DaciaClub Logo

Welcome Guest ( Log In | Register )

79 Pages « < 2 3 4 5 6 > »  
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

> Alternator, releu de incarcare, Probleme si solutii

SOR
post 21 Mar 2005, 10:26
Post #91


Membru autentic


Group: Members
Posts: 215
Joined: 19 January 05
From: Bucuresti-Rahova




am schimbat carbunii de la alternator(m`a mancat undeva) si de atunci imi face figuri incarcarea. pe ochiul de la baterie arata:baterie descarcata nivel acid bun.
cateodata incarca cateodata nu!
de cand am schimbat carbunii-la altceva nu am umblat si totusi incarca pana atunci-a inceput sa faca figuri! se poate sa se mai fi stricat ceva? am o baterie rombat pilot de 60ah de vreo 3 luni cumparata!
cand calc frana sau am consumatori nu mai merge casetofonul etc
trebuie sa ma gandesc ce folosesc aprins ca sa vad cum imi gestionez curentul biggrin.gif
la pornire nu am probleme deoarece porneste relativ repede si inca nu a dat semne ca nu ar vrea sa invarta...
chiar nu stiu care e problema... sa ii schimb iar carbunii? sau sa verific releul diodele etc

cititi si voi si dati`mi o idee va rog!


--------------------
DACIA BREAK 1988 - B 17 CFZ
CALM DOWN DEAR...LET`S NOT TURN THIS RAPE INTO A MURDER...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
incubus
post 21 Mar 2005, 10:52
Post #92


Membru incepator


Group: Members
Posts: 96
Joined: 12 March 05
From: Medgidia-Constanta




Teoretic ar trebui sa mearga... Verifica daca ai legat firele cum trebuie, apoi ia si curata bine toate contactele, strange suruburile, etc... Inelele colectoare de la alternator sunt curate, carbunii se misca usor in locas, arcurile din spatele lor apasa suficient ?


--------------------
Dacia Logan 1,4 mpi - CT-07-NYO
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
SOR
post 21 Mar 2005, 10:58
Post #93


Membru autentic


Group: Members
Posts: 215
Joined: 19 January 05
From: Bucuresti-Rahova




mi`a mai zis cineva sa verific masa principala aia de pe cutie sau unde draq e... sa verific firele cum ai zis si tu... sa vedem(zise orbu`)


--------------------
DACIA BREAK 1988 - B 17 CFZ
CALM DOWN DEAR...LET`S NOT TURN THIS RAPE INTO A MURDER...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
ali73
post 23 Mar 2005, 09:26
Post #94


Membru incepator


Group: Members
Posts: 81
Joined: 15 October 04




Daca masori cu ohmetrul intre papucul de excitatie si carcasa alternatorului,trebuie sa ai 4-5 ohmi.Se poate ca sa fie un contact murdar,si sa fi crescut valoarea rezistentei infasurarii rotorului.Daca ai valoarea rezistentei in aceasta plaja,nu ramane decat puntea de dioade sau releul de incarcare , care daca este electronic , poti sa-l arzi daca nu esti atent cand schimbi carbunii.


--------------------
Dacia 1310 - ph-73-ali
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
StefanT
post 6 Apr 2005, 20:18
Post #95


STF - Special Tactical Force


Group: Members
Posts: 3.413
Joined: 19 April 04
From: Bucuresti




QUOTE(ali73 @ 23 Mar 2005, 11:26)
Daca masori cu ohmetrul intre papucul de excitatie si carcasa alternatorului,trebuie sa ai 4-5 ohmi.Se poate ca sa fie un contact murdar,si sa fi crescut valoarea rezistentei infasurarii rotorului.Daca ai valoarea rezistentei in aceasta plaja,nu ramane decat puntea de dioade sau releul de incarcare , care daca este electronic , poti sa-l arzi daca nu esti atent cand schimbi carbunii.
*


eu am 5,6...si am impresia ca nu incarca totusi cum trebuie. Nu face figuri, dar de ex la relanti cu farurile imi scade in zona rosie... faza scurta doar... dar bateria o ia f bine, pe voltmetru arata super, adica turata 14,25 si 14 fix la relanti cu FS. Dar rezistenta ohmica e de 5,6....rezolvari? (Schimb banuiesc wink.gif )


