Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Pneuri cu talon mai mic si deriva mai mica plus ruliu mai mic ridica masina p-o parte? Mai baga 3 cafele, nu esti tu cand ti-e somn aijtain, iete: https://www.tyresizecalculator.com/charts/t...-rim-size-chart Extremele sunt astfel: - latimea minima e cunoscutul "stretch", pentru stabilitate, confort slab; - latimea maxima e gen offroad, pentru amortizare si confort, stabilitate slaba. ainjtain.png ( Size: 5.25k ) Number of downloads: 228 Ignisul Sport are din fabrica jante 15x5" cu 185/55. Pentru comparatie, dacia 1310 are jante 13x5.5" (janta MAI LATA cu 12mm) si anvelope 165/70 (anvelope MAI INGUSTE cu 20mm). Stii cum stau gumele de 185 pe jante de 5? Trapez e mult spus. Triunghi. Stii ce se intampla cu 185 pe jante de 5 daca ai, sa zic, on 0.5 bar sub nominal si schimbi banda brusc? Pai intra anvelopa sub janta, unghiul de cadere se duce dracului instantaneu, ecartamentul scade brusc si masina se rastoarna. De ce a folosit Suzuki 185mm x 5inchi? Sa mor de stiu, mi se pare incredibil. Cred ca din dorinta de a avea roti extrem de usoare, ca Enkeiurile alea au sub 6kg bucata, au mers pe latime de 5. Mai tarziu, pentru ca masina e mult mai prea capabila dinamic, au fost nevoiti sa mearga cu 185 latime. Ca fapt divers, Swift Sport din 2008, cu 125 cai in loc de 115 cat are Ignisul (versiunea de Japonia), are din fabrica 195/45, cu jante de 17x6.5. Au adaugat 10mm la anvelopa si aproape 40mm la janta. De ce? Din nou, habar n-am, pot doar banui ca au corectat consistent o eroare a modelului anterior (masina mea). Si, in sfarsit, pentru ca 185 pe 5 mi se va parea pururi o combinatie neinspirata, personal am incercat sa dreg problema cumparandu-mi anvelope de 175 pentru iarna, montate pe acele jante de 5 latime. Un derapaj cauzat de latimea mai mica a anvelopei il controlez usor. Un ruliu catastrofal cauzat de dejantare, nu. Nu te obosi sa spui ca 175 e prea ingust. In cartea masinii am 165!!! This post has been edited by Muttley: 26 May 2020, 09:19

Pneuri cu talon mai mic si deriva mai mica plus ruliu mai mic ridica masina p-o parte?
Mai baga 3 cafele, nu esti tu cand ti-e somn


aijtain, iete:

https://www.tyresizecalculator.com/charts/t...-rim-size-chart

Extremele sunt astfel:
- latimea minima e cunoscutul "stretch", pentru stabilitate, confort slab;
- latimea maxima e gen offroad, pentru amortizare si confort, stabilitate slaba.

ainjtain.png ( Size: 5.25k ) Number of downloads: 228


Ignisul Sport are din fabrica jante 15x5" cu 185/55.
Pentru comparatie, dacia 1310 are jante 13x5.5" (janta MAI LATA cu 12mm) si anvelope 165/70 (anvelope MAI INGUSTE cu 20mm).

Stii cum stau gumele de 185 pe jante de 5? Trapez e mult spus. Triunghi.
Stii ce se intampla cu 185 pe jante de 5 daca ai, sa zic, on 0.5 bar sub nominal si schimbi banda brusc? Pai intra anvelopa sub janta, unghiul de cadere se duce dracului instantaneu, ecartamentul scade brusc si masina se rastoarna.

De ce a folosit Suzuki 185mm x 5inchi? Sa mor de stiu, mi se pare incredibil.
Cred ca din dorinta de a avea roti extrem de usoare, ca Enkeiurile alea au sub 6kg bucata, au mers pe latime de 5. Mai tarziu, pentru ca masina e mult mai prea capabila dinamic, au fost nevoiti sa mearga cu 185 latime.
Ca fapt divers, Swift Sport din 2008, cu 125 cai in loc de 115 cat are Ignisul (versiunea de Japonia), are din fabrica 195/45, cu jante de 17x6.5. Au adaugat 10mm la anvelopa si aproape 40mm la janta. De ce? Din nou, habar n-am, pot doar banui ca au corectat consistent o eroare a modelului anterior (masina mea).

Si, in sfarsit, pentru ca 185 pe 5 mi se va parea pururi o combinatie neinspirata, personal am incercat sa dreg problema cumparandu-mi anvelope de 175 pentru iarna, montate pe acele jante de 5 latime. Un derapaj cauzat de latimea mai mica a anvelopei il controlez usor.
Un ruliu catastrofal cauzat de dejantare, nu.
Nu te obosi sa spui ca 175 e prea ingust. In cartea masinii am 165!!!

