Outline · [ Standard ] · Linear+ Cand se schimba vitezele.

zici sa schim la turatie mai mare? da asta asa e pt ca turatia trebuie sa fie intre 2400-3500 dar eu cand plec de la stop pot sa zic ca plec cu 1500 chiar ; e greseala si o sa incerc sa o corectez ms

zici sa schim la turatie mai mare? da asta asa e pt ca turatia trebuie sa fie intre 2400-3500 dar eu cand plec de la stop pot sa zic ca plec cu 1500 chiar ; e greseala si o sa incerc sa o corectez ms

si nu mai schimba din prima in a doua la 2000, ai mila de motor  :shock:

Dar la cit se schimba? :?:

ideea este ca atunci cand schimbi in viteza urmatoare turatia sa fie apropiata de cea de cuplu maxim, adica trebuie sa schimbi pe la 3000 prima viteza.

[OFFTOPIC]
Pentru rezultate uimitoare incercati ca atunci cand schimbati in treapta superioara, turatia sa cada in zona cuplului maxim (2800-3000), adica schimbat a 3-a la 60 de exemplu. O sa va placa
[/OFFTOPIC]

Ceea ce nu stiam eu e ca aceeasi regula trebuie aplicata si pentru viteza I. Imi era frica sa nu supraturez motorul. Mai ales ca unii mecanici m-au sfatuit ca imediat ce masina s-a pus in miscare sa schimb intr-a II-a :roll:

asta este o practica invechita sa urnesti masina cu 1-a si apoi sa schimbi imediat a 2. Si eu am auzit o gramada de oameni care mi-au zis sa pornesc 2 metrii si sa schimb imediat, dar m-am gandit singur ca vit 1 este si ea o viteza asa ca trebuie dusa pana la 3000 ............ sper sa gandesc bine

stai linistit ca asa se schimba, ce logica ar fi sa nu folosesti I mai deloc , ea este pusa acolo pentru un scop anume!!! nu sa o folosesti 2 m!!!! de exemplu dpv al consumului nu este deloc indicat in cazul motoarelor cu injectie sa faci asa , iti creste consumul atunci cand SUBTUREZI motorul, in plus iti creste uzura deoarece motorul nu este uns cum trebuie.

dpv al consumului nu este deloc indicat in cazul motoarelor cu injectie sa faci asa , iti creste consumul atunci cand SUBTUREZI motorul, in plus  iti creste uzura deoarece motorul nu este uns cum trebuie.

Si care ar fi turatia de subturare a motorului? Pentru a schimba in viteza mai mica, normal.

PS. Scuze daca de la teava de esapament s-a ajuns la schimbat viteze...

Si care ar fi turatia de subturare a motorului? Pentru a schimba in viteza mai mica, normal.

gata cu offtopicul , acum : turatia de subturatie pai nu stiu ce sa-ti spun, ideea este cum am mai zis in plus se schimba astfel incat in treapta urmatoare turatia motorului in momentul schimbarii sa fie cat mai aproape de cea de cuplu maxim. la retrogradare se schimba la fel , cat mai app de turatie de cuplu maxim.

1. In cazul schimbarii vitezelor aproape de turatia de cuplu, scade cumva consumul de benzina?

2. La subturare (2000) creste consumul?

3. Cit trebuie sa fie turat motorul pentru ca sa avem consum optim?

toata literatura de spacialitate spune asa:
cutia de viteze a fost construita pt a asigura transmiterea cuplului motor la roti im mod optim. trebuie stiut faptul ca un motor merge normal (are randament optim) incepand cu turatia de cuplu maxim. rezulta de aici ca schimbarea treptelor atat I-V cat si V-I trebuie sa respecte conditia ca la cuplarea urmatoarei trepte de viteza turatia motorului sa nu scada sub turatia de cuplu maxim.
mai trebuie amintit faptul ca motoarele sufera de uzura mai accentuata prin subturare decat prin utilizarea lor la regimuri relativ inalte ex. la DSN plaja de turatie in exploatare este intre 2800 si 5000 rpm