--------------------
Suzuki GSX-1300-R 2008 - B'100'HAY
Fan Reno 53379
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gaba
post 18 Apr 2006, 08:34
Post #96


Membru


Group: Members
Posts: 183
Joined: 11 April 06




am si eu o problema... la relantiv 12.28V... la 2500RPM 12.29 V ... schimbat alternator... (aveam unul de rezerva) ... schimbat vre 4-5 relee de incarcare cu sau fara excitatie...curatat contacte o zi intreaga... din cite am citit banuiesc ca imi este intrerupt firul de excitatie de pe alternator...
poate sa imi spuna cineva la care din contactele de pe releul de incarcare vine firul de la excitatie? la cel cu surub? sau la cel cu papuc?


--------------------
ex:dacia 1310 97' Dacia 1310 - MS xx xxx
Oricit as sti.... oricit as face...oricit as invata ... prinde bine ori ce ajutor
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 18 Apr 2006, 08:45
Post #97


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




Firul de excitatie este cel cu papuc "ochet"(eyelet). Adica cel cu surub.
Ia spune, unde masori tensiunea? Pe borne? Pe + alternator? Ia fa niste masuratori asa:
- baterie + baterie
-alternator + alternator
- alternator + RELEU(ala cu papuc) sau BOBINA(sint fir comun).
- baterie + RELEU sau BOBINA(sint fir comun).
Astea cu motorul pornit. Dupa tensiunile masurate putem trage oarece concluzii.
Daca tensiunile sint identice sau cu abatere de 0,1 V, diode, releu sau carbunii/colectorul de pe rotor(uzura, mizerie). Rotor intrerupt, mai rar dar nu imposibil.
Daca sint diferente mari, firele, masele, poate chiar contactul cu cheie oxidat.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gaba
post 18 Apr 2006, 10:34
Post #98


Membru


Group: Members
Posts: 183
Joined: 11 April 06




tensiunea am masurat-o si pe baterie si pe alternator... este la fel... nu am masurat pe releul de incarcare nimic... banuiesca ca pe papuc intra 12 volti ca tensiune de referinta... ce nu am inteles la releele de incarcare cu fir suplimentar... ce rol are firul? ma rog mai am foarte multe de invatat smile.gif
multumesc pentru raspuns... abia astept sa ajung acasa sa mesteresc la ea smile.gif


--------------------
ex:dacia 1310 97' Dacia 1310 - MS xx xxx
Oricit as sti.... oricit as face...oricit as invata ... prinde bine ori ce ajutor
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 18 Apr 2006, 12:30
Post #99


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




QUOTE(Gaba @ 18 Apr 2006, 11:34)
[...].. banuiesca ca pe papuc intra 12 volti ca tensiune de referinta... [...]

Nu banui, masoara.
Firul + alternator arte traseu direct la blocul de lumini de unde trece direct in contactul cu cheie. De acolo se intoarce la + bobina si + releu. Daca ai oxizi in contact sau piulita slaba pe blocul de lumini, vei avea diferenta de tensiune.
Totusi, in cazul asta ar trebui sa-ti incarce mai mult. Adica pe + releu sa gasesti mai putin decit pe borne, ceea ce ar insemna ca pe undeva pe la alternator ai o problema (punte, colector, carbuni..ce scriam mai sus).
Sau, verifica si instrumentul de masura, poate fi dereglat.

