Outline · [ Standard ] · Linear+ Eleron DSN - util sau element decorativ?

Vorbesc de cel de original uzina, la viteze mai mari ajuta la stabilitatea masinii pe drum? Ma gandesc sa-mi montez dar nu as vrea sa dau banii numai ca sa arate masina mai bine. 8)

Vorbesc de cel de original uzina, la viteze mai mari ajuta la stabilitatea masinii pe drum? Ma gandesc sa-mi montez dar nu as vrea sa dau banii numai ca sa arate masina mai bine. 8)

Pur decorativ

Daca vrei sa iti mareasca stabilitatea va trebui sa pui unul mult mai mare si in primul rand trebuie sa il pui mai SUS .. cam in dreptul lunetei (adica pe la jumatatea de sus a acesteia).

Ma gandesc sa-mi montez dar nu as vrea sa dau banii numai ca sa arate masina mai bine.

Si uite asa s-a inventat tuning-ul.
Glumesc, dar cineva spunea ca ar ajuta sa nu mai stropeasca atit de mult luneta cind circuli pe ploaie (vorbesc de apa de pe sosea nu de cea din cer ).

Si eu eram tentat sa-mi pun unul cum e pe Clima, dar mi-a spus mecanicul sa nu mai dau alte gauri in ea ca si asa e cum e ...insa tot sunt tentat sa imi pun unul, dar mai mare, daca ati vazut pe cel de la Lancer Evo 6 ca e eleron care se lasa dupa aer :shock:

Cel de Solenza se potriveste pe DSN? Si-a montat cineva? Cat costa unul?

am vazut unul de solenza pe o berlina... asadar cred ca merge si pe DSN. Oricum mi se pare mai misto ala de dsn decat ala de solenza.

Da se monteaza si pe DSN daca vrei, parca e la fel la pret nu mai stiu ... dar nu e mai misto decat cel dupa dsn

ma intreb daca iti pot monta unu de dsn pe solenza ?

ma intreb daca iti pot monta unu de dsn pe solenza ?

Chiar sunt curios sa vad cum ar arata :roll:

Cu zurgalai iluiminati cu leduri ar arata cool!

DSN si SLZ au aceleasi dimensiuni ale hayonului deci cred ca se potrivesc. Mie imi place mai mult ala de SLZ, e mai finut dar al naibii de scump. Astept sa gasesc in targ mai ieftin dar identic cu originalul. Rolul lor: decorativ si functional doar la DSN Clima unde are si led-urile de stop. Dar atat. Nu cred ca sunt DSN sau SLZ masinile care necesita un eleron pentru stabilitate. Un Porsche poate...

Nu cred ca sunt DSN sau SLZ  masinile care necesita un eleron pentru stabilitate. Un Porsche poate...

Datorita dimensiunilor eleronul de DSN/SLZ nu are nici un efect aerodinamik! in plus viteza la care acesta "lucreaza" este mult prea mica pentru un efect aerodinamik.

Vara asta la mare am vorbit cu unul care avea o Nova si si-a montat un eleron de Cielo (nu prea se potrivea estetic), eleronul are dimensiuni mai mari fata de cel de DSN. Tipul zicea ca de cand are eleronul poate lua curbele cu viteze mai mari, masina sta mai bine pe drum.

masina sta mai bine pe drum.

efectul placebo merge si la masini



serios acum - Am facut cateva semestre de aerodinamica si te asigur io ca la viteza aia si la dimnsiunile eleronului acesta NU ARE NICI UN EFECT!!! In plus daca vrei ca eleronul sa aiba un efect asupra stabilitatii trebuie controlat si fluxul de aer de sub masina.

... daca la DSN mai avea un rost (stopul) la SLZ chiar nu ii mai vad acest rost ... dar, deh, Dacia ...

care stop ? al treilea, ala de pe hayon ????

pai la dsn are stop si la slz nu are .

da ... stopul care era la DSN pe eleron, acuma este undeva in masina, in partea de sus-centru a lunetei. dar presupun ca tu stii mai bine marty

Valentine, daca n-ai aflat inca Dacia SLZ este fabricata (stati ca ma pufneste risul) "in conformitate cu regulile UE in vigoare" adica da-l in pastele ma-sii de airbag si abs, noua ne trebuie al treilea stop pe frina!

Eleronul mai are o utilitate: face haionul sa fie mai greu si se inchide mai usor (prin propria greutate).

eleronul asta mi se pare o porcarie, mi-a intrat apa in porbagaj din cauza lui si la viteze peste 80km/h fluiera. cu apa am rezolvat-o cu silicon, iar cu fluieratul, cu muzica mai tare. oricum peste 120 nu se mai aude din cauza vintului. io n-am vrut de la inceput eleron, dar n-am gasit, Clima fara, asa ca am fost obligat sa-l iau.

