Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Eu am 3 chei dinastea luate specific pentru a putea fi folosite pe post de parghie cand am dat jos injectorul de DPF pentru curatare. Nu joaca deloc si poti forta fara frica. Eu le.am luat fin praktiker, parca topex

Attached thumbnail(s)
Screenshot_20201027_110540_WhatsApp.jpg ( Size: 1.19mb ) Number of downloads: 749

Eu am 3 chei dinastea luate specific pentru a putea fi folosite pe post de parghie cand am dat jos injectorul de DPF pentru curatare.
Nu joaca deloc si poti forta fara frica.
Eu le.am luat fin praktiker, parca topex

A, nu parghia e problema. Fara elevator nu am pozitie sa aplic forta suficienta, nu pot sa apas calumea pe cheie. Sunt un fraier ca nu mi-am luat pistolul ala cu impact de la Lidl.

Cu pistolul cu impact, mai ales alea pneumatice, chiar de la Lidl, este o problema, scapi un pic degetul pe tragaci si ... rupe surub intepenit de 10mm din 3 batai magarul!
La o pompa le`am rupt aproape pe toate fara mare problema, erau de 8mm insa si ruginite bine, pompa de ierbicidare, corp de alama suruburi din otel.
http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=4928238
Daca este lucrare mai pretentioasa cea mai buna metoda de lucru este de a incepe cu presiune redusa din compresor.
Problema este ca nu stii cind este prea mult si rupe pe nepregatite.
Daca este vorba despre acela electric 1/2" nu stiu daca are si cum este reglajul de bataie, desface parca
pina la 500Mn.
Ala mic cu patrat de 1/4" stiu ca se poate regla si n`ar fi mare problema cu el sa incercati.

This post has been edited by Agrig: 27 Oct 2020, 13:24

Voiam sa-mi iau pe ala cu acumulator Parkside, Muttley parca are unul, are max 400 de N. E util rau.
E, pana la urma vad eu cum le desfac, o sa-mi comand si suruburile de schimb si ma apuc cand am chef.
De rupt suruburile alea nu prea cred, sunt M14 cu hexagon de 21.

Poți merge la atelierul colegului care închiriază cu ora...

A, nu parghia e problema. Fara elevator nu am pozitie sa aplic forta suficienta, nu pot sa apas calumea pe cheie. Sunt un fraier ca nu mi-am luat pistolul ala cu impact de la Lidl.

Recomand https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule...de-12-cu-600-nm

sunt M14 cu hexagon de 21.

Da, M14 nu rupe in veci ala de la Lidl.

Sculele din Lidl sunt prea scumpe pentru calitatea pe care o au. In magazinele de bricolaj poti gasi produse mult mai bune la preturi mai mici, plus ca le gasesti tot timpul.

Vazusem odata la Lidl un aspirator de ziceai ca e copie dupa Karcher care era mai scump decat originalul din Dedeman.
Sau bormasina SDS cu percutie la doar 299 de lei. Pe a mea am dat 160 de lei din Brico (PRH cred, dracu' stie) si am montat mobila suspendata in 2 apartamente, fara sa dea vreun semn de oboseala.

This post has been edited by Laurentziu83: 27 Oct 2020, 22:53

Pistolul pneumatic cu impact de la Lidl a fost undeva 140 lei, chiar credeti ca gasiti mai ieftin?
Este suficient de bun la pretul lui.

Si epopeea franei de parcare s-a incheiat.
Ma duc eu la tara inarmat cu toate sculele. Numai la suruburile port etrierului ma gandeam, cum sa le desfac. Evident breaker-barul de 1 metru nu intra. Iau bratul fix mic si ii dau cateva ciocane si marele surub pleaca incet la vale... succes. Merge aceeasi metoda la toate 4. Am dat cu ciocanul moderat, ca tipul de la pise de la Skoda nu a binevoit sa-mi faca rost de suruburi de schimb. Deci cui ii trebuie pistol de impact, simulam impactul cu ciocanul, ca Argon ABS-ul...
Dau eu toate cele jos, placute, disc, etrier si ajung la minunea tehnica a franei de stationare. Plina de rugina si praf de frane, sabotii slefuiti oglinda dar ne-tociti, discurile lustruite pe interior.

