Outline · [ Standard ] · Linear+ Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

La acea schema voi atasa cablajul si detalii de realizare

La acea schema voi atasa cablajul si detalii de realizare

Mi-am masurat tensiunea de incarcare, fara consumatori, 14.06, si 14.14 cu farurile aprinse.
Mentionez ca pe baterie am masurat, pe borna + la alternator si pe + releu am cu 0,08 V mai mult decat pe baterie, indiferent de caz. deci 14,14 fara consumatori, si 14.24 cu farurile aprinse. Turat oricat de mult nu creste peste 14.2 pe baterie, si 14,3 pe alternator.

Problema, sau e normal?

PS acul de bord sta la un sfert de cursa..deci pe zona hasurata tot timpul.

este foarte bine

Cand am montat releul electronic am masurat tensiunea pe baterie la relanti si la 2000 ture cu si fara faza scurta pornita si valorile sunt 14-14.2
Ieri am dat drumul la faza lunga si la aeroterma si acul din bord a coborat pe zona - rosie. Este normal?

nu te lua dupa indicator aparatul de masura este sfint daca ai valorile alea e ok

Cand am montat releul electronic am masurat tensiunea pe baterie la relanti si la 2000 ture cu si fara faza scurta pornita si valorile sunt 14-14.2
Ieri am dat drumul la faza lunga si la aeroterma si acul din bord a coborat pe zona - rosie. Este normal?

acel indicator de tensiune din bord este un bimetal cu cateva spire de sarma otelita invelita intr-un material rezistent la temperatura.in momentul cand pornesti masina prin acea sarma trece tensiunea de 12-13-14-V cati da alternatorul sarma se incinge si bimetalul deplaseaza acul indicator .in timp acel bimetal se deterioreaza si nu mai indica bine si plus de asta pe cablajul masinii se mai pierde tensiune si iti arata eronat indicatorul
asa ca iti recomand sa iti cumperi un kit gata facut voltmetru digital cu 3 digiti care se leaga la +12V,masa si al treilea fir care masoara tensiunea tot la 12v dar cat mai aproape de baterie sa nu arate eronat din cauza caderilor de tensiune de pe cablajul masinii eventual montezi si o siguranta pe fir ca in caz de un scurt sa fie protejat

MAI AM CVA DE ADAUGAT SI ANUME O MODOFICARE CARE MERITA CEL PUTIN O BERE SI ANUME: PENTRU A MENTINE TENSUNEA PE BATERIE LA O VALOARE DE 14,1-14,3 CU CONSUMATIRI [ FARURI , AEROTERMA ,STERGATOR , E.T.C.]
LA O TURATIE DE 900 DE TURE / MIN RECOMAND INLOCUIREA FULIEI DE LA ALTERNATOR EXISTENTA CU UNA DE DIAMETRU CIT MAI MIC [OLCIT] SAU ALTA MASINA PENTRU A AVEA UN RANDAMENT CIT MAI BUN RECOMAND RELEU ELECTRONIC DE TENSIUNE [INCARCARE] DAR NU DIN ALA DE 150.000 - 250.000 SUBTIRE SI DREPTUNGHIULAR DUPA ACEEA REGLAREA TURATIEI DE RELNTI LA 900 DE TURE/MIN [VA SCADEA CE 100- 200 TURE
PESTE 2 SAPTAMINI O SA REVIN CU O SCHEMA DE RELEU ELECTRONIC ,CABLAJ SI REALIZARE INCLSIV FOTOGRAFII CARE ESTE FOARTE STABILA SI FIABILA CARE FUNCTIONEAZA LA MINE PE MASINA DIN 1999 SI LA CARE NU AM UNBLAT DECIT PENTRU REGLAJUL IN LIMITE MICI A TENSUNII DE 0.1-0.4V ODATA PE AN   

Poti pune si tu schema si foto inca odata sau spune-mi unde este . Multumesc anticipat

@ argon

Tensiunea de incarcare trebuie sa fie 14,1+/- 0,3V, deci intre 13,8 si 14,4. La tine e OK

am o problema cu luminile la 1300 cu faza scurta pornita si cu cd pornit. scade intensitatea luminii si indicatorul cade inert

verifica releul si alternatorul

acum o luna am incarcat bateria pe redresor.nu prea mi s-a parut mie ok pt ca o incarcasem cu vreo 4 luni in urma,dar am trecut peste.toate bune si frumoase pana a venit frigul..acum 3 zile nu a mai pornit masina.cu ajutorul unui taximetrist am legat bateria lui la a mea si a pornit.doua zile totul bine si frumos,de fiecare data inainte sa opresc masina mai stateam la o tigara ,timp in care o mai turam un pic,sa plec cand indicatorul de la baterie imi airata ca e perfect incarcata.(un pic peste zona alba).azi dimineatza iar nu a mai pornit.am chemat un taximetrist,am pornit-o din nou,am dat o tura prin oras sa vad si luminitele puse si am sperat ca s-a incarcat bateria mea.ajung acasa,tot la fel opresc cand vad ca bateria e incarcata corespunzator,si acum 20 de minute cand am vrut sa duc prietena acasa iar a cedat.in 4 ore s-a scurs tot.

bateria trebuie schimbata? e luata anul trecut in februarie dar din comoditate nu m-am mai dus pt garantie.. daca trebuie schimbata,sa trec la una de 66?asta e de 55 iar taximetristul care avea o solenta a zis sa o schimb cu una de 66 ..