Consumul minim este la o turatie mai redusa decat cea de cuplu maxim. Gasesti diagrame pe internet. Dar nu aste este problema. Stilul de condus trebuie sa optimizeze mai multi factori simultan: consum, performante, durabilitatea masinii (incluzand motorul). Evident, consumul minim il vei obtine oprind motorul la fiecare stop, dar nu cred ca asa doresti sa conduci. Gandeste-te si la faptul ca atunci cand retrugradezi treapta de viteze, asupra motorului creste sarcina, deci este bine sa ii dai mai mult ulei, cu alte cuvinte subturerea in sarcina scurteaza viata motorului. Viata motorului se reduce drastic si la supraturare, datorita fortelor mari care actioneaza in acest caz. Deci nu exista o reteta universala de stil de condus. Depinde ce urmaresti.

toata literatura de spacialitate spune asa:
cutia de viteze a fost construita pt a asigura transmiterea cuplului motor la roti im mod optim. trebuie stiut faptul ca un motor merge normal (are randament optim) incepand cu turatia de cuplu maxim. rezulta de aici ca schimbarea treptelor atat I-V cat si V-I trebuie sa respecte conditia ca la cuplarea urmatoarei trepte de viteza turatia motorului sa nu scada sub turatia de cuplu maxim.
mai trebuie amintit faptul ca motoarele sufera de uzura mai accentuata prin subturare decat prin utilizarea lor la regimuri relativ inalte ex. la DSN plaja de turatie in exploatare este intre 2800 si 5000 rpm

exact.

Mersi de informatii! Se pare ca trebuie sa imi schimb stilul de condus :cry: :roll:

Schimbarea treptelor trebuie facuta in functie de necesitatile din trafic. Daca ai nevoie sa accelerezi atunci intr-adevar masina trebuie sa fie turata dar daca ai nevoie sa mentii o viteza, sa zicem 100km/h, nu are nici un rost sa mergi cu a 4-a la 3500 cand ai putea sa mergi cu a 5-a la 2500 (cifre orientative).

Sunt incepator si masina are abia vreo 1400Km. Mie mi se pare ca se ambaleaza motorul si pe la 2300 in viteza a-2-a, chiar si cand sunt singur in masina si atunci schimb in a-3-a. Care-i treaba? Sa merg cu a-2-a pana trec de 2500-2800? :?:

poti sa turezi motorul (in orice viteza) pina la 3000-3500 rpm fara nici o grija, in functie de situatie turatia poate ajunge si 4000-5000 rpm. Ideea e ca atunci cind schimbi in treapta superioara turatia sa nu scada (prea mult) sub turatia de cuplu maxim (2800 rpm). tu daca schimbi la 2300, in treapta superioara vei avea cam 1500 rpm, masina va trepida, iar motorul nu va avea suficienta putere.

Si daca turatia de cuplu maxim e la 3800, pe la cit se schimba vitezele?

revin la post-ul anterior:
acolo am reletat ce spune teoria, dar in practica schimbarea vitezelor se face tinand cont de mai multi parametri cum ar fi: incarcare masinii, declivitatea drumului, aderenta, conditia esentiala este de a pastra o turatie in orice treapta in jurul valorii cuplului maxim specific motorului (DSN 2800 rpm), in acest sens trebuie specificat faptul ca proiectarea cutiei de viteze se face in asa fel incat sa transmita cuplul motor la roti optim la INCARCARE MAXIMA ADMISA PE AMBELE PUNTI, intram un pic in teorie si specifcam relativ la consum TOATE topogramele de consum care le puteti consulta din diverse surse sunt construite respectand urmatoarele conditii: declivitatea drumului 0, incarcare dinamica (teoretica) a puntii motoare=max (greutate max admisa), utilizarea motorului la sarcina max (acceleratia max) de acici se observa ca, in general consumul minim teoretic se obtine la cca 2/3 din turatia de putere max a motorului (DSN 3500-4000 rpm).
Motoarele moderne cu carburatie asistata de computer (ca la DSN) au un sistem adaptiv al carburatiei in functie de parametrii cititi de senzori (detonatie, temperatura, raport turatie/presiune medie cilindrii, grad deschidere clapeta admisie si altii), in asa fel incat sa obtina o cat mai buna carburatie. In acelasi timp toti constructorii urmaresc obtinerea unor consumuri minime in exploatare si seteaza parametrii de functionare a motoarelor in general pt obtinerea unui amestec carburant cat6 mai sarac (cu cat mai putina benzina), din aceasta cauza exploatare motoarelor de acest gen sunt economice pe o plaja relativ larga de turatii.
concluzia generala: a duce motorul cu 500-700 rpm peste turatia de cuplu maxim pt a scimba viteza nu duce neaparat la un consum sensibil mai mare dar cu siguranta il va proteja de suprasolicitare

imi cer iertare pt lungimea mesajului, dar sper ca m-am facut inteles, pt cei ce vor amanunte suplimentare si sunt cu adevarat pasionati de auto ii sfatuesc sa citeasca orice literatara de specialitate si sa puna in practica...

