DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> RENAULT 12 GORDINI - "Portocala presată", Articol extins în revista Gazoline, martie 2018

address
post 27 Feb 2018, 01:57
Post #1


..... Dacia 13OO (1972) .....


Group: Members
Posts: 583
Joined: 19 May 12




RENAULT 12

“Portocala presata”

(In numarul 253 al revistei auto-retro Gazoline)

Pe 19 iulie 1970, Renault 8 Gordini intra in umbra in plina glorie. Derivat din Renault 12 TL, inlocuitorul sau se doreste a fi mai spatios, mai puternic si mai rapid. Dar constituie in special finalul modelelor cu tractiune spate. O rememorare a primei masini sportive cu tractiune fata realizata sub sigla rombului Renault.
(Text si foto: Hugues Chaussin)

Ati remarcat, desigur: toata lumea are pareri despre Renault 12 Gordini. Mai ales cei care nu au condus-o niciodata. Ca regula generala, aceste aprecieri venite de nicaieri nu sunt entuziaste, iar autorii lor ne gratifica cu platitudini ca “tractiunea fata e enervanta, fiindca e sub-viratoare”. Este oare adevarat, din contra, ca o tractiune spate nu sub-vireaza chiar niciodata? Las raspunsul pe seama dvs. Am putea adauga si noi ceva de genul “un R8 e intotdeauna varza la condus”, pentru a alimenta aceasta polemica (ieri sterila, azi de-a dreptul invechita), care a opus vreme indelungata pe cei pro si pe cei contra lui R12 Gordini. Cea mai buna abordare fiind cea fara prejudecati, am ales sa conduc, pentru a doua oara in viata, o masina Gordini cu tractiune fata. De aceasta data, ma asteapta cu portierele larg deschise un model intr-o rara culoare portocalie. Dar, inainte de a-l incerca, m-am gandit ca ar fi util sa ne aplecam un pic asupra istoricului sau. Ia sa vedem cu cine avem noi de-a face…
Renault 12 ar putea fi primul Renault “modern”? Probabil, daca luam in considerare turnura strategica pe care a reprezentat-o in istoria marcii. Aceasta turnura, dorita de presedintele Pierre Dreyfus, a insemnat mai ales o reorganizare a lantului decizional, cu implicarea sociologilor, a matematicienilor, si, pentru prima data, cu concursul informaticii. A rezultat un produs inspirat de metodele americane, conceput sa invadeze intreaga planeta si sa fie fabricat in numeroase uzine din cele patru colturi ale lumii. Nu e nevoie de multe detalii, aceasta logica explica de ce acest Renault “revolutionar” nu are un hayon, accesoriu acceptat pe atunci doar de clientii francezi. Si nu chiar toti, la acest sfarsit al anilor ’60.
Lansata in 1969, berlina noastra, mai putin clasica decat parea, va avea un succes semnificativ (dupa cateva luni de la lansare, va fi produsa in 700 de exemplare pe zi), care va permite marcii sa se plaseze in mod stralucit pe o piata neasteptata: cea a masinii de clasa medie inferioara, loc ocupat in acel moment de Peugeot-ul 204. Daca marca cu leu nu avea stofa sportiva, altfel stateau lucrurile cu micul romb aurit, care si-a construit cu rabdare o imagine dinamica, cu victorii in raliuri si pe circuite, gratie partenerului sau Alpine. La mijlocul anilor ’60, inlocuirea lui R8 Gordini e deja programata. Daca R12 este retinut ca proiect este pentru ca nu exista o alta alegere mai coerenta. Renault 5 este deja in plan, dar lansarea sa nu este prevazuta inaintea toamnei 1972. Numele Gordini asigura o buna vanzare, iar emulatia sportiva care il inconjoara trebuie neaparat intretinuta. Este deci un pur demers comercial care a fost facut cu R12 G, o masina care nu va avea de la Gordini decat numele, fiindca (spre deosebire de R8) aceasta va fi singura realizare a inginerilor de la Renault. Motivele? Chiulasa emisferica exista deja, ca si cutia de viteze in 5 trepte, deci nu exista niciun element structural de modificat, ceea ce a permis economii frumoase in conceptia si fabricarea modelului. Motorul este derivat direct din cel al lui R16 TS. Sigur, blocul motor este ranforsat, vibrochenul nu mai este deloc acelasi, iar axul cu came are o diagrama foarte diferita, insa aparent, doar bateria de carburatoare Weber 45 DCOE face diferenta intre cele doua motoare. Doar aparent, fiindca cei 113 CP sunt incomparabili cu cei 83 CP ai lui R16 TS sau cu cei 88 CP ai lui R8 Gordini. Cresterea puterii este imbietoare, clar, dar umbrita de un minus care calmeaza imediat entuziastii: R12 cantareste cu 150 kg mai mult ca R8. Daca masa este mai mare, acest lucru are un revers interesant. Studiat pentru a putea circula pe toate soselele lumii, mai ales cele dificile, R12 beneficiaza de o caroserie foarte rigida, spre deosebire de vechiul R8. Adaugand cateva ranforsari judicios dispuse pe o caroserie de tip “drumuri grele”, deja solida, creatorii versiunii Gordini au reusit sa amelioreze si mai mult calitatea ei, ceea ce se va dovedi un punct foarte pretios in competitii.
