Outline · [ Standard ] · Linear+ Axa cu came modificata

bai fratilor pe o nova 1.6 gti se poate modifica ceva?

bai fratilor pe o nova 1.6 gti se poate modifica ceva?

are un prieten de vanzare axa cu came pe 320 grade, pt blocul de dacie. La turatie mare rupe asfaltul.

se poate monta pe 1.6 injectie?

Normal, se poate monta pe orice motor de dacie. axa mai agresiva de 320 grade nu exista ( eu nu am auzit cel putin). Poti sa ii dai axa ta, si iti modifica camele. Poti sa o faci pe 280(cum e la alpine aspirat) sau 320. Dacia are standard 260.
Efectele se stiu care sunt, banuiesc.

La 320 de grade ar trebui sa fie de 7,2. A mea are 282 si e de 6

Da, 7 sau 7.2 deschiderea, nu mai tin minte, dar intreb.
Cei 7 pitici, tu ai axa cu profile de Renault Alpine.
Eu o sa schimb axa, bag pe 320 grade.
Tie cum iti trage masina sub 4000 ture?

Da e o axa de Albert de Renault alpine , dar nu de serie. Trage foarte bine si sub 4000 de ture, am mai vorbit cu tine asta.

La axa de 7.2 o sa ai relantiul la 3000

"are un prieten de vanzare axa cu came pe 320 grade, pt blocul de dacie. La turatie mare rupe asfaltul."

se potriveshte pe 1300 ? cat vrea pe ea?

PM me pls

Eu zic ca am fost destul de clar, am zis bloc de dacie! 1300 nu este tot dacie?
Te costa 3 milioane daca duci axa ta sa ti-o modifice pe cate grade vrei (280 sau 320)

Te costa 3 milioane daca duci axa ta sa ti-o modifice pe cate grade vrei (280 sau 320)

B-34-SGM, scuza-ma ca ma bag, dar nu poti face dintr-o axa mica una mai mare. Iti trebuie un brut si o axa matrita ca sa poti face asta. Dintr-o axa standard poti face una mai ascutita, iar ca sa-i schimbi gradele la una standard pierzi din ridicare.

Te contrazic aici, si eu credeam acelsi lucru pe care il crezi tu.
Distanta de ridicare este diferenta dintre distata de la centrul axului la varful camei, minus distanta de la centrul axei la "fundul" camei.
Micsorand atat varful camei, cat si fundul camei, se obtine aceesi distanta de ridicare, da chiar mai mare, cum vrei.
Practic inaltimea camei va fi mai mica, dar distanta de ridicare va fi accesi, sau mai mare,depinde ce profil vrei.
Sper ca m-am facut lamurit, daca nu iti fac o schema si o sa intelegi sigur.
E chiar mai simplu decat mi-am imaginat.Pana acum o saptamana nu stiam nici eu asta.

This post has been edited by B-34-SGM: 16 Nov 2004, 12:50

Inteleg ce spui tu (si fara schema) , dar nu cred. Asa ar fi usor sa copiezi aproape orice axa fara sa o faci dintr-un brut.

Exact, poti copia orice profil de axa pe axa de dacie,numai ca trebuiesc suruburi de reglat jocul culbutor-supapa mai lungi, dar daca subtiezi chiuloasa cativa mm, se compeseaza, deci merg si suruburile normale.

Eu o sa incerc cu un 280 prima data,eu am axa de alpine turbo pe 240 grade (acum cateva zile am aflat). Iar daca merge impinsa mai mult , merg pe un 320 grade.

Din 280 pot sa fac 320, invers nu se mai poate. Am mai multa intredere sa modific axa mea, decat sa lucrez pe una bruta de dacie.
Totusi a mea e de doua ori mai groasa decat cea de dacie, iar materialul este de calitate mai buna.

Exact, poti copia orice profil de axa pe axa de dacie,numai ca trebuiesc suruburi de reglat jocul culbutor-supapa mai lungi, dar daca subtiezi chiuloasa cativa mm, se compeseaza, deci merg si suruburile normale.

Cam la asta ma gandeam si eu c-ar fi urmarea ridicarii axei din una standard, altfel n-ar deschide supapele decat foarte putin. Cred ca din cauza asta se obtine ridicarea prin marirea camelor.