20201029_153410_resized.jpg ( Size: 335.52k ) Number of downloads: 591
20201029_153402_resized.jpg ( Size: 290.84k ) Number of downloads: 566


Sistemul e simplut, dupa o viata de reglat tamburi la Dacia asta nu prezinta nici o complicatura. In chestia aia patrata intra cablul (frana e mecanica) si pe partea ailalta e mecanismul de reglare. Imediat am vazut ca mecanismul de reglare e inchis de tot, ultimii care au umblat cand au schibat discurile nu s-au mai obosit cu reglajul.
Am trecut la curatare, schimbat sabotii si toate elementele de prindere noi.

20201029_161050_resized.jpg ( Size: 310.45k ) Number of downloads: 578


Apoi am trecut la etrier. Etrierul este flotant ATE, cu bucse de cauciuc si pini de ghidaj. Gen Logan Van. Erau la limita griparii, nici un pic de vaselina pe piston, pe pini, placutele le-am dat jos cu ciocanul, ca erau gripate. Curatat, uns, pus totul la loc, acum se misca bine. La urmatoarea masina nu mai vreau sa aud de etrieri flotanti, Brembo 6 pistoane or burst!

Reglajul franei de parcare m-a omorat. Am spus, mai inainte, ca eu nu am busonul special pe disc, cu toate ca sunt OE. Am mers pe ideea ca reglez garda la saboti su etrierul dat jos si discul doar pus pe fuzeta. Teapa! Nu a mers. Discul nu se aseza bine nestrans, sabotii stateau strambi si cablurile au un mecanism de auto compensare intre roti, asa ca trebuie reglate ambele roti simultan. Basca si diferentialul imi ingreuna miscarea.
Le-am pus cum am simtit la mana si am pus rotile la masina. Frana ciuciu, se ducea pedala 12 clicuri si nimic.
Asa ca am modificat o surubelnita si am trecut la reglaj prin gaura unui prezon. Foarte greu, pentru ca a trebuit sa trec pe rand de vreo 3 ori la fiecare roata, pe elevator era altceva, dar n-am asa ca ba ridican dintr-o parte ba din ailalta.
Pana la urma am facut-o, ingheata la 8 clicuri si masina sta pe loc la 6. Exact la specificatie.

Am facut si ITP-ul la Touareg. Cu ocazia asta am aflat ca greutatea masinii este de 2482 de kg, pe standul de verificat frana. Avea vreo 25 de litri in rezervor si portbagajul gol.
Frana de mana tine cat sa treaca testul, dar de la reglaj s-au mai asezat sabotii si cred ca trebuie sa-i mai dau vreo 2 clicuri sa tina pe gustul meu. Cand oi avea timp.

Sambata am fost la pescuit si la intoarcere a condus nevasta-mea, stil sofer de autobuz, cu 1500 de ture intr-a 5-a. Pe pod la Voluntari i-a dat un pic de talpa sa urce si bum - Engine Workshop!
Am tras pe dreapta, bagat interfata Vgate si un frumos P0299 - underboost, target boost pressure not reached. Oprit motorul, pornit din nou, n-am mai reusit sa replicam conditiile pana acasa. Pe drum am stat cu ochii pe MAF, Boost si EGR, dar nu am sesizat nimic deosebit. Am vazut un max de 1,4 bar pe o acceleratie mai sanatoasa.
Am iesit duminica, pe lumina, sa vad ce mama naibii are, luni eram programat si la ITP. O iau cu verificari generale, ulei, apa, pun pe nevasta-mea sa o porneasca in timp ce ma uit la actuatorul turbo. Am vazut ca parca are cursa cam mica si se misca destul de lent. Pipai sa vad daca s-a dus pana la capat pe surubul de reglaj, nu s-a dus, mai are vreo 2 mm. E clar, are ceva. Imi trec prin minte ce citisem despre P0299, vacum leak, N75, actuatorul.
Mai pornesc odata si cu coada ochiului vad ca actuatorul de la racitorul de gaze al EGR nu se misca deloc. Scot furtunul din el, are vacum, deci ar trebui sa se miste. Bag un furtunas pe el si trag cu gura, constat ca nu opune deloc rezistenta.
Il sun pe Myke, ca el are experienta in din astea. Ocupat cu siguranta de la Captur, il iau ca din oala... Aaa, nu merge cu gura, iti trebuie pistol de vacum. Bre, lasa pistolul, daca trag cu gura la liber, e dus actuatorul sau nu? In principiu da, vine raspunsul.
Blochez eu furtunul de la EGR Cooler cu un bit de surubelnita si dau drumul iar la motor. Alta viata, actuatorul meu de turbo parca a baut Redbull, se duce rapid la max si urmareste prompt fiecare acceleratie. Fac si o tura cu masina, se simte altfel, graficele de target si actual boost sunt identice, max si min identice. Presiunea la relanti a crescut cu vreo 100 de mbar, EGR-ul a scazut la 80%.
Al dracu' racitor, cine stie de cand merg cu el asa, e si o chestie ciudata, ca nu e on/off, il tot misca si in timpul mersului, daca nu mergea nevasta-mea subturat nu realizam niciodata conditiile pentru underboost.
Optiunile de reparatie nu sunt prea multe, racitor nou - 3.500 de lei. Sau pe la vreo 20 de usd o membrana de schimb ruseasca pentru actuator. E cam dificil de schimbat, dar am zis sa-i dau o sansa, ca nu e spart, nu e stricat si mai e si schimbat prin 2011.
Asa ca asteptam membrana, care vine prin amabilitatea unui coleg de forum, ca eu n-am cont Paypal...