Din cite stiu acel fir in plus se leaga la + alternator, de unde isi ia inca o referinta de tensiune, pentru cazurile enumerate (diferenta de tensiune intre + alternator si + releu - acea cadere pe contactul cu cheie). Daca nu am dreptate sa ma corecteze cineva.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gaba
post 18 Apr 2006, 13:05
Post #100


Membru


Group: Members
Posts: 183
Joined: 11 April 06




hmmm... daca si acel fir este de tot pentru o tensiune de referinta... in cazul in care alternatorul nu incarca suficient... sau prea mult (am si acum un releu de incarcare cu fir pe alternator si am exact aceleasi valori ca si cu unul standard) ar fi trebuit sa regleze tensiunea chiar daca cel cu papuc ce trece prin blocul de lumini nu functioneaza...
deci tot problema ca nu ajunge semnal de la releu la excitatie... ar fi..
aparatul de masura e nou si problema de incarcare e confirmata si de indicatorul de bord... care tot pe rosu - sta
oricum in citeva ore o sa aflu exact
mersi


--------------------
ex:dacia 1310 97' Dacia 1310 - MS xx xxx
Oricit as sti.... oricit as face...oricit as invata ... prinde bine ori ce ajutor
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gaba
post 18 Apr 2006, 17:15
Post #101


Membru


Group: Members
Posts: 183
Joined: 11 April 06




ok...
deci masurat azi... valori noi
baterie +baterie 12.12 volti
alternator +alternator 12.12 volti
masa altermator +releu incarcare... 11.76
masa alternator +bobina 11.74
excitatia e ok nu e intrerupta...
am incercat si sa trag +de la baterie la excitatie ... nici un rezultat... aceleasi valori poate trebuia sa astept mai mult? testat sub un minut

cu motorul oprit bateria are 12.28 volti

sa curat alternatorul? eventual stie cinevace valori trebuie sa aiba intre infasurari? sau e suficient daca trece curentul fara rezistenta prea mare?
sad.gif


--------------------
ex:dacia 1310 97' Dacia 1310 - MS xx xxx
Oricit as sti.... oricit as face...oricit as invata ... prinde bine ori ce ajutor
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Mr.M
post 18 Apr 2006, 18:33
Post #102


Membru


Group: Members
Posts: 114
Joined: 26 October 04
From: Bucuresti




Am si eu o dificultati in ceea ce priveste incarcatul bateriei la o dacia 1310 Li.Am citit ceea ce s-a postat mai sus si nu imi regasesc "problema". Indicatorul de la bord sta in zona rosie,pe "-".
(*)In timpul mersului nu incarca deloc DAR in momentul in care tin apasat ambreiajul, acul indicator se deplaseaza catre zona alba(si imediat ce iau piciorul de pe ambreiaj acul se deplaseaza din nou catre "-").
(*)In momentul in care apas pedala de frana acele tuturor instrumentelor de bord se misca putin.
(*)In timpul mersului,cand scot masina din viteza se restarteaza RadioCasetofonul.
(*)Ledul de la alarma sta aprins in timpul mersului.

_Am schimbat bateria(cu o alta,de pe alta masina) dar degeaba.Aceleasi "simptome";
_Am verificat bornele de la baterie si firele de la alternator;
_Nu am posibilitatea de a masura tensiunea;

Ma voi duce la service dar inainte de asta....as dori sa stiu care ar fi cauza?Se poate rezolva "in parcare"?Cat ma costa?(piese,manopera).In principal as dori sa imi dati un diagnostic...
Va multumesc!

This post has been edited by Mr.M: 18 Apr 2006, 18:34


--------------------
Dacia Berlina, LGN 2002, 2008 - B-56,46, ***
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
electric
post 18 Apr 2006, 19:04
Post #103


in cautare de informatii


Group: Members
Posts: 403
Joined: 18 September 05
From: Bucuresti




QUOTE(Mr.M @ 18 Apr 2006, 19:33)
Am si eu o dificultati in ceea ce priveste incarcatul bateriei la o dacia 1310 Li.Am citit ceea ce s-a postat mai sus si nu imi regasesc "problema". Indicatorul de la bord sta in zona rosie,pe "-".
(*)In timpul mersului nu incarca deloc DAR in momentul in care tin apasat ambreiajul, acul indicator se deplaseaza catre zona alba(si imediat ce iau piciorul de pe ambreiaj acul se deplaseaza din nou catre "-").
(*)In momentul in care apas pedala de frana acele tuturor instrumentelor de bord se misca putin.
(*)In timpul mersului,cand scot masina din viteza se restarteaza RadioCasetofonul.
(*)Ledul de la alarma sta aprins in timpul mersului.

