasi manunchi de fire cu cele care duc la senzorul de temperatura. Am adaugat o poza cu firul in cauza. Sper sa se inteleaga ceva, firele par de neclintit de acolo si pozitia este cam dificila. Daca cineva stie la ce foloseste firul respectiv, poate ma lumineaza si pe mine. Firul este legat de un surub, de caroserie.

fir_fracturat.png ( Size: 1.59mb ) Number of downloads: 141


Numai bine!

Deci ...pârdalnicul senzor de turatie.

Intr-adevar poza nu este foarte clara si relevanta. Incearca sa mergi la un service electrică-auto.
Nu cred ca te vor jupui. Macar te lamuresti ce este cu firul respectiv, daca or sti si ei...