Outline · [ Standard ] · Linear+ Schimbare bujii, marci, sfaturi

Ieri, i-am pus pe masina, cui pontou nou, plutitoru riginal de 1400 cm( deoarece aveam de 1300), am mai redus din relantiu. Merge motoru cu denso zici ca nu adevarat.Motoru numai e asa zgomtos. Tachetii aia tacane.

Ieri, i-am pus pe masina, cui pontou nou, plutitoru riginal de 1400 cm( deoarece aveam de 1300), am mai redus din relantiu. Merge motoru cu denso zici ca nu adevarat.Motoru numai e asa zgomtos. Tachetii aia tacane.

o sa vina dc mrk si o sa-ti spuna ca de ce nu ai pus bujii ngk
Oricare ar fi bujiia daca mergi cu motorul subturat si dupa aceea apesi acceleratia avand avans mic bujiile se vor inegri oricare ar fi ele. La relantii trebuie reglat in asa fel ca amestecul sa fie foarte omogen mai mult aer si mai putina benzina asta se vede cand la turatia de 750 de ture inchizi surubul de dozare amestec cel orizontal. In momentul cand motorul incepe sa trepideze acolo e punctul in care amestecul e foarte bun cu un mic retusi pentru a ramane stabil relantiiul . Asta probat pe bujia colortune se observa ca arderea in cilindru a amestecului e de culoare albastra la fel ca la aragaz . Daca se desurubeaza acel surub orizonatal culoarea se schimba si devine rosie motorul se tureaza putin si atat numai ca arderea e proasta iar in pozitia acesta se consuma aiurea benzina in regim de relantii. De aici reiese si bujiile negre afumate si consum mare iar la evacuare stutul e negru .
Pentru remediu se reduce din surubul orizionatal pana cand motorul are tendinte neregulate se mai mareste usor avansul dupa aceea pentru turati inalte jiclorul principal se mai reduce si el de la 1.45 la 1.35 minim 1.25 consumul o sa fie mai mic la aceeasi timp de accelerare . Multi spuneau ca nu domne ca nu te mai ajuta in depasiri gresit , eu am pus pe dacie 1,25 si a fost super la fel se accelera si avea viata si mai mare.
Viteza maxima atinsa a fost de 148 de km loat de pe gps iar pe bord era 160 km /h.
Cine cauta peforum gaseste modificarile aduse la carburator printre care :
- talpica de preincalzire modificata dupa ideiile lui dorin si transformata in uis amestec omogen la relantiituratie stabila la rece 500 de ture.
- supapa care tine strans ciocul de papgal modificata i-am adaugat un arc in interiorul supapei e foarte eficient nu mai curge aiurea daca menti psiorul pe acceleratie si urci usor acceleratia doar cand accelerezi se deschide... rezulta un consum mai mic de carburant
-jiclorul principal modificat eu aveam carburator carfil de 1.4 si joclorul principal era de 1,45 eu am cumparat altu si l-am modificat la 1,25 aproximativ la fel reducere de consum asta datorita si bujiei colortune.
- jiclorul care sta in portjiclor am loat o sarmulita otelita foarte subtire si am introdus-o pe acele jiclor la fel pot regla usor amestecul la relantii
-filtru separator de gza produse de uleiul care se afla in motor , are rol de a nu mai baga muci in carburator pe la admisie mai ales iarna ! si in acelasi timp carburatorul ramane curat fiindca particule de ulei nu mai trec de acel filtru ... doar gazele fierbinti trec scurgerea a fost introdu-sa pe la admisia talpici preincalzitoare alti colectau uleiul intr-o striculta.
-modificari ale jicloareleor econstant la fel s-a eliminat unu si s-a pus o bila de la un cui pantou , numai peste 4200 de ture datorita drepresiuni din cnc benzina intra pe circuitul de econstant si sare in sus carburatorului pe la admisie dar fiind fluxul mare de aer e trasa in carburator viteza creste exponential accelerandu-se mai bine. Pe vechile jicloare se consuma aiurea benzina pe la 3000 de ture si asa pe la 100-120 aveai consum foarte mare de benzina.
Ce am mai facut eu la carburatorul carfil a fost reglajul plutirorului 7mm-12,8mm 7mm-13mm folosind 2 spirale de 7 mm si de 13 mm.
Consumul in oras mers decent schimbat la 2800 de ture a fost de 7 litri la 100 de km avand aprinderea eletronica cdi sau gotronic cu senzor plus bobina de inductie de tico.

esentialul, in sfarsit! il sustin 95% pe Asu, restu 5% n-au fost incercati de mine. toate functioneaza f bine!

hmmm, asa mai zice fiecare cate ceva de vechea dragoste, dupa ce se desparte de ea

Interesant ce zice asu

Cartea tehnica a primelor Dacii 1300, cele din '70, continea instructiuni practice. Eu am pastrat-o pe cea a primei Dacii a parintilor, un 1300 albastru, din primele serii.
Erau fotografii ale carburatorului, sistemului de aprindere, etc, pe care erau evidentiate reperele cheie si descris foarte clar cum se regleaza carburatorul, ce face fecare jigleur in parte, cum se verifica/regleaza platinile, avansul, cum se verifica si regleaza bujiile, o curea de alternator & pompa de apa, cum se aeriseste sistemul de franare si un mic ghid de diagnoza.
Cartile tehnice "moderne" aparute ulterior contineau foarte putine informatii utile.

PS > la bujii, nu eu am comparat bujii "conventionale" cu varful de gama iridium