Aparut precipitat, ca urmare a multor scurgeri de informatii si rumori anuntandu-i aparitia iminenta, R12 Gordini si-a ratat din pacate lansarea. Ceremonia de pe circuitul Castellet, organizata pe 18 si 19 iulie ’70 nu a ajutat foarte mult. Din faimoasa “Ziua G”, gordinistii vor retine mai mult retragerea lui R8 Gordini decat lansarea inlocuitorului sau. Sa fii urmasul unui mit, unui idol admirat - ce sarcina ingrata, nu gasiti? Nu trebuia mai mult pentru a se sterge pe jos cu aceasta… “masina cu tractiune fata”. Cuvinte urate, ce nu trebuie pronuntate in fata unui impatimit de Renault 8 ! Ganditi-va daca, cu astfel de handicap, noul venit nu avea cam tot ce ii trebuia pentru a fi detestat, incepand cu cei care nici macar nu il incercasera ! Stiti, oamenii aceia prezenti la orice inceputuri, care au pareri transante despre tot si toate. Dar asta a fost odata, pe vremea cand oamenii nu erau draguti cu Gordi-12. Dupa aproape 48 de ani de la lansare, acest automobil beneficiaza de o varsta venerabila, si din pacate, si de o cota in continua crestere, care ii permit sa castige in prestigiu. Jean-Francois, proprietarului modelului portocaliu prezentat aici, nu a avut niciodata prejudecati asupra acestui vehicul. Cand s-a hotarat sa cumpere un Renault sportiv din anii ’70, si lasand la o parte considerentele pecuniare, nici macar nu a ezitat intre un R8 si un R12. In copilarie, tatal sau avea un R12, el a fost pasionat de R15 si R17, asa ca R12 G era alegerea evidenta. Nu o alegere in totalitate comuna, totusi. Cu aceasta culoare “diferita”, masina arata mai putin a un Gordini. Are o identitate proprie. Odata suit la bordul ei, intru intr-un univers al anilor ’70. Plasticul, negru, este peste tot. Cadranele, trei la numar, sunt adapostite in fundul a trei tubulaturi oblice. Daca bordul provine de la R12 TL, panoul sau din aluminiu lustruit este mult mai echipat. La mijloc, intrerupatoarele sunt asa de numeroase, incat sunt lipite unele de altele. In partea stanga sunt doua cadrane foarte utile: presiunea si temperatura uleiului. In fata soferului se gaseste o veche cunostinta, volanul Quillery popularizat de R8 Gordini, dar si de Simca 1200 S, in versiunea cu inel de lemn. Sa fi fost oare un mod de a mai linisti gordinistii? Inafara de seria 1974, R12 Gordini a existat in doua versiuni: “de baza” si TL, prima beneficiind ca optiuni de o tapiterie de TL de stofa sau vinil, si de bare parasoc. Modelul “de baza” este bine denumit asa, fiind destinat a fi cat mai dezgolit, in vederea competitiei. Scaunele sunt la fel de rudimentare ca ale unui Citroen 2 CV A, panourile de usi sunt Isorel negre, iar barele parasoc sunt absente, scutind pilotii de investitii de care se vor debarasa din oficiu. Versiunile 1974, de sfarsit de serie, erau dotate cu interioarele de R12 TS ale acelui moment, cu scaune mari dotate cu tetiere, late si solide. Pentru mai multa placere, dar si pentru ca ruleaza cu ea mult, masina lui Jean-Francois are astfel de scaune. Este un anacronism, masina fiind comercializata in toamna 1971, dar nefiind nimic ireversibil, acest lucru nu-i afecteaza autenticitatea.
Confortabil instalat, imi pun centura, pun contactul, si ma trezesc deodata in habitaclul unei masini de curse. In pofida esapamentului de serie, cei patru cilindri ai motorului tip 807 scot un raget de leu vrand sa inspaimante adversarul din savana. Impresionanta, intimidanta, provocanta, aceasta masina vrea sa isi faca concurentii sa tremure. Aceasta vociferare expresiva provine de la bateria de carburatoare - doua solide Weber 45 DCOE de 45 mm, care injecteaza galeti de benzina super la fiecare apasare a pedalei de acceleratie. Aceasta masina nu are o reputatie de sobrietate, si acest lucru nu s-a schimbat cu trecerea anilor. Mai ales ca dispune de reglaje, cum sa le spunem… avantajoase in acest sens. Chestie sigura, inghite 20 de litri la suta de km fara sa o fortezi. Chiar daca drumuletele din preajma localitatii Clairefontaine sunt mult mai obisnuite cu bolizi noi debordand de cai-putere (care sfarsesc constant in sant, chiar la viteza unui moped), Renault-ul 12 Gordini nu lasa indiferenti “oamenii din zona”. Recognoscibila de la prima vedere, sportiva noastra din anii ’70 atrage atentia, incepand cu proprietarul restaurantului in fata caruia parcam la ora pranzului. Omul vede trecand multe masini puternice, insa prezenta Renault-ului nostru in parcarea sa il captiveaza mai mult decat masinile de lux inaccesibile. Simpatic, 12-le Gordini, nu-i asa? Ca pentru a ne prelungi placerea, omul ne conduce la usa, inainte de a profita de zgomotul motorului la demaraj. Si de sunetul de claxon cu trompeta ce il insoteste.