This post has been edited by Muttley: 26 May 2020, 09:19

deriva mai mica de la talon mic = grip mai bun si nu derapeaza previzibil. Daca nu derapeaza se rastoarna.
la 0,5 bari sub nominal rastorni cam orice masina cu anvelope cu talon peste 55 (bine, poate nu vitara, ca alea au 2,8 nominal), fix aia au facut si la logan 1 la testul elanului.
ignisu sport are anvelope radiale, dacia avea diagonale pe vremea ei, alta mancare de peste!
Eu nu-ti zic sa iti pui alte roti, doar zic ca verificiarea dimensiunilor la ITP are un rost si inca evident. Ca mai vin priceputeni din aia cu stance si strech (aka au avut bani de jante dar nu si de anvelope suficient de late sau le vor bagate sub aripa)

Stii cum stau gumele de 185 pe jante de 5? Trapez e mult spus. Triunghi.

Parca ai gogoșari in loc de roti!

DA!

https://www.daciaclub.ro/index.php?act=Atta...t&id=1628085502

https://www.daciaclub.ro/index.php?act=Atta...t&id=1628085512

Ma, da' la 1300 nu erau 4.5J?

Da la 1300 parca erau 155 lățime
Ce vremuri. Era chiar cum zice einsteinu, te răsturnai dracu cu ea pe câmp daca intrai tare Intr o curba.
Mai avea și minunile alea de cauciucuri matador cu înălțime de 70 sau 80, toată suspensia era din cauciucuri direct

Ma, da' la 1300 nu erau 4.5J?

Din '69 pana prin '94 (cred) de fabrica, cu 155R13 sau mai modernul 155/80R13 au fost 4.5".
Canadele de 5.5 au aparut odata cu Dacia 1320 in '88, dar (cred ca) erau optiune.
De prin '94 au inceput a fi 5.5" de fabrica, cu 165/70R13, dar nu canade, doar o latire a jantelor de 4.5 din '69 cu gaura centrala (mult) mai mare. Probabil odata cu trecerea de la 0.76 raport treapta 5, in loc de idiotul 0.86 de dinainte, care nu prea il simteai cand schimbai din treapta 4 cu raport de 0.97. Si au tinut-o asa pana in 2004, cand ultima Dacie 1310 Li a fost produsa (am o poza cu mine langa ea, plina de autografe, dar nu vred ca ar fi ok s-o postez pe net).

155/70/13 avea Twingo Ph1. 155/65/13 avea Matizul.
155/80/13, repet, era echivalentul actualizat al Victoria 155R13, regasit pe Daciile anilor '80.

This post has been edited by Muttley: 26 May 2020, 20:11

Daciile alea 1310 din 2004 chiar nu le mai lua nimeni
Erau vreo 40oo de dolari și deja apăruse Solenza îmi amintesc că costa 6000 de dolari.
Cielo deja se stricase începuseră să l faca la Craiova și avea un consum enorm , in găleți de benzina pe oră.
Parca cielo ăla din 2000 era 7500 dolari dar tare scump era.
Dar era coreean, știu exemplare care au trecut binișor 500000km

This post has been edited by axabrt: 26 May 2020, 20:22

ignisu sport are anvelope radiale, dacia avea diagonale pe vremea ei,

155/80/13, repet, era echivalentul actualizat al Victoria 155R13, regasit pe Daciile anilor '80.

Evident, nu erau 155D13. Ainjtain, ai avut dacie?

Nu stiu de daciile de la craiova, dar dacia papuc (1307?) noua in 2006 era inca "competitiva". Doar pentru ca nu era nici o alta camioneta cu bena, 4x4, si 5 locuri noua sub 8000e, dar iti faceai treaba cu ea. Era cred cea mai veche tehnologica masina care o puteai lua in europa, in afara poate de o lada niva, orice masina din 2006 era mai sigura, confortabila si placuta de condus, nu as mai lua a doua oara, dar as lua ceva similar. Am condus si dacii cu carburator, hmm, nu imi aduc nimic interesant legat de experienta. Nu cred ca e o masina care o iei pentru felul in care sta pe sosea, ci la cat te costa sa o tii pe sosea.

Dacia a dat chix cu camioneta logan, puteau castiga inapoi un segment mare de piata din romania.

Facem cheta băeții pentru ceva conversie pt suzy-ul lu' Muttley, ca sa puna poza aia cu el langa dașia cu autografe?

Era ceva eveniment in uzina, prin 2008.
Nu postez asa ceva, unde ar fi etica profesionala...