Bucuriile unei masini vechi.... Sa vezi ca acum ca face boost p sa zici ca e racheta

Noroc că e proprietarul priceput, că altfel îl mâncau mecanicii cu fulgi cu tot. Nu mai zic că dai de habarniști care îți schimbă juma de mașina până se prind care e piesa stricată...

Functionarea racitorului e un pic mai ciudata, nu este tot timpul actuatorul actionat. La rece banuiesc ca e trecut esapamentul prin schimbator ca sa incalzeasca apa mai repede, apoi il tot cicleaza on/off in functie de diverse. Cand mi-a dat codul s-au intrunit mai multe conditii, era schimbatorul actuat, subturata apoi sarcina mai mare de jos, astfel incat a ramas boost-ul in urma suficient cat sa ia limp.
Asa, din amintiri, parca erau situatii in care masina parea mai sluggish decat normal, dar eu mergand mai turat nu am reusit sa o fac sa ia limp, noroc cu nevasta...

Aaa, pe forum au fost cazuri de schimbat turbine, valve de control, galerii de evacuare si degeaba. Instrumentul cel mai util este pistolul ala cu manometru.

Si inca ceva, in procesul de diagnosicare am dat jos si furtunul turbo care intra in admisie, sa ma uit de ulei, bucatele de turbina etc. Daca pe vremuri era unsuros, cu o mica balta de ulei la imbinarea cu V157, acum, dupa instalarea separatorului BMW este uscat si curat. EGR-ul are in continuare depuneri de funigine, uscate, dar aici e si problema cu racitorul, care daca nu functioneaza produce depuneri mai mari. Dupa ce il rezolv, probabil mai la vara cand am programat si schimbarea fuliilor si cuplelor de la alternator si compresorul AC (care se lasa cu demontare admisie) o sa curat si EGR-ul sa-l urmaresc.

This post has been edited by YRX: 10 Nov 2020, 08:44

Are rost da fac update la excell?
Dreac de caruta veche,daca la urcare de pod tre sa ii faci resuscitare

Iti dai seama ce s-ar plictisi daca nu ar avea ceva de lucrat?

Macar muttley trebuie sa strice ceva la ea ca sa lucreze, asta ofera singura motive.

Pai Muttley decat o spala. Mai trebuie sa o si foloseasca sa se strice.

o "imbunatateste"

Bai babalacilor cred ca dupa ce ati ars-o din primavara la "telemunca" tolaniti in canapea nu va mai tine fizicu' sa desfaceti un surub de fata de usa...

Io ma mir de nea Bion, ca el merge cu muntele ala de fiabilitate numit TSI. La ala nici la radio nu poti sa dai drumul, ca trebuie sa auzi cand incepe sa bata lantul sa o opresti repede. Trebuie sa fii prieten bun cu unul cu platforma...

In rest ce sa zic, sunteti ca in bancul ala:
Soferul de Logan trage la semafor langa un Ferrari si da geamul jos si il intreaba pe sofer:
- Sunteti multumit de masina? E fiabila? Ca nu prea se vand, n-am prea vazut multe pe strada...