Axele cu came dupa prelucrare trebuiesc tratate termic (calire termica, nitrurare sau CIF). Motoarele supraalimentate au alte came decat cele aspirate (suprapunerea deschiderii supapelor e mai mare, pentru a permite baleiajul cilindrului). Adica timpul cat supapa de admisie sta deschisa in acelasi timp cu cea de evacuare e mai mare (cel putin la motor cu injectie).
Daca nu te intereseaza de loc cuplul la turatii mici ci numai puterea maxima , se fac came cu profile asimetrice sau/si legi de miscare polinomiale.
Cred ca topicul acesta merita un UP, nu?

Axele cu came dupa prelucrare trebuiesc tratate termic (calire termica, nitrurare sau CIF). Motoarele supraalimentate au alte came decat cele aspirate (suprapunerea deschiderii supapelor e mai mare, pentru a permite baleiajul cilindrului). Adica timpul cat supapa de admisie sta deschisa in acelasi timp cu cea de evacuare e mai mare (cel putin la motor cu injectie).
  Daca nu te intereseaza de loc cuplul la turatii mici ci numai puterea maxima , se fac came cu profile asimetrice sau/si legi de miscare polinomiale.
  Cred ca topicul acesta merita un UP, nu?

pai spunene si pe unde gasim asa ceva ca pe mine unu mar interesa sa imi cumpar asa ceva indiferent de pret

------------

se scrie spune-ne si m-ar. Daca nu folosesti liniuta nu ai ce cauta aici

This post has been edited by Ov: 21 Dec 2005, 10:30

De gasit de-a gata nu stiu unde, dar cum zicea B-34-SGM mai sus se poate face dintr-o cama existenta. Dar depinde ce lege de miscare ceri de la cama respectiva, ce acceleratii suporta sistemul de distributie (caliatea arcurilor de supape), cu ce scula se prelucreaza cama. Intreba-l pe B-34-SGM , ca pretul e in postul nr #100.
Insa a trecut ceva vreme de atunci.

This post has been edited by einstein1984: 21 Dec 2005, 17:35

Stiu de vanzare o axa cu came facuta de batrani la INMT !S-a alergat pe coasta cu axa aia, este foarte rea axa. 335 evacuare, 340 admisie ! Doar 100E ! Motorul de dacie trage pana la 10.000 ture cu ea!

This post has been edited by B-34-SGM: 21 Dec 2005, 20:58

cam mule ture astea 10000 pe dacie mai sgm.Dar apropo,stie careva cam cat e consumul de la cama la cama?

11500 am reusit, cu toate elementele din motor usurate... si cu alimentarea cu benzina aferenta. Pana la 5000 ture motorul e mort cu axa aia. dupa 5000 se simte bine.

Nu cred ca se obtine nimic cu astfel de modificari radicale!sigur de fapt!

unde rectific o axa cu came in Bucuresti ?

Nu cred ca se obtine nimic cu astfel de modificari radicale!sigur de fapt!

Se vede ca un motor de curse iti este notiune paralela.Intreba pe cineva care se pricepe, inainte sa fii asa de sigur.

Iti recomand sa fii spectator sa un raliu, sau vtm, sa vezi cat de "prost" merg motoarele din cauza axelor. Cred ca sunt stricate, se tureaza singure, si nu stau la relanti... ?

Poate tie iti folosesc(toate modif.) la liniute, si nici acolo ca mai mult stai sa repari.
Poate cineva isi inchipuie ca dupa tot felul de modificari de genul asta va avea cine stie ce masina fiabila, manevrabila si rapida, in realitate este doar un car de probleme si eventual va face doua trei liniute inainte sa se strice!

ma cum stiti voi unde se modifica axe cu came dar nu stie nimeni unde se rectifica...

Stii tu cat stau eu sa repar masina? Cateva luni nu am deschis capota decat pentru curiosi, si pentru a verifica uleiul. Fii linistit ca ca cum s-a mers cu masina mea, e de 10 ori mai fiabila decat o dacie standard.

La Faur sau INMT se faceau axele.

This post has been edited by B-34-SGM: 22 Dec 2005, 17:34

ma cum stiti voi unde se modifica axe cu came dar nu stie nimeni unde se rectifica...

Pe langa autogara Filaret, mai exect pe langa parcul Carol spre cutitul de argint, este un service Bosch unde rectifica axe

INMT sau Institutul national de motoare termice a devenit Master SA si e pe Bulevardul Iuliu Maniu nr 250 si ceva , pe langa iesirea spre autostrada A1. Faur s-a cam desfintat, iar pentru rectificat o axa trebuia sa dai spaga (oamenii faceau motoare de locomotiva, nu se incurca cu lucrari de service auto).

hm,la faur e asa o perioada ciudata,zic ca stiu cam cum e treaba acolo.faza e ca au fabricat multe repere pt dacia si aro.mai au matrite