_Am schimbat bateria(cu o alta,de pe alta masina) dar degeaba.Aceleasi "simptome";
_Am verificat bornele de la baterie si firele de la alternator;
_Nu am posibilitatea de a masura tensiunea;

Ma voi duce la service dar inainte de asta....as dori sa stiu care ar fi cauza?Se poate rezolva "in parcare"?Cat ma costa?(piese,manopera).In principal as dori sa imi dati un diagnostic...
Va multumesc!
*


vezi ca este posibil sa ai masa slaba .


--------------------
dacia Logan 2012
[COLOR=red][SIZE=7][B]
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Poseidon
post 18 Apr 2006, 20:43
Post #104


Membru


Group: Members
Posts: 112
Joined: 8 February 06




verifica intinderea curelei de alternator,apoi cu un voltmetru digital tensiunea de incarcare!


--------------------
dacia 1310 - bv 02ghj
inteligenta pe glob este constanta,insa numarul populatiei este in crestere
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 19 Apr 2006, 06:51
Post #105


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




@ Gaba: diferentele alea de tensiune is IMENSE!
In fine, pentru asta va trebui sa cureti bine legaturile.
Tensiunile sint masurate doar la relanti sau si la turatii mai mari? Cu consumatori ce tensiuni ai?
Eu zic in prima faza sa demontezi borna - a bateriei, apoi firele cu papuc de pe borna + alternator, demontezi capacul din plastic de pe punte si masori puntea. Daca intre + si oricare din cele 3 fire de pe punte sau intre - si cele 3 fire ai fenomenul de "conductie in ambele sensuri", macar una din diode e strapunsa. Pentru a o identifica pe cea in cauza trebuie dezlipite firele de la punte (sau deconectate din piulite-sint doua modele de punte).

Apoi demontezi alternatorul de pe masina si demontezi suportul portperii; vei vedea carbunii, vezi ce lungime activa mai au, cum se prezinta acele inele colectoare. Functie de asta tragi concluziile.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sddragos
post 19 Apr 2006, 07:24
Post #106


Membru autentic


Group: Members
Posts: 532
Joined: 18 October 05




Acum 2000 km i-am schimbat releul de tensiune (cel vechi, tot, electronic, baga 17 V la 2000 rpm). Dupa ce l-am schimbat am verificat tensiunea la bornele bateriei si aveam 12,4 V la 2000 rpm. Acum, cand am fost la revizia instalatiei de GPL, au gasit 16,5 V la 2000 rpm. Nu stiu ce sa-i mai fac, sa schimb iarasi releul, parca s-a dus prea repede. Cei de la gaz mi-au zis ca e pericol sa prajesc comutatorul de GPL si costa 100 RON.
Mi-amintesc ca atunci cand am schimbat releul am facut un scurt cu cheia si am topit putin firul ala impletit. Dar, verificarea tensiunii (12,4 V) am facut-o dupa ce "am parlit" firul ala.


--------------------
Dacia 1310 L 1997, berlina
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
diaconuliviu
post 19 Apr 2006, 07:29
Post #107


Membru autentic


Group: Members
Posts: 5.569
Joined: 17 August 04
From: Space, the final frontiere




Foarte posibil releu defect dar fa si masuratorile de mai sus. Fa o comparatie intre tensiuni.


--------------------
Opel Corsa 2001 - xx
Universul si prostia sint infinite.
De a doua sint sigur.
SSP,K!
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Zaheiu
post 19 Apr 2006, 09:28
Post #108


Membru autentic


Group: Members
Posts: 371
Joined: 3 November 05




Eu am cel mai penal releu, adica de metaplast, dar functioneaza perfect. Fata de cel electronic vechi are un fir in plus (detectare curent de incarcare direct pe alternator, nu prin contact).
Atasez schema de la el, mi se pare utila.