This post has been edited by YRX: 10 Nov 2020, 15:18

Dacă nu se supără moderatorii pe noi ca facem reclama, puteți sa-mi spuneți cât a costat corpul clapetă și de unde a fost achizitionat?

ma crezi ca si pentru becurile de faza scurta vreau sa ma duc la service? oricum trebuie reglate, sa se chinuie ala.

Sper să nu am problemă cu vreun "bec" la Mazda, că se schimbă tot blocul optic.

Dacă nu se supără moderatorii pe noi ca facem reclama, puteți sa-mi spuneți cât a costat corpul clapetă și de unde a fost achizitionat?

Te referi la clapeta de Logan MPI? Din Vitan, de la cei cu tarabe duminica si a fost 200 de lei. Cu ocazia asta confirm ca merge grozav, am scapat de toate nemultumirile.

Einsteine, fiecare face ce vrea, nu incerc sa impun vreun model. Decizia ta, masina ta, banii tai. Eu prezint operatiile pe care le fac pe forum pentru cei interesati. Si eu am invatat si am aflat multe de pe forum-uri, fara anumite informatii mi-ar fi fost greu.

Einsteine, fiecare face ce vrea, nu incerc sa impun vreun model. Decizia ta, masina ta, banii tai. Eu prezint operatiile pe care le fac pe forum pentru cei interesati. Si eu am invatat si am aflat multe de pe forum-uri, fara anumite informatii mi-ar fi fost greu.

Nu mah, dupa mintea lui pe forum trebuie sa discutam numai prospecte de marketing si sa laudam producatorii.

Lasa bre ca si Einsteinu e baiat bun in principiu. Dar are scoala inginerilor romani, care cred ca numai ei au dreptate si desconsidera parerile celor care nu sunt "avizati" ca ei. Pe DIY ii urasc de-a dreptul, este un afront teribil la ingineria lor.
Ce imi amintesc cand ma duceam prin reprezentante si ma luau astia de sus, practic ma cam luau la misto, pana le cam pierea umorul cand vedeau ca ma pricep si ca am dreptate. Uite, ieri cat o frecam la ITP, am vazut cum veneau saracii oameni cu cate o problema la masina sperand ca marii mesteri sunt in toane bune, ca o sa-i bage in seama si ca spaga li se va parea suficienta. Magarii ii luau tare, ca n-au timp, ca ei nu fac de astea, dar pana la urma le faceau marele favor sa-i primeasca. Sa mor io, parca te duceai in audienta la vrajitorul din Oz.

Plus ca el lauda pe ai lui si isi cumpara Hyundai...

Eu de muttley ziceam ca o imbunatateste, nu de tine.
In materie de DIY, sunt sigur ca tu cel putin te descurci mult mai bine ca multi profesionisti din reprezentante si zic asta avand la activ peste 1500 de masini reparate dupa ce s-au apucat de ele profesionistii antementionati. Poate de aia sunt si siktirit in anumite aspecte, ca am avut parte de prea multi din astia.

This post has been edited by einstein1984: 11 Nov 2020, 09:14

In alta ordine de idei, am fost azi sa spal Touaregul dupa excursie, ca aveam praful de doua degete. Am probat Chemical Guys-ul V7 de care va spuneam ceva mai in urma. E interesant, se aplica super repede, 10 minute e gata masina, merge si pe plastice si pe geamuri. Sa vedem ce mare protectie ofera. Daca rezista macar o luna e smecherie.

Cum sta cu protectia si durabilitatea?
Am terminat in we BSD-ul si sunt curios dc merita sa incerc altceva

Mai, ce sa zic, rezista vreo 2 spalari calumea, apoi se vede ca necesita improspatare. In special pe panourile orizontale. Este bun mai degraba ca un produs de mentinere a unei protectii mai serioase. Nu am apucat sa fac ce voiam initial, ceara Finish Kare si apoi la 2-3 spalari V7.
Pe plastice nevopsite pare ca rezista ceva mai mult, se curata foarte misto mizeria de pe praguri doar cu jetul.

am inteles
Raman la BSD pentru cand ma simt activ si Carpro Hydro2 Lite pentru restul timpului cand sunt lenes