Eleronul nu ajuta aerodinamic de fapt mai mult strica, dar creste apasarea pe sol
la viteze mari. Oricum cel mai util mi se pare stopul din el, mie imi place mi se pare mult mai vizibil decit varianta in luneta. De fiecare data cind vad la un semafor in fata o clima ma bucur ca am si eu la fel.

creste apasarea pe sol!
Poate daca ar fi fost din plumb!
Mai oameni buni!
Bara aia de plastic curbata montata pe portbagajul DSN/SLZ are doar un rol ESTETIC la SLZ si ESTETICO_UTIL la DSN prin inglobarea stopului de frana!
E DOAR LA STO!
E DE FENTA!
SA DEA BINE!
PENTRU FIZE!
SA ARATE FRUMOS!
NU E ELERON CA LA PORSCHE CARRERA!
Bai frate. ma dau pe spate cate unii care vb din reviste!
Eleronul (daca poate fi numit astfel bucata aia de plastic) montat pe o masina de 2 lei din punct de vedere al performantelor sportive (DSN/SLZ, berlina, Cielo, matiz, tico, si alte alea) are ca singur scop alinarea frustrarilor proprietarilor de asemenea masini care "nu poate si ei" sa ai ba un subaru impreza, un evo 6 sau alte asemenea MASINI!
Prin montarea eleronului, Dacia PItesti a incercat si a reusit o manevra de marcheting destinata sa "gadile" orgoliul unor potentiali clienti, "ca uite ce masina bengoasa am eu"

Concluzia?
Din punct de vedere aerodinamic (efect care ar conduce la apasarea masinii pe sol, da?) eleronul montat pe DSN/SLZ nu are nici un rol/efect/utilitate!

Precizare pentru asarban: omule, eu n-am zis ce face eleronul pe dsn , ci ce ar trebui sa faca un eleron. Mi s-a parut o contributie pozitiva la thread.
Am folosit un limbaj tehnic si ce-i cu asta te deranjeaza?
Iar in ceea ce priveste partea de aerodinamica asta se refera la rezistenta la inaintare si nu are legatura cu apasarea pe sol.

hombre...
aerodinamica se refera si la retistenta la inaintare..DAR...
musiu aviasol, rog a ma corecta if gresesc!

utilitatea unui eleron, care nu este altceva decat o aripioar portanta inversata este urmatoarea:
Forma aerodinamica speciala, bazata pe o lege a fizicii care spune ca viteza de curgere a unui fluid (aer!) este aceeasi pe ambele fete ale eleronului, face ca pe cele doua fete (sus si jod) ale eleronului sa existe diferente de presiune.
mai precis pe partea inferioara a lui se creeaza o depresiune, o presiune mai mica decat sus! Aerul din partea superioara tinde sa umple "golul" in felul acesta apasand pe eleron care la randul lui APASA MASINA
DE ce e nevoie sa apese masina?
Ne zice o chestie de fizica:
creste viteza scade greutatea (sau masa????),
Apasarea asupra masinii (de fapt compensarea diminuarii greutatii datoarate cresteri vitezei) are urmatoarele beneficii: daca are tractiune pe spate creste tractiune prin cresterea fortei de apasare asupra pneurilor!
DAca are tractiune pe fata, creste stabilitatea masinii prin elimitarea "fugii fundului masinii"
Eleronul de fapt urmareste inversul portantei!
Pentru aceasta trebuie sa aiba o anumita forma portanta (aripa de porumbel) pe o anumita suprafata (suprafata portanta) iar partea din fata, cea care "sparge" aerul (bord de atac) trebuie sa aiba o anumita grosime (cu cat grosimea bordului si suprafata sunt mai mari cu atat creste forta portanta dar scade viteza, ok aviasol sau bat campii??)

Incearca sa intelegi ca DSN/SLZ nu ating viteze care sa poata face simtite efectele unui eleron adevarat!
Scandura aia pusa pe post de eleron NU indeplineste nici una din caracteristicile enuntate mai sus!

NU, nu ai folosit un limbaj tehnic!
Citat din tine:
1. "Eleronul nu ajuta aerodinamic de fapt mai mult strica, dar creste apasarea pe sol "
si inca unul:
2. "Iar in ceea ce priveste partea de aerodinamica asta se refera la rezistenta la inaintare si nu are legatura cu apasarea pe sol"

Raspunsuri:
1. Astfel cum ti-am spus, eleronul de pe DSN nu creste apasarea pe sol!
2. Din pacate, aerodinamica ARE legatura si cu apasarea pe sol, nu numai cu rezistenta la inaintare!