Attached thumbnail(s)
releu.jpg ( Size: 352.61k ) Number of downloads: 4874


--------------------
Dacia Nova chioara - vl02jcr
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
argon
post 20 Apr 2006, 16:22
Post #109


Mesaj semiautomat


Group: Members
Posts: 33.670
Joined: 15 August 05




Datorita faptului ca acul din bord statea tot pe minus am masurat tensiunea de incarcare.

La relanti am 14,09, la 2000 rpm am 14,09, cu faza lunga 13,90.

La ultima masuratoare aveam 14,25 la relanti, 14,30 la 2000 rpm, si 14,35 cu faza lunga.

E normal? de ce a scazut asa?


--------------------
Renault Laguna 2007 - 2.0 DCI 16v 180
Fara turbo, viata e pustiu.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Meserie
post 20 Apr 2006, 17:39
Post #110


Membru incepator


Group: Members
Posts: 39
Joined: 15 May 05




Nu stiu daca e normal, dar atunci cand ploua si sunt nevoit sa pornesc aeroterma, dezburirea lunetei si stergatoarele, nu mai merge semnalizarea. Daca opresc unul din consumatori, incepe sa mearga semnalizarea. Nu este de la diode, ca le-am schimbat de curand. ce altceva poate fi?

This post has been edited by Meserie: 20 Apr 2006, 18:40


--------------------
Dacia 1310 berlina 1997 - CT-52-PON
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
electric
post 20 Apr 2006, 19:53
Post #111


in cautare de informatii


Group: Members
Posts: 403
Joined: 18 September 05
From: Bucuresti




QUOTE(Meserie @ 20 Apr 2006, 18:39)
Nu stiu daca e normal, dar atunci cand ploua si sunt nevoit sa pornesc aeroterma, dezburirea lunetei si stergatoarele, nu mai merge semnalizarea. Daca opresc unul din consumatori, incepe sa mearga semnalizarea. Nu este de la diode, ca le-am schimbat de curand. ce altceva poate fi?
*


ai cumva releu mecanic la semnalizare?pune unul electronic.


--------------------
dacia Logan 2012
[COLOR=red][SIZE=7][B]
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gti98
post 20 Apr 2006, 19:57
Post #112


Membru autentic


Group: Members
Posts: 700
Joined: 12 November 05




QUOTE(Meserie @ 21 Apr 2006, 04:39)
Nu stiu daca e normal, dar atunci cand ploua si sunt nevoit sa pornesc aeroterma, dezburirea lunetei si stergatoarele, nu mai merge semnalizarea. Daca opresc unul din consumatori, incepe sa mearga semnalizarea. Nu este de la diode, ca le-am schimbat de curand. ce altceva poate fi?
*



UAU! Parca-i masinuta mea! Noroc ca s-a intrerupt rezistenta de dezaburire, dar tot se simte o schimbare considerabila de viteza a semnalizarii de directie daca pornesc ventilatorul aerotermei!
Uite ce bube am eu: In primul rand, alternatorul de Sacele de 500W e cam mic! In al doilea rand, cureaua standard de Dacia 1300 e prea lunga (cu intinderea la maxim nu se tensioneaza indeajuns), asa ca nu poate genera suficient. Solutia 1: modificat intinzatorul. Solutia2: inlocuit alternatorul cu altul de putere mai mare; aici apare problema unei prinderi diferite, fulie, regulator, plus costuri directe (alternatorul propriu-zis)
Bafta!


--------------------
Dacia Nova GTI GTI 98 - IS 57 ENB
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
gti98
post 20 Apr 2006, 20:11
Post #113