Bai nene ...da' aveti la timp liber si la cunostinte in domeniu... chiar exista cineva care schimba vitezele dupa turometru ?...daca da ...mai uitati-va din cind in cind si in fata, sa nu ma calcati pe trecerea de pietoni ...

eu schimb in general cam pe la 3100 sau 3200 cam asa

Sunt incepator si masina are abia vreo 1400Km. Mie mi se pare ca se ambaleaza motorul si pe la 2300 in viteza a-2-a, chiar si cand sunt singur in masina si atunci schimb in a-3-a. Care-i treaba? Sa merg cu a-2-a pana trec de 2500-2800? :?:

si mie mi se pare dar nu schimb a 3-a ,nu stiu dar eu pana la 3000km schimbam la 3000 iar la deal la 3500 dupa 3000km am inceput sa schimb mai sus de atat ,am impresia ca la 1400km totusi sa schimbi la 2300 mi se pare cam ciudat e totusi tanar motorul la varsta aia si iar trebui totusi o turatie de genul sa schimbi la 3000 ca sa aibe ungere ,parerea mea

Parerea mea este ca ar trebui sa se schimbe intr-o treapta superioara la 2800-3000, astfel incat la schimbare sa se ajunga la 2200 de turatii. O masina este subturata la 2000. Daca am sta sa ne gandim ca este subturata la 2200, ar trebui sa vedem ca din a V-a in a IV-a daca schimbam la 2200, in a IV-a vom avea peste 3000, deoarece vom avea peste 80 km/h.

Pentru viteza I sunt de parere ca masina trebuie turata. Daca doar o misti de pe loc, risti sa moara motorul. Toti soferii de camione tureaza masina la maxim in a I-a. De ce oare!?

Am si eu o intrebare la voi. Tocmai am cumparat o Solenza. Stiu ca forum-ul e de DSN, insa indraznesc. La Solenza marsarierul este pozitionat la fel cu viteza a 6 - a (daca ar exista) adica nu trebuie sa mai apesi pe maneta.

Prietena mea ma tot streseaza cu intrebarea :
Ce se intampla daca merge cu masina la 55km / h si incearca sa schimbe din treapta a III a in treapta a IV-a si din greseala nimereste in marsarier ????

Mentionez ca pana acum a mers cu o berlina in 4 trepte la care treapta a IV-a e in stanga..... Asa ca ar fi de inteles, obiceiul exista deja.....

Dar daca mergi cu 100 in treapta a V-a, scade viteza la 80 si vrei sa bagi a IV si din greseala dai in marsarier ???? E si mai rau ? Ce se poate intampla ?

Poate intrebarile par tampite, insa .... insist.....

NU se poate intimpla nimic! E simplu, nu intra!
8)

Mai exact : nu intra pt. ca R-ul e nesincronizat, deci o sa faca o gramada de galagie daca incerci, ceea ce ar trebui sa-ti atraga atentia ca ceva nu-i bine...
Poate are si blocare ca a I-a?? Nam increcat...

M-am mai linistit. (De fapt prietena mea....)

Imi aduc aminte de la berlina ca incepea sa caraie rau de tot daca incercai sa bagi a II-a si apasai din greseala pe maneta.

Ma gandeam insa ca aceasta super - cutie Renault nu ar trebui sa faca zgomote de acel tip.... Sper ca totusi sa nu intre si.... gata !!!
De fapt e mai bine sa nu incerci deloc !

Multumesc mult !

Nu se intampla nimic. Pur si simplu atata timp cat esti in miscare (peste o viteza de ~5-6km/h) nu intra in treapta intai si nici in marsarier.
Poti sa incerci. Mergi cu masina, apasa pedala de ambreiaj si incearca sa bagi in treapta I si in marsarier.
P.S. Daca prin forta muschiului reusesti sa o faci sa accepte treapta I sau marsarier, sa nu te puna necuratu sa dai drumu la ambreiaj.