Forma aerodinamica speciala, bazata pe o lege a fizicii care spune ca viteza de curgere a unui fluid (aer!) este aceeasi pe ambele fete ale eleronului, face ca pe cele doua fete (sus si jod) ale eleronului sa existe diferente de presiune.  
mai precis pe partea inferioara a lui se creeaza o depresiune, o presiune mai mica decat sus! Aerul din partea superioara tinde sa umple \"golul\" in felul acesta apasand pe eleron care la randul lui APASA MASINA  

asa este se creaza o diferenta de presiune datorita curgerii fluidului pe forma profilului. aceasta curgere poate fi controlata de forma profilului.

Eleronul de fapt urmareste inversul portantei!  
Pentru aceasta trebuie sa aiba o anumita forma portanta (aripa de porumbel) pe o anumita suprafata (suprafata portanta) iar partea din fata, cea care \"sparge\" aerul (bord de atac) trebuie sa aiba o anumita grosime (cu cat grosimea bordului si suprafata sunt mai mari cu atat creste forta portanta dar scade viteza, ok aviasol sau bat campii??)  

este perfect adevarat! dar forma bordului de atac este foarte importanta! pentru viteze mici este eficace un profil mai bombat (jukovski). pentru viteze mari este eficient un profil mai ascutit. si aripa delta pentru compromis la avioane a aparut flapsul, trimerul, geometria variabila - toate ca sa modifice profilu.

la profile groase portantza este mare la viteze mici iar pt cele subtziri si aripa delta portanta este numai la viteze mari (vezi mig 21 care la sub 260 km / h cade ca o caramida)

Sarumana pentru confirmare!
Sunt curios care ar fi comportamentul aerodinamic al eleroanelor de pe DSN/SLZ!
Pentru ca ala de pe DSN este CLAR anti-aerodinamic (este mai bombat in partea din spate, unde e stopul de frana!)

Auziti, eu nu am facut cursuri de aerodinamica, insa nu cumva diferentele de presiune de pe cele doua fete ale aripii vin din vitezele diferite de curgere ale fluidului pe ele? Nu cumva diferentele de... cum dracu sa-i zic... de anvelopa intre cele doua fete creaza diferenta de viteza? Ca parca aripa de avion este relativ plata pe partea inferioara si bombata, pornind de la bordul de atac, pe partea superioara. In felul asta sus aerul curge mai rapid si parca nea Bernoulli zicea ca acolo, la viteza mare, se creaza depresiune.

Invers, la o masina, eleronul trebuie sa fie bombat pe fata inferioara si drept pe fata superioara pentru a obtine efectul dorit. Ma rog, la viteze mici (ca doar nu mergi cu 300 km/h) si la dimensiuni rezonabile, probabil e mai eficienta o simpla aripa ca in F1 (acolo e interzis prin regulament aripa de tip airfoil), de care sa se izbeasca aerul.

Zic si eu.

Auziti, eu nu am facut cursuri de aerodinamica, insa nu cumva diferentele de presiune de pe cele doua fete ale aripii vin din vitezele diferite de curgere ale fluidului pe ele?

BINGO!

creste apasarea pe sol!
Poate daca ar fi fost din plumb!
Mai oameni buni!
Bara aia de plastic curbata montata pe portbagajul DSN/SLZ are doar un rol ESTETIC la SLZ si ESTETICO_UTIL la DSN prin inglobarea stopului de frana!
E DOAR LA STO!
E DE FENTA!
SA DEA BINE!
PENTRU FIZE!
SA ARATE FRUMOS!
NU E ELERON CA LA PORSCHE CARRERA!
Bai frate. ma dau pe spate cate unii care vb din reviste!
Eleronul (daca poate fi numit astfel bucata aia de plastic) montat pe o masina de 2 lei din punct de vedere al performantelor sportive (DSN/SLZ, berlina, Cielo, matiz, tico, si alte alea) are ca singur scop alinarea frustrarilor proprietarilor de asemenea masini care \"nu poate si ei\" sa ai ba un subaru impreza, un evo 6 sau alte asemenea MASINI!
Prin montarea eleronului, Dacia PItesti a incercat si a reusit o manevra de marcheting destinata sa \"gadile\" orgoliul unor potentiali clienti, \"ca uite ce masina bengoasa am eu\"

Concluzia?  
Din punct de vedere aerodinamic (efect care ar conduce la apasarea masinii pe sol, da?) eleronul montat pe DSN/SLZ nu are nici un rol/efect/utilitate!

nu cred ca as fi putut sa o spun mai bine ... sunt perfect de acord cu asarban.

exista oare cineva care a condus cu >150km/h ambele modele de dsn / slz cu / fara eleron ca sa confirme ?