Prima data ar fi mai bine sa o duci la un service de baterii (eventual service-ul recomandat de magazinul de la care ai cumparat bateria). Chiar daca nu ami e in garantie, ei pot incerca sa ti-o "resuscite". O baterie, mai ales daca nu e veche, nu moare asa usor. Poate a scazut nivelul electrolitului. Sau, se poate schimba electrolitul. Dar chestia asta nu o poti face daca nu ai mai facut niciodata. Sau... poti sa incerci, dar rezultatele nu ti le poate garanta nimeni. Cel mai bine e sa o duci la service, ei au densimetru si iti masoara electrolitul, il schimba daca e nevoie sau completeaza cu apa distilata, etc. Nu te repezi sa cumperi o baterie noua. Daca totusi va trebui sa iti cumperi baterie, vezi ca este un topic despre baterii. Eu personal mi-am luat o Carranda 75Ah, si daca raman fara benzina, tot ajung acasa!

@ def

esti sigur ca nu ai un consumator in "background"? fara voltmetru/ohmetru nu poti lua decizii. la cum spui tu as pune pariu ca ai un consumator continuu pe masina. am mai vazut baterie noua aruncata, pusa alta care se descarca la fel de ciudat, si totul de la un bec care ramanea aprins in torpedo. deci, o verificare inainte de schimbul bateriei!

Acuma sa nu te astepti sa gaseti un bec uitat aprins. Consumatorul poate fi de orice fel... trebuie doar gasit. Poate ai undeva o punere la masa sau vreun scurt ceva... da o fuga la un electrician auto daca nu iti vine sau nu stii ce si unde sa cauti in instalatia electrica... Am aceeasi parere: un consumator "clandestin".

am o problema cu incarcarea.la rece cind plec dimineata pina se incalzeste motorul am 14.2 volti cu si fara consumatori la relantiu.(si daca accelerez tot asa ramine) cum se incalzeste motorul ,daca pornesc aeroterma sau faza scurta tensiunea nu mai sta la 14,2 ci se duce spre 13,5 la relanti,dar daca accelerez se duce la 14,2.am schimbat releul dar la fel.nu cred ca este in regula.
vreo idee sa identific ce are?am releu dintr-acela cu fir rosu care este pus direct pe baterie. contactele de masa sint verificate.de ce cind se incalzeste nu mai tine in sarcina?

This post has been edited by sergionel: 12 Dec 2006, 21:08

mersi mult la toti pt raspunsuri.

am intrebat si pe forumul de la rombat si mi s-a raspuns ca bateria asta de 55 ar fi buna pe nova,chiar daca la "alegerea bateriei" mi se recomanda una de 60.in fine.. acum o saptamana si ceva am incarcat-o iar pe redresor si ieri iar nu a mai pornit.hmm..dupa 20 de ore de stat la incarcat a rezistat vreo 10 zile.fantastic!

cred ca azi iar o pun pe redresor chiar daca mi-e cam rusine si maine o sa fac o plimbare la rombat sa aflu ce are si poate imi recomanda ei un service unde sa rezolv problema pt ca am intrebat de electricieni auto pe la prieteni dar nimeni nu stie niciunul aici in iasi..

posibila solutie sau cel putin o imbunatatire substantiala a incarcarii bateriei:

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...ndpost&p=747898

cu stima,
rba

am fost la un electrician si mi-a masurat tensiunea..la relanti fara nici un consumator e 14,ceva.daca accelerez se duce spre 15..daca aprind farurile si dau drumu la caldura scade pe la 12-13.. electricianul zice ca e alternatorul care trebuie schimbat..am fost si la reprezentanta rombat (service sau ce o mai fi) si nenea ala mi-o zis ca bateria este fiarta..si el mi-a masurat si la relanti e totul ok dar cand accelerez incarca prea mult..

acum pe cine sa cred?pe cel ce vrea sa-mi vanda o baterie noua sau pe electrician care vrea sa isi scoata manopera? sper sa am noroc sa imi raspunda cineva in seara asta ca maine dimineata trebuie sa ma prezint si la electrician si la nenea de la rombat..

ia ghici care o fi de vina! alternatorul are rolul de a baga tensiune, regulatorul are rolul de a ..... evident regla tensiunea pe care ar baga-o alternatorul daca ar fi de capul lui... deci schimba regulatorul si verifica toate conexiunile electrice LA SANGE.

P.S. citeste/cauta pe forum probleme si rezolvari

cu stima,
rba

P.S. numai daca in turatie cu consumatori si releu regulator bun si legaturi electrice verificate minutios, nu se ridica tensiunea in sistem de la 12-13V cat ai zis la 14.2, numai atunci poti trage concluzia ca ai o problem ala alternator

This post has been edited by rba: 14 Dec 2006, 18:34

Subtire tata, mie imi baga 17V la 2000rpm. Am mers asa cam 6 luni. Si bateria merge si acum dupa ce am schimbat regulatorul.

