Outline · [ Standard ] · Linear+ Prestige 2008

Daca era arsa siguranta nu mai auzea releul.

Daca era arsa siguranta nu mai auzea releul.

Asa ma gandeam si eu, dar am verificat acum si siguranta de 30A e arsa... Am vrut s-o inlocuiesc cu cea de pe capacul panoului si surpriza, si asta era arsa... Se pare ca vechiul proprietar, cumnatul meu, e un tip strangator. O sa cumpar 2 si sper sa rezolv cu degivrarea. In trusa de becuri am sigurante doar pana la 20A (Bosch).

<span class='edit'>27 Oct 2017, 18:20:</span>
Am cumparat 2 sigurante de 30A (una de rezerva in capacul cutiei de sigurante) si am rezolvat problema.

Pentru ca dupa treaba cu schimbul de ulei si izolarea cablurilor ciupite (am deconectat bateria) relantiul o luase iar razna cu turatii aiurea la pornire si fluctuatii de relanti, chiar mai rau ca inainte, zic hai sa elimin canistra de carbon ca posibila cauza macar. Am luat o canistra de carbon de la dezmembrari (de origine, e DAYCO, iar electrovana de purjare SAGEM). Din pacate are altfel prinderea pe lonjeron, dar la nevoie se poate adapta, nu asta era ideea. Am testat-o pe a mea cu contactul pus si nu țăcănea, liniste. Am testat-o pe aia de la dezmembrari doar cu mufa conectata si se auzea electrovana. Bun zic, e clar, a mea e dusa. Cum nu mai am vreme acum s-o inlocuiesc, am infipt mufa la loc si mai pun odata contactul. Surpriza, acum face si a mea click-click... O sa vad dupa o tura daca e de la conectori problema.

This post has been edited by Victorine: 27 Oct 2017, 19:28

Azi a venit oficial iarna. 20171028_164027.jpg ( Size: 3.97mb ) Number of downloads: 815
A doua pentru gumele Motrio Winter Faraway, care s-au descurcat mai mult decat onorabil iarna trecuta. Reglat presiunea in roti 2.2 bar in toate 4.

Am reusit sa curat cu greu adezivul ramas de la echilibrarile anterioare pe jantele Bolchoi. Sunt multumit, dar nu-mi mai simt degetele...

Inainte20171028_144202.jpg ( Size: 2.13mb ) Number of downloads: 846


Si dupa20171028_174229.jpg ( Size: 3.37mb ) Number of downloads: 818


28 Oct 2017, 19:00:
Pe interior:

This post has been edited by Victorine: 28 Oct 2017, 18:00

Attached thumbnail(s)
20171028_174311.jpg ( Size: 4.44mb ) Number of downloads: 808

mergea si un 15 lei pe tamburii aia

O sa vad, daca ma plictisesc groaznic la un moment dat. Dar pana acum am gasit alte chestii mai utile sau mai placute de facut. Se invart si asa. Oricum, la cata rugina e pe ei, indiferent cat de bine ii cureti tot iese prin vopsea dupa un an.
Lasa ca am dat 34 de lei pe solutia de curatat adezivul de pe jante, si tot cu burete din sarma de inox am facut treaba... Din 2008 masina asta a avut 2 echilibrari pe an la gumele de vara/ iarna. Toate cu greutati lipite... Iar gumele de iarna erau resapate si luau greutati in prostie. Imi stateau pe creier resturile alea...

This post has been edited by Victorine: 28 Oct 2017, 19:36

Eu am obtinut rezultate bune cu Mafra Deca flash si mai nou cu Liqui Moly Tar remover.
Tu cu ce ai incercat?

Cum nu aveam la indemana solutii dedicate am incercat cu foehn cu aer cald, racleta de plastic, wd40, alcool tehnic, diluant pentru lac de unghii (nu mai sunt pe baza de acetona acum ca e considerata precursor pentru droguri si are regim special...), spray de curatat frane, diluant, carpa, burete abraziv, pasla abraziva pentru curatat tevi de cupru, burete din sarma inox. Nici nu stiam cate treburi de-astea am acasa...

In cele din urma am mers la Dedeman si am luat o solutie pentru curatat urme de adeziv de la Mellerud (care e un lichid vascos cu miros de wd40) si cu multa frecangeala cu buretele din sarma de inox le-am curatat. Desi e posibil sa fi mers si doar cu apa la cat am frecat. Apoi le-am mai spalat odata la furtun, cu solutie pentru curatat jante. N-o sa mai repet asta curand. Daca jantele de aliaj cu anvelope de iarna, pe care am greutati lipite o sa necesite re-echilibrare, o sa-i pun pe aia sa curete pe loc.

This post has been edited by Victorine: 29 Oct 2017, 10:48

Daca vrei sa dea cu peria de sarma si sa beleasca vopseaua n-ai decat

Nu e perie de sarma, e o guma, ca un fel de radiera. E un service mare de roti. Evident, au si ei Doreii lor, dar as sta cu ochii pe ei.

Pentru ca azi dimineata am constatat ca mi s-a resetat CB, mi-am facut in sfarsit chef sa adug inca un cablu sanatos de masa, pe care-l pregatisem de ceva vreme.20171105_145701.jpg ( Size: 3.56mb ) Number of downloads: 637


<span class='edit'>5 Nov 2017, 16:19:</span>
Si cum am terminat repede, am etansat si grilele de la aerisitoarele din portbagaj. Dedicatie pentru User123 NU , nu e silicon, e cauciuc sintetic.

This post has been edited by Victorine: 10 Nov 2017, 19:44

Attached thumbnail(s)
20171105_145803.jpg ( Size: 3.73mb ) Number of downloads: 177
20171105_140807_HDR.jpg ( Size: 4.55mb ) Number of downloads: 156
20171105_141027.jpg ( Size: 3.68mb ) Number of downloads: 161

Inlocuit canistra de carbon, in speranta ca voi scapa de aberatiile relantiului in anumite situatii. Poate si de consumul maricel... Dupa o saptamana si cca. 400 km in oras aveam 11.6 L/100.



Attached thumbnail(s)
20171110_142231.jpg ( Size: 3.85mb ) Number of downloads: 261

Nu cred ca exista vreo legatura intre canistra carbon si ralanti/consum. Din ce imi amintesc, electrovalva deschide si permite vaporilor de benzina sa intre in admisie dupa 3000 rpm.
La ce veitza medie ai consumul ala? Daca e sub 20kmp/h e ok.

Nu am retinut viteza medie si am resetat CB ca sa vad in perioada urmatoare daca e vreo schimbare.
In ceea ce priveste canistra de carbon, eu stiu ca ea poate genera acest gen de manifestari daca e inundata cu benzina sau daca electrovana de purjare e blocata si vaporii intra aiurea in admisie fara ca asta sa fie controlat de calculator, zapacind si ceilalti parametri.

Pai asta se putea vedea pe tester. Cat a costat canistra carbon?

Un fleac... 260 lei.
Nu dadea nici o eroare. Oricum, se recomanda inlocuirea dupa un numar de ani indiferent de nr. de km, pentru ca procesul de adsorbtie-desorbtie nu se mai desfasoara ca la inceput. La mine avea 9 ani, n-are ce sa strice ca am schimbat-o.

This post has been edited by Victorine: 10 Nov 2017, 22:06

Da. Bine, as putea sa-l mai desfac odata sa verific, dar l-am curatat acum ceva vreme.
...
Bun. Am demontat si curatat din nou senzorul de turatie.

La Logan-ul 2006 1,6 pe care`l am face la fel, la fel a facut si pe Solenza.
Dupa ce l`am dat jos o data si n`avea aproape nimic pe el cind a mai facut am
tras mufa afara si am reapasat`o, si`a revenit.
Urmatoarea data eram acasa cind a facut, am scos mufa si am strins un pic clemele
din mufa cu un ac.
N`a mai facut vreo 3 ani, anul asta iara a facut, am scuturat un pic de cablu fara
sa scot mufa, a plecat din prima.
Am restrins iara clemele din mufa ajuns acasa.
Nu am incercat sa vad daca nu cumva e ceva contact rece in senzor, acuma e cam frig sa`l dau jos, la primavara...

This post has been edited by Agrig: 10 Nov 2017, 22:09

La mine nu cred ca e de la senzorul ala. Porneste bine, insa am doua tipuri de fluctuatii in doua ipostaze distincte:

1. La pornire la rece (nu de fiecare data, cam 8 din 10) pleaca la 1100rpm si dupa cateva secunde urca la 1500, sta acolo 10-15 sec, apoi totul revine la normal.

2. La cald, cand sta in panta, urca de pe la 800 pana aproape de 1000, sta 5 sec, apoi revine la normal.

Faptul ca am identificat astea doua circumstante si clipul lui Mucix cu vapourlock m-a dus cu gandul la partea de admisie. Ceva se intampla. Deja cand opresc sa cedez trecerea intr-o intersectie si e cu botul putin mai la vale, astept sa se tureze usor. Si se intampla.

In rest, in trafic, odata ce ajunge in regim de functionare relantiul e stabil pe la 750-800, nu mai stiu care e valoarea.

La rece cred ca sunt niste senzori care nu trimit semnalul care trebuie si calculatorul comanda un reglaj "de avarie". Pana acum nu am inlocuit sonda lambda, senzorii de presiune, temperatura si pozitie a clapetei de acceleratie, bobinele. O sa vad maine dimineata cum se comporta...

Nu e foarte deranjanta manifestarea in sine ci gandul ca ceva nu functioneaza perfect acolo.

This post has been edited by Victorine: 10 Nov 2017, 23:00

Inlocuit canistra de carbon, in speranta ca voi scapa de aberatiile relantiului in anumite situatii. Poate si de consumul maricel... Dupa o saptamana si cca. 400 km in oras aveam 11.6 L/100.

Consum de 2.0T chipuit

Nici o schimbare. Oarecum eram pregatit, urmeaza o sonda lambda. Chestia e ca vanzatorilir le e dificil s-o identifice chiar si dupa VIN, ma intreaba ce culoare are varnish-ul... iar din reprezentanta nu iau cu 700-800 lei.

This post has been edited by Victorine: 11 Nov 2017, 17:46

Eu cred ca te precipiti degeaba, masina nu are nimic.
Ziceai cateva posturi in urma ca: "Schimb intre 2500 si 3000rpm, mai degraba spre 3000 si peste" deci consumul ala de 11+ e plauzibil dpmdv.

Canistra de carbon plina/colmatata/la final de viata aprinde check engine in bord si creste consumul pana la 25% la logan,am patit-o eu,cel putin asa imi arata la bord......aia se duce dracului de la plin-uri pana la refuz la rezervor,cand alimentezi la peco si pompa se declanseaza apoi te-ai oprit....
Consumul de 11-12% pentru masina aia e perfect normal in oras.....eu am mai scris,lua loganu-ul meu 16mpi cam 10 in oras,aia in 16v ia mai mult,e perfect justificabil + ca un consum cat mai real il faci in afara orasului,in oras poti avea consumuri diferite pe acelasi traseu de la zi la zi.....
La masina aia e pacat sa schimbi la 2500,aia trebuie sa vada "3000+" mereu si pe afara si 4500-5000.....
Catalizatorul infundat scade din puterea masinii si iar creste putin consumul.....eu nu stiu de ce te-ai legat la cap,masina ta era mult mai ok si ca consum si ca cheltuieli de intretinere...ai vrut 115 cai apoi hraneste-i ar fi fost masini mult mai mari ca motor si putere la aceleasi consum-uri dar nu renault.....

This post has been edited by sobolan: 11 Nov 2017, 21:41

Raspunsul e simplu. Masina asta era cu 3 ani mai tanara decat cea veche, si avea rulaj mai putin de jumatate (aia avea 200.000km), are taxa de prima inmatriculare platita, 2 airbaguri in plus, nu a fost lovita, e mai silentioasa, plus alte maruntisuri. Plus ca voiau sa scape de ea pentru ca isi comandasera o Skoda, fiind din familie o cunosteam iar pretul a fost foarte bun.

In ce priveste consumul sunt impacat, deocamdata imi permit s-o intretin. Ce ma deranjeaza sunt aberatiile relantiului in snumite situatii, pe care as vrea sa le elimin, mai precis cauza acestora, pentru ca in decembrie trebuie sa fac ITP si vreau sa fie ok. Ori cu o sonda lambda nasoala s-ar putea sa nu fie, daca asta e cauza. Poate nu e, dar... Better safe than sorry.

Unele defecte cred ca e posibil sa nu se inregistreze ca erori, daca nu sunt permanente. Si asa cum spuneam, nu face tot timpul. De exemplu azi nu a facut deloc.

Legat de stilul de condus, extraurban ajunge la 4000 si chiar 5000rpm, insa in Timisoara mi se pare absurd sa duc motorul la 4000 in tr. 1 pana la coltul strazii sau on urmatorii 100m cand trebuie sa fac stanga si tot asa. Nu avem prea multe bulevarde ca in Bucuresti si in plus limita de viteza si traficul aglomerat nu permit. Tr. 2 si 3500 rpm deja e oricum ilegal. Astea-s traseele pe care circul zilnic, ce sa fac, stradute, ore aglomerate, etc. In conditiile astea e normal un consum ridicat.

Si apropos, sunt doar 105 cai...

This post has been edited by Victorine: 12 Nov 2017, 08:17

Depinde ce intelegi prin "face". La o liniuta, poate, ca e mai usoara, aspirat vs turbo, daca nu ma insel logan are acceleratie pe cablu, deci 2 motive sa ai raspuns mai rapid la pedala.
La restul, de genul insonorizare, tinuta de drum (suspensie multi-link la passat), etc s-ar putea sa iasa cu virgula.

Nu se pune problema care face pe care. Daca as fi avut vreodata idei dintr-astea (oricum nu e cazul) am depasit demult perioada pubertatii, din pacate
Stiu ce masina conduc. Sunt multe puncte la care e inferioara altor masini poate mai vechi, dar la care au fost aplicate alte solutii tehnice. Nu asta e ideea.
Legat de acceleratie, la masina mea din 2008 inca e pe cablu.

This post has been edited by Victorine: 12 Nov 2017, 11:00

Gata cu astea, va rog.
Revenind la jurnal, intamplator sau nu, ieri si astazi nu a mai sarit relantiul la 1500 rpm la prima pornire. Inca nu vreau sa zic ca s-a rezolvat... sa mai vedem in perioada urmatoare. La sfarsitul saptamanii compar consumul cu cel de saptamana trecuta, in aceleasi conditii dar dupa schimbarea canistrei de carbon.

Deja discutati despre alte masini si motoare...
Pana una alta, cum orice minune tine trei zile sau mai putin, motorul meu se tureaza iarasi singur la rece si in panta. Cred ca astept pana la primavara si mai schimb odata garniturile alea 5 de la galeria de admisie... Poate la rece am o mica neetanseitate care dispare la cald cand se dilata componentele, altfel nu-mi explic.
Macar consumul pare ceva mai mic, o sa trag linie la sfarsitul saptamanii.

This post has been edited by Victorine: 14 Nov 2017, 19:16

Si a mea se tureaza uneori (cred ca doar atunci cand este frig in jur de 0 grade) de nebuna intre 1200-1700rpm. Ceva gen urca turatia la 1700rpm apoi scade la 1200rpm (turatia normala cat este motorul rece) apoi iar creste, ca si cum as accelera-o eu ).

Face asta doar in primul minut de dupa pornire (eu nu stau mai mult de 15s pana sa plec de pe loc) si cred ca o singura data. De obicei daca o turez un pic mai tare din pedala isi revine si nu mai face.
ca sa iti faci o idee am un semafor la care ajung dupa 1 minut de la pornire si de obicei acolo mi se intampla, cat timp stau la rosu.

face asa de cativa ani, garantez ca doar toamna iarna. Nu i-am dat prea mare importanta, nu am schimbat nicio garnitura sau curatat clapeta sau altele.

In rest consumul la mine pe Bucuresti este cam 9-9,5 dar traseele mele aproape intotdeauna sunt destul de lungi (25-30 minute cel mai scurt) iar orele la care merg nu sunt cele de varf deci nu prea prind decat aglomeratie medie.
In consumul de mai sus sunt incluse si zilele de weekend sau unele iesiri seara dupa 8-9 cand iarasi este liber.

Spuneai ca nu scoti consumuri sub 6 la drum lung, ceea ce poate fi o problema. incearca sa mergi pe un DN o portiune cu 60-70 cu a 5a, ar trebui sa ai consum ~5-5.2;
Eu daca nu am autostrada unde merg ceva mai alert(130-140) scot lejer pe orice DN consum in jur de 6 si chiar sub e drept fara a depasi tot ce imi sta in cale doar auto care merg sub 80-90.

This post has been edited by bossake: 14 Nov 2017, 19:58

Merci pentru postare, din descriere pare a fi acelasi lucru ca si la mine. Deja ma simt mai bine . O sa-i dau eu de capat...
In ce priveste consumul, as vrra sa nu mai dezvolt prea mult, pentru ca variaza mult in functie de traseu, talpa, etc. O sa revin insa la sfarsitul saptamanii cu un update, sa vad daca influenteaza canistra de carbon noua. De dragul jurnalului.

Deocamdata consumul e mai mic: 10.5. Chiar pe o distanta mai mica, iar in weekend nu ma astept sa creasca, dar trag linie la sfarsitul saptamanii.

Incep sa fiu tot mai sigur ca fluctuatiile relantiului sunt legate de ceva aer fals la admisie. Atunci cand opresc putin in panta sa intru in curte creste pentru scurt timp relantiul la 900 rpm si pedala de frana se inmoaie putin, dupa care se intareste din nou cand relantiul revine la normal.

Prin analogie cu faptul ca frana e mai eficienta in frana de motor datorita vacuumului mai mare, ma gandesc ca pierde vacuumul si MPP incearca sa regleze amestecul, de-aia salta la 900 rpm. Are sens? Cu ocazia asta se aude si un țârâit/ țiuit ascutit la motor, nu foarte intens, pentru scurt timp, de undeva din partea soferului.

This post has been edited by Victorine: 17 Nov 2017, 22:28

E posibil ca inlocuirea canistrei de carbon sa fi influentat pozitiv consumul. Dupa o saptamana in oras si vreo 300km, CB indica 10.2 L/ 100km, la o viteza medie de 21.2 Km/h. Dar mai monitorizez inca o saptamana, sa mai creasca putin rulajul. Pentru reimprospatarea informatiei, inainte de inlocuire aveam 11,6 L\100 Km, dupa 400Km de oras.

In plus, relantiul a facut pe nebunul doar de 2-3 ori saptamana asta fata de 2x pe zi inainte. In panta inca se tureaza usor, totusi.

O fi o coincidenta? O sa vad.