Evident, nu erau 155D13. Ainjtain, ai avut dacie?

slava Domnului nu, doar am facut scoala pe una. Dar la vremea cand a aparut R12 (1969) stiam ca avea pneuri diagonale, aveam si o carte cu specificatiile tehnice de automobile romanesti si dadea dimensiuni de diagonale si de radiale. Ca om fi reusit noi intre timp sa furam un pneu radial de la Michelin si sa-l facel la floresti e alta.

This post has been edited by einstein1984: 27 May 2020, 08:04

No, daca nu se poate, nu se poate. Eu am zis ca nu vrei sa-l vedem pe tanarul Muttley in floarea varstei...

Nici n-am ajuns in floarea varstei inca

Ha-ha... asa le raspund si eu fetelor mele de ziua mea cand se mira ca varsta mea incepe cu 4 😆

Nu l-ai vazut pe Muttley in clipul cu intratul pe geam? Dacia aia cu semnaturi a fost data si la tv.

Nici n-am ajuns in floarea varstei inca 

Adica nu te main dor salele, genunchi din astea inca? Tot fara ochelari? Atunci esti tanar

Ma, nu stiu de 5.5, da' asta din semnatura mea (care-i din '95) are 155/80R13 in talon.

Dap, cu 4.5.

27 May 2020, 22:49:
Dupa observatiile mele din perioada aia, jantele de 4.5 cu 155/80 au tinut pana la modelul asta inclusiv.

download.jpeg ( Size: 11.17k ) Number of downloads: 412


Incepand cu masca aia cu plasa din plastic negru, au schimbat la 5.5 cu 165/70.

This post has been edited by Muttley: 27 May 2020, 21:49

https://youtu.be/s_PNfkRfWkY

Giiiizăs, Muttley, ce bafta ati avut amândoi! Cred ca de data asta chiar a ajutat evacuarea, daca era o Tesla trecea ala flexat prin parbriz...

Sau trecea asa

https://www.facebook.com/costea.marius.7/vi...608246169192813

Braindeadul ala, acolo... Nu mai am ce zice. Pasarela era deasupra, naiba.
Eu, pe de alta parte, alt batut in cap, numai 30km/h n-aveam.
Mi-e cam invatatura de minte sincer sa fiu. Neprevazutul si fazele imposibile te pot nenoroci.

Oricum ai reactionat bine. Altu rupea franele, facea fundă la volan si il lua macar cu latul, pe la porcbagaj, asa.

E....mai te ajuta acu si abs si esp.

Importanta e vitrza de reactie si cea de deplasare.

On topic. Numai saptamana asta am intalnit 2 tampiti cu bicicletele care mergeau pe contrasens (unu era chiar pe unic).
E adevarat ..nu pe mijloc.

Le. E comoda pozitia la volan? Sau erai pe race mode.

This post has been edited by wolfin: 31 May 2020, 08:45

NU exista biciclist care sa fie vinovat!
Ei salveaza planeta, au toate drepturile, noi soferii ii incurcam si ii accidentam din neatentia noastre!

@Muttely, fain reactionat!
Subaru rulez!

Nu e chiar comoda pozitia, cum eu tin spatarul la maxim sus (ultimul clic) la toate masinile.

de ce nu ai conduce intr-o pozitie in care stai confortabil?!?

Pentru ca e un miraj.

Totul a inceput acu' multi ani, cand angajatorul ne-a trimis cu japca la un curs de conducere preventiva, ca se dadeau multi peste cap cu masinile de firma, iar unul dintre cursanti (nu eu, dar nici nu eram departe) avea spatarul dat pe spate grav.
Iar lectorul ne-a aratat dezavantajele:
- stai fortat cu gatul in sus ca sa vezi pe unde mergi. Foarte incomod;
- stai cu umerii inspre fata ca sa ajungi la volan. Gresit grav, cum umerii trebuie sa aiba contact cu spatarul in orice moment;
- mana, la ora 12 pe volan, trebuie sa fie flexata usor din cot si totodata umarul trebuie sa aiba contact cu spatarul;
- poate cel mai important, ambele maini pe volan no matter what. Vedeti in filmuletul de mai sus la ce ajuta. De atunci, rar mi se intampla sa nu respect.

M-am gandit la argumentele lui, apoi am vazut (nu glumesc) ca in WRC scaunele alea sunt la verticala si Carlos Sainz pe vremea aia soferea ingramadit tot si cu volanul in brate si mi-am dat seama ca are dreptate cu absolut tot.
Desi la inceput mi s-a parut nenatural, m-am obisnuit repede, si am scapat de durerile de ceafa/trapez.
Avantaj secundar - e foarte usor de regasit reglajul dupa ce se umbla la scaun - maxim sus