Odata uleiul (in cantitate de 4,6 kg) ajuns la temperatura de regim, putem urca in ture fara retineri. In ciuda unei curbe de cuplu cu plaja de varf restransa, si a celor 980 de kg de tras, motorul tip 807 are suficienta lejeritate pentru a nu obliga conducatorul sa se joace permanent cu levierul de viteze. Cu toate acestea, cutia de viteze este un deliciu. Foarte bine etajata, in pofida unei trepte I pe care o gasesc cam prea scurta, este in acord perfect cu motorul, permitand o accelerare ritmata, fara “goluri” diabolice, pe care le intalnim deseori la alte masini. Daca acest motor este in masura sa atinga 7000 rpm, nu este necesar sa depasesti 6000 pentru a-i extrage seva. Sa fim totusi corecti: masina lui Jean-Francois a beneficiat de o usoara preparare, ale carei binefaceri le simt stand in spatele volanului, puterea sa fiind superioara celei originale. Trebuie spus ca acest motor a fost criticat la aparitie, nu pentru constructia sa, ci pentru performantele putin cam limitate. Comparata cu R8 G, R12 G nu era foarte diferita ca acceleratii, si nu il depasea ca viteza maxima decat cu cativa km/h. Evident, clientii sperau la ceva mai mult. Ca, de exemplu, la motorul 807G, versiunea kit de competitii pentru Grupa 2 a motorului R12 G. Cu 145 CP, acesta facea din Gordi-12 o bomba cu temperament exploziv. Fiindca am utilizat deja personal acest motor intr-o Alpine Berlinette 1600 S (desigur, o masina mult mai usoara), pot confirma caracterul sau fara rezerve si complet. Pacat ca 12 Gordini nu a beneficiat de el ca dotare de serie… Asa cum se prezinta acum, adica cu cele cateva modificari suplimentare uzuale in epoca respectiva, ca o galerie de evacuare diferita, carburatoare preparate si un montaj ingrijit, masina lui Jean-Francois este una care convinge. Nu ma mai satur sa tot relansez acceleratiile, fie si numai pentru sunetul carburatoarelor. In ciuda temperaturii cam friguroase, sa ne facem putin de cap cum intram intr-un oras, ca in localitatea unde facem plinul, devine ceva instinctiv. O adevarata placere. Dar aglomeratia nu e terenul favorit al masinii noastre. Cu toata docilitatea motorului sau, R12 Gordini nu cere decat sa fie lasat sa galopeze liber pe drumurile regionale. Odata dezlantuiti caii-putere, sasiul incepe sa fie foarte solicitat. Etichetata ca sub-viratoare, ca majoritatea masinilor cu tractiune fata ale epocii respective, 12 Gordini ii surprinde imediat pe cei care o considera astfel. Condusa cursiv, si fara a solicita prea tare trenul fata, face dovada unui comportament cvasi-neutru, care o face eficace si sigura. Ca si motorul, suspensiile au fost fin ajustate, iar rezultatul se simte. Fata de un R12 clasic, ruliul este bine controlat, un avantaj care evita neplacerile la sofatul rapid. Insa, chiar cu un sasiu mai vivace ca cel de origine, nu trebuie asteptata o agilitate deosebita de la R12 Gordini, o masina in acelasi timp abila si serioasa, cu un motor plasat in consola in fata trenului fata. Amatori de derapaje, fericirea voastra nu este aici, R12 este mai putin jucausa ca R8 - chiar daca este posibil, prin manevre exagerate, sa o pui de-a curmezisul. Din contra, daca va plac traiectoriile curate, Renault 12 Gordini este o buna alegere. In privinta franelor, sunt bune, insa fara a se ridica la nivelul performantelor generale ale acestei masini. Insa, in anii ’70, ce masini franau “tare”, inafara de Porsche, Citroen DS, si cateva alte exceptii?
In final, dupa o suta de km pe sosele secundare intre Ile-de-France si Normandia, marturisesc ca mi-a cam pierit entuziasmul… la ideea de a-i restitui cheile lui Jean-Francois. Masina sa este una generoasa, sonora, senzationala. Ofera o placere pe care cifrele nu o pot masura. Chiar si consumul sau exagerat este o surpriza. Dar trebuie sa recunoastem ca satisfactia de a tura motorul tip 807 este nepretuita. Chiar daca Gordini doar i-a imprumutat numele sau, acest motor este o minunatie mecanica demna de prestigioasa sa semnatura.