Daca tie iti baga 17V la 2000rpm nu prea ii in regula...inca iti merge bateria, dar poate ca n-o sa tina prea mult.

@rba as verifica eu conexiunile la sange daca as sti.. electronistul mi-a zis ca nu are cum sa fie vreun scurt sau vreun consumator dupa ce o vazut ca la relanti e 14,XX..

cred ca de regulator vorbea si electronistul..pt ca stiam ca alternatorul e vreo 3 mil si el mi-a zis ca reparatia ma costa vreo 800 de mii..300 manopera si restul regulatorul.eh..data viitoare am sa stiu si eu ce e cutiuta aia neagra. sper sa rezolv treaba maine.

This post has been edited by def: 14 Dec 2006, 22:41

Vroiam să spun că îmi băga 17V (iarna trecuta). Am schimbat imediat regulatorul cand am vazut tensiunea aia. Ideea era că bateria nu s-a distrus, deşi am mers cel puţin 6 luni aşa. Am completat cu apă distilată şi gata. Mă rog, încă nu au venit gerurile.

Spuneti-mi si mie unde sa pun manunchiul de fire la masa? normal are un surub in spatele alternatorului pe contraaripa, dar nu cred ca face fata, adica lunar trebuie sa curat contactele, ca imi creste tensiunea la 14,7 cu farurile aprinse, si dupa curatare e normal, nu mai trece de 14,4. Mai sunt 2 suruburi care tin releul, asa ca am mai impartit si acolo din fire, deocamdata e OK.

care manunchi de fire vrei sa-l legi la masa? Ca nu ai decat vreo 5-6 fire pentru masa si numai 2-3 vin pe-aproape ca sa le poti face "manunchi"...

LA mine vin toate in acelasi loc, probabil asa e cablajul, oricum e diferit fara de modelele mai vechi.
In total sunt vro 8 papuci din fabrica la acelasi surub de masa, si am mai pus eu 2, de la cablajul proiectoarelor, deci 10 in total, plus masa alternatorului(cablul ala litat).

Si eu am mai impartit traseele de masa. Am lasat 2 la masa releului regulator, 1 la surubul de fixare a releului pentru halogene iar vreo 3 le-am pus pe surubul de fixare a bobinei de inductie. Chestia aia e solida si sudata pe caroserie, stfel incat contactul e foarte bun. Nu am avut nici o problema de contacte, doar ca... incarca prost la ralanti cu consumatori. Asta e, probabil universal valabil pentru Dacia, am mai discutat.

Am avut si eu puntea de diode defecta, iar simptomele pe care le-am observat eu sunt ca odata cu acceleratia creste intensitatea luminoasa a becurilor de bord, iar cind pornesc un consumator (lumini, ...) scade incarcarea fff mult (zona rosie pe bord)
Am rezolvat problema incarcarii, dar cind aprind lumina de intilnire, imi scade turatia motorului, desi incarcarea e la mijlocul zonei albe pe bord.
Ma poate cineva ajuta.... Ce poate fi?

este normal creste curentul cerut de instalatie se formeaza o frinare electrica a rotorului proportional cu valoarea curentului care trebuie sa-l debiteze

la turatie mare nu se mai cunoaste

va explic si eu problema mea.poate voi capata un raspuns.


am schimbat pe alternator releul de incarcare si o punte semi-redresoare(3 diode dupa grupul de diode si acum e o punte de alternator de olcit)
imi da 14V la relanti si turatie si 13V (nu stiu exacte valorile pentru ca aparatul ala de la electricieni era c-am primitiv)

toate bune si frumoase.indicatorul din bord nu se urca si el macar pana la jumatate ci statea intre zona alba si cea dungata.cum aprindeam ceva sau porneam aeroterma mai cobora pe zona dungata.
Niciodata nu mi-a stat pe rosu cu toti consumatorii porniti.sau poate ca a stat.

azi dimineata am vrut sa pornesc masina.m-am urcat in ea si nu a schitat nici un gest.macar o rotatie a motorului sa faca.

am luat bateria si m-am dus la garantie unde constatatorul a constatat ca un element era dus.sulfatat sau cum se zice.
bun...dupa aceea am fost de am cumparat un cyclon de 66Ah

aceeasi problema.acul nu urca,daca aprind pozitia,faza scurta,sau orice altceva..nu porneste masina(da o turatie la 2-3 secunde)

daca nu am nici o consumator porneste..dar ffff greu(da o turatie la 1 secunda si incepe sa se tureze)

ce sa-i verific?ce sa-i mai schimb?toata masina?

nu inteleg de ce porneste asa greu si nu azvarle motorul.
dupa ce merge cu ea o jumatate de ora , cand o opresc trebuie sa opresc inainte toti consumatorii...si apoi o ia la sfert de cheie.

nu stiu ce sa-i mai fac.cumpara careva o nova?