Membru autentic


Group: Members
Posts: 700
Joined: 12 November 05




Si pentru ca multi isi pun problema defectarii diodelor de pe alternator:
De cele mai multe ori (din puntile defecte pe care le-am vazut/masurat eu) se defecteaza cate 2 diode. Defectarea fie si a unei singure diode reduce FOARTE mult curentul debitat de alternator (simptomul scaderii puternice a indicatiei voltmetrului la cuplarea unui consumator, de ex. aprinderea farurilor, aeroterma, dezaburire).
Releul deficient altereaza tensiunea de cele mai multe ori indiferent de functionarea consumatorilor (exceptie: masa comuna-si proasta- cu farul din stanga)
Periile (carbunii) si infasurarea rotorica se defecteaza mult mai rar (de mai multe ori ca urmare a "interventiei" nepriceputilor.....)
Echipamentul auto e destul de robust, dar nimic nu va rezista unui ciocan suficient de mare...Daca nu stiti clar si logic ce aveti de facut, nu va apucati sa faceti scurtcircuite sau intreruperi "dupa ureche" sau "sa vedem ce se intampla" NU va rusinati sa cititi, sau sa intrebati (desi uneori "folclorul" e incredibil de aiurea) Orientati-va spre cei care isi regleaza si remediaza singuri masina, "pe vazute" nu dupa cei care se lauda dar daca s-a ars un bec dau fuga la "nea Sandu"......
Bazati-va pe logica si nu va jenati sa mai aruncati o privire prin fizica de a X-a...
Altii au spus destule despre scule, marimi, polaritati; recititi si celelalte post-uri.
Si in fine dar nu in ultimul rand BAFTA!!!


--------------------
Dacia Nova GTI GTI 98 - IS 57 ENB
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Gaba
post 20 Apr 2006, 22:13
Post #114


Membru


Group: Members
Posts: 183
Joined: 11 April 06




hello lume... is fericit wink.gif am dat de problema...
una bucata alternator cu periile duse (in loc de 4ohmi cit trebuia sa aiba circuitul avea intre 50 si 500) ... rezultat ... degeaba comanda releu curent... ca alternatoru nu avea de unde wink.gif
a doua bucata alternator pe care apareau aceleasi simptome ... era cu un fir dezlipit de pe colector (cred ca asa i spune la chestiile alea de cupru pe care vin periile ) deci bobina de pe rotor nu facea circuit inchis ... la masurare nu aparea nici o rezistenta
un sfat pentru cei care patesc ca mine... daca apelati la prieteni pentru piese de schimb "cu imprumutul"... daca puteti masurati ceea ce primiti... sau verificati daca totul e in regula ... altfel o sa aveti parte de multe injuraturi si nervi tociti... si logica risipita wink.gif si nu strica sa intrebati pe aici poate va ajuta cineva cu o idee... un sfat
mii de multumir domnule DiaconuLiviu si celorlalti de la care am furat cite o idee
pornire usoara wink.gif tongue.gif biggrin.gif


--------------------
ex:dacia 1310 97' Dacia 1310 - MS xx xxx
Oricit as sti.... oricit as face...oricit as invata ... prinde bine ori ce ajutor
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Meserie
post 20 Apr 2006, 22:19
Post #115


Membru incepator


Group: Members
Posts: 39
Joined: 15 May 05




QUOTE(electric @ 20 Apr 2006, 20:53)
ai cumva releu mecanic la semnalizare?pune unul electronic.
*


Am electronic cu al treilea fir


--------------------
Dacia 1310 berlina 1997 - CT-52-PON
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Zaheiu
post 21 Apr 2006, 07:00
Post #116


Membru autentic


Group: Members
Posts: 371
Joined: 3 November 05




QUOTE(argon @ 20 Apr 2006, 17:22)
Datorita faptului ca acul din bord statea tot pe minus am masurat tensiunea de incarcare.

La relanti am 14,09, la 2000 rpm am 14,09, cu faza lunga 13,90.

La ultima masuratoare aveam 14,25 la relanti, 14,30 la 2000 rpm, si 14,35 cu faza lunga.

E normal? de ce a scazut asa?
*



Cred ca bine pentru ca urmeaza vreme calda si protejeaja bateria de fierbere.


--------------------
Dacia Nova chioara - vl02jcr
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
argon
post 21 Apr 2006, 07:51
Post #117


Mesaj semiautomat


Group: Members
Posts: 33.670
Joined: 15 August 05




QUOTE(Zaheiu @ 21 Apr 2006, 08:00)
Cred ca bine pentru ca urmeaza vreme calda si protejeaja bateria de fierbere.
*




In primul rand cand am masurat si mi-a dat 14,25 erau 5 grade, cand mi-a dat 14,09 erau 20 de grade, plus caldura motorului, cam 25-30.