Multumim lui Jean-Francois Lacroix pentru entuziasmul sau, increderea sa, si imprumutul generos al bolidului sau portocaliu.

GAZO_253_R12_1.jpg ( Size: 1.43mb ) Number of downloads: 267


GAZO_253_R12_2.jpg ( Size: 774.45k ) Number of downloads: 287


GAZO_253_R12_3.jpg ( Size: 1.31mb ) Number of downloads: 292


GAZO_253_R12_4.jpg ( Size: 1.27mb ) Number of downloads: 297


GAZO_253_R12_5.jpg ( Size: 1.34mb ) Number of downloads: 280


This post has been edited by address: 27 Feb 2018, 10:57


--------------------
Dacia 1300 1972 - B01XYZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gruiarew
post 27 Feb 2018, 10:50
Post #2


Membru incepator


Group: Members
Posts: 42
Joined: 11 December 17




Să fiu și eu ca vulpea cu strugurii...

Arată jenant aripile alea. Adică dacă tot a dat bările jos (din punctul meu de vedere bările cromate îi dau o notă în plus la eleganță), putea să facă ceva cu locurile respective să nu se vadă găurile în halul asta.


--------------------
1300 1300 1974
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Ov
post 27 Feb 2018, 11:05
Post #3


Academician doctor inginer, savant de renume mondial


Group: Moderatori
Posts: 7.878
Joined: 11 November 03
From: Bucuresti




multumim pentru traduceri, sunt foarte frumoase articolele smile.gif


--------------------
Dacia 1300/1300 break/2000/Sport ... si altele
when life gives you lemon, make lemonade
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
maho
post 27 Feb 2018, 11:52
Post #4


Membru rigido-flexibil


Group: Members
Posts: 4.122
Joined: 7 April 10
From: Brașov, orașul olimpic




QUOTE(gruiarew @ 27 Feb 2018, 10:50)
Arată jenant aripile alea. Adică dacă tot a dat bările jos (din punctul meu de vedere bările cromate îi dau o notă în plus la eleganță), putea să facă ceva cu locurile respective să nu se vadă găurile în halul asta.
*


Pai era preparata pt. raliu, nu pt. strada (rollbar interior, scut motor "usurat, etc.), pe astea n-o sa vezi bare, care ar reprezenta o greutate inutila in cazul asta.


--------------------
Dacia 1310 1983
"Mother, should I trust the government ?" - No fuckin' way !
"A champion is someone who gets up when he can't."
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
address
post 27 Feb 2018, 15:35
Post #5


..... Dacia 13OO (1972) .....


Group: Members
Posts: 583
Joined: 19 May 12




QUOTE(Ov @ 27 Feb 2018, 12:05)
multumim pentru traduceri, sunt foarte frumoase articolele smile.gif
*



Mulțumesc si eu pentru apreciere, Ov !


--------------------
Dacia 1300 1972 - B01XYZ
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
oldtimercraiova
post 25 Mar 2018, 18:37
Post #6


Membru autentic


Group: Members
Posts: 378
Joined: 8 March 15




Sa completam! tongue.gif

Taticul Amédée Gordini .

Attached thumbnail(s)
29571137_1644478525631265_5175073571889023436_n.jpg ( Size: 44.21k ) Number of downloads: 59


--------------------
. . .
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+

Reply to this topicTopic OptionsStart new topic


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 19th October 2018 - 00:51
Forum Renault Server hosting