O sa masor dimineata pe racoare sa vad diferentele, ca am fost informat recent ca unele relee electronice au pastila termica..si in poza lu' Zeheiu vad asa ceva blink.gif
In cazul asta, releul meu cu pastila termica chiar isi face treaba, si nu am de ce sa imi fag griji.

Tin sa precizez ca releul are 10 ani, e cel original de pe masina, si ultima baterie care am avut-o, evident incarcata de acelasi releu a tinut 8(OPT) ani de zile smile.gif

This post has been edited by argon: 21 Apr 2006, 07:52


--------------------
Renault Laguna 2007 - 2.0 DCI 16v 180
Fara turbo, viata e pustiu.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
argon
post 22 Apr 2006, 16:25
Post #118


Mesaj semiautomat


Group: Members
Posts: 33.670
Joined: 15 August 05




Am masurat incarcarea pe racoare, am 14,25, cand e cald afara am 14,09, deci e clar, releul are pastila termica, pentru protejarea bateriei.

Ia zi extension, mult laudatul(de catre tine) releu mecanic are asa ceva?


--------------------
Renault Laguna 2007 - 2.0 DCI 16v 180
Fara turbo, viata e pustiu.
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
eXtenSion
post 22 Apr 2006, 20:10
Post #119


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.258
Joined: 10 January 05




@argon - eu NU am zis ca releul mecanic e mai bun, eu doar am intrebat !


Drept urmare ieri mi`am luat releu facut de ipee. tongue.gif

Am o porcarie de voltmetru, dar nu stiu sigur daca e stricat, in sensul ca imi masoara aceiasi tensiune si la relanti si la 2000 de ture(asa facea si iarna cand nu prea porneam motorul, dar am fost in primavara(!), deci cand era mai intremata bateria, la un electrician si pe voltmetru lui crestea/scadea tensiunea in fctie de turatie).Totusi daca pun consumatori se simte si pe voltmetrul meu. E el de vina sau are masina ceva?

Am schimbat releul cu unul de la curtea de arges(asta nu are pastila d`aia termica? - http://www.ipee.ro/index1.html -) si am curatat bine piulitele de pe`acolo deci e totul bine (in acea regiune).

Cum sunt omul scurt`circuitelor cand am strans borna + a bateriei am facut scurt cu masa prin cheie (sper ca e ultimul scurt ce il fac ca altfel tot ma tai de nervi). Probabil de aia imi incarca, pe moment cu 13.7-8(dupa voltmetrul meu) la orice turatie, iar acul din bord imi sta la un sfert pe alb (fara consumatori).

Asa mi s`a intamplat si dupa ce am facut scurt la blocul de lumini (statea tot la un sfert), dar si`a revenit dupa o vreme, la cu o idee in dreapta fata de mijloc.

Oricum nu mai scade asa de usor, la aprinderea farurilor de exemplu, pe cum scadea cu releul vechi.

This post has been edited by eXtenSion: 22 Apr 2006, 20:26


--------------------
Mercedes C '22 Mazda 3 '19 Logan '07 1310 '01
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Zaheiu
post 22 Apr 2006, 20:17
Post #120


Membru autentic


Group: Members
Posts: 371
Joined: 3 November 05




Imi laudam releul. Ieri am luat pe Delul Negru o ploaie cum n-am vazut de multi ani, si dupa aia incarcare- cucu. Am luat unul la fel, dar nu de Metaplast.
Trebuie sa gasesc o metoda de protejare a releului pt. ca la nova e pus chiar in fata, deasupra radiatorului.

Scurt intre + de la baterie si fierul care tine bateria am facut si eu de mai multe ori. Nu cred sa afecteze ceva.

This post has been edited by Zaheiu: 22 Apr 2006, 20:23


--------------------
Dacia Nova chioara - vl02jcr
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
79 Pages « < 2 3 4 5 6 > » 
Reply to this topicTopic OptionsStart new topic


1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 16